Lexus GS

Lexus GS
Lexus GS 450h F Sport – Frontansicht, 17. Juni 2012, Düsseldorf.jpg
2012 Lexus GS 450h F Sport (Tyskland)
Översikt
Tillverkare Toyota
Även kallad Toyota Aristo (Japan; 1991–2005)
Produktion
  • Oktober 1991 – juli 2005 (Toyota Aristo)
  • Februari 1993 – augusti 2020 (Lexus GS)
Årsmodell 1994–2020
hopsättning
Kaross och chassi
Klass Executive bil ( E )
Kroppsstil 4-dörrars sedan
Layout
Kronologi
Företrädare Toyota Lexcen (Australien)

Lexus GS ( japanska: レクサス・GS Rekusasu GS ) , är en exekutiva bil som säljs av Lexus , Toyotas premiumdivision . Samma bil hade lanserats 1991 som Toyota Aristo i Japan. För icke-japanska marknader släpptes den som Lexus GS i februari 1993. Den fortsatte att använda Toyota Aristo-namnet för den japanska marknaden fram till januari 2005.

Designad som en prestandasedan som tävlar i mellanlyxklassen , GS går mellan den kompakta executive IS och stora/flaggskeppet LS , och delade sitt chassi med en av Toyotas äldsta namnskyltar, Toyota Crown premium sedans fram till 2011.

Fyra generationer av GS har tillverkats sedan 1993, alla tillgängliga med sexcylindriga motorer och bakhjulsdrift . V8- motorer erbjöds också i alla generationer, och fyrhjulsdrivna och hybridversioner debuterade 2005. Tidigare gjordes fyrhjulsdrivna versioner redan tillgängliga i den japanska marknaden S140-serien Aristo. De två första generationerna hade en japanska hemmamarknaden , Toyota Aristo ( aristo är grekiska för "bäst"), som såldes från 1991 fram till Lexus- märket s inhemska debut 2005. Även om GS och Aristo i stort sett var identiska i exteriör och interiördesign skilde sig GS och Aristo i sina motor- och transmissionskombinationer samt utrustningspaket. GS-namnet står för Grand Sedan. Vissa Lexus-importörer använder dock det bakre namnet Grand Sport.

Den första generationen Lexus GS började säljas i USA , Europa och utvalda marknader i Asien 1993, där den introducerades med en inline-6- motor och exteriör kaross design av Italdesign Giugiaro . Den andra generationens modell hade premiär 1997, med en ny plattform, in-house styling och en V8-version för första gången utanför Japan. Den tredje generationen GS, som hade premiär globalt för 2006 års modell, tillverkades i V6 , V8 , och hybrid versioner, den senare känd som GS 450h. Den tredje generationens modeller var de första GS-sedanerna som märktes som sådana på den japanska hemmamarknaden.

Den fjärde generationen Lexus GS hade premiär i augusti 2011 på Pebble Beach Concours d'Elegance, där modeller som introducerades inkluderade V6-drivna GS 350, hybrid GS 450h och prestandatrimmade F Sport -varianter. En V6-modell med lägre slagvolym, GS 250, hade premiär på Auto Guangzhou -mässan i november 2011, inriktad på de asiatiska och europeiska marknaderna. På vissa marknader, som Nordamerika, delar GS kategorin medelstora sedan i Lexus-serien med den framhjulsdrivna ES .

GS ersattes i Europa av Lexus ES från december 2018. Sjunde generationens ES är den första som säljs i Europa och ersätter GS trots att den är en framhjulsdriven bil. Den började säljas från september 2018 i Ryssland, Turkiet och andra OSS- marknader och från december 2018 i Väst- och Centraleuropa. Produktionen avslutades i augusti 2020.

