Toyota Prius (XW20)

För en fullständig översikt över alla Prius-modeller, se Toyota Prius .

2nd Toyota Prius.jpg
Toyota Prius (XW20)
Översikt
Tillverkare Toyota
Produktion
  • 2003–2009 (Japan)
  • 2005–2009 (Kina)
Årsmodell 2004–2009 (Nordamerika)
hopsättning
Designer Hiroshi Okamoto (2001)
Kaross och chassi
Klass Kompakt bil
Kroppsstil 5-dörrars liftback
Layout Frammotor, framhjulsdriven
Plattform Toyota MC plattform
Drivlina
Motor
Överföring 1-växlad planetväxel
Hybrid drivlina Power-split hybrid
Mått
Hjulbas 2 700 mm (106,3 tum)
Längd 4 450 mm (175,2 tum)
Bredd 1 725 mm (67,9 tum)
Höjd 1 490 mm (58,7 tum)
Tomvikt 1 317 kg (2 903 lb)
Kronologi
Företrädare Toyota Prius (XW10)
Efterträdare Toyota Prius (XW30)

Toyota Prius är en komplett serie-parallell hybrid elektrisk kompaktbil utvecklad och tillverkad av Toyota Motor Corporation . Andra generationens Prius hade blivit helt omdesignad till en kompakt Kammback . XW20-serien representerade den andra generationen av Toyota Prius och ersatte sin XW10-föregångare. United States Environmental Protection Agency (EPA) och California Air Resources Board (CARB) klassade Prius som bland de renaste fordonen som såldes i USA baserat på smogbildande och giftiga utsläpp 2008. Toyota sålde cirka 1 192 000 enheter av andra generationens Prius över hela världen.

Utveckling

1999 började Toyota utveckla en andra generation Prius under chefsingenjör Shigeyuki Hori . 2001 godkändes Hiroshi Okamotos exteriördesign och frystes in för produktion. 2003 gjordes Prius helt om till en kompakt liftback, med omfördelade mekaniska och invändiga utrymmen som avsevärt ökade baksätets benutrymme och bagageutrymme. 2004 Prius är ännu mer miljövänlig än 1997–2003 års modell (enligt EPA), och är 6 tum (150 mm) längre än den tidigare versionen. Dess mer aerodynamiska Kammback -kropp balanserar längd och vindmotstånd vilket resulterar i en luftmotståndskoefficient ( Cd ) på 0,26. Chefsingenjör Shigeyuki Horis utvecklingsansträngning ledde till 530 patent inlämnade för fordonet.

2006 Prius utskärning i ett Toyota showroom i Paris

Prius använder en helelektrisk A/C-kompressor för kylning, en först i branschen, och lägger även till ett elektriskt servostyrningssystem för att ytterligare minimera motorremsdrivna motortillbehör. I kombination med ett mindre och lättare NiMH-batteri är XW20 kraftfullare och effektivare än XW11. I USA har batteripaketet till 2004 års Prius garanti på 100 000 miles (160 000 km) eller 8 år. Garantin för hybridkomponenter i Kalifornien och de sju nordöstra delstaterna som har antagit de strängare Kaliforniens emissionskontrollstandarder är 150 000 miles (240 000 km) eller 10 år.

Batteri

2021 ominstallation av original 2005 Prius hybridbatteri, som tydligt visar de 28 modulerna, efter utbyte av flera misslyckade moduler som orsakade den röda "triangel of death" på skärmen

Den andra generationen Prius använder sig av ett 201,6-volts NiMH-batteri som består av 28 moduler, där varje modul är gjord av sex individuella 1,2-volts 6,5 Ah Prismatic NiMH-celler. 7,2-voltsmodulerna innehåller vardera en laddningsregulator och ett relä. De 28 modulerna är seriekopplade för att producera en total energilagringskapacitet på 1 310 kWh (201,6 volt × 6,5 Ah). Batterikontrolldatorerna håller laddningstillståndet (SoC) mellan cirka 40 % och 80 % (grund cykling), där den genomsnittliga SoC svävar runt 60 procent, vilket tillåter cirka 400 Wh användbar energilagring för att fånga upp energi från regenerativ bromsning och att frigöra den tillbaka in i hybriddrivlinan genom motorgenerator 1 och motorgenerator 2 i kraftdelningsenheten. Den grunda cyklingen gör det möjligt för hybridbatteriet att hålla tiotusentals cykler, vilket leder till årtionden av användning och i många fall mer än 320 000 km (200 000 km) drift. Den datorstyrda laddningen och urladdningen av batteriet förbättrar dess cykellivslängd, kalenderlivslängd och termisk kontrollprestanda. Passiv batterikylning och uppvärmning åstadkoms genom metallhöljet på batteripaketet, medan ett forcerat luftkylningssystem med en fläktmotor och kanalsystem möjliggör aktiv kylning av HV-batteriet.

