2020 24 Hours of Le Mans
| |||
The 88th 24 Hours of Le Mans (franska: 88 e 24 Heures du Mans ) var ett 24-timmars biluthållighetslopp för Le Mans Prototype (LMP) och Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) bilar som hölls från 19 till 20 september 2020 på Circuit de la Sarthe , nära Le Mans, Frankrike . Det var den 88:e gången som evenemanget arrangerades av bilgruppen Automobile Club de l'Ouest (ACO) sedan 1923 . Tävlingen, som hölls bakom stängda dörrar , var den sjunde i FIA World Endurance Championship 2019–20, efter att ha skjutits upp från juni till september till följd av covid-19-pandemin i Frankrike .
En Toyota TS050 Hybrid delad av Mike Conway , Kamui Kobayashi och José María López startade från pole position efter att Kobayashi satt den totala snabbaste varvtiden i Hyperpole-passet. Trion ledde större delen av loppets första halvlek tills Kobayashi var tvungen att köra in sin bil i garaget med mekaniska problem som släppte dem till fjärde i LMP1-klassen. Deras lagkamrater Sébastien Buemi , Brendon Hartley och Kazuki Nakajima tog över ledningen, som de behöll till mål. Det var Buemi och Nakajimas tredje Le Mans-seger, Hartleys andra och Toyotas tredje i rad. En Rebellion R13 körd av Gustavo Menezes , Norman Nato och Bruno Senna var den högst placerade icke-hybrid LMP1-bilen på andra plats och Conway, Kobayashi och López slutade trea.
United Autosports- teamet av Filipe Albuquerque , Philip Hanson och Paul di Resta vann kategorin Le Mans Prototype 2 (LMP2) med Jota Sports António Félix da Costa, Anthony Davidson och Roberto González som slutade nästan 33 sekunder senare på andra plats. Panis Racings Julien Canal , Nico Jamin och Matthieu Vaxivière fullbordade kategoripallen på tredje plats. Aston Martin vann kategorin Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) med en Aston Martin Racing -run Vantage GTE delad av Alex Lynn , Maxime Martin och Harry Tincknell som slutade före AF Corse 's James Calado , Alessandro Pier Guidi och Daniel Serra . Det brittiska märket vann också Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am)-klassen med TF Sport -teamet Jonathan Adam , Charlie Eastwood och Salih Yoluç som slog Dempsey-Proton Racing- truppen Matt Campbell , Riccardo Pera och Christian Ried med 49 sekunder .
Resultatet flyttade Buemi, Hartley och Nakajima till ledningen av LMP Drivers' Championship med sju poäng över Conway, Kobayashi och López vars tredje plats degraderade dem till andra. Menezes, Nato och Senna förblev på tredje plats medan Albuquerue och Hanson stannade kvar på fjärde plats, efter att ha vunnit LMP2 Endurance Trophy for Drivers på grund av sin klassseger med sin co-driver Di Resta femma. I GTE Drivers' Championship flyttade Lynn och Martin till inom 15 poäng från sina lagkamrater Marco Sørensen och Nicki Thiim . Toyota och Aston Martin lämnade Le Mans som respektive LMP1 Teams och GTE Manufacturers mästare med en tävling kvar av säsongen.
Bakgrund och händelse
Efter att ha vunnit de föregående 6 Hours of Spa-Francorchamps ledde Toyotas Mike Conway , Kamui Kobayashi och José María López LMP Drivers' Championship med 137 poäng , med deras lagkamrater Sébastien Buemi , Brendon Hartley och Kazuki Nakajima på andra plats. Rebellions Gustavo Menezes , Norman Nato och Bruno Senna var trea med 109 poäng, med Filipe Albuquerque och Philip Hanson från United Autosports fyra med 54 poäng och Paul di Resta femma med 46 poäng. I GTE Drivers' Championship ledde Marco Sørensen och Nicki Thiim för Aston Martin med 127 poäng över Michael Christensen och Kévin Estre från Porsche på andra plats, och AF Corses James Calado och Alessandro Pier Guidi på tredje plats. Toyota ledde LMP1 Teams Championship över Rebellion, medan Aston Martin var före Porsche i GTE Manufacturers' Championship .
Loppet 2020, den 88:e upplagan av evenemanget, skulle hållas på Circuit de la Sarthe nära Le Mans, Frankrike, från 13 till 14 juni; på grund av covid-19-pandemin som ledde till att Frankrike införde en nationell låsning för att bromsa spridningen av viruset, ändrade ACO och Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) det till 19 och 20 september. ACO ville fastställa nya datum för loppet så snart franska tjänstemän införde lockdown; de ville undvika kortare dagsljus och dåligt väder sent på året och var tvungna att ta hänsyn till globala resebegränsningar. Det gjordes också till den sjunde och näst sista omgången av FIA World Endurance Championship 2019–20 istället för att avsluta säsongen som ursprungligen planerat. Pierre Fillon, ACO-presidenten, sa att loppet inte ställdes in eftersom många lag byggde sina ekonomiska modeller runt det.
Även om det fanns planer på att släppa in ett begränsat antal biljettinnehavare till Le Mans i tio sociala bubblor kallade "fanbyar" med 5 000 personer vardera, hölls det bakom stängda dörrar efter diskussioner med den lokala Sarthe-prefekturen på grund av en ökning av COVID-19 fall i Frankrike under föregående månad. Alla lag fick mandat att förbli i bubblor och inte kommunicera med andra lag. Endast 5 000 individer kunde släppas in på banan, och alla var tvungna att testa negativt för viruset och bära en ansiktsmask av säkerhetsskäl.
Kretsförändringar
Modifieringar gjordes på banan vid avfarten från Mulsanne Corner. Grusfällorna vid hörnet förlängdes . Uppdaterade säkerhetsstängsel gjorde att stängsellinjen kunde flyttas tillbaka vid olika punkter i svängen. Ett större, bredare och tjockare lager asfalt lades på båda sidor av svängen på FIA:s begäran för att minska mängden störningar som orsakades av att en bil körde av. Arbetet påbörjades i mars 2020 och avslutades tre månader senare i juni.