Första generationen (S140; 1991)

Första generationens (S140)
T1s Lexus GS.jpg
Lexus GS 300
Översikt
Även kallad Toyota Aristo (Japan)
Produktion
  • Oktober 1991 – juli 1997 (Toyota Aristo)
  • Februari 1993 – juli 1997 (Lexus GS)
Designer Giorgetto Giugiaro på Italdesign (1988)
Kaross och chassi
Layout
Relaterad Toyota Crown (S140)
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas 2 779 mm (109,4 tum)
Längd 4 950 mm (194,9 tum)
Bredd 1 796 mm (70,7 tum)
Höjd 1 400–1 420 mm (55,1–55,9 tum)

Italdesign Giugiaro började de första designritningarna av GS 300 1988. Designföretaget hade som mål att producera en lyxsedan som klarade sig utan de många exteriöra egenskaperna och detaljerna som finns på befintliga japanska premiumsedaner, till förmån för ett mer förenklat utseende i europeisk stil . Fordonets exteriörstil blandade element från den då nuvarande Lexus LS flaggskepp och SC Performance Coupe i en rundad, aerodynamisk killiknande form som hade ett högt bakre däckslock och längre och bredare proportioner än rivaliserande fordon. Exteriören gav en luftmotståndskoefficient på Cd =0,31. Färgscheman inkluderade enfärgade stötfångare och karossfinish, tillsammans med tvåfärgade scheman. Likheter med en Italdesign konceptbil som debuterade 1990, Jaguar Kensington , ledde till att vissa observatörer antydde att GS 300 härrörde från dess design, även om Italdesign sa att GS 300 utvecklades tidigare. Utrustad med en oberoende fjädring med dubbla skenben i både fram- och bakänden, dök Italdesigns sedandesign upp för första gången i Toyota Aristo-form i Japan i oktober 1991.

Tillverkad vid Toyotas monteringsfabrik i Tahara i Japan, innebar produktionen av Aristo mer automatisering än tidigare fordon som byggts vid Tahara-fabriken; robotar utförde 4 200 svetsar på varje kropp, medan endast åtta punktsvetsar utfördes för hand. Toyota från Japan erbjöd två raka sex motoralternativ för den japanska marknaden Aristo - 3.0Q och 3.0V. 3.0Q (JZS147) hade 2JZ-GE- motorn som producerade 169 kW (227 hk), medan Aristo 3.0V (JZS147) var utrustad med en 24-ventils dubbelturbo 2JZ-GTE motor som gav 205 kW (275 hk). Aristo var exklusiv för Toyota Vista Store som lyxsedan på högsta nivån hos Vista -återförsäljare, placerad ovanför Toyota Cresta och Chaser . 1992 anslöt sig en tredje modell, den V8 -drivna 4.0Zi-Four (UZS143), till Aristo-serien. Denna modell kom med standard fyrhjulsdrift och en 186 kW (249 hk) 1UZ-FE- motor.

Tillverkningen av exporten Lexus GS 300 (JZS147) började den 22 februari 1993. För Lexus placerades GS ovanför den framhjulsdrivna ES lyxsedan med sin överlägsna drivlina, kraft och tillgängliga bekvämligheter. Lexus erbjöd endast GS med 3,0-liters 2JZ-GE rak sex, som producerade 169 kW (227 hk) och 285 N⋅m (210 lb⋅ft) i vridmoment.

För interiören var GS 300 utrustad med valnötsträlister på mittkonsolen, lädersäten , en automatisk tilt- och teleskopratt och möjligheten till ett Nakamichi premium stereosystem. Krockkuddar för förare och främre passageraren var standard. Ett moonroof, fjärrstyrd 12-CD automatisk växlare och traction control (TRAC – endast vänsterstyrda fordon) var alternativ.

