Toyota AE86
| |
|---|---|
 1983–1985 Toyota Corolla Levin GT-APEX coupé
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Toyota |
| Produktion | maj 1983–feb. 1987 |
| Årsmodell | 1983–1987 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | |
| Kroppsstil | |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdrift |
| Plattform | E70 |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 400 mm (94 tum) |
| Längd |
|
| Bredd | 1 625 mm (64 tum) |
| Höjd | 1 335 mm (53 tum) |
| Tomvikt | 900–1 045 kg (1 984–2 304 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno TE71 |
| Efterträdare | Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno AE92 |
AE86 - serien av Toyota Corolla Levin och Toyota Sprinter Trueno är små, frammotor-/bakhjulsdrivna modeller inom den femte generationens Corolla (E80) -serie med frammotorer/framhjulsdrivna – marknadsförda av Toyota från 1983 till 1987 i coupé och liftback -konfigurationer.
Bilarna lämpade sig för racing, var lätta, prisvärda, lätt modifierbara och kombinerade en fem-växlad manuell växellåda, valfri differential med begränsad slirning, MacPherson fjäderben framhjulsupphängning, högvarv (7800 rpm), dubbelkammotor med oljekylare (t.ex. i USA), nära 50/50 viktbalans fram/bak, och viktigare, en layout med frontmotor/bakdrev – vid en tidpunkt då denna konfiguration avtog i hela branschen.
Vida populära för Showroom Stock , Group A och Group N , Rally och Club racing, bilarnas inneboende egenskaper gav också AE86 en tidig och bestående internationell framträdande plats inom motorsportsdisciplinen drifting . AE86 var med centralt i den populära, långvariga japanska manga- och animeserien med titeln Initial D (1995–2013) – som huvudpersonens drift- och tofu-budbil. 2015 Road & Track AE86 "en kultikon, oupplösligt sammanvävd med de tidigaste dagarna av drifting."
AE86 skulle fortsätta att inspirera Toyota 86 (2012–nutid), en 2+2 sportbil utvecklad gemensamt av Toyota och Subaru , tillverkad av Subaru – och marknadsförs även som Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S och Subaru BRZ. För 2022 års modell släppte Toyota Toyota GR86 och Subaru BRZ .
I november 2021 återupptog Toyota tillfälligt produktionen av ett begränsat antal delar till AE86, med återförsäljare som började ta emot beställningar på nya rattarmar och bakre bromsok . Bakaxelhalvaxlar har också planerats för nyproduktion . Toyota har också meddelat att denna omstart är tillfällig, och delar kommer bara att finnas tillgängliga så länge lagret räcker.
namn
Namnskylten Trueno kommer från det spanska ordet för åska och Levin kommer från mellanengelskan för blixt . I Japan var Sprinter Trueno exklusiv för Toyota Japan-återförsäljare som heter Toyota Auto Store , medan Corolla Levin var exklusiv för Toyota Corolla Store .
Namnet AE86 kommer från Toyotas interna kod under utvecklingen av bilen, vilket betecknar 1600 cc RWD-modellen från den femte generationen av Corolla. I Toyotas kodspråk betecknar "A" bilens motor (4A-serien), "E" betecknar Corolla, "8" betecknar femte generationen (E80-serien) och "6" betecknar varianten inom denna generation.
AE86 kallas också "Hachi-Roku ( ハチロク ) ", japanska för "åtta-sex". På samma sätt kallades AE85 vanligtvis "Hachi-Go ( ハチゴー ) ", vilket betyder "åtta-fem". Tillsammans med en mindre yttre ansiktslyftning kallas modeller som marknadsförts mellan 1983 och 1985 " zenki " (前期, lit. tidig period ), och de som marknadsförs från 1986 till 1987 kallas " kouki " (後期, lit. senare period ).
1986 marknadsförde Toyota en begränsad upplaga av AE86 som "Black Limited"-modellen. Den annonserades som en 400 enheters begränsad produktionsmodell och baserad på Kouki Sprinter Trueno GT-Apex 3-dörrar.