Inlägg
ACO tog emot 75 ansökningar för ansökningstiden den 18 december 2019. Den beviljade 62 inbjudningar till 24 Hours of Le Mans. Bidragen delades upp i Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) och Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am).
Automatiska inmatningar
Lag som vann sin klass i 2019 24 Hours of Le Mans , eller vann mästerskap i European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) och Michelin Le Mans Cup (MLMC) fick en automatisk inbjudan. Andraplatserna i ELMS i LMP2- och LMGTE-mästerskapen fick också automatiska inbjudningar. ACO valde två deltagare från IMSA SportsCar Championship (IMSA) för att vara automatiska anmälningar oavsett deras prestation eller kategori. Eftersom inbjudningar beviljades till team kunde de byta bil från föregående år men inte deras kategori. LMGTE-klassinbjudna från ELMS och ALMS kunde välja mellan kategorierna Pro och Am. ELMS LMP3-mästare (Le Mans Prototype 3) måste ställa in ett bidrag i LMP2, medan ALMS LMP3-mästaren fick välja mellan LMP2 eller LMGTE Am. MLMC Group GT3 (GT3)-mästaren var inbjuden till LMGTE Am-kategorin .
Den 25 februari 2020 tillkännagav ACO den slutliga listan över automatiska anmälningar.
| Anledning inbjuden | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
|---|---|---|---|---|
| 1:a i 24 Hours of Le Mans |
 Toyota Gazoo Racing
|
 Signatech Alpine Matmut
|
 AF Corse
|
 Teamprojekt 1
|
| 1:a i European Le Mans Series (LMP2 och LMGTE) |
IDEC Sport |
 Luzich Racing |
||
| 2:a i European Le Mans Series (LMP2 och LMGTE) |
 G-Drive Racing
|
Dempsey-Proton Racing
|
||
| 1:a i European Le Mans Series (LMP3) |
EuroInternational
|
|||
| IMSA SportsCar Championship på stora poster |
 Cameron Cassels |
Richard Heistand |
||
| 1:a i den asiatiska Le Mans-serien (LMP2 och GT) |
G-Drive Racing med Algarve |
 HubAuto Corsa |
||
| 1:a i Asian Le Mans Series (LMP2 Am) |
Rick Ware Racing
|
|||
| 1:a i Asian Le Mans Series (LMP3) |
 Nielsen Racing |
– eller – |
Nielsen Racing |
|
| 1:a i Michelin Le Mans Cup (GT3) |
 Kessel Racing
|
|||
Anmälningslista
ACO tillkännagav hela listan med 62 bilar plus tio reserver den 28 februari. Utöver de 30 garanterade WEC-bidragen kom 18 från ELMS, sju från IMSA, fem från ALMS och två engångsbidrag från Le Mans. Det fanns 30 bilar i de två LMP-klasserna, 31 i båda LMGTE-kategorierna och ett innovativt inträde. Richard Mille Racing Team gick in i det första helt kvinnliga laget i LMP2 på Le Mans, tillsammans med ett andra helt kvinnligt Iron Lynx- trupp i LMGTE Am, vilket betyder att det för första gången sedan 1977 fanns två laguppställningar för endast kvinnor i loppet.
Porsches fabriks GT-team kör en speciell design för att markera att det är 50 år sedan Porsches första totalseger i Le Mans.
Garage 56
ACO hade för avsikt att fortsätta med Garage 56-konceptet, som startade 2012, vilket möjliggör en extra ingång för att testa ny teknik under loppet. Association SRT 41 grundad av fyrfaldigt amputerad racerförare Frédéric Sausset ingick ett operativt avtal med Graff Racing för en Oreca 07 - Gibson -bil omvandlad till en anpassad bil . Teamet hade för avsikt att ställa upp tre fysiskt handikappade förare i den första all-handikappade line-upen i Le Mans historia men drog sig ur evenemanget i april 2020 på grund av effekterna av covid-19-pandemin, vilket lämnade det utan tillräckliga förberedelser. Sausset lämnade in en begäran om inträde till ACO för 2021 24 Hours of Le Mans .
Reserver
Utöver de 62 anmälda som fått inbjudningar till loppet, sattes 10 upp på en reservlista för att ersätta eventuella återkallade eller obekräftade inbjudningar. Den första reservanmälan ersatte det första uttaget ur loppet, oavsett klass och anmälan, och så vidare. På grund av covid-19-pandemins ekonomiska inverkan drog Porsche tillbaka båda sina CORE Autosport -körde 911-RSR 19:or i maj, vilket minskade deras representation i LMGTE Pro från fyra till två bidrag. Samma månad Corvette Racing tillbaka sina två C8.R , vilket betyder att laget skulle vara frånvarande från Le Mans för första gången sedan 2000 . Den 18 juni släppte ACO en reviderad anmälningslista som bekräftar tillbakadragandet av Porsche och Corvette. Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo , ByKolles CLM P1/01 -Gibson, IDEC Sport and High Class Racing Orecas och Proton Competition Porsche 911 RSR befordrades till tävlingen.
Team LNT drog tillbaka en av sina Ginetta G60-LT-P1- bilar, vilket reducerade LMP1-klassen till sex bidrag. Performance Tech Motorsports drog sin Oreca 07 från startlistan. Rick Ware Racing drog tillbaka sin Riley Mk. 30 bil, och GEAR Racing drog tillbaka sin LMGTE Pro-class Ferrari 488 GTE Evo. High Class Racing reducerade sitt engagemang till ett enda LMP2-fordon. DragonSpeed , Iron Lynx och Team Project 1- teamen hade vardera en bil tillagd till anmälningslistan medan D'Station Racing Aston Martin Vantage GTE och Inter Europol Competition Ligier JS P217 -bilarna raderades från reservlistan. I augusti WeatherTech Racing sin Ferrari 488 GTE Evo från LMGTE Am till LMGTE Pro-kategorin efter en förändring av föraruppställningen. Carlins Dallara P217 och Kessel Racings LMGTE Am Ferrari drog sig tillbaka senare samma månad då Iron Lynx lade till en tredje Ferrari till LMGTE Am-klassen . Den 11 september drog sig det återstående Team LNT Ginetta G60-LT-P1-bidraget tillbaka på grund av osäkerheter relaterade till brittiska COVID-19-karantänåtgärder och dess effekt på Ginettas affärsmodell. Detta minskade anmälningslistan till 59 bilar.
