Toyota Corolla (E70)

Toyota Corolla (E70)
Toyota Corolla (E70)
	1979–1980 Corolla E70 Sedan
Översikt
Tillverkare	Toyota
Även kallad	; ; Daihatsu Charmant Toyota Sprinter Toyota T-18
Produktion	Mars 1979–juni 1987
hopsättning	; ; ; ; ; ; Toyota City , Japan ( Takaoka-fabriken ) Port Melbourne, Victoria , Australien ( Australian Motor Industries ) Thames, Nya Zeeland ( Toyota New Zealand - Thames-fabriken) Parañaque , Filippinerna (Delta Motors Corporation) Samut Prakan , Thailand ( Toyota Motor Thailand - Samrong-fabriken ) Shah Alam , Malaysia (UMW Toyota Motor) Norra Jakarta , Indonesien ( Toyota Astra Motor - Sunter-fabrik)
Designer	Fumio Agetsuma (1975)
Kaross och chassi
Kroppsstil	; ; ; ; ; ; ; 2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 2-dörrars hardtop coupé 3-dörrars liftback 3-dörrars kombi 5-dörrars kombi 3-dörrars skåpbil 5-dörrars van
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	1290 cc 4K I4 ; 1452 cc 3A I4 ; 1496 cc 5K-J I4 ; 1588 cc 2T I4 ; 1588 cc 12T I4 ; 1587 cc 4A I4 ; 1770 cc 3T I4 ; 1770 cc 13T I4 ; 1839 cc 1C I4 ( diesel ) ;
Överföring	4-växlad manuell K40 / T40 ; 5-växlad manuell K50 / T50 ; 3-växlad automatisk A30 / A40 ;
Mått
Hjulbas	2 400 mm (94,5 tum)
Längd	4 050–4 240 mm (159,4–166,9 tum)
Bredd	1 610–1 625 mm (63,4–64,0 tum)
Höjd	1 325–1 390 mm (52,2–54,7 tum)
Tomvikt	790–975 kg (1 742–2 150 lb)
Kronologi
Företrädare	Corolla E30
Efterträdare	; Corolla E80 Corolla E90 (vagn/skåpbil)

Corolla E70 var den fjärde generationens bilar som såldes av Toyota under Corollas namnskylt.

Den fjärde generationens modell släpptes i mars 1979 i Japan och var den sista generationen som hade hela sortimentet i bakhjulsdriven konfiguration. Exportförsäljningen började i augusti 1979. Även om det mesta av den fjärde generationen ersattes av 1984, kombi- och skåpbilsversionerna i slutet av 1987. 1980 nådde den dagliga produktionen av Corolla en rekordhög nivå, i genomsnitt 2 346 enheter. Den miljonte Corollan var en 70-serie, byggd i februari 1983. En begränsad "One Million Edition" släpptes i Japan vid denna tid.

Utveckling

Den här generationen (bortsett från vagnen) fick en ny bakre spiralfjäder med fem länkar i bakänden med panhardstång , och hjulbasen var längre på 94,5 tum (2 400 mm). En ny 1,8 L (1 770 cc/108 tum³) 3T- motor var tillval på vissa marknader, medan delar av världen behöll den gamla 4K . Den mest anmärkningsvärda med fyra inline-motorer kom dock 1979 och 1983, då Toyota började erbjuda 1,5 L (1 452 cc) 3A-U respektive 1,6 L (1 587 cc/96 tum³) 4A-C- motorer. Aluminiumhuvudet, SOHC -motorerna, var, även om de var skrymmande i storlek och vikt än K- och T -motorerna som de erbjöds tillsammans med, ett stort steg upp i prestanda. Detta skulle vara den sista generationen av Corollas som använder alla tryckstångs- eller legerade cylinderhuvudsmotorer , eftersom Toyota tog beslutet att enbart fokusera på aluminiumhuvud , OHC -motordesign från denna punkt och framåt. Detta var den första generationen som hade servostyrning. På den amerikanska marknaden introducerades detta 1981 för 1982 års modell.

1981–1982 Corolla Sedan

1979-1983 bakifrån

Interiör

Olika ansiktslyftningar gjordes under produktionen. 1979–1980 användes en fyrrunds strålkastaruppsättning på de flesta marknader. En restyle för 1981 involverade två rektangulära strålkastare. En mer omfattande ansiktslyftning gjordes för 1982, med en ny sluttande nos med omslutande strålkastare, ombyggda baklyktor och nya stötfångare, som på vissa modeller var gummigjutna. Från augusti 1983 (efter övergången till framhjulsdrift för resten av serien) fick Corolla Van en ny 1,5-liters 5K-J-motor samt en lätt omstyling, och även ett tak höjt med 45 mm (1,8) i). Wagon/Van genomgick en sista lätt ansiktslyftning i augusti 1985, inklusive en uppgraderad 1C-II-motor för dieslarna. Den fick också säten som kunde fällas nästan platt för att göra bilen sängbar, och fortsatte i produktion tills den ersattes av 90-serien Corolla Van/Wagon i augusti 1987.