Interiör

Det är klassificerat som ett SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle) och är certifierat av California Air Resources Board som ett "Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle" ( AT-PZEV ).

Bland Prius alternativ finns Toyotas implementering av ett Smart Key System (funktionen kan avaktiveras av användaren), DVD-navigering på multifunktionsdisplayen, Vehicle Stability Control och Bluetooth för handsfreesamtal . Ett nytt Intelligent Parking Assist- system fanns tillgängligt i Japan och Europa sedan lanseringen.

Från 2005 till 2009 hade andra generationens Prius byggts av FAW-Toyota i staden Changchun för den kinesiska marknaden. Det rapporterades att totalt 2 152 Prius såldes 2006 och 414 2007. Den relativt låga försäljningen skylldes på höga priser, cirka 15 000 USD högre än motsvarande i Japan eller USA, orsakat av höga tullar på importerade delar. I början av mars 2008 sänkte Toyota priset på Prius med upp till åtta procent eller 3 000 USD till 259 800 ¥ RMB ( 36 500 USD ). Man trodde att försäljningen sjönk till följd av både bristande acceptans och ökad konkurrens. Honda Civic Hybrid exporterades till Kina från 2007.

Toyotas design- och utvecklingsinsatser gav resultat under 2005 års European Car of the Year- tävling där Prius vann före Citroën C4 och Ford Focus . Prius och Nissan Leaf är de enda bilar som använder drivhjulselektriska motorer som har vunnit denna tävling, där de vanliga vinnarna är vanliga halvkombi och sedaner/sedaner från stora europeiska tillverkare.

Forskning plug-ins

Toyota Prius plug-in hybrid prototyp utställd på Automotive Engineering Exposition 2008, Yokohama City , Japan

Från 2006 till 2009 testade Toyota 126 Prius-modeller i USA, Japan och Europa som fick NiMH-batteriet utbytt mot ett litiumjonbatteri .

I juli 2007 fick Toyota både japanska och amerikanska myndigheters godkännande att börja testa plug-in hybridmodeller med ett modifierat NiMH-batteri på allmänna vägar. Den första plug-in Prius i Amerika gick till South Carolina. Forskare vid Advanced Power and Energy Program vid University of California, Irvine , och Institute of Transportation Studies vid University of California, Berkeley , började testa två specialtillverkade Priuses och analyserade förarbeteende, studera luftkvalitet och energianvändning.

Årsmodell ändras

Föransiktslyft Toyota Prius (med svarta övre baklyktor)
Ansiktslyft Toyota Prius (med tydliga övre bakljuspartier)

I slutet av 2005 (för 2006 års modell) introducerade Toyota några smärre kosmetiska förändringar för XW20, såsom en något uppdaterad front-end, reviderade instrument och omplacerade baksäten. Andra förändringar omfattade en LCD-skärm med högre upplösning , samt nya tillvalsfunktioner som en backupkamera , avancerade krockkuddar och ett uppgraderat ljudsystem med en extra ingång.

Under 2006 (2007 års modell i USA) lade Prius till sidokrockkuddar (standard på alla modeller). En Touring Edition introducerades, med en långsträckt och större bakspoiler samt större, skarpare spetsiga, sjuekrade, 16", magnesiumhjul med navkapsel i plast för att skydda dem från repor vid parkering mot trottoarkanten. Touring Edition också levereras med en fastare, europeisk stil, trimmad fjädring, med hög intensitet (HID) och integrerade (icke-HID) dimljus.

2005 var Toyota tvungen att åtgärda ett programvarufel som fick Prius motor att gå in i "halt"-läge med enbart elektrisk drift, efter 68 klagomål i USA av 160 000 försäljningar över hela världen. I juni 2006 återkallade Toyota också cirka 170 000 Prius-modeller från 2004 till 2006 på grund av en felaktig mellanaxel och glidande ok i servostyrningssystemet.