Testning
För första gången sedan loppet 2010 höll ACO inte en officiell testdag för team att testa bilaerodynamiska uppdateringar på Le Mans. ACO avbröt det på grund av kompressionen av internationella motorracingkalenderscheman och ville inte anstränga deltagarna genom att hålla för många evenemang, som testdagen, nära varandra. Förare som inte hade deltagit i tävlingen under de föregående fem åren var skyldiga att köra minst tio varv under de två första träningspassen och delta i ett simulatortest.
Pre-race balans av prestationsförändringar
FIA Endurance Committee påtvingade en likvärdighet av teknologin i LMP1 och LMP2 och en balans av prestanda i ett försök att skapa paritet mellan LMGTE Pro och LMGTE Am. Totalt 7 kg (15 lb) ballast lades till Toyota TS050 Hybrid jämfört med 2019 för att minska dess hantering, medan icke-hybrid och turboladdade LMP1 privatpersoner inte hade någon förändring i vikt. Privatpersoner fick använda bränsle för 11 varv per stopp för att falla i linje med Toyota och större tankningsbegränsningsdiametrar för snabbare tankning med en sekund. I LMGTE Pro fick Aston Martin Vantage GTE en ökad turboladdarboost från 2019 och 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) mer bränslekapacitet för bättre prestanda. Porsche 911 RSR-19 fick en 20 kg (44 lb) ökning i ballast och en 0,3 mm (0,012 tum) större luftbegränsare från sin föregångare. LMGTE Am Aston Martin, Ferrari och Porsche hade en viktökning på 10 kg (22 lb) för snävare hantering.
Öva
Den första tretimmarsövningen ägde rum på morgonen den 17 september. Nakajima satte det snabbaste varvet på 3 minuter, 21,656 sekunder i nr. 8, före Kobayashis andraplacerade nr. 7. Den högst placerade kaparen var Menezes nummer 1 Rebellion R13 bil på tredje plats med lagkamraten Louis Delétraz bil nummer 3 på fjärde plats. Orecas tog de första fem platserna i LMP2 med det snabbaste varvet på 3 minuter, 29,873 sekunder av High Class Racings Kenta Yamashita , 0,045 sekunder snabbare än Racing Team Nederlands Giedo van der Garde med Jota Sports António Félix da Costa trea . Aston Martin ledde båda LMGTE-kategorierna med Alex Lynn och Thiim i nummer 97 och nummer 95 på väg mot Pro-klassen med Ross Gunn som den snabbaste föraren i amatörklassen i nummer 98-bilen. Steve Brooks i No. 89 Project 1 Porsche orsakade ett stopp med 70 minuter kvar efter att ha hamnat i grusfällan vid infarten till Indianapolis-hörnet och krävde extraktion för att han skulle kunna återvända till pitlane .
Det andra tretimmarspasset hölls senare på dagen. Toyota nr 8 ledde återigen sessionen när Buemi satte ett varv på 3 minuter, 19,719 sekunder strax före början av den andra timmen. Conways syster nr 7 Toyota var nästan nio tiondelar av en sekund långsammare som tvåa. Rebellions var tredje och fjärde efter varv från Menezes och Romain Dumas . Racing Team Nederlanders Nyck de Vries satte det snabbaste LMP2-varvet på 3 minuter, 27,185 sekunder under den sista timmen. Will Stevens nummer 37 Jackie Chan DC Racing Oreca-bil var näst snabbast med Félix da Costa trea. Aston Martin blev omkörd på toppen av LMGTE Pro av Christensens nr 92 Porsche under de sista 20 minuterna när Lynns nr 97 Aston Martin kom tvåa. Matt Campbells nr 77 Dempsey-Proton Racing Porsche toppade LMGTE Am under de sista tio minuterna, före Côme Ledogar i Luzich Racings nr 61 Ferrari. Sessionen såg två avbrott för krascher. Paul Lafargue kraschade med sin IDEC Sportbil när han lämnade den andra Mulsanne Straight- chikanen innan den första timmens slut. Lafargues lagkamrat Dwight Merriman i nummer 17-bilen råkade ut för en tung olycka när han lämnade Porsche Curves en timme senare. Merriman ådrog sig en ryggskada och FIA Medical Delegate ansåg honom olämplig att köra, vilket ledde till att Porsches Patrick Pilet ersatte honom.
Den tredje sessionen varade i fyra timmar och ägde rum på natten, vilket gav förarna sin första möjlighet att vänja sig vid mörkret innan loppet. Deletrazs nummer 3 Rebellion ledde från den första timmen till slutet med ett varv på 3 minuter och 19,158 sekunder. Kobayashis nr 7 Toyota följde tvåa med Menezes nr 1 Rebellion trea. Toyota nr 8 var fyra efter ett varv från Buemi. Efter 90 minuter orsakade Bruno Spengler ett stopp när han sprang bredvid från Tetre Rouge-hörnet och kraschade med ByKolles-bilen. Spengler körde den till pitlane för reparation. Tristan Gommendys nummer 30 Duqueine Engineering-bil ledde i LMP2 med ett varv på 3 minuter, 28,013 sekunder. Job van Uitert var tvåa i United Autosports nummer 32-bil och Jean-Éric Vergnes nummer 26 G-Drive Racing kom trea. LMGTE Pro leddes av Estres nr 92 Porsche från Aston Martins nr 97 och nr 95 av Maxime Martin och Sørensen. Kei Cozzolino satte MR Racing Ferrari-toppen i LMGTE Am med Augusto Farfus nr 98 Aston Martin och Paolo Rubertis nr 60 Iron Lynx Ferrari tvåa och trea. Sessionen avslutades tidigt när Bonamy Grimes tappade kontrollen över Red River Sport Ferrari nr. 62 under inbromsning för den första Mulsanne Straight-chikanen och träffade den yttre barriären. Grimes var oskadd.