Design

Designarbetet startades 1974 av Fumio Agetsuma. Målen han sa till sitt lag var:

Tysta bilar kommer att ha en klar fördel. Bevarande av både resurser och bränsle kommer att vara mycket viktigt. Ekonomi och värde kommer också att väga stor vikt.
Vår nya Corolla måste vara så aerodynamiskt perfekt som parametrarna tillåter. Det måste vara bekvämt, med tillräckligt med utrymme att röra sig i. Den kommer att behöva alla moderna funktioner som framtida kunder också vill ha.
Corolla måste förändras. Men vi bör aldrig förstöra den populära bas som Corolla-försäljningen bygger på. Vår nya bil ska spegla konsumentens önskemål, de vanliga människorna som kör Corollas.
Det borde inte finnas någon generationsklyfta med Corolla. Det borde tilltala både unga och gamla. Corolla måste också överskrida nationella gränser. Den måste prestera lika bra i minusgrader som den gör i tropikerna eller i värmen i världens öknar. Framför allt måste Corolla vara en bil som behagar.
Corolla har en lysande tradition. Låt oss nu bygga vår nya Corolla på den traditionen, den typ av ny Corolla vi vet att världens förare kommer att förvänta sig.

Japan

1982–1983 Corolla Levin serie TE71 (Japan)

1982–1983 Corolla Sedan 1600 GT (TE71)

I Japan, där den introducerades i mars 1979, erbjöds Corolla i alla karossstilar: tvådörrars Sedan, fyradörrars Sedan, tvådörrars Hardtop Coupé, tredörrars Coupé och tredörrars Liftback Coupé. De tre- eller femdörrars Van-modellerna lades till i sortimentet i augusti 1979; fram till dess hade den gamla 30-serien Van fortsatt att finnas tillgänglig. Det var också då 1,8-liters 13T-motorn först blev tillgänglig på den inhemska japanska marknaden. Levin sedan och tvådörrars hardtop kallad Corolla GT.

I februari 1982 introducerades Toyota 1C dieselmotorn installerad i Corolla sedan. Den här bilen var exklusiv för Toyota Diesel Store för att uppmuntra försäljning hos Toyotas till stor del kommersiella lastbilsåterförsäljare i Japan, tillsammans med den större dieselmotoriserade Toyota Vista . Samtidigt var Van inte längre tillgänglig med 1,6-liters bensinmotor, men femdörrars KE73G-vagnen introducerades som den första Corolla Wagon som såldes i Japan (snarare än "van" kommersiella bil). Van/Wagon fortsatte att erbjudas fram till augusti 1987 och hoppade över den första framhjulsdrivna generationen Corollas. Efter introduktionen av den framhjulsdrivna E80-serien Corolla fick Van-serien en ansiktslyftning och en ny uppsättning chassikoder (KE72V, KE74V, CE71V).

Motorer på den japanska marknaden:

4K-U — 1,3 L (1290 cc) I4 , 8-ventils stötstång , kolhydrat , 74 PS (54 kW) ( KE70 , KE73G )
4K-J — 1,3 L (1290 cc) I4 , 8-ventils stötstång , kolhydrat , 69 PS (51 kW) ( KE71V , KE72V , endast skåpbil) 72 PS (53 kW) i senare modeller
5K-J — 1,5 L (1496 cc) I4 , 8-ventils stötstång , kolhydrat, ( KE74V , endast skåpbil)
3A-U — 1,5 L (1 452 cc) I4 , 8-ventils SOHC , kolhydrat, 80 PS (59 kW) ( AE70 )
12T-J — 1,6 L (1588 cc) I4 , 8-ventils stötstång, kolhydrat, 86 PS (63 kW) ( TE73V , TE74V från augusti 1981)
2T-GEU — 1,6 L (1588 cc) I4 , 8-ventils DOHC , EFI , 115 PS (85 kW) ( TE71 )
13T-U — 1,8 L (1 770 cc) I4 , 8-ventils stötstång , 95 PS (70 kW) ( TE70 )
3T-U — 1,8 L (1 770 cc) I4 , 8-ventils stötstång ( TE72 )
1C – 1,8 L I4 diesel , 65 PS (48 kW) ( CE70 , CE71V )

Nordamerika

E70-seriens Corolla Hardtop och Liftback-modeller var bland de sista pelarlösa hardtoparna som fanns tillgängliga i USA. Dessa modeller använde samma 13-tums-stilade stålhjul och trimringar som prydde den amerikanska marknaden 1974–75 Celica GT .