Säkerhet


Euro NCAP testresultat Toyota Prius (2004)
Testa Göra Betyg
Vuxen passagerare: 34
Barnpassagerare: 43
Fotgängare: 13

En artikel från Los Angeles Times 2011 angav att klagomål om plötslig acceleration och vältning från 2006 till 2009 års modeller har lett till återkallelser. En annan sak visar en NHTSA-databas att 49 % av alla kundklagomål om dessa årsmodeller var relaterade till belysning, strålkastare eller sikt. Av 216 000 Priuses med tillvalsstrålkastare med hög intensitet (HID) var det 28 000 garantireparationer av detta system. Strålkastarna släcktes ibland utan förvarning, och i sällsynta fall släcktes båda strålkastarna. Det fanns några skador men inga dödsfall. Toyota undvek ett återkallande av strålkastarna genom att gå med på en grupptalan där garantitiden förlängdes från tre år till fem år och genom att gå med på att ersätta ägare för tidigare reparationer. Det fanns en del återstående kontroverser om huruvida felen orsakades av själva glödlamporna eller datorsystemet som kontrollerade dem.

Amerikanska National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) krocktestning av den amerikanska modellåret 2004 Prius gav ett femstjärnigt betyg för förare och fyra stjärnor i frontalkollisionstestet (av fem stjärnor). Resultaten för sidokrockar var fyra av fem stjärnor för både fram- och baksäten. Bilen fick fyra av fem stjärnor i vältningstest.

US Insurance Institute for Highway Safety krocktester fick Prius Good totalt i frontalkollisioner och Good totalt i sidokollisioner i modeller utrustade med sidokrockkuddar. Ett dåligt betyg gavs till modeller utan sidokrockkuddar. Sidogardin och bålkrockkuddar blev standard på 2007 års amerikanska modeller.

Officiell statlig bränsleförbrukningsdata

Monitor i instrumentbrädan på en 2005 Toyota Prius multifunktionsdisplay, som visar ackumulerad bränsleekonomi under 95 km sedan senaste bensinpåfyllning.

Förenta staterna

I USA måste testresultaten från Environmental Protection Agency (EPA) publiceras på nya fordonsfönster och är de enda siffrorna för bränsleförbrukning som kan annonseras. EPA-testprocedurer för alla fordon reviderades 2007 i ett försök att bättre matcha vad den genomsnittliga föraren skulle uppnå.

Följande data är hämtade från EPA-siffrorna för Prius: 48 mpg - US (4,9 L/100 km; 58 mpg -imp ) stadskörning, 45 mpg - US (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ) landsvägskörning , 46 mpg - US (5,1 L/100 km; 55 mpg -imp ) kombinerat.

Storbritannien

Den officiella brittiska bränsleförbrukningsdatan, tillhandahållen av Department for Transport , klassar Prius som: 56,5 mpg ‑imp (5,00 L/100 km; 47,0 mpg - US ) urban, 67,3 mpg ‑imp (4,20 L/100 km; 56,0 mpg) ‑US ) extra urban och 65,7 mpg ‑imp (4,30 L/100 km; 54,7 mpg – US ) kombinerat.

Luftförorening

I USA mäter EPA ett fordons luftburna föroreningar baserat på kolväten , kväveoxider , kolmonoxid , partiklar och formaldehyd innan de ger dem ett betyg. I de flesta stater är XW20 Prius klassad Tier II Bin 3. CARB gör också sin egen utsläppspoäng, XW20 Prius uppfyller AT-PZEV- certifieringen i Kalifornien och stater som antog CARB-utsläppsregler.

Andra generationens Prius knöts med MINI Cooper D som den fjärde minsta koldioxidutsläppande fordonen vid 104 g/km , bakom Ford Fiesta Econetic på 98 g/km och den bundna Volkswagen Polo 1.4 TDI / SEAT Ibiza 1.4 TDI på 99 g /km. Det är den minst koldioxidutsläppande bensindrivna bilen (Forden och Polo/Ibiza drivs med diesel) .

Utmärkelser

2007–2009 årsmodell Toyota Prius Touring (USA)

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_Prius_(XW20)&oldid=1141357194 "