Den fjärde och sista träningen varade i en timme på morgonen den 18 september. Menezes satte ett varv på 3 minuter, 21,132 sekunder strax före de sista 15 minuterna för att leda fältet i Rebellion nr 1 före Conways andraplats nr 7 Toyota och Deletrazs nr 3 Rebellion som tredje. Den långsammare Toyotan var Hartleys nummer 8 bil på fjärde plats. Den snabbaste LMP2-bilen var Di Restas nummer 23 United Autosports-bidrag med en varvtid på 3 minuter och 7,185 sekunder. Vergne i G-Drives nummer 26 bil var tvåa med Félix da Costas nummer 38 Jota på tredje plats. Porsche ledde i LMGTE Pro med Christensens nummer 92 snabbast över AF Corse-duon Sam Bird och hans lagkamrat Pier Guidi. Team Project 1:s Matteo Cairoli var snabbast i LMGTE Am. Red River Sport satt utanför sessionen när dess Ferrari reparerades efter Grimes olycka medan båda IDEC Sportbilarna kördes för första gången sedan deras olycka dagen innan.
Kvalificering
Ett nytt kvalformat för Le Mans-evenemanget introducerades, bestående av endast två enstaka kvalificeringssessioner (istället för de tre kvalificeringssessionerna i de tidigare utgåvorna). Den 45 minuter långa kvalificeringssessionen på torsdag sent på eftermiddagen avgjorde fältet, förutom de sex bästa bilarna i varje kategori. De sex bästa bilarna i varje klass deltog i en halvtimmes skjutning på fredagsmorgonen, känd som "Le Mans Hyperpole". Shootout avgjorde pole position i varje kategori. Bilar placerades på startfältet i ordning efter kategori, med alla LMP1:or längst fram i fältet oavsett varvtid, följt av LMP2, LMGTE Pro och LMGTE Am. Bilarna placerades i följande ordning: de sex kvalificerade Hyperpole-fordonen efter bästa varvtid för Hyperpole-sessionen, följt av resten av bilarna i klassen som inte kvalificerade sig för Hyperpole efter bästa varvtid som sattes under det första kvalpasset.
Alla fem bidragen i LMP1-klassen gick vidare till Hyperpole-delen av kvalificeringen med det snabbaste varvet på 3 minuter, 17,089 sekunder av Kobayashi i Toyota nr 7 tidigt i passet. Aston Martin Racing Vantages nr 95 och nr 97 från Sørensen och Lynn, tillsammans med bil nr 51 och nr 71 AF Corse Ferrari från Davide Rigon och Pier Guidi och Porsche 911 RSR-19 bilarna 91 och 92 från Bruni och Christensen gick vidare till Hyperpole i LMGTE Pro. LMGTE Am såg Gunns nr 98 Aston Martin Vantage och 90 TF Sport Vantage av Charlie Eastwood tillsammans med Gulf Racings Ben Barker , nr 61 Luzich Racing Ferrari från Ledogar, Dempsey-Proton Porsche med bil 77 körd av Campbell och Team Project 1 Porsche med bil nr 56 som används av Cairoli på väg till Hyperpole. I LMP2, De Vries Racing Team Nederlands bidrag tillsammans med bidrag från Stevens från Jackie Chan-teamet, nummer 22 och 32 United Autosports fordon av Di Resta och Alex Brundle, Vergnes G-Drive nr 26 bil och Yamashitas High Class Racing nr 39-bilen kvalificerade sig för Hyperpole-sessionen.
Trafiken var mindre problem med färre bilar i Hyperpole, vilket möjliggör snabbare varvtider. Kobayashi satte det snabbaste varvet på 3 minuter, 15,267 sekunder för pole position i Toyota nr 7 på sitt andra varv på en ny uppsättning däck. Nakajima kvalificerade Toyota nr 8 som andra, Menezes nr 1 Rebellion tog tredje plats i den snabbaste icke-hybridbilen, Deletraz nr 3 Rebellion var fjärde och Tom Dillmann placerade ByKolles -laget femma. Kobayashi uppnådde Toyotas fjärde pole position i rad på Le Mans. LMP2 pole position säkrades Di Restas nummer 22 United Autosport inträde på ett nytt klassvarvrekord på 3 minuter, 24,528 sekunder. Efter tvåa till sjätte kom nummer 26 G-Drive (Vergne), Racing Team Nederland (De Vries), High Class (Yamashita), nummer 32 United Autosport (Brundle) och nummer 37 Jackie Chan (Stevens) poster. Var och en av de tre GTE-tillverkarna ockuperade de tre första positionerna i LMGTE Pro. Bruni tog kategorin pole position när han körde Porsche nr 91 från Calados AF Corse nr 51 Ferrari och Sørensens nr 95 Aston Martin. I LMGTE Am Ledogars nr 61 återställde Luzich Ferrari kategorivarvrekordet till 3 minuter, 51,266 sekunder för att ta pole position, och degraderade Campbell i nr. 77 Proton Porsche till tvåa. Trea var Cairoli som körde nr 56 Project 1 Porsche.
Efter kvalificeringen reviderade FIA prestandabalansen, ökade bränslekapaciteten för LMGTE Pro-kategorin Porsche 911 RSR-19 med 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) och klargjorde att LMGTE Pro-bilar befanns vara i icke- efterlevnad av tankningsprocedurer skulle medföra påföljder i en stegvis skala från ett stopp-och-kör-straff till ett två minuters stopp.
Kvalificerande resultat
Pole positioner i varje klass är markerade med fet stil .
| Pos. | Klass | Nej. | Team | Kvalificering | Hyperpol | Rutnät |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3:17,089 | 3:15,267 | 1 |
| 2 | LMP1 | 1 | Rebellion Racing | 3:21,598 | 3:15,822 | 2 |
| 3 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3:17,336 | 3:16,649 | 3 |
| 4 | LMP1 | 3 | Rebellion Racing | 3:24,632 | 3:18,330 | 4 |
| 5 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3:24,468 | 3:23,043 | 5 |
| 6 | LMP2 | 22 | United Autosports | 3:27,148 | 3:24,528 | 6 |
| 7 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3:27,366 | 3:24,860 | 7 |
| 8 | LMP2 | 29 | Racing Team Nederland | 3:26,648 | 3:25,062 | 8 |
| 9 | LMP2 | 33 | Racing i hög klass | 3:27,611 | 3:25,426 | 9 |
| 10 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3:27,598 | 3:25,671 | 10 |
| 11 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3:27,097 | 3:25,785 | 11 |
| 12 | LMP2 | 38 | Jota | 3:27,728 | 12 | |
| 13 | LMP2 | 16 | G-Drive Racing från Algarve | 3:27,767 | 13 | |
| 14 | LMP2 | 31 | Panis Racing | 3:27,791 | 14 | |
| 15 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine Elf | 3:27,794 | 15 | |
| 16 | LMP2 | 27 | DragonSpeed USA | 3:27,913 | 16 | |
| 17 | LMP2 | 42 | Cool Racing | 3:28,509 | 17 | |
| 18 | LMP2 | 39 | SO24-Has från Graff | 3:28,574 | 18 | |
| 19 | LMP2 | 30 | Duqueine Team | 3:29,091 | 19 | |
| 20 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3:29,402 | 20 | |
| 21 | LMP2 | 21 | DragonSpeed USA | 3:29,741 | 21 | |
| 22 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing | 3:29,880 | 22 | |
| 23 | LMP2 | 35 | Eurasien Motorsport | 3:30,497 | 23 | |
| 24 | LMP2 | 24 | Nielsen Racing | 3:30,897 | 24 | |
| 25 | LMP2 | 50 | Richard Mille Racing Team | 3:31.020 | 25 | |
| 26 | LMP2 | 34 | Inter Europol-tävlingen | 3:31,393 | 26 | |
| 27 | LMP2 | 11 | EuroInternational | 3:33,747 | 27 | |
| 28 | LMGTE Pro | 91 | Porsche GT Team | 3:52,036 | 3:50,874 | 28 |
| 29 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3:51,244 | 3:51,115 | 29 |
| 30 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3:50,872 | 3:51,241 | 30 |
| 31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3:50,925 | 3:51,324 | 31 |
| 32 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3:51,988 | 3:51,515 | 32 |
| 33 | LMGTE Pro | 92 | Porsche GT Team | 3:52,142 | 3:51,770 | 33 |
| 34 | LMGTE Pro | 63 | WeatherTech Racing | 3:52,508 | 34 | |
| 35 | LMGTE Am | 61 | Luzich Racing | 3:53,292 | 3:51,266 | 36 |
| 36 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3:53,334 | 3:51,322 | 37 |
| 37 | LMGTE Am | 56 | Teamprojekt 1 | 3:53,598 | 3:51,647 | 38 |
| 38 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3:52,778 | 3:52,105 | 39 |
| 39 | LMGTE Am | 90 | TF Sport | 3:52,961 | 3:52,299 | 40 |
| 40 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | 3:52,970 | 3:52,346 | 41 |
| 41 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | 3:53,621 | 42 | |
| 42 | LMGTE Am | 99 | Dempsey-Proton Racing | 3:53,670 | 43 | |
| 43 | LMGTE Am | 57 | Teamprojekt 1 | 3:53,838 | 44 | |
| 44 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | 3:54,144 | 45 | |
| 45 | LMGTE Am | 88 | Dempsey-Proton Racing | 3:54,281 | 46 | |
| 46 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | 3:54,628 | 47 | |
| 47 | LMGTE Am | 72 | Hub Auto Racing | 3:55,308 | 48 | |
| 48 | LMGTE Am | 55 | Race Ande | 3:55,772 | 49 | |
| 49 | LMGTE Am | 75 | Järn lodjur | 3:56,141 | 50 | |
| 50 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 3:56,383 | 51 | |
| 51 | LMGTE Am | 78 | Protontävling | 3:56,475 | 52 | |
| 52 | LMGTE Am | 85 | Järn lodjur | 3:56,833 | 53 | |
| 53 | LMGTE Am | 60 | Järn lodjur | 3:57,876 | 54 | |
| 54 | LMGTE Am | 62 | Red River Sport | 4:00.084 | 55 | |
| 55 | LMGTE Am | 89 | Teamprojekt 1 | 4:00,691 | 56 | |
| — | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | Ingen tid | 35 | |
| — | LMGTE Am | 52 | AF Corse | Ingen tid | 57 | |
| — | LMP2 | 17 | IDEC Sport | Ingen tid | PL | |
| — | LMP2 | 28 | IDEC Sport | Ingen tid | PL |
Uppvärmning
Ett 15-minuters uppvärmningspass hölls på morgonen den 19 september. Nederbörden tidigt på morgonen innebar att de flesta lag var ovilliga att skicka sina bilar till den resulterande knepiga banan. Buemis nr 8 Toyota noterade det snabbaste varvet på 3 minuter, 36,693 sekunder med sin lagkamrat Conway i nummer 7 bil sekund. Både Rebellion och de enda ByKolles icke-hybridbilar satte inga varvtider under passet. Van der Garde ledde LMP2 i Racing Team Nederland-bilen på 3 minuter, 43,022 sekunder. Matthieu Vaxivière var sex sekunder långsammare i Panis Racing- bilen på andra plats . Calados nr 51 AF Corse Ferrari var snabbast i LMGTE Pro med Giancarlo Fisichellas bil nr 54 AF Corse snabbast i LMGTE Am och trea bland alla LMGTE-bidrag. Inga större incidenter inträffade under sessionen.
Lopp
Start och öppettider
Vid starten var banan blöt med lufttemperaturen från 16,5 till 24,7 °C (61,7 till 76,5 °F) och spårtemperaturen mellan 19 och 40 °C (66 och 104 °F). Den franska tricoloren vinkades kl. 14:30 Centraleuropeisk sommartid ( UTC+02:00 ) av Carlos Tavares , ordföranden för Groupe PSA: s styrelse, för att starta loppet, ledd av startstolpen Conway. Eftersom evenemanget hölls i september var bantemperaturerna svalare och det skulle bli fler mörker, vilket påverkade förändringar i fordonsbeteende och krävde förare och team att anpassa sig till de nya förhållandena. I starten körde Senna om Buemi och passerade kort Conway genom sväng ett. Conway behöll ledningen genom att senare bromsa in i Dunlop-svängen. Senna fokuserade om på att hålla andraplatsen från Buemi när Bruni föll till fjärde i LMGTE Pro när Calado och Aston Martins Lynn och Thiim gick om honom. Buemi passerade Senna på varv nio på grund av ett kortare första depåstopp till följd av att Toyota överfyllde sina bilar med bränsle. Han lämnade tvåan till Senna när han var tvungen att göra ett extra depåstopp för att ersätta en vänster-bakpunktion fem varv senare, vilket satte Conway 40 sekunder före Buemi och flyttade upp Berthon till trea.
Efter 20 minuter tappade Oswaldo Negri Jr kontrollen över Luzich-bilen nr 61 under inbromsning i infarten till Dunlop-hörnet, vilket fick Thomas Preining som körde nr. 88 Dempsey-Proton Porsche att svänga för att undvika den snurrande Ferrari, köra ut på gräset och backade in i den yttre däckspärren. Skadorna på Dempsey-Proton Porsche krävde att den togs bort från sidan av banan till bakom barriären innan Preining kunde köra den till pitlane. Vid slutet av öppningstimmen var båda Toyotas snabbare än Rebellion-bilarna per varv, även om Senna hade satt det totala snabbaste varvet på varv fyra. LMGTE Pro-ledningen blev en flerbilsstrid mellan representanter för Aston Martin och Ferrari, med ledningen som ändrades flera gånger under de följande timmarna. Berthon tog Rebellion-bilen nr 3 in i pitlane för en motorkarossbrytare, eftersom skillnaden mellan båda Toyotas skapade av nr 8-bilens tidigare punktering tillät båda att tävla med varandra om den totala ledningen under den andra timmen när Conway var omkörd av lagkamraten Buemi in i den inledande delen av Porsche Curves. Conway återtog ledningen när Buemi gjorde ett planerat depåstopp.
James Allens nr 39 Graff-bil tog ledningen i LMP2 under den andra timmen. Teamet höll det tills Allens medförare Vincent Capillaire tappade kontrollen över fordonet i Porsche Curves och gick in i grusfällan tre timmar och 30 minuter in, föll till åttonde plats i klassen och tvingade Capillaire att göra ett extra depåstopp. Stevens rörde sig genom LMP2-fältet för att ta ledningen i Jackie Chan nummer 37 efter Capillaires depåstopp. Depåstopp för Ho-Pin Tungs nr 37 Jackie Chan inträde och Roman Rusinovs nr 26 G-Drive bil höjde Job van Uiterts bil nr 32 United Autosports till ledningen i LMP2. Ledningen av LMGTE Am blev en kamp mellan representanter för Team Project 1, TF Sport, AF Corse och Aston Martin Racing, där förstaplatsen byttes flera gånger med Emmanuel Collards nr 83 Ferrari som gick till toppen av kategorin på avslutning av den fjärde timmen genom att göra ett depåstopp under en långsam zonprocedur för skräpinröjning. Nr 56 Project 1 Porsche föll till sjua i LMGTE Am tidigt i den femte timmen när teamet ådrog sig en en minuts stop-and-go-straff för fortkörning i en långsam zon.
Solnedgång till natten
När skymningen föll tappade Alexander West kontrollen över nr. 52 AF Corse Ferrari som körde genom Porsche Curves och kraschade in i den yttre barriären med fordonets vänstra sida och hamnade vänd i motsatt riktning. Olyckan ledde till evenemangets första säkerhetsbilingripande så att bommarna vid Porsche Curves kunde repareras. Under säkerhetsbilsperioden tog Toyota Kobayashis nummer 7 in i pitlane för bränsle, vilket gjorde att Nakajimas bil nummer 8 tog ledningen. När säkerhetsbilarna återkallades stängdes de två första i LMP1 och LMP2, de tre bästa i LMGTE Pro och de två översta i LMGTE Am upp med några sekunder och separerades från resten av sina respektive fält. Gabriel Aubrys nr 37 Jackie Chan Oreca ledde i LMP2, men runt halv nio släppte truppen ledningen den hade hållit 27 varv i rad till Vergnes nr 26 G-Drive team när han stannade i Porsche Curves p.g.a. en trasig generator. Tjänstemän diskvalificerade bilen när de fastställde att Aubry fick hjälp utifrån för reparationer när en teammedlem försåg honom med en bilkomponent på banan för att den skulle kunna återvända till pitlane.
Inte långt efter misslyckades den bakre vingen på Spenglers ByKolles bil i mitten av ett hörn, vilket skickade honom in i grusfällan vid Dunlop Curves som träffade däckväggen. Spengler var oskadd och kunde för sjätte året i rad köra bilen till pitlane och gå i pension. Nästan samtidigt kolliderade Gommendys Duqueine-fordon nr 30 och Albquerques bil nr 22 United Autosports in i den första Mulsanne Straight-chikanen. Detta gjorde att Gommendy tappade kontrollen över sin bil och slog i skyddsräcket tillräckligt hårt för att skada den; han var oskadd och gick in i sjukvårdsbilen utan hjälp. Safety cars krävdes återigen då bommarna behövde långa reparationer, medan en långsam zon användes efter 30 minuter. Under den andra säkerhetsbilinterventionen togs Toyota nr 8 in i garaget för att ersätta dess högra främre bromsar och göra det möjligt för teamet att reparera ett kylningsproblem i bromskanalen orsakat av gummiuppbyggnad. Reparationerna tog över 10 minuter att slutföra, och Toyota nr 8 tappade kort tvåa mot Natos nummer 1 Rebellion-bil och tappade ett varv bakom López nr 7 fordon.
