Franz Anton von Gerstner

Franz Anton von Gerstner

Franz Anton Ritter von Gerstner (11 maj 1796 i Prag – 12 april 1840 i Philadelphia , Pennsylvania, USA) var en tysk- böhmisk civilingenjör , professor och järnvägspionjär .

Karriär

Son till fysikern och järnvägspionjären Franz Josef Gerstner , Franz Anton von Gerstner, studerade teknik, filosofi, teknik och maskinteknik vid yrkeshögskolan i Prag. Från 1817 undervisade han i praktisk geometri och lantmäteri som professor vid Wiens polytekniska institut .

Från 1820 arbetade han med sin far på pionjärprojektet Budweis till Linz -sektionen av en Donau–Vltava-järnväg och gjorde 1822 sin första resa till England för att studera järnvägskonstruktion. 1824 sa han upp sin professur i enlighet med sitt kontrakt och blev byggnadsledare för hästdragen Budweis – Linz – Gmunden i området Eisenhut /Kerschbaum . I denna egenskap gjorde han en andra studieresa till England 1826/27. 1828 lämnade han bygget på grund av växande meningsskiljaktigheter med aktieägarna i driftbolaget om byggprocessen, som blev dyrare än planerat. Järnvägslinjen färdigställdes av Matthias von Schönerer och invigdes den 1 augusti 1832.

Invigning av Tsarskoye Selo Railway 1837

von Gerstner fortsatte att arbeta inom järnvägsbygget. 1829 företog han en tredje studieresa till England och blev 1834 planeringsman för flera järnvägslinjer i det ryska imperiet , där han 1836/37 förverkligade Tsarskoye Selo-järnvägen som öppnade från Sankt Petersburg den 30 oktober 1837. Från 1838 studerade det nordamerikanska järnvägssystemet på uppdrag av representanter för det ryska tsarhovet och i eget intresse.

Privatliv

Minnesmärke i Linz

Hans första äktenskap var med markisin Josefine von Lambolin (Lambelin) (1805–1835). Hans andra var till Klara (1813–efter 1881), dotter till Friedrich von Epple (1782–1848), en tjänsteman i Frankfurt am Main, och hon födde deras dotter Philadelphia von Gerstner 1839. Han dog kort före sin 44:e födelsedag i Philadelphia.

1903 uppkallades Gerstnerstraße i Wien efter honom.

Teknisk prestation

Franz Anton von Gerstners tekniska prestation består huvudsakligen i att ge ett tydligt förkastande av det " lutande plansystem " (med en kabel för att övervinna stora skillnader i gradient) som gynnades av engelska ingenjörer som George Stephenson på sin första resa till England (1822). Inspirerad av vägbyggen pläderade han för ett tekniskt integrerat järnvägssystem. Enligt hans åsikt bör en järnväg ha särskild uppmärksamhet på jämna lutningar, uppnådda genom strategisk installation av vallar eller skärningar och viadukter. Gerstner är därför att betrakta som bergsjärnvägens förfader , så mycket mer som han faktiskt byggde en i form av järnvägen Budweis–Linz–Gmunden, men eftersom han hade lämnat dess byggande innan den stod färdig, var hans prestation till en början inte offentligt erkänd. I samband med moderniseringen av järnvägen (1869–1872/73) övergavs den dock. Idag finns bara lämningar (t.ex. Stora Edlbruckerbron) bevarade som reliker. År senare Carl Ritter von Ghega samma planeringsidé och genomförde den på Semmeringsjärnvägen med allmänt erkänd framgång.

Även i England, ett land som var progressivt i järnvägsbyggen vid den tiden, flyttade planeringsföretagen äntligen bort från lutande plan. Gerstners stora tekniska och teoretiska förtjänst nämns endast kortfattat i nyare litteratur; ett undantag är publikationen Die Erste (österreichische) Eisenbahngesellschaft und ihr Netz (2008) av Elmar Oberegger.

Publikationer

Vidare läsning

  •   Heribert Sturm: Biographisches Lexikon zur Geschichte der böhmischen Länder. Herausgegeben im Auftrag des Collegium Carolinum (Institut), Bd. I, R. Oldenbourg Verlag München Wien 1979, ISBN 3-486-49491-0 , S. 431 f.
  • Wilhelm Kosch : Das katholische Deutschland (1933–1939).
  • Hubert Partisch: Österreicher aus deutschen Stamm. I (1961) – 7 (1970), band 3.
  • Constantin von Wurzbach: "Gerstner, Franz Anton Ritter von". I: Biographisches Lexikon des Kaiserthums Oesterreich . 5. Theil. Verlag der typogr.-literar.-artist. Anstalt (LC Zamarski & C. Dittmarsch.), Wien 1859, S. 160 f.
  • Erich Gierach (Hrsg.): Sudetendeutsche Lebensbilder. (Drei Bände), Band 1, 1926, S. 271 ff.
  • Karl Karmarsch: "Gerstner, Franz Anton Ritter von". I: Allgemeine Deutsche Biographie (ADB). Band 9, Duncker & Humblot, Leipzig 1879, S. 69 f.
  •   Bruno Enderes: "Die Holz- und Eisenbahn Budweis–Linz. Das erste Werk deutscher Eisenbahnbaukunst". I: Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie. Jahrbuch des Vereines Deutscher Ingenieure 16, 1926, ISSN 1863-0723 , S. 13–64.
  • Josef Hons: František Antonín Gerstner . Orbis Prag 1948, ( Kdo je 118.
  • "Gerstner, Franz Anton von". I: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Band 1, Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, Wien 1957, S. 430.
  •   Paul Mechtler: "Gerstner, Franz Anton Ritter von". I: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 6, Duncker & Humblot, Berlin 1964, ISBN 3-428-00187-7 , S. 329 f
  •   Elmar Oberegger: Die erste (österreichische) Eisenbahngesellschaft und ihr Netz. 1824–1903 . Eigenverlag – Info-Büro für Österreichischen Eisenbahngeschichte, Sattledt 2008, ( Veröffentlichungen des Info-Büros für Österreichische Eisenbahngeschichte 2008, 5, ZDB-ID 2278238-2 ).
  •   Karl-Eugen Kurrer : Geschichte der Baustatik. Auf der Suche nach dem Gleichgewicht . Ernst & Sohn, Berlin 2016, S. 47–48 u. S. 414–415, ISBN 978-3-433-03134-6 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Franz_Anton_von_Gerstner&oldid=1129080542 "