Toyota ToyoAce
 | |
| Toyota ToyoAce | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | |
| Även kallad |
|
| Produktion | September 1954 – mars 2020 |
| hopsättning | Honsha-fabrik, Toyota City , Japan |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Lastbil |
| Kroppsstil | Lastbil (standardhytt, besättningshytt) |
| Kronologi | |
| Efterträdare |
|
Toyota ToyoAce är en lätt till medelstor hytt över lastbil byggd av Toyota sedan september 1954. Fram till en omdöpningstävling 1956 såldes lastbilen som "Toyopet Light Truck SKB". Sedan 1985 har lastbilslinjerna ToyoAce och Dyna slagits samman, där Dynas i allmänhet är avsedda för tyngre arbete. I Japan var det exklusivt för japanska Toyota-återförsäljare som heter Toyopet Store .
Historia
Första generationens
Första generationens ToyoAce var en etttons lastbil med en semi-cab över design. Den har en fyrcylindrig sidoventil inline-fyra " typ S "-motor på 1,0 L (995 cc) och 30 PS (22 kW). Den såldes ursprungligen som "Toyopet Light Truck", ett inte särskilt inspirerat namn som ändrades till "ToyoAce" efter en offentlig tävling 1956. Den spartanska interiören innehöll säten i hängmatta stil, som i en Citroën 2CV . "K" i modellkoden delades, liksom chassit, med Toyopet SK/RK Truck, en linje som senare skulle bli Toyota Stout . Den första Toyoace sålde till en början långsamt, på grund av ett mycket högre pris än de trehjuliga lastbilarna som den konkurrerade med. Efter ett stort prisfall fortsatte dock ToyoAce att förändra den japanska marknaden för lätta lastbilar till förmån för fyrhjuliga fordon.
Det utvecklades också skåpbil, lätt skåpbil, dubbelhytt och andra karosserier. Dessa fick chassinummer från SK17 till SK19. 1958 ökades effekten av S-motorn till 33 PS (24 kW). De tidigare Central Motors tillverkade ToyoAce skåpbilen från juni 1956 till juli 1960.
Andra generationen
Halvhytten över layouten behölls för andra generationens Toyopet ToyoAce, som ursprungligen såldes som SK20. Den nya SK20 såldes även som skåpbil (SK20V) och som dubbelhytt (SK20P). Sidoventilens 1 liters motors effekt förblev 33 PS (24 kW), som för sin föregångare . Den introducerades i mars 1959, men redan i oktober samma år genomgick den en ansiktslyftning och fick en ny motor, 1,0-liters 45 PS (33 kW) P-typ . Detta var PK20-serien. Australiska versioner märktes som en Toyota 25. Senare tillkom versioner på 1,25 och 1,5 ton, med kraftfullare 1,2 (2P) och 1,5-liters (R) motorer. Den här bilden är en PK3# med två enkelljus, uppgraderingen som lades till 1966 var PK4#-serien som var utrustad med R-motorn. Efter den första S-motorserien fanns det bara PK-modeller även om de drevs både av P- och R-seriens motorer. Detta var för att skilja den från Stout som använde "RK"-seriens chassinummer. I en ansiktslyftning i maj 1967 fick bilen fyrstrålkastare och en med 3P-motorer (1,35 L, "PK32") lades till.
Till skillnad från den frontmotoriserade SKB:n flyttades motorn i andra generationens ToyoAce till under och bakom sätena. Detta möjliggjorde sittplatser för tre snarare än två. Kabinen lutade också för motortillträde. Den delade vindrutan ersattes med en enda enhet, fortfarande platt. Denna ToyoAce hade en lång livslängd och fanns kvar på marknaden till 1971.
Tredje generationen
Tredje generationens ToyoAce fick Y-seriens chassikoder för att undvika förvirring. Den introducerades i augusti 1971 och hade en mycket modernare design, och fanns i flera nya karosser. Det fanns 3P-typ och 12R- bensinmotorer (1,35 eller 1,6 liter, 83 PS eller 61 kW från 12R) samt 2,5-liters 2J -dieselmotorn med 70 PS (51 kW). Dieseln introducerades i juli 1972. Nyttolasterna varierade nu mellan 850 och 2 000 kg (1 870 och 4 410 lb). I augusti 1977 dök en speciell "just low" version upp, med små dubbla bakhjul för en lägre lastyta.
Från och med denna generation användes ToyoAce som grunden för en kommersiell skåpbil för att ta emot passagerare för pendling, kallad Toyota HiAce , som såldes hos Toyotas japanska återförsäljare som heter Toyopet Store , vilket gav Toyota möjligheten att sälja ToyoAce som en mindre följeslagare till Toyota Coaster .
Modellkoder inkluderar PY10, RY10/12/14 och JY16.
Fjärde generationen
Fjärde generationens ToyoAce byggdes mellan mars 1979 och augusti 1985. Detta var den sista ToyoAce som var av en separat design från den större Dyna. Medan den totala storleken och lastutrymmet liknade Y10-seriens, var hjulbasen 345 mm (13,6 tum) kortare för att möjliggöra en smalare svängcirkel. Nya ToyoAce mötte också nya strängare utsläpps- och bullerstandarder som introducerades för 1979. 1,6-liters 12R behölls, även om effekten minskade något till 80 PS (59 kW). 2J-dieseln fanns också kvar, men kompletterades av den helt nya L-typen , en 2,2-liters SOHC -enhet med 72 PS (53 kW). Det fanns också en större 2-liters 5R bensinmotor tillgänglig, men dieslar började nu bli allt viktigare i denna sektor. Antalet dieselversioner ökade från sju till 25, till skillnad från tjugo bensinmodeller.
.jpg)
1982 introducerades en skåpbil som gjorde det möjligt för passagerare att gå upprätt i fordonet, kallad Toyota QuickDelivery som är populär bland leveranstjänster och industrier där arbete inifrån fordonet och mobilitet är en tillgång. [ förtydligande behövs ]
Modellkoder inkluderar RY20, LY20, LY30, JY30 och Y40. En version med lång axelavstånd fanns också.
Femte generationen
Femte generationens ToyoAce, som introducerades i augusti 1985, var baserad på femte generationens Dyna , som hade lanserats ett år tidigare. ToyoAce-modellerna var i allmänhet för lättare drift och erbjuds med mindre motorer, ner till 1 626 cc 1Y bensinenhet. Modeller i 1,5-tonsområdet (kallade G15) hade Y-seriens chassikoder (Y50/60), medan de tyngre versionerna på 2–3,5 ton har U-seriekoderna för Dyna (U80/90, marknadsförd som ToyoAce G25 ) och G35). Entonnaren avbröts och HiAce -lastbilen tog sin position på marknaden. Det fanns nu även möjlighet till en gasoldriven tvålitersmotor och det utökade dieselsortimentet gick nu upp till en fyraliters sexa.
Sjätte generationen
Den sjätte generationen (introducerades i maj 1995) slogs samman helt med Dyna, fortfarande med Y-seriens chassinummer för de lättare modellerna och U-serien för de tyngre versionerna. Den enda skillnaden mellan Dyna och ToyoAce från och med nu är märket, och att de säljs genom separata försäljningskanaler. Sortimentet utökades igen, nu även med en bred kroppsnyhet av Hino Ranger FB. Den lättare delen av sortimentet fanns kvar på marknaden till 2001, två år efter att de tyngre versionerna hade ersatts.
Sjunde generationen
I maj 1999 ersattes de tyngre dieselversionerna (1,75-3,5 ton) av den nya sjunde generationens ToyoAce. En modell på fyra ton var ny i ToyoAce-serien. I juni 2001 ersattes även de lättare modellerna av den sjunde generationens modell.
Åttonde generationen
I juni 2011 dök åttonde generationens ToyoAce upp, nu med hybriddrivsystem i flera modeller.
ToyoAce fick en mindre förändring framtill och fick ett kollisionsundvikande system och ett varningssystem för körfältsavvikelse.
- Ozeki, Kazuo (2007). 日本のトラック・バス 1917~1975 [ Japanska lastbilar och bussar 1917-1975: ] (på japanska). Tokyo: Miki Press. ISBN 978-4-89522-487-1 .
externa länkar
- Toyota ToyoAce Route Van at the Wayback Machine (arkiverad 23 juli 2019)
- Toyota ToyoAce Cargo Truck at the Wayback Machine (arkiverad 29 februari 2020)
- Toyota ToyoAce dumper vid Wayback Machine (arkiverad 29 juli 2019)