Banan förklarades blöt på åttonde timmen efter att förare rapporterade lätt, lokalt regn vid Porsche Curves. Andrea Piccini överlämnade nummer 75 Iron Lynx -bilens grepp om ledningen av LMGTE Am till Nicklas Nielsens bil nr. 83 AF Corse när den hade ett servostyrningsproblem som krävde öppning av dess främre förvaringsfack i garaget. Vergne var tvungen att avtjäna en drive-through-straff som nummer 26 G-Drive-teamet ådrog sig när han passerade bakom säkerhetsbilen. Detta främjade Brundles nr 32 United Autosports inträde till ledningen för LMP2. Efter 7 . 1⁄2 timmar behövdes en tredje säkerhetsbilsperiod under sex minuter för att möjliggöra förflyttning av säkerhetsfordon som användes för att reparera skyddsräcket efter Gommendys krasch vid den första Mulsanne Straight-chikanen När racingen återupptogs låg fokus på kampen om ledningen i båda GTE-klasserna mellan Aston Martin och Ferrari. Rusinovs nr 26 G-Drive Oreca bugade sig ur spetsstriden i LMP2 när han gick in i pitlane med startmotorproblem under 10:e timmen efter att ha behövt starta om bilen flera gånger på banan.
Bird avstod från nr 71 AF Corse Ferraris grepp om tredje plats i LMGTE Pro till Westbrooks nr 95 Aston Martin i den 11:e timmen när han fick en punktering till höger bak på Mulsanne Straight och sakta fick bilen till garaget för en besiktning och bromsreparationer. Vid mittpunkten ledde Kobayashis nr 7 Toyota Hartleys syster nr 8 bil ett varv med de två Rebellion-bidragen av Menezes och Dumas trea och fyra. United Autosports höll etta och tvåa i LMP2 med nr 32 av Will Owen före sin lagkamrat Di Resta och nr 38 Jota-bil av Roberto González trea. Strax efter började Kobayashi sakta ner på grund av en effektförlust orsakad av en fraktur i det högra avgasgrenröret på grund av ett problem med byggkvaliteten. Han avstod från tävlingsledningen till lagkamraten Hartley när han gick in i garaget för att tillåta mekaniker att installera en ny turboladdare och avgassystem på höger sida. Reparationerna varade i 29 minuter och 47 sekunder och Toyota nr 7 återvände på fjärde plats, sju varv efter Hartley. Rebellions Menezes och Dumas befordrades till andra och trea.
Tidig morgon till eftermiddag
Félix da Costas säkerhetsbälten lossades av misstag när de justerades för åtdragning genom Tertre Rouge i en långsam zon, vilket krävde att han gjorde ett extra depåstopp i Jotas bil nr 38 och släppte honom längre bakom United Autosports. Tidigt på morgonen körde Brundle in i bil nr 32 United Autosports i garaget i 3 ⁄ 4 timme med en trasig fast motoroljeledning som orsakade en oljeläcka och överlämnade ledningen av LMP2 till Di Restas syster nr 22 fordon. Inte långt efter tvingades Paul Dalla Lanas Aston Martins bil nr 98 lämna kampen om LMGTE Am-segern när dess bakfjädring misslyckades i Indianapolis-svängen. Detta krävde uppmärksamhet i garaget och släppte inträdet i klassordningen. Vid den 17:e timmen Julien Canals Panis-bil trea i LMP2 med Jensens nr 26 G-Drive-inträde tätt bakom på fjärde plats när Aston Martin och Ferrari fortsatte att bekämpa segern i LMGTE Pro. En alternativ däckstrategi till att tanka sågutbyten av klassledande mellan lag nr. 51 AF Corse och nr. 95 Aston Martin. Senna hade ett oroligt ögonblick under den 19:e timmen när han rapporterade en vibration på Rebellion nr 1 eftersom dess främre näsa hade lossnat. Detta krävde en fem minuters vistelse i garaget för ny frontkaross förlängd med en vriden monteringspunkt. Menezes tog över efter Senna och föll till trea bakom lagkamraten Dumas.
Rebellion-teamet bad sina förare att pressa Hartley i Toyota nr. 8 till att avsluta loppet. Rebellion ålade ofta teamorder på Menezes för att hindra honom från att slåss mot sin lagkamrat Dumas, vilket förhindrade att nummer 1-bilen överhettades och fick motorskador. Menezes noterade att det skulle vara svårt att stanna inom två sekunder från Dumas medan Kobayashis nr 7 Toyota var nära. Kobayashi lossade sig från Rebellion-bilarna och tog pressen på Menezes. Rebellions strategi att sätta sina bilar på olika pitstop-cykler visade sig vara ineffektiv när Menezes fortsatte att duellera Dumas. Med 2 timmar och 20 minuter kvar avlöste Deletraz Dumas i nummer 3-bilen men hade problem med att starta den på grund av en sliten koppling . Han tappade 20 sekunder och tredjeplatsen till systern nr 1. Deletraz missade bromspunkten för Indianapolis-svängen och skadade rebell nr 3 mot däckbarriären. Efter ett depåstopp för att ersätta den främre och bakre karossen såg Deletraz återigen misslyckas med att starta, laget nr 3 förlorade trea mot nr 7 Toyota.
Med mindre än 45 minuter kvar, hade Vergnes nr 26 G-Drive-bil ett höghastighetsfjädringsfel i Indianapolis hörn. Vergne stannade före muren och återvände till garaget och förlorade trea i LMP2 till Panis-laget. Allen, som körde Graff-bilen nr 39, slog i däckbarriären nära Porsche Curves under den sista timmen och väggen behövde repareras. Detta ledde till loppets fjärde och sista safety car-intervention. Tävlingen återupptogs efter att reparationerna av barriären slutförts med 23 minuter kvar. Hanson, som körde United Autosports nummer 22, gjorde ett snabbt depåstopp för bränsle under de sista tio minuterna och återvände till banan sex sekunder före Jotas nummer 38. Den gjorde ett sista depåstopp fyra minuter efter Hanson, eftersom föraren, Davidson, inte kunde spara tillräckligt med bränsle bakom säkerhetsbilen.
Avsluta
Nakajima korsade mållinjen först efter 387 varv för att vinna för Toyota-laget nr 8, fem varv före den andraplacerade Rebellion-bilen. Toyota nr. 7 fullbordade pallen på tredje plats och nr. 3 Rebellion-bil fullbordade LMP1-ordningen som fjärde. Det var Buemi och Nakajimas tredje Le Mans-seger och Hartleys andra såväl som Toyotas tredje i rad. Toyota vann också LMP1 Teams' Championship sedan Rebellion inte kunde gå om sin poängsumma med ett race kvar. United Autosports nummer 22 ledde de sista 136 varven för att vinna i LMP2 på Le Mans för första gången. Förarna Albuquerque, Di Resta och Hanson säkrade sina första Le Mans-segrar. United Autosports, liksom Albquerque och Hanson, säkrade LMP2-teamens och förarnas uthållighetstroféer med en omgång kvar. Jota Sport följde 32,831 sekunder senare på andra plats, och Panis Racing fullbordade klasspallen på tredje plats. Aston Martin tog sin första LMGTE Pro-seger sedan 2017 med bil nr 97 som slutade 1 minut och 33 sekunder före nr 51 AF Corse Ferrari för att vinna GTE Manufacturers' Championship. Märket vann också i LMGTE Am med nummer 98 i TF Sport som tjänade lagets första kategorivinst, med nummer 77 Dempsey-Proton Porsche 49 sekunder efter som tvåa.
Efter loppet
De tre bästa lagen i var och en av de fyra klasserna dök upp på pallen för att hämta sina troféer och talade med media på separata presskonferenser. Buemi kommenterade att det var Toyotas primära mål att vinna sitt tredje Le Mans-lopp. Nakajima sa att han var nöjd med att minst en medlem av hans team hade vunnit loppet, medan Hartley tillade att vinsten med två olika tillverkare förvånade honom. Senna sa att Rebellions andraplats var en "fantastisk prestation", och Menezes kallade att dela tvåan totalt för "något speciellt". Conway erkände att han var upprörd över att förlora chansen till seger och sa: "Den här platsen har inte varit den snällaste mot oss ibland. Tre segrar på trav för laget, vi måste vara glada över det för laget, men på vår sida av garaget känns det som att en annan kom ifrån oss." Pascal Vasselon , Toyotas tekniska direktör, sa att han tyckte synd om nr 7-besättningen och erkände att de var snabbare än nr 8-teamet.
Albquerque gratulerades av Portugals president via telefonsamtal till att ha blivit den första portugisiska föraren att vinna 24 Hours of Le Mans. Han tillade, "Det är min sjunde gång och jag har varit här ett bra tag. Jag väntade bara på när det skulle bli min dag. Jag har letat efter den här pallen och det är en dröm. LMP2 är en fantastisk kategori med många bra förare. Med 24 bilar var det extremt konkurrenskraftigt. Vi visste aldrig vem som skulle vinna." Hanson sa att han trodde att han förlorade chansen att vinna, "Det var en väldigt hektisk sista 10 minuterna av loppet och det gjorde det för mig. Det är inte lika spännande om du åker hemåt, bara ser efter bilen, till om du Jag trycker på som en galning för att ta hem det i P1. Det var ett riktigt spännande sätt att avsluta det på." Félix da Costa erkände fel för att ha lossat sina säkerhetsbälten och sa att han kände att hans lag borde ha vunnit eftersom han trodde att de hade det mest konsekventa paketet. Davidson sa att Jota slutade använda en bränslebesparande plan när det blev uppenbart att United Autosports inte skulle avsluta loppet utan att göra ett nytt depåstopp. Men han kände att ett extra varv bakom säkerhetsbilen möjligen kunde ha skapat ett annat scenario.
Lynn kallade sin seger i LMGTE Pro den största i sin karriär, och tillade att problemen med Aston Martin Vantages hastighet under föregående år gjorde den mer speciell, "Jag är mycket stolt över vad laget har kunnat åstadkomma och den stora förbättringen som bilen har gjort i ren varvtid och även i balans och tillförlitlighet i alla avseenden." Tincknell vann på sin debut för Aston Martin och sa att han lärde sig mycket under loppet av de två första snålheterna när båda Ferraris körde om honom och använde detta för att passera Daniel Serra senare. "Det var en lek med katt och råtta. Vi var på nya däck och de var på gamla däck och vice versa. Vi var aldrig riktigt säkra på hur det skulle gå, men vi var övertygade om att vi hade bilen, laget och människorna för att göra det." Calado sa att Ferrari var lite långsammare än Aston Martin genom första till tredje växeln och medgav att det var den snabbare bilen, och tillade: "Vi kunde inte ha gjort mer egentligen. Vi gjorde vad vi kunde, och vi saknade i princip bara tempo, de var snabbare än oss. Tvåan är ingen fantastisk känsla, men vi måste bara tänka framåt och försöka förbättra bilen till nästa år."
Vassleon sa att en brist på bangrepp orsakad av nederbörd som tog bort gummi och förde upp oljiga ämnen till ytan kvällen innan bromsade loppet. Han erkände att han var orolig för Sennas prestation under träningen, och den första snålheten, innan han uttryckte förvåning när Rebellion saktade av. Calim Bouhadra, Rebellions VD, sa att långsammare trafik var den primära skillnaden mellan hybrid-Toyota och Rebellions icke-hybridbilar tidigt och att deras enda oro var att hantera bromsarna för loppets slut. Martin kommenterade att huvudorsaken till att Aston Martin vann var och en av GTE-kategorierna var att inte byta bromsskivor. LMGTE Am-vinnaren Jonathan Adam sa att det var första gången han genomförde ett 24-timmarslopp utan att behöva byta broms.
Resultatet flyttade Buemi, Hartley och Nakajima till ledningen av LMP Drivers' Championship med 175 poäng. Deras lagkamrater Conway, Kobayashi och López föll till andra när Menezes, Nato och Senna behöll tredjeplatsen. Albquerque och Hanson var fyra med sin co-driver, Di Resta, femma. Lynn och Martin drog till inom 15 poäng från sina lagkamrater och GTE Drivers' Championship-ledare, Sørensen och Thiim. Toyota och Aston Martin lämnade Le Mans som respektive LMP1 Teams och GTE Manufacturers mästare med en tävling kvar av säsongen.
Race resultat
Minsta antal varv för klassificering vid mål (70 procent av den totala tävlingsvinnarens distans) var 270 varv. Klassvinnare är i fetstil .
Mästerskapsställning efter loppet
|
|
- Obs : Endast de fem bästa positionerna är inkluderade för förarmästerskapen.
|
|
- Obs : Endast de fem bästa placeringarna är inkluderade för förarmästerskapen.
Se även
Fotnoter
externa länkar