Motor/teknisk
AE86 var tillgänglig med en naturligt aspirerad 4A-GE 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) inline-fyra-motor , en DOHC -motor med fyra ventiler per cylinder, i Japan och Europa, som också användes i den första- generation MR2 G Limited (AW11) , Corona GT (AT141) , Celica 1600GT-R (AA63) och Carina 1600GTR (AA63) (endast Japan) med ett kompressionsförhållande på 9,4:1. Den hade en maximal SAE bruttoeffekt på 130 PS (128 hk; 96 kW) vid 6 600 rpm och 110 lb⋅ft (149 N⋅m) vid 5 200 rpm vridmoment i standardform, även om den senare sänktes till 120 PS (118 hk; 88 kW) och 105 lb⋅ft (142 N⋅m) i nettoeffekt. 4A-GE-motorerna som användes i AE86 och AW11 var också utrustade med Denso elektronisk portbränsleinsprutning och T-VIS variabel insugsgeometri.
I Nordamerika användes en modifierad 4A-GEC-motor för att följa Kaliforniens utsläppsbestämmelser. Effekten var klassad till 112 hk (114 PS; 84 kW) och 100 lb⋅ft (136 N⋅m) vridmoment.
AE86 använde ventilerade skivbromsar . Bilen var utrustad med en oberoende fjädring av MacPherson fjäderbensstil fram och en fyrlänkad spänningsförande axel med spiralfjädrar bak samt stabilisatorstänger fram och bak, och en valfri LSD . AE86 kom med en 5-växlad manuell växellåda och kom senare med möjlighet till automatisk.
Högre specifika amerikanska AE86-modeller kända som Sport GT-S hade DOHC 4A-GEC-motorn, fyrhjuliga skivbromsar, hade en T-serie 6,7" differential, färgmatchade stötfångare, främre nedre stötfångarram med en mycket sportigare och uttalad läpp, gjutna dörrpaneler, varvräknare röd linje vid 7500 rpm, läderklädd ratt, säten med läderklädd topp (framsätena är helt annorlunda än Sport SR5), valfria LSD och aluminiumhjul. VIN för GT- S är AE88 (för bilar på den nordamerikanska marknaden) Men chassistämpeln och modellkoden förblir AE86. AE86 GTS kan också identifieras med Q-identifikationen på den fjärde siffran i modellkoden, som finns på chassiskylten.
Lägre specifika amerikanska AE86 SR5-modeller använde 1 587 cc (1,6 L) 4A-C SOHC -enheten. S-seriens bakre del var en 6,38" icke-LSD med trumbromsar . SR5-modellen hade också en mjukare fjädring och liten styling och interiörändringar såsom säten, mätargrupp, dörrpaneler, omålade mattsvarta främre och bakre stötfångare, den nedre delen av den främre stötfångarramen är kortare och platt, och dess VIN skiljer sig också, eftersom det är AE86 för SR5-modellen ( för bilar på den nordamerikanska marknaden.) SR5 kan också identifieras med X-identifieringen på den fjärde siffran i modellkoden, som finns på chassiskylten.
Det finns också en Corolla DX av lägre kvalitet, som hade mindre mittkonsol, inga bakre svängningsstänger, ingen AC och ännu mer basinteriör, och många otillgängliga alternativ som skulle finnas på GTS och SR5. Deras VIN-nummer har en AE85-beteckning, men är tydligt angivna som en AE86 på både brandväggsstämplingen och modellkoden. DX:erna kan också identifieras med D-identifikationen på den fjärde siffran i modellkoden.
Modeller utrustade med 4A-GE-motorn fick en 6,7 tum (170 mm) bakre differential i T-serien, medan 3A-U (endast erbjuds på AE85), 4A-U och 4A-C-modellerna fick en mindre, svagare, 6,38 tum (162 mm) S-serien bakre differential.