GS var avsedd att ta prispositionen för det ursprungliga flaggskeppet LS 400, som hade flyttat upp på marknaden sedan lanseringen 1989. När GS 300 debuterade hade det 35 000 USD i USA klättrat till 47 000 USD , medan GS 300 vid debut hade ett baspris på 38 000 USD . Försäljningen av GS 300 var dock blygsam, med 1993 den största försäljningen med 19 164 sålda det året. Försäljningen sjönk under senare år som den japanska yenen steg i värde mot dollarn och gjorde fordonet dyrare än sina konkurrenter. Dessutom gav kraftfullare V8-sportsedaner stark konkurrens. År 1997 hade priset på GS 300 stigit till 46 000 USD . Produktionen av den första generationen GS sedan avslutades i juli 1997.

Toyota Aristo 3.0 Q (JZS147 Japan)
Lexus GS 300 interiör (JZS147)
1993–1997 GS 300 (JZS147; Europa)

Andra generationen (S160; 1997)

98-00 Lexus GS300.jpg
Andra generationens (S160)
Översikt
Även kallad Toyota Aristo (Japan)
Produktion
  • Augusti 1997 – december 2004 (Lexus GS)
  • Augusti 1997 – juli 2005 (Toyota Aristo)
Årsmodell 1998–2005
Designer Akihiro Nagaya (1995)
Kaross och chassi
Layout Frammotor, bakhjulsdriven
Relaterad Toyota Crown (S150)
Drivlina
Motor
Överföring
  • 4-växlad A340E automatisk (30-40LS)
  • 4-växlad A341E automatisk (JZS161)
  • 5-växlad A650E automatisk (JZS160, UZS160, UZS161)
Mått
Hjulbas 2 799 mm (110,2 tum)
Längd 4 806 mm (189,2 tum)
Bredd 1 801 mm (70,9 tum)
Höjd 1 420–1 440 mm (55,9–56,7 tum)
Tomvikt 1 680 kg (3 703,8 lb)

1997–2000

1993, efter att försäljningen påbörjats för den första generationens S140-serie, började utvecklingen av efterföljaren under det internt kända kodnamnet S160 . Designprocessen började under chefsingenjör Yasushi Nakagawa i maj 1994 och i november 1995 efter 18 månaders designarbete godkändes den slutliga produktionsdesignen av Akihiro Nagaya av styrelsen. I januari 1997 debuterade Lexus konceptet "High Performance Sedan" (HPS) på bilmässan i Detroit , och förhandsgranskade designriktningen för den omdesignade GS.

I augusti 1997 lanserades den andra generationen Toyota Aristo i Japan, kodnamnet JZS160 (S300-version) för modeller med 2JZ-GE- motorer och JZS161 (V300-version) för de med 2JZ-GTE- motorer med dubbla turboladdade, förblir exklusiva för det tidigare Vista . nätverk som bytte namn till Toyota Netz Store japanska återförsäljare. VVT-i var nu standard, vilket resulterade i ett ökat vridmoment. Den dubbla turboladdade versionen var tillgänglig med elektronisk fyrhjulsstyrning , VSC elektronisk stabilitetskontroll och en automatisk växellåda med manuellt sekventiellt läge.

Den andra generationens sedaner använde en ny bakhjulsdriven, medelstor plattform med frontmotor, som också fanns på den japanska marknaden Toyota Crown . Den nya modellens styling tillverkades internt och hade fyrdubbla strålkastare (varav två invändiga var elliptiska) på ett sätt som liknar Lexus SC coupe. Den hade en luftmotståndskoefficient på Cd = 0,30. Inuti erbjöds elektroluminiscerande Optitron- mätare för första gången, tillsammans med ett uppgraderat stereosystem. För exportmarknader började den andra generationens GS tillverkning i karossmodellen JZS161 den 4 augusti 1997 och lanserades officiellt i oktober 1997.

