Toyota iQ
| Toyota iQ (AJ10) | |
|---|---|
 2010 Toyota iQ2 (UK)
| |
| Översikt | |
| Typ | Stadsbil |
| Tillverkare | Toyota |
| Även kallad |
|
| Produktion |
|
| Årsmodell | 2012–2015 (USA) |
| hopsättning | Japan: Toyota, Aichi (Takaoka-fabriken) |
| Designer |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stadsbil |
| Kroppsstil | 3-dörrars halvkombi |
| Layout | Frammotor, framhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Elektrisk motor | Permanent magnet elektrisk motor (Singulato iC3) |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 000 mm (78,7 tum) |
| Längd |
|
| Bredd | 1 680 mm (66,1 tum) |
| Höjd | 1 500 mm (59,1 tum) |
| Tomvikt |
|
| Kronologi | |
| Efterträdare | Toyota Aygo |
Toyota iQ är en stadsbil tillverkad av Toyota och marknadsförs i en enda generation för Japan (2008–2016); Europa (2008–2015); och Nordamerika (2012–2015), där den marknadsfördes som Scion iQ . En ommärkt variant marknadsfördes i Europa som Aston Martin Cygnet (2009–2013).
Designad vid Toyotas europeiska design- och utvecklingsstudio i Nice , Frankrike, är iQ känd för sin specialiserade teknik för att maximera passagerarutrymmet och minimera längden. Designen rymmer fyra passagerare, även om en av sätena har väldigt lite benutrymme och är inte lämplig för vuxna.
Efter ett koncept som presenterades på bilsalongen i Frankfurt 2007, debuterade produktions-iQ på bilsalongen i Genève i mars 2008 . Den japanska försäljningen började i november 2008 och den europeiska försäljningen i januari 2009. 2008 utsågs iQ till Årets japanska bil .
Namnet iQ , en initialism av termen intelligenskvot , påminner om en konkurrent, Smart Fortwo . Bokstäverna "iQ" står också för "individualitet", "innovation", "kvalitet", en antydan om dess "kubiska form" och även en "cue" för ägare att anamma nya typer av fordon och livsstilar.
iQ nådde slutet av produktionen i december 2015, och den avbröts i Japan i april 2016. [ citat behövs ]
Översikt
IQ-designen betonar bränsleeffektivitet, manövrerbarhet, låg miljöpåverkan och innerutrymme. Sex designfaktorer möjliggör minimala överhäng, vindrutan framåt, maximerat kupéutrymme och total kompakthet:
- En nyutvecklad differential monterad längre fram än vanligt
- En styrväxel för mittstart
- En platt bränsletank placerad under hyttens golv
- Bakåtvinklade stötdämpare för att inkräkta mindre på passagerarutrymmet bak
- En mindre värmare/luftkonditioneringsenhet monterad centralt bakom den asymmetriska instrumentbrädan
- En smalare sitsdesign.
iQ har ett transmissionsdifferentialhus placerat framför, snarare än bakom, motorn; en startmotor inbyggd i motorns svänghjul, en högt monterad styrstång och en kompakt, högt placerad luftkonditioneringsenhet bakom instrumentbrädans centrala område. Arrangemanget gör att den främre passageraren kan sitta framför föraren, vilket ger ökat benutrymme för bakpassageraren. En ytlig bränsletank under golvet minskar det bakre överhänget.
På grund av sin totala bredd och motorvolym klassificeras iQ på sin hemmamarknad som en supermini , även om dess längd överensstämmer med kei-bilens dimensionsföreskrifter .
Den europeiska försäljningen av iQ nådde en topp på 44 282 2009, och minskade sedan gradvis till mindre än tusen 2015. I Europa var iQ prissatt till cirka 10 000 pund , mer än den större Toyota Aygo .
Produktionen av Scion iQ EV (Toyota eQ i Japan) skulle begränsas till 100 enheter för speciell flottanvändning i Japan och demonstrationsprojekt för bildelning i USA. Leveranser av den helelektriska versionen med en räckvidd på 80 km (50 mi) påbörjades i USA i mars 2013.