AE86 SR5 (4A-C utrustad) hade en valfri 4-växlad automatisk växellåda tillsammans med den 5-växlade manuella, men GT-S-modellen (med 4A-GE DOHC-motorn) kom bara med en standard 5-växlad manuell växellåda .
En av personalen som låg bakom bilens ingenjörsarbete var Nobuaki Katayama , som senare skulle leda företagets motorsportavdelning och som skulle bli chefsingenjör för Altezza -projektet ett decennium senare. [ citat behövs ] Han har ett foto av en AE86 hängd på hans kontor.
Kroppsstilar
Levin och Trueno hade fasta strålkastare respektive infällbara strålkastare, med båda tillgängliga som halvkombi eller coupé. Exportmodellnamnet Corolla gäller för båda varianterna. AE86 (tillsammans med den lägre specen 1 452 cc (1,5 L; 88,6 cu in) AE85 och 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) SR5-versioner) var bakhjulsdriven , byggd på den bakhjulsdrivna E70 Corolla-plattformen (samma hjulbas längd, utbytbara delar etc.), till skillnad från de framhjulsdrivna E80 -modellerna i samma serie.
1983–1985 Corolla Levin GTV liftback (Japan)
1984–1985 Corolla Levin GT Coupe med alternativ grill (Japan)
1984–1985 Corolla Levin GT-APEX coupé med alternativ grill (Japan)
1983–1985 Corolla Levin GT-V liftback (Japan)
1983–1985 Corolla Levin GT coupé (Japan)
Initial D -replika av 1983–1985 Sprinter Trueno GT liftback (Japan)
1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX liftback (Japan)
1984–1985 Sprinter Trueno AE85/86 coupé bakljus (Japan)
1983 Corolla 3-dörrars liftback (AE86, Storbritannien)
_GT-Apex_2-Door_Coupe_in_Toyota_Automobile_Museum.jpg)
_rear.jpg)
.jpg)
Ansiktslyftning (Kouki)
Mindre karossändringar gjordes i maj 1985, vilket resulterade i olika bakljus, mer komplex stötfångare med omslutande främre blinkers, hörn- och strålkastarbelysning, interiör och galler. Nya lackfärger har också blandats runt, både Levin och Trueno blev standard med halogenlampor, alternativen har fördubblats i antal och en ny A44DE automat var tillgänglig för den japanska marknaden GT-Apex och GT. Dessa är de viktigaste skillnaderna för både AE85/86 Levin och Trueno coupé- och liftback-modeller.
1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japan)
1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX liftback (Japan)
1985–1987 Corolla Levin bakljus på Corolla Sport SR5 coupé 1985–1987 (USA)
1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX coupé (Japan)
1985–1987 Sprinter Trueno coupé & liftback (Japan, med USDM-stötfångare)
AE86 Bakljusskillnader mellan Zenki, Kouki, 2-dörrars, 3-dörrars och Trueno/Levin
.jpg)
.jpg)
_with_VOLK_RACING.jpg)
Modeller/specifikationer
I Japan erbjöds DOHC 4A-GEU AE86 i GT-, GT-V- och GT-APEX- detaljer som Corolla Levin eller Sprinter Trueno. I Nordamerika såldes den toppspecifika DOHC 4A-GEC som Corolla Sport GT-S (med AE86 på byggplattan i motorrummet men AE88 i VIN), med SOHC 4A-C såldes som Corolla Sport SR5 (med AE86 på byggplattan och i VIN). Båda versionerna såldes med Trueno popup-strålkastare och Levin-bakljus, och hade längre, tyngre 5-mph-stötfångare fram och bak. Euro-spec-modeller såldes som Corolla GT, Corolla GT coupe och Corolla GT-i, med DOHC-motorer och fasta strålkastare i Levin-stil. Australiska modeller såldes som Toyota Sprinter, också med fasta Levin-strålkastare men med Trueno-bakljus. Nya Zeeland fick väldigt få Twin Cam AE86, återigen med den fasta "levin" fronten och 3-dörrars. Mellanöstern fick samma grundmodell som den nordamerikanska marknaden, med Trueno popup-strålkastare, Levin-bakljus och de reglerade 5 mph (8 km/h) stötfångarna .