Lexus erbjöd GS 300 igen och presenterade en något reviderad version av föregående generations 3,0-liters raka sexa som nu producerar 168 kW (225 hk) och 305 N⋅m (225 lb⋅ft) i vridmoment. För att svara på kundernas önskemål om mer kraft var den amerikanska marknaden GS 400 (UZS160) utrustad med 4,0-liters 1UZ-FE V8 som producerade 224 kW (300 hk) och 420 N⋅m (310 ft⋅lb) vridmoment. Båda modellerna hade en femväxlad automatisk växellåda med GS 400 mottagande rattväxlingsknappar. Precis som med S140-serien erbjöds inga turboladdade varianter utanför Japan. Tiden på 5,7 sekunder 0–60 mph (0–97 km/h) för GS 400 fick Lexus marknadsföring att hävda att GS var världens snabbaste produktionssedan vid introduktionen 1997.

Lexus främjade ankomsten av andra generationens GS sedan med slagordet "Something Wicked This Way Comes". Jämfört med sin föregångare var andra generationens GS sedan en mycket större framgång, med försäljningen som nådde 30 622 fordon under det första året, ökade under det andra och stabiliserade sig på 28 079 fordon år 2000. Lexus skulle behålla andra generationens fordon i sitt sortiment under åtta år, en längre varaktighet än föregående generation. Det amerikanska baspriset för GS 300 och GS 430 var i genomsnitt cirka 38 000 USD respektive 47 000 USD .

GS var Motor Trends importbil av året för 1998. Den kom också in på Car and Driver magazines tio bästa lista för 1998 till 2000. I IIHS frontalkrocktest fick 1999 och nyare GS ett "bra" totalbetyg.

Föransiktslyft Lexus GS 300 (Europa)
2003–2004 GS 300 interiör (JZS160)
Toyota Aristo (Japan)

2000–2004

En ansiktslyftning 2000, för 2001 års modell var den enda större designändringen av andra generationens GS. Det fanns en något reviderad grill, reviderade bakljus och subtilt tonade strålkastare på framsidan. Xenonstrålkastare blev standardutrustning med V8-motorn och tillval på sexcylindriga bilar. Fler interiörträlister lades till, och rattväxlingsknappar lades till GS 300. V8-motorn fick också en 0,3-liters ökning av cylindervolymen, så modellbeteckningen ändrades till GS 430 (Toyota-typkod UZS161). Toppeffekten var oförändrad, men vridmomentet ökade till 441 N⋅m (325 lb⋅ft). GS 430 tog 5,7 sekunder att gå från 0–60 mph (0–97 km/h).

År 2000 lade Lexus också till en begränsad produktion GS 300 "SportDesign"-utgåva för Nordamerika, med sportupphängningen från GS 430, bredare däck och polerade lättmetallfälgar. SportDesign-interiören lade till perforerad läderklädsel tillsammans med borstad aluminium och mörkbetsade valnötsdetaljer. Under det tredje kvartalet 2001 begränsades produktionen av GS 300 SportDesign till en serie på 3 300 enheter (mot 25 000 årlig GS-försäljning per år). Produktionen av SportDesign fortsatte fram till slutet av designcykeln 2004.

  • 2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R; Australia)

    2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R; Australien)

  • 2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R; Australia)

    2000–2004 Lexus GS 300 (JZS160R; Australien)

Tredje generationen (S190; 2005)

Lexus GS 450h front.JPG
Tredje generationen (S190)
Översikt
Produktion Januari 2005 – december 2011
Årsmodell 2006–2011
Designer Yasuhide Hosoda, Isoroku Yamada och Sotiris Kovos (2002)
Kaross och chassi
Layout
Plattform Toyota N-plattform
Relaterad Toyota Crown (S180)
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas 2 850 mm (112,2 tum)
Längd 4 826–4 844 mm (190,0–190,7 tum)
Bredd 1 821 mm (71,7 tum)
Höjd 1 425–1 435 mm (56,1–56,5 tum)
Huvudartikel: Lexus GS (S190)