Nordamerikanska marknadsmotorer:

3T-C — 1,8 L (1 770 cc) I4, 8-ventils skjutstång , kolhydrat , 75 hk (56 kW)
4A-C — 1,6 L (1 587 cc) I4, 8-ventils SOHC , kolhydrat , 90 hk (67 kW)

Nordamerikanska marknaden VDS :

E71 — Sedan , 2-dörrars/4-dörrars (Std, DX)
E71 — Vagn , 5-dörrars (Std, DX)
E71 — Hardtop , 2-dörrars (SR5)
E71 — Coupé , 2-dörrars (SR5)
E71 — Liftback , 3-dörrars (Std, SR5)
E72 — Sedan , 5-dörrars (Std, DX)
E72 — Vagn (Std, DLX)
E72 — Coupé 2-dörrars (Std, SR5)
E72 — Liftback , 3-dörrars (Std, SR5)
E72 — Hardtop , 2-dörrars (Std, SR5)
E75 — Hardtop , 2-dörrars (SR5)
E75 — Coupé , 2-dörrars (SR5)
E75 — Liftback , 3-dörrars (Std, SR5)

Corolla TE72 2-dörrars sedan (USA)
Corolla TE72 hardtop coupé (USA)
Corolla TE72 vagn
Corolla SR5 fastback (föransiktslyft; Kanada)

Australien

TE72 Liftback marknadsfördes i Australien som Toyota T-18 eftersom den ursprungligen såldes tillsammans med den tidigare 30-serien Corolla-serien . Den introducerades i oktober 1979 och utrustades med en 1,8-litersmotor och en femväxlad växellåda och var tillgänglig i antingen standard- eller DeLuxe-utförande.

70-serien sedan, vagn och skåpbilsvarianter introducerades i oktober 1981 med en 1,3-liters motor. Ansiktslyftade modeller erbjöds från oktober 1983, med en 1,6-liters motor nu tillgänglig som tillval. En specialutgåva sedan kallad "Corolla Spirit" kom i början av 1984; den fick en bagagerumsspoiler, 1,6-litersmotorn, kromade hjullister, ränder och lite extra utrustning.

Motorer på den australiensiska marknaden:

4K-C — 1,3 L (1290 cc) I4, 8-ventils tryckstång , kolhydrat , 48 kW (65 hk) (KE70)
4A-C — 1,6 L (1587 cc) I4, 8-ventil SOHC , kolhydrat , 58 kW (78 hk) (AE71)
3T-C — 1,8 L (1770 cc) I4, 8-ventils Pushrod , carb , 56 kW (75 hk) (TE72, säljs som "Toyota T-18")

1983-1984 Corolla KE70 vagn (Australien)
1983-1984 Corolla Sedan KE70 CS (Australien)

Europa

De flesta Corollor i E70-serien som såldes i Europa var utrustade med en 1,3-liters 4K -motor, som producerade 60 PS (44 kW). Alla bilar på den europeiska marknaden klassificerades enligt DIN. Det fanns också en 1,6-liters 2T- motor med 75 PS (55 kW), som också fanns tillgänglig i vagnen på vissa marknader, samt en dubbelförgasad version av densamma (2T-B) för coupéerna och liftbackarna . 2T-B har 86 PS (63 kW). Twin-cam 2T-G noterades också i Europa (endast med coupé/liftback-kaross), med 108 PS (79 kW) vid 6 200 rpm. Den europeiska dubbelkammen har dubbla förgasare snarare än den bränsleinsprutning som finns i inhemska japanska bilar. På grund av deras speciella utsläppsregler var den kraftfullaste motorn som fanns tillgänglig för en schweizisk och svensk Liftback-köpare 1 770 cc 3T -enheten, som producerade 80 PS (59 kW) 1983. 1982 års svenska modeller producerar 58 eller 78 PS (43 eller 57 kW). ) för 4K- eller 3T-motorerna.

Toyota Corolla 3-dörrars skåpbil (sen exportmodell)
Toyota Corolla sedan
Toyota Corolla 1.6 DX liftback (ansiktslyftning)

Asien

Denna generation av Corolla marknadsfördes i många asiatiska länder som Malaysia och Indonesien. E70 Corolla byggdes också lokalt i Indonesien, Thailand och Filippinerna.

Corolla hardtop coupé (tidig modell; Bangladesh. Strålkastarna på denna bil kommer från en 4-dörrars sedan. )
Corolla DX KE70 sedan (ansiktslyftning; Indonesien)

Motorsport

Win Percy vann 1982 British Saloon Car Championship när han körde en Toyota Corolla GT i E70-serien.

Verk som citeras

別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, japanska bilar från 80-talet ] (på japanska). Tokyo: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6 .