Den lättaste AE86 är den japanska 2-dörrars GT-modellen som väger cirka 900 kg (1 984 lb). Den har samma exteriör som GT-V-trimmet, men med interiören i AE85 med undantag för mätarna, och är utrustad med bakre trumbromsar.
Japanska AE86-varianter
Sprinter Trueno
- AE86-FCMQF: 4AGEU, GTV 5F/MT, 3-dörrars
- AE86-FCMVF: 4AGEU, GT-Apex 5F/MT, 3-dörrars
- AE86-FCPVF: 4AGEU, GT-Apex 4F/AT, 3-dörrars (endast Kouki, automatisk, A44DE utrustad)
- AE86-FSMQF: 4AGEU, GT 5F/MT, 2-dörrars
- AE86-FSMVF: 4AGEU, GT-Apex 5F/MT, 2-dörrars
- AE86-FSPQF: 4AGEU, GT 4F/AT, 2-dörrars (endast Kouki, automatisk, A44DE utrustad)
- AE86-FSPVF: 4AGEU, GT-Apex 4F/AT, 2-dörrars (endast Kouki, automatisk, A44DE utrustad)
Corolla Levin
- AE86-ECMQF: 4AGEU, GTV 5F/MT, 3-dörrars
- AE86-ECMVF: 4AGEU, GT-Apex 5F/MT, 3-dörrars
- AE86-ECPVF: 4AGEU, GT-Apex 4F/AT, 3-dörrars (endast Kouki, automatisk, A44DE utrustad)
- AE86-ESMQF: 4AGEU, GT 5F/MT, 2-dörrars
- AE86-ESMVF: 4AGEU, GT-Apex 5F/MT, 2-dörrars
- AE86-ESPQF: 4AGEU, GT 4F/AT, 2-dörrars (endast Kouki, automatisk, A44DE utrustad)
- AE86-ESPVF: 4AGEU, GT-Apex 4F/AT, 2-dörrars (endast Kouki, automatisk, A44DE utrustad)
Modellbetyg
- GT-Apex : Högsta Ae86-kvalitet, levereras som standard med 2-tonsfärg, lutande rattstång, bakrutetorkare på halvkombi, avfrostning bak, brunt glas (alla andra bilar inklusive exportmarknaden hade blått glas), AC, Servostyrning, GT-klass interiör, elbackspeglar, specialsportratt, dämpning av innerbelysningen och justerbara intervalltorkare. Ett termostatiskt uppfällbart galler fanns också på Zenki Levins. Tillvalsutrustning inkluderar (men inte begränsat till:) Differential med begränsad slirning, farthållare, elfönsterhissar, elektriskt taklucka, digitalt instrumentkluster, automatiskt luftkonditioneringssystem, OEM sportpaket aero (tillgängligt efter sept. 1983), valfria lättmetallfälgar, alpint ljudsystem, dimljus på Kouki Levin, Automatisk växellåda på Kouki-bilar, stänkskydd och skyltar för baklucka och skyltfönster. finns på både Trueno och Levin, i både 2-dörrars och 3-dörrars karosseri.
- GTV : Övre lättviktssportkvalitet för AE86, levereras som standard med interiör av GT-kvalitet, speciell sportratt, mindre mittkonsol, ljusreglering, 14x5,5j pressade stålhjul, blått glas och sidodörrsdekal. Alternativen inkluderar (men inte begränsat till:) 2-tonslack, AC, servostyrning, elbackspeglar, bakre torkare, differentialbegränsad slirning, lättmetallfälgar som tillval, sportpaket aero (tillgängligt efter sept. 1983), stänkskydd, digitalt instrumentpanel och färgade stötfångare. GTV var tillgängliga på både Trueno och Levin, men ENDAST i 3-dörrars halvkombi-kaross.