2005–2007

1999 påbörjades utvecklingen av en efterträdare till S160 under chefsingenjör, Shigetoshi Miyoshi. Styling för både exteriör och interiör gjordes under huvuddesignern Yasuhide Hosoda mellan 2000 och 2002, under vilken L-finesse kom till förverkligande 2001. År 2002 slutfördes en design som skulle introduceras följande år. I oktober 2003 debuterade Lexus LF-S (Lexus Future Sedan), en konceptbil som förhandsgranskade designen av den kommande GS. Designpatentet lämnades in av Toyota den 22 december 2003 till inhemska japanska patentkontor, före en förestående offentlig avslöjande. Den tredje generationens GS dök först upp som ett förproduktionsfordon på 2004 North American International Auto Show den 5 januari, på en då ny arkitektur N-plattform , med produktionsversionen som visades på samma mässa i januari 2005.

Produktionen av den tredje generationen började den 24 januari 2005, utan lansering av en motsvarande Toyota Aristo, eftersom Toyota hade introducerat Lexus-kanalen till Japan och försökt anpassa alla världsmarknader med Lexus som sitt lyxvarumärke över hela världen. Den tredje generationen GS var den inledande Lexus-modellen för märkets nya L-finesse designfilosofi, vilket indikerar den framtida riktningen för Lexus-serien; den hade en fastback- profil, bibehållna fyrhjulsstrålkastare, LED- baklyktor och stötfångare i ett stycke. Denna generation GS hade en luftmotståndskoefficient på Cd =0,27, och använde en nydesignad medelstor plattform som senare delades med andra generationens IS.

I september 2005 började GS 350 (GRS191) och GS 430 (UZS190) säljas i Japan; GS 350 använde en 3,5-liters 2GR-FSE- motor med D4-S direktinsprutning, medan GS 430 använde samma 4,3-liters 3UZ-FE V8-motor som användes i den tidigare modellen. Försäljningen i USA började i mars 2006, med det första sortimentet inklusive GS 300 (GRS190), med en ULEV-certifierad 3,0-liters 3GR-FSE V6 -motor, och GS 430 med 4,3-liters V8. Alla GS-modeller vid lanseringen hade en ny sexväxlad automatisk sekventiell växellåda. Ett fyrhjulsdriftssystem gjordes tillgängligt i GS 300.

2006–2009 Lexus GS 450h (GWS191; Australien)
Tredje generationens GS-interiör (GWS191), med hybrid kilowattmätare istället för varvräknare och G-Book- navigering.

Hybriden GS 450h (GWS191 ) presenterades vid 2005 års New York International Auto Show och anslöt sig till GS-linjen 2006 för 2007 års modellår. Tillverkningen av GS Hybrid startade i februari 2006. Det var den första masstillverkade bakhjulsdrivna lyxhybridbilen, med den naturligt sugande 3,5-liters 2GR-FSE V6-motorn kopplad till två elmotorer och en kontinuerlig variabel transmission (CVT) av planettyp. . Denna drivlina använde sig av Lexus Hybrid Drive- system som integrerade el- och bensinmotorer, vilket gav GS 450h en Super Ultra Low Emissions Vehicle (SULEV) emissionsklassificering och total effekt på 253 kW (339 hk), vilket gör att GS kan accelerera 0–60 mph (0–97 km/h) på 5,2 sekunder, enligt tillverkarens data.

Nytt på GS-linjen var ett elektriskt servostyrningssystem (EPS), och både V8- och hybridmodellerna hade ett styrsystem med variabelt utväxlingsförhållande (VGRS) och Electronically Controlled Brake (ECB) en typ av broms-för-wire- system. V8 och hybridmodeller hade också ett adaptivt fjädringssystem som individuellt förändrade fjädringsdämparens fasthet . Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) var standard på GS 430, 460 och 450h-modellerna och kopplat till VGRS, med vilken den kunde ändra styrväxelförhållandena.

Standardsäkerhetsfunktioner på GS sträckte sig från flera krockkuddar, inklusive knäkrockkuddