Shoichiro Toyoda

Den inhemska formen av detta personnamn är Toyoda Shoichiro . Den här artikeln använder västerländsk namnordning när individer nämns.

Shoichiro Toyoda
豊田 章一郞
Toyoda 2007
Född	( 1925-02-27 ) 27 februari 1925 Nagoya , Japanska imperiet
dog	14 februari 2023 (2023-02-14) (97 år)
Utbildning	Nagoya University ( BS ) Tohoku University (PhD)
Titel	Styrelseordförande i Toyota Motor Corporation (1994–1999)
Barn	Akio
Förälder	Kiichiro Toyoda (far)
Släktingar	Tatsuro Toyoda (bror) Sakichi Toyoda (farfar)

Shoichiro Toyoda    ( japanska : 豊田 章一郞 , Hepburn : Toyoda Shōichirō , 27 februari 1925 – 14 februari 2023) var en japansk företagsledare som fungerade som ordförande för Toyota Motor Corporation från 1992 till 1999 som inflytelserik ordförande. Japan Business Federation ( 日本経済団体連合会, Nippon Keidanren ) från 1994 till 1998. Under Toyodas ledning började Toyota tillverka fordon utomlands och åtog sig utvecklingen av varumärket Lexus . Han var barnbarn till Toyoda Automatic Loom Works grundare Sakichi Toyoda och son till Toyota Motors grundare Kiichiro Toyoda .

tidigt liv och utbildning

Shoichiro Toyoda föddes i Nagoya den 27 februari 1925. Den äldsta sonen och andra av fyra barn, hans föräldrar var Kiichiro Toyoda , grundaren av Toyota Motor, och Hatako Toyoda. Han var sonson till Sakichi Toyoda , grundaren av Toyoda Automatic Loom Works .

Toyoda tog examen från Nagoya University med en examen i ingenjör 1947. Han undvek att bli utarbetad under andra världskriget, eftersom ingenjörsområdet ansågs vara avgörande för krigsansträngningen. Efter examen arbetade han på en anläggning för bearbetning av fiskkakor i Hokkaido och på ett husbyggande företag.

1955 fick Toyoda en doktorsexamen i teknik från Tohoku University , efter att ha avslutat sin doktorsavhandling om bränsleinsprutning.

Karriär

1952 gick Toyoda till Toyota Motor efter sin fars plötsliga död. Fram till dess hade han inte planerat att gå med i företaget, utan gjorde det på uppmaning av sin fars kusin, Eiji Toyoda . Hans första roll var chef för inspektionsavdelningen.

1957 skrev Toyoda på att exportera Toyopet Crown till USA, efter att ha tagit den på en roadtrip själv. I brist på en motor som var tillräckligt kraftfull för att köra på amerikanska motorvägar, lyckades dock Crown inte vinna över amerikanska förare och ådrog sig en betydande förlust för företaget. Upplevelsen var en vändpunkt för Toyoda, som senare skrev att han blev "fast besluten att utveckla en högkvalitativ personbil som skulle prestera bra var som helst i världen".

Toyoda utsågs till verkställande direktör 1961, samma år som Toyota introducerade Total Quality Control (TQC) . I sin roll som biträdande general manager blev Toyoda en "fanbärare" för TQC inom Toyota Motor, och stöttade Eiji Toyoda, som fungerade som general manager för QC-befordran och fortsatte med att bli president. 1965 ansökte Toyota Motor om och tilldelades Deming-priset för framgångsrik implementering av Total Quality Management (TQM) .

1967 befordrades Toyoda till senior verkställande direktör och blev vice VD 1972. Företagets höjdpunkter under denna period inkluderade lanseringen av Toyota Corolla 1966 och dess introduktion på den amerikanska marknaden 1968; Corollan blev den bästsäljande bilen i världen 1974, och fortsatte med att bli den bästsäljande bilen genom tiderna.

Integration av Toyota Motor Corporation

1981 flyttade Toyoda från Toyota Motor för att bli president för Toyota Motor Sales. 1982 slogs de två organisationerna samman för att bilda Toyota Motor Corporation, med Toyoda som den nya enhetens president. Han tjänade som ordförande från 1992 till 1999; och han blev hedersordförande 1999.

Efter sammanslagningen av Toyota Motor med Toyota Motor Sales ledde Toyoda en samlad ansträngning för att blanda de två organisationernas distinkta företagskulturer, och betonade vad han kallade "'The Three Cs': Creativity, Challenge and Courage". Fram till dess hade deras managementfilosofier jämförts med "olja och vatten"; den gamla Toyota Motor hade prioriterat "effektivitet", medan Toyota Motor Sales hade en mer "fri och öppen" kultur. 1984 bildades en grupp för att utforska organisationsreformer inom Toyota, som fann att företaget led av "storföretagssjukdom", vilket avskräckte yngre anställda från att föreslå nya idéer på grund av byråkratin som hade blivit förankrad i den gamla Toyota Motor. Toyoda pressade företaget att övervinna sin "stelhet" för att uppmuntra innovation, och 1988 antogs nästan alla rekommendationer från studiegruppen.

Från och med 1990 växlade Toyoda för att betona bidrag till samhället snarare än företagens sociala ansvar. 1992 uppdaterade företaget sina grundläggande föreskrifter med nya grundläggande principer och utfärdade även ett dokument som kom att kallas Toyota Global Earth Charter. Innan Toyoda avgick som president 1992 drev Toyoda antagandet av Toyota Development Center System, och organiserade företaget i "kluster" som skulle hjälpa till att främja kreativitet och innovation.