Detaljer
Modellkoder
Toyota betecknade internt iQ som AJ10, med ytterligare undermodellschassikoder:
| Chassikod | KGJ10-BGXRG | KGJ10-BGXNG | NGJ10-BGXNG | NUJ10-BGFNW |
|---|---|---|---|---|
| Kroppsstil | 2-sits | 4-sits | 4-sits | 4-sits |
| Motor | 1KR-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
| år | 2009–2015 | 2008–2015 | 2008–2015 | 2008–2015 |
Varianten med två säten marknadsfördes enbart i Japan.
Motorer
| Modell | Typ | Effekt vid rpm | Vridmoment vid rpm | CO2-utsläpp (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Bensinmotorer | ||||
| 1.0 | 998 cc (60,9 cu in) I3 ( 1KR-FE ) | 68 PS (50 kW; 67 hk) vid 6 000 | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) vid 4 800 | 99 manuell, 110 CVT |
| 1.0 (Japan) | 996 cc (60,8 cu in) I3 ( 1KR-FE ) | 68 PS (50 kW; 67 hk) vid 6 000 | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) vid 4 800 | CVT: 101 i 10・15-läge, 112 i JC08-läge |
| 1,33 | 1 329 cc (81,1 cu in) I4 ( 1NR-FE ) | 98 PS (72 kW; 97 hk) vid 6 000 | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) vid 4 400 | 113 manuell, 120 CVT |
| 1.3 (Japan) | 1 329 cc (81,1 cu in) I4 ( 1NR-FE ) | 94 PS (69 kW; 93 hk) vid 6 000 | 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) vid 4 400 | CVT: 101 i 10・15-läge, 112 i JC08-läge |
| Dieselmotorer | ||||
| 1.4D | 1 364 cc (83,2 cu in) I4 ( 1ND-FTV ) | 90 PS (66 kW; 89 hk) vid 3 400 | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) vid 1 800–3 200 | 104 manual |
1.0L-motorn liknar motorn i Toyota Aygo . iQ uppnår 65,69 mpg -imp (4,3 L/100 km; 55 mpg - US ) enligt europeiska standarder. Storbritanniens modeller inkluderar endast bensinmotorer.
Tidiga japanska modeller inkluderar endast 1,0L trecylindrig motor . 1,33L motoralternativ lades till från och med 2009. Modeller med 1,33L motor inkluderar start- och stoppsystem, dock endast med manuell växellåda .
Bilen är kapabel att montera 1,6L fyrcylindrig motor .
Transmissioner
| Modell | Typ |
|---|---|
| 1.0 | 5-växlad manuell, CVT ( Super CVT-i ) |
| 1,33 | 6-växlad manuell, CVT ( Super CVT-i ) |
| 1.4D | 6-växlad manuell |
Japanska modeller inkluderar endast CVT-transmission .
Specifikationer
| 1.0 VVT-i | 1.33 Dual-VVT-i | 1.4 D-4D | |
|---|---|---|---|
| Produktion | Nov 2008 – Dec 2015 | maj 2009 – december 2015 | Nov 2008 – Apr 2012 |
| Standard trimnivå | iQ | iQ 3 | iQ |
| Motor | Bensin | Diesel | |
| Motortyp | 1KR-FE | 1NR-FE | 1ND-TV |
| Förflyttning | 998 cm³ | 1329 cm³ | 1364 cm³ |
| max. Effekt vid rpm | 50 kW (67 hk; 68 PS) vid 6 000 | 72 kW (97 hk; 98 hk) vid 6 000 | 66 kW (89 hk; 90 PS) vid 3 400 |
| max. Vridmoment vid rpm | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) vid 4 800 | 123 N⋅m (91 lbf⋅ft) vid 4 400 | 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) vid 1 800–3 200 |
| Växellåda, standard | 5-växlad manuell | 6-växlad manuell | |
| Växellåda, tillval | CVT-växellåda | ||
| Hjul/däck | 175 / 65 / R15 J5 | 175 / 60 / R16 J5 | 175 / 65 / R15 J5 |
|
Acceleration, 0 – 100 km/h i s |
14,7 [15,5] | 11,8 [11,6] | 10.7 |
|
Maxhastighet, km/h (mph) |
180 (112) |
209 (130) 171 (106) |
|
|
Bränsleförbrukning urban, l / 100 km |
4,9 [5,7] | 5,9 [6,3] | 4.8 |
|
Bränsleförbrukning extraurban, l / 100 km |
3,9 [4,1] | 4.2 [4.4] | 3.5 |
|
Bränsleförbrukning kombinerad, l/100 km |
4,3 [4,7] | 4,8 [5,1] | 4.0 |
| CO2-utsläpp (g/km) | 99 [110] | 113 [120] | 104 |
| Tjänstevikt (kg) | 845 – 885 [860 – 895] | 930–955 | 935–975 |
| Bruttovikt (kg) | 1200–1210 | 1270 | 1280–1285 |
|
Buller (drive-by) (EU-direktiv 70/157/EEC), db(A) |
67,3 [70,2] | 69,5 [68,6] | 68,7 |
| Testa | Poäng | % |
|---|---|---|
| Övergripande: |
|
|
| Vuxen passagerare: | 33 | 91 % |
| Barnpassagerare: | 35 | 71 % |
| Fotgängare: | 19 | 54 % |
| Säkerhetshjälp: | 6 | 86 % |
Säkerhet
iQ inkluderar nio krockkuddar, dubbla frontalkrockkuddar , framsätesmonterade sidokrockkuddar , sidokrockkuddar , passagerarkrockkudde fram, en krockkudde för förarens knä och en nyutvecklad krockgardin bak för att skydda baksätespassagerarnas huvuden från kollisioner bakifrån . Fordonsstabilitetskontroll , dragkontroll , låsningsfria bromsar , bromsassistans och elektronisk bromskraftsfördelning är standard.
Under 2013 röstade Storbritanniens fordons- och operatörsservicebyrå Toyota iQ som den bästa treåriga bilen som mest sannolikt kommer att klara sitt första trafiksäkerhetstest från transportministeriet .
Scion iQ
I USA och Kanada marknadsfördes iQ under Scion , då Toyotas småbilsmärke på den marknaden. Bilen introducerades 2012 och avbröts med Toyotas motsvarighet 2015. Produktionen Scion iQ debuterade på bilsalongen i New York 2010 och marknadsfördes för årsmodellerna 2012 till 2015. I Nordamerika var iQ endast tillgänglig med 1,3 L 1NR-FE- motor ihopkopplad med en CVT- automat.
Toyota eQ/Scion iQ EV
En prototyp av Toyota eQ (Scion iQ EV i USA) ställdes ut på bilsalongen i Genève 2011 . Scion iQ EV är efterföljaren till FT-EV II som ett elfordon baserat på Toyota iQ-chassit. Toyota producerade tre generationer FT-EV-konceptbilar, och iQ EV är en produktionsversion av dessa koncept, som innehåller de tekniska och designmässiga styrkorna hos alla tre modellerna. Utsidan av produktionsversionen är baserad på FT-EV III- konceptet som visades på Tokyo Motor Show 2011 .
Den amerikanska lanseringen av den begränsade produktionen Scion iQ EV tillkännagavs för 2012, och enligt Toyota skulle iQ EV inte vara tillgänglig för enskilda konsumenter för den första lanseringen, istället beslutade biltillverkaren att fokusera på flottkunder och bildelning program. iQ EV var planerad att produceras vid Toyotas Takaoka-fabrik i Toyota City med början i augusti 2012 och den initiala produktionen var planerad att begränsas till 600 enheter, med 400 kvar i Japan, 100 enheter avsedda till USA och de andra 100 för Europa . I september 2012 meddelade Toyota att på grund av kundernas oro för räckvidd och laddningstid, kommer produktionen av Scion iQ (Toyota eQ i Japan) att begränsas till 100 enheter för specialanvändning av flottan endast i Japan och USA, varav 90 kommer att placeras i amerikanska bildelningsdemonstrationsprojekt . iQ EV kommer att kosta på den japanska marknaden till 3,6 miljoner ¥ (~ 45 000 US$) . iQ EV/eQ var planerad att släppas i båda länderna i december 2012.
De första 30 enheterna levererades i USA till University of California, Irvine i mars 2013 för användning i dess Zero Emission Vehicle-Network Enabled Transport (ZEV-NET) bildelningsflotta . Sedan 2002 har ZEV-NET-programmet betjänat Irvine -samhällets transportbehov med helt elektriska fordon för den kritiska sista milen av pendlingar från Irvines tågstation till UC-campus och lokala affärskontor. I september 2013 tilldelades ytterligare 30 enheter till City Carshare för att driva Dash, ett treårigt pilotprogram för bildelning i Hacienda Business Park, i Pleasanton, Kalifornien .
Specifikationer
Designad som ett stadspendlingsfordon har iQ EV en lägre batterikapacitet som också översätts till en kortare laddningstid, vilket gör att bilen kan laddas helt på cirka tre timmar, och med snabbladdning kan batteriet laddas upp till 80 % kapacitet på bara 15 minuter. iQ EV har ett 150 celler 12 kWh 277,5 V litiumjonbatteri som levererar en NEDC-certifierad räckvidd på 85 km (53 mi) och klassad 80 km (50 mi) i USA, baserat på vidareutveckling av Toyotas hybridsynergi Drivteknik , iQ EV:s helt elektriska drivlina består av en luftkyld, 47 kW elmotor/generator, ett 12 kWh batteripaket , en 3 kW vattenkyld batteriladdare, en växelriktare , en DC/DC-omvandlare och en motorhastighetsreduktion mekanism. Maximalt vridmoment på 163 N⋅m (120 lb⋅ft) levereras till framhjulen, vilket ger iQ EV 0–100 km/h (62 mph) acceleration på 14,0 sekunder och en maximal hastighet på 125 km/h (78 mph). ). Liksom andra Toyota fullhybridfordon är iQ EV utrustad med ett regenerativt bromssystem .
iQ EV har en minsta svängradie på bara 4,1 m (13 fot) och med en längd på 3 120 mm (122,8 tum), vilket gör iQ EV 135 mm (5,3 tum) längre än en standard iQ. Elbilen delar iQ:s totala bredd på 1 680 mm (66,1 tum), höjd på 1 505 mm (59,3 tum) och hjulbas på 2 000 mm (78,7 tum). Höghållfast stålplåt har använts i stor utsträckning i karosskonstruktionen för att minimera den extra vikt som orsakas av litiumjonbatteripaketet, och som ett resultat väger iQ EV bara 125 kg (276 lb) mer än en standard 1,3L CVT iQ.
Bränsleekonomi
US Environmental Protection Agency betygsatte 2013 års iQ EV med en kombinerad bränsleekonomi på 121 miles per gallon bensinekvivalent (MPG-e) (1,9 L/100 km) med en energiförbrukning på 28 kW-timmar/100 miles. Stadens betyg är 138 MPG-e (1,7 L/100 km) med en energiförbrukning på 24 kW-timmar/100 miles och 105 MPG-e (2,2 L/100 km) med en energiförbrukning på 32 kW-timmar/100 mil för motorvägskörning. Från och med december 2014 tillåter dessa betyg att 2013 iQ EV är det näst mest bränsleeffektiva EPA-certifierade fordonet av alla bränsletyper under alla år bakom BMW i3. iQ EV rankades först i DOE-EPA:s 2013 Annual Fuel Economy Guide.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet är en ommärkt variant av Toyota/Scion iQ som marknadsförs av Aston Martin från och med modellåret 2011, vilket gör det möjligt för Aston Martin att följa de 2012 års EU -pålagda bestämmelserna om genomsnittliga utsläpp av flottan . Den utvecklades under kodnamnet P298.