- GT : lägsta, basspecifika tvillingkambilar, huvudsakligen säljs som basbilar för tävlingsbruk. Kom som standard med AE85 SR interiör, blått glas, trumma bakbromsar, AE85 ratt, stålhjul, mindre mittkonsol, och manuella speglar och fönster. Tillvalen inkluderar (men inte begränsat till:) AC, servostyrning, elspeglar, differential med begränsad slirning, lättmetallfälgar som tillval, sportpaket aero (tillgängligt efter sept. 1983), stänkskydd, automatisk växellåda på Kouki-bilar och avfrostning bak.
Produktionsfabriker
Alla AE86 tillverkades i antingen Kanto Higashi-Fuji-fabriken eller Takaoka Assembly-fabriken.
Alla Hagashi Fuji AE86 och AE85 kom med en 5 -beteckning i början av serienumret. Deras fabrikskoder var M21 och M22 , och endast 28 % av den totala produktionen av 86:or tillverkades från KHF, alla var hemmamarknadens JDM- modeller.
0 Alla Takaoka Assembly AE86 och AE85 kom med en beteckning i början av serienumret. Deras fabrikskoder var A54 och A52 , och de flesta AE86:or du kommer att stöta på kommer att vara från denna huvudfabrik. ALLA exportmarknads AE86 tillverkades här.
Nordamerikanska AE86-specifikationer
1985 Corolla Sport GT-S liftback (USA/Kanada)
1985 Corolla Sport GT-S coupé (USA/Kanada)
1985 Corolla Sport GT-S coupé (USA/Kanada)
1985-1987 Corolla Sport SR5 liftback (USA)
1985–1987 Corolla Sport SR5 liftback (USA)
.jpg)
.jpg)
Det finns tre typer av Corolla Sport RWD för den amerikanska marknaden: DX, SR5 och GT-S. Även om DX i allmänhet var en intern Toyota-beteckning, inkluderar broschyrer och reklam inte DX-beteckningen; den bestod av en lägre trimnivå, lättare upphängningsdelar och liknande.
- Modell Tillverkningsår: 1984 till 1987 (tillverkning från september 1983)
- Versioner: DX, SR5 och GT-S ( endast 85+ )
- luftmotståndskoefficient för Cd = 0,39
Vänligen notera att VIN och chassikoden inte stämmer överens för alla modeller.
DX & SR5 specifikationer
- Första 7 tecknen i VIN: JT2AE 85 (DX) eller JT2AE 86 (SR5)
- Chassikod: AE86 (L) (vilket kan skilja sig från VIN) (L för LHD)
- Hästkrafter: 87 hk (65 kW; 88 hk) vid 4800 rpm
- Vridmoment: 115 N⋅m (85 lb⋅ft) vid 2800 rpm
- Vikt: cirka 2 200 till 2 300 lb (998 till 1 043 kg)
- Motor: 4A-C, 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in)
- Motortyp: SOHC 8-ventils Inline-4 förgasad
- M/T transmission: T50, 6-bults svänghjul
- A/T-växellåda: A42DL, 4-växlad överväxel med lockup- momentomvandlare , mekaniskt styrd, med elektroniskt inkopplad överväxel
- Kompression: 9.0:1 (många varierar, eftersom det fanns en tidig och sen modell 4AC)
- Differential: 6,38 tum (162 mm) öppen med utväxling 4,10:1, 2-pinion (automatisk) ( S292 ) eller 3,91:1 utväxling, 4-växlad (5-växlad) ( S314 )
- Hjul/däck: 13×5" +33 mm offset fälgar med 185/70R13 däck
GT-S specifikationer
- Första 7 tecknen i VIN: JT2AE 88
- Chassikod: AE86 (L) (som skiljer sig från VIN) (L för LHD)
- Hästkrafter: 112 hk (84 kW; 114 hk) vid 6600 rpm
- Vridmoment: 132 N⋅m (97 lb⋅ft) vid 4800 rpm
- Vikt: cirka 2 200 till 2 300 lb (998 till 1 043 kg)
- Motor: 4A-GE, 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in)
- Motortyp: DOHC 16-ventils Inline-4 AFM Multiport Fuel Injection w/T-VIS
- Transmission: T50, 8-bults svänghjul
- Injektorstorlek: . 220 cc (13 cu in), låg impedans
- Kompression: 9,4:1
- Differential: 6,7 tum (170 mm) öppen ( T282 ) eller valfri LSD ( T283 ) med 4,30:1-utväxling, 2-pinion
- Hjul/däck: 14×5,5" +27 mm offset fälgar med 185/60R14 82H däck (195/60R14 85H för 86+ modeller)
Som nämnts ovan, hade högre specifika amerikanska AE86-modeller, kända som Sport GT-S, DOHC 4A-GEC-motorn, fyrhjuliga skivbromsar, hade en T-serie 6,7" differential, färgmatchade stötfångare, främre nedre stötfångarram med en mycket mer sportig och uttalad läpp, formgjutna dörrpaneler, varvräknare röd linje vid 7500 rpm, läderklädd ratt, säten med läderklädd topp (framsätena är helt annorlunda än Sport SR5), valfri LSD och aluminiumfälgar. VIN av GT-S är AE88 (för bilar på den nordamerikanska marknaden) Men chassistämpeln och modellkoden förblir AE86. AE86 GTS kan också identifieras av Q-identifieringen på den fjärde siffran i modellkoden, som finns på chassiskylten.
Lägre specifika amerikanska AE86 SR5-modeller använde 1 587 cc (1,6 L) 4A-C SOHC -enheten. S-seriens bakre del var en 6,38" icke-LSD med trumbromsar . SR5-modellen hade också en mjukare fjädring och liten styling och interiörändringar såsom säten, mätargrupp, dörrpaneler, omålade mattsvarta främre och bakre stötfångare, den nedre delen av den främre stötfångarramen är kortare och platt, och dess VIN skiljer sig också, eftersom det är AE86 för SR5-modellen ( för bilar på den nordamerikanska marknaden.) SR5 kan också identifieras med X-identifieringen på den fjärde siffran i modellkoden, som finns på chassiskylten.
Det finns också en Corolla DX av lägre kvalitet, som hade mindre mittkonsol, inga bakre svängningsstänger, ingen AC och ännu mer basinteriör, och många otillgängliga alternativ som skulle finnas på GTS och SR5. Deras VIN-nummer har en AE85-beteckning, men är tydligt angivna som en AE86 på både brandväggsstämplingen och modellkoden. DX:erna kan också identifieras med D-identifikationen på den fjärde siffran i modellkoden.
Modeller utrustade med 4A-GE-motorn fick en 6,7 tum (170 mm) bakre differential i T-serien, medan 3A-U (endast erbjuds på AE85), 4A-U och 4A-C-modellerna fick en mindre, svagare, 6,38 tum (162 mm) S-serien bakre differential.
AE86 SR5 (4A-C utrustad) hade en valfri 4-växlad automatisk växellåda tillsammans med den 5-växlade manuella, men GT-S-modellen (med 4A-GE DOHC-motorn) kom bara med en standard 5-växlad manuell växellåda .
AE86 inom motorsport
Under produktionen var AE86 ett populärt val för utställningslokaler, grupp A och grupp N , särskilt i rally- och kretslopp. Efter att produktionen avslutats fortsatte många privata team att tävla med AE86, och det är fortfarande ett populärt val för rally- och klubblopp idag.
En del av det fortsatta överklagandet av AE86 för motorsport är dess bakdrevskonfiguration, inte tillgänglig i de flesta nyare lättviktscoupéer. I grupp A- tävlingar för touringbilar dominerade bilen antingen den lägre kategorin där den var kvalificerad eller slogs ut med Honda Civics eller de senare AE92 :orna och AE101:orna samtidigt som den behöll sin konkurrenskraft. I Irland, där rallyning anses vara en av de mest populära formerna av motorsport, eftersom organiseringsreglerna är mer avslappnade jämfört med andra länders, var AE86 populär när den var ny, och är fortfarande så populär att team kommer att köpa bilar från Storbritannien p.g.a. lokal brist. AE86 är också populär för rallyanvändning i Finland, där bilarna kan vara konkurrenskraftiga i F-Cup-tävlingen för naturligt aspirerade 2WD-bilar. [ citat behövs ]
AE86 deltog i European Touring Car Championship från 1984 till 1988 med en 150 hk (112 kW) 4A-GEU-motor. [ Citat behövs ] 1986 slog den BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (VK) , Alfa Romeo 75 (turbo V6) och Mercedes 23-E 230. 16 för att vinna Manufacturers Championship med 267 poäng, vilket överträffade 1986 Drivers Championship Schnitzer Motorsport BMW M6.
1986 och 1987 vann Chris Hodgetts British Touring Car Championship ( BTCC ) och slog V8 Rover SD1 :s, Ford Sierra Cosworths och BMW 3 Series (E30) M3:s två år i rad för en total poängseger när han körde en AE86 för Toyota (GB) ) PLC och hans eget tävlingsförberedande team CHMS.
Det halvfabriksstödda Kraft-teamet gick in i en rymdram Trueno i JGTC för GT300 -reglerna 1999. Trueno använde ett Dallara F3- chassi och drevs med en 3S-GTE- motor som kom från en SW20 MR2 Turbo som producerar cirka 300 hk ( 224 kW). Trots att den var populär bland fansen hade bilen mindre framgång och övergavs från användning halvvägs genom säsongen 2001 när AE86 brast i lågor under den tredje omgången av säsongen på Sugo . Kraft ersatte den sedan med en nylevererad Toyota MR-S .
Den bakhjulsdrivna konfigurationen, i kombination med AE86:s låga vikt (cirka 2300 lb (950–970 kg) tjänstevikt), balans och relativt kraftfulla (och lättinställda) 4A-GEU-motor gjorde den populär bland de japanska hashiriya (gatuförare). på japanska), av vilka många tävlade i touge (bergspass på japanska) där kurvorna passade AE86 bäst, särskilt i utförsbacken. Bland dem som använde den här bilen var den japanska racinglegenden Keiichi Tsuchiya även känd som Driftkungen ("Dori-Kin" på japanska). Keiichi Tsuchiya hjälpte till att popularisera sporten drifting , vilket innebär att ta en bil på en uppsättning kontrollerade rutschbanor genom hörn. AE86:s FR-konfiguration gjorde den väl lämpad för denna typ av kurvtagning, och för närvarande är bilen en stöttepelare i driftshower och tävlingar. Japanska driftare som Katsuhiro Ueo, Toshiki Yoshioka, Yoichi Imamura, Koichi Yamashita , Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino och Wataru Hayashi var också inblandade i att göra AE86 känd i driftscenen. [ citat behövs ]
AE86s runt om i världen har modifierats i stor omfattning för användning i professionell drifting.
I populärkulturen
_ver.INITIAL_D.jpg)
AE86 anses vara en ikonisk kulturell symbol i japansk populärkultur efter dess inkludering i Initial D- anime och manga. Huvudpersonen, Takumi Fujiwara, använder sin fars AE86 Trueno GT-Apex Hatchback för att tävla och göra sina tofuleveranser. Takumis vän, Itsuki Takeuchi, kör en AE85 Levin. Under hela serien kör två av Takumis motståndare AE86:or: Wataru Akiyama, som kör en turboladdad (senare kompressormatad) AE86 Corolla Levin, och Shinji Inui, som kör den notchback-coupéversionen av AE86 Trueno. AE86 är också ett spelbart fordon i Initial D Arcade Stage- serien. Populariteten för Initial D anges som huvudorsaken till bilens höga återförsäljningspris, som ofta kallas "Takumi-skatt" eller "Tofu-skatt", efter huvudpersonen respektive hans tofuleveransyrke.
externa länkar
-
Media relaterade till Toyota AE86 på Wikimedia Commons