Internationell expansion

Under Toyodas ledning utökade Toyota sitt globala fotavtryck genom att tillverka fordon på lokala marknader, med början i Nordamerika. 1983 inledde Toyoda diskussioner med General Motors för att bilda ett joint venture för att ta över en GM-fabrik i Kalifornien. Kallas NUMMI , New United Motor Manufacturing, Inc., började tillverka Toyota Corolla, såväl som Chevrolet Nova , 1984.

Två år senare öppnade Toyota sin första helägda fordonstillverkningsfabrik i Kentucky och började tillverka Toyota Camry 1988. När fabriken öppnades uppgav Toyoda att företaget skulle "jobba hårt för att bli en god medborgare i Kentucky och Amerika". Företaget öppnade därefter fabriker i Cambridge, Ontario i Kanada och Burnaston i Storbritannien. När Toyoda blev ordförande 1992 hade Toyota fabriker i 22 länder.

Nya fordonsdesigner

Efter att ha lyckats bygga upp Toyotas rykte som tillverkare av prisvärda kompakta bilar, introducerade företaget 1989 märket Lexus för lyxbilar på den amerikanska marknaden, eftersom Toyoda hade som mål att designa ett fordon som kunde konkurrera med tyska modeller. 1991 introducerade Toyota den första wide-body Camry, ett exempel på det växande antalet fordon speciellt utformade för marknader utanför Japan.

Även efter att han inte längre var involverad i den dagliga ledningen av företaget förblev Toyoda personligen intresserad av bildesign och var en entusiastisk deltagare vid provkörningsevenemang under sina senare år. Toyoda var en övertygad motståndare till Toyotas deltagande i Formel 1- tävlingar, och var offentligt oense med senare företagspresident Hiroshi Okuda , som trots det gick in med Toyota i F1 1999 och orkestrerade köpet av Fuji Speedway 2000.

Ordförande i Keidanren

Från 1994 till 1998 var Toyoda ordförande för Keidanren , den japanska företagsfederationen. Toyoda tog rodret i den mäktiga affärslobbyorganisationen i efterdyningarna av den japanska tillgångsprisbubblan och hjälpte till att navigera i spända handelsförbindelser med USA. När hans yngre bror Tatsuro Toyoda , den nya presidenten för Toyota Motor Corporation, inte kunde gå med i diskussioner med USA:s ambassadör Walter Mondale på grund av sjukdom, klev Shoichiro in som ordförande för Toyota för att förhandla fram ett frivilligt köp av fler amerikanska delar för att hjälpa till att lindra USA handelsunderskottet med Japan, varav ungefär hälften berodde på bilar. Toyoda ledde också Keidanren i lobbying mot regeringen för att sänka bolagsskattesatserna och avreglera ekonomin.

Privatliv

Toyoda förblev Toyotas hedersordförande från 1999 till sin död. Han dog av plötslig hjärtsvikt den 14 februari 2023, 97 år gammal. Han efterlevde sin fru, dotter och son Akio Toyoda , som har varit president för Toyota Motor Corporation i 14 år och kommer att avgå från posten i april 2023.

Professionellt erkännande

• 1980: Deming-priset , Japan
• 1993: International Fellow Royal Academy of Engineering
• 2000: FISITA-medalj från International Federation of Automotive Engineering Societies
• 2005: Society of Automotive Engineers Foundations Manufacturing Leadership Award, USA
• 2007: Introduktion till Automotive Hall of Fame, Detroit, Michigan, USA

Nationella utmärkelser (Japan)

• November 1984: Medal of Honor (Blue Ribbon)
• April 1995: Grand Cordon av Order of the Sacred Treasure
• April 2002: Grand Cordon av Order of the Rising Sun
• November 2007: Grand Cordon av Paulownia-blommororden

Andra nationella utmärkelser och dekorationer

• Maj 1986: Storkors av Antonio Jose de Sucres orden av Venezuela
• September 1990: Riddare, kommendör av Thailands kronoordning
• April 1991: Befälhavare av Leopoldorden av Belgien
• December 1991: Storkorset av Colombias National Order of Merit
• Mars 1995: Knight Commander of the Order of the British Empire (KBE), Storbritannien
• September 1995: Storkorset av Francisco de Miranda-orden , Venezuela (Befälhavare: oktober 1988))
• Mars 1996: Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul , Brasilien
• Februari 1998: Republiken Turkiets förtjänstorder
• Juni 1999: Companion of the Order of Australia (AC)
• November 1999: Stor hedersdekoration i guld med stjärna för tjänster till Republiken Österrike
• Mars 2000: Kommendör av Isabel den katolska orden , Spanien
• Maj 2001: Kommendörskorset för Bundesverdienstkreuz , Tyskland.
• April 2004: Commander's Cross med stjärna av Republiken Polens förtjänstorden, Polen
• December 2004: Knight Grand Cordon av Direkgunabhornorden , första klass, Thailand
• Mars 2005: Storofficer för Légion d'honneur i Frankrike (befälhavare: april 1998)
• Maj 2005: Storkorset av Portugals förtjänstorden (GCM)
• Augusti 2005: Storkorset av Juan Mora Fernandez orden, Placa de Plata i Costa Rica
• September 2005: Befälhavare av Order of the Equatorial Star of Gabon
• Oktober 2007: Knight Grand Cross med Grand Collar of the Order of Merit of the Italian Republic (Grand Officer: juni 1998)
• April 2010: Storkrage av Lakandula-orden av Filippinerna

Allmänna och citerade referenser

•   Basu, Shankar (1999). Företagssyfte: Varför det betyder mer än strategi . London: Taylor & Francis. ISBN 978-0-8153-3374-6 .
•     Hino, Satoshi och Andrew Dillon (2006). Inside the Mind of Toyota: Management Principles for Enduring Growth. Produktivitetspress. ISBN 978-1-56327-300-1 . OCLC 62127859 .

externa länkar

• Toyota Motor Corporation : officiell bio