Cygnet marknadsfördes till en början bara i Storbritannien. Försäljningen startade i januari 2011 och marknadstäckningen utökades till att omfatta andra europeiska länder året därpå. Försäljningen var inte begränsad, men efterfrågan från befintliga Aston Martin-ägare för Cygnet förväntades ha prioritet initialt. Aston Martins vd Ulrich Bez tillkännagav leveransförväntningar på cirka 4000 per år till ett pris av cirka 30 000 pund – ungefär tre gånger så mycket som iQ. Bez uppgav att Cygnet visade företagets "engagemang till innovation och integritet", samtidigt som man respekterade behovet av att "tillfredsställa krav på utsläpp och utrymme".
Cygnet hade revideringar av exteriör och interiör men delade andra specifikationer med iQ, med en 97 hk (72 kW; 98 PS) 1,3L inline-fyra-motor, producerade 110 g CO 2 /km och bränsleförbrukning på 58,9 mpg – USA (3,99 l/100 km; 70,7 mpg – imp ).
I september 2013, efter drygt två års produktion, meddelade Aston Martin att man skulle stoppa produktionen av Cygnet. Cygnet har varit den näst kortaste produktionsbilen i Aston Martins historia efter Aston Martin Virage 2012 , som bara tillverkades i ett år. Cygnet avbröts på grund av katastrofalt låg försäljning, där bilen nådde endast 150 enheter i Storbritannien (ungefär 300 totalt) snarare än sitt årliga mål på 4000.
I juni 2018 tillkännagav Aston Martin en engångsföreteelse på 4,7-liters 321 kW (430 hk) V8-utgåva av Cygnet för en kund. Den använder motor, transmission, fjädring, bromsar och hjul från Aston Martin Vantage S . Nya underramar och hjulhus gjordes för att kombinera kaross och mekanik.
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet
Aston Martin Cygnet interiör
.JPG)
Singulato iC3
På Auto Shanghai-mässan 2019 visade det kinesiska elfordonsmärket Singulato upp sin andra produktionsbil, iC3. iC3 skapades genom förhandlingar med Toyota för att använda plattformen och den grundläggande designen av iQ. I gengäld får Toyota använda Green Vehicle Credits som produceras av Singulato i Kina. iC3 skiljer sig i design från iQ i både främre och bakre frontpaneler.
Singulato iC3
Singulato iC3 bak
Konceptbilar
Toyota iQ Concept (2007)
Avslöjades ursprungligen på Frankfurt Motor Show 2007.
Toyota FT-EV (2009)
Toyota FT-EV- konceptet presenterades på den nordamerikanska internationella bilmässan i januari 2009 . Det var en modifierad elektrisk version av Toyota iQ med en uppskattad kapacitet på 80 km. Toyota planerade att lansera produktionsversionen av FT-EV 2012.
Toyota FT-EV II (2009)
Toyota FT-EV II visades första gången på Tokyo Motor Show i oktober 2009 . Den har en unik design jämfört med FT-EV, med en transparent kropp och elektriskt manövrerade skjutdörrar . Ett par länkade joysticks (varje joystick duplicerar den andra) styr acceleration, bromsning och styrning med drive-by-wire. Toppfarten är över 100 km/h (62 mph) och räckvidden är 90 km (56 mi).
Toyota iQ Customize Car (2009–)
Detta är en familj av Toyota iQ anpassade kroppssatser på den japanska marknaden.
MODELLISTA MAXI inkluderar anpassad främre stötfångare, sidokjol, bakre stötfångare. MODELLISTA MIXTURE inkluderar anpassad B-stolpeskugga, spegelskydd, bakfönsterpanel, sidodörrsklädsel. MODELLISTA MIXTURE sidofabrikat innehåller endast anpassat spegelskydd och sidodörrbeklädnad.
Toyota iQ "Gazoo Racing tuned by MN" (130G, 2009)
Detta är en begränsad (100 enheter) version för den japanska marknaden. Den inkluderade en 1 329 kubikcentimeter (1,329 L; 81,1 cu in) I4-motor, 6-växlad manuell växellåda , styvare sportfjädring som sänker körhöjden med 30 mm (1,2 tum), skivbromsar bak, RAYS 16x5,5-tums aluminium hjul med 175/60R16-däck, förbättrade bromsar, förstyvningsstag, varvräknare, aluminiumpedaler, bakspoiler, GRMN-emblem och ett sportavgassystem.
Gazoo Racing- paketet innehåller en främre stötfångarspoiler, sidoskydd, mittljuddämpare för bakre stötfångarspoiler, Toyota främre dimljus, originaldekal, främre sportstolsöverdrag.
Fordonet presenterades vid Tokyo Auto Salon i januari 2009 .
Gazoo Racing-bilarna såldes genom Toyotas Netz-återförsäljarkanal. Den har MSRP på 1 972 000 ¥ (1 878 095 ¥ + moms).
Scion iQ Concept (2009)
Scion iQ Concept- bilen byggdes av Five Axis (Kalifornien, USA) baserad på Toyota iQ och visades i april 2009 på New York Auto Show . Den visades också på bilsalongen i Frankfurt 2009 som Toyota iQ for Sports-konceptet. Baserat på produktionen Toyota iQ, var konceptet utrustat med en 94 hk (70 kW) och 89 lb⋅ft (121 N⋅m) 1,3-liters, 1 329 cc (81 cu in) DOHC Inline-4-motor, 18 - tums hjul och vidgade hjulhus, med elva krockkuddar.
Toyota iQ Collection (2009)
Toyota iQ Collection, som presenterades på bilmässan i Frankfurt 2009 med iQ for Sports, hade ett genomskinligt akryltak, som liknar det ursprungliga konceptet från 2007, och en anpassad interiör.
GRMN iQ Racing Concept (2011)
GRMN iQ Racing Concept baserades på Toyota iQ "Gazoo Racing tuned by MN"-bil som såldes 2009, men var utrustad med en kompressor och rullbur .
Fordonet presenterades på Tokyo Auto Salon 2011 .
GRMN iQ Supercharger (2012)
Det är en begränsad (100 enheter) version av Toyota iQ för den japanska marknaden, baserad på Toyota iQ 130G MT. Den inkluderade kompressorn som finns i GRMN iQ Racing Concept-bilen.
Prototypfordonet presenterades på Tokyo Auto Salon 2012 .
Toyota FT-EV III
Visades som Tokyo Motor Show 2011 , se nedan.
Försäljning
| År | Europa | USA | |
|---|---|---|---|
| Toyota iQ | Aston Martin Cygnet | Scion iQ | |
| 2008 | 40 | ||
| 2009 | 44,282 | ||
| 2010 | 23,313 | ||
| 2011 | 12 955 | 261 | 248 |
| 2012 | 9,245 | 172 | 8,879 |
| 2013 | 5,462 | 131 | 4 046 |
| 2014 | 3,593 | 29 | 2 040 |
| 2015 | 292 | 482 | |
| 2016 | 172 | 6 | |
| 2017 | 2 | 6 | |
| 2018 | 3 | ||
- Filipponio, Frank (29 juni 2009). "Aston Martin Cygnet lägger till en smart uppsättning kläder till Toyota iQ" . Autoblogg . Hämtad 17 december 2009 .
- Cropley, Steve (1 juli 2009). "Uppdaterat: Aston Cygnet-galleriet" . Autocar . Hämtad 17 mars 2010 .
- Williams, David (16 december 2009). "Baby Aston Martin Cygnet" . The Daily Telegraph . Hämtad 17 december 2009 .
externa länkar
- Officiell hemsida
- Aston Martin Cygnet
- Toyota IQ Australian pressmeddelande
- Gazoo Racing iQ Arkiverad 1 juni 2013 på Wayback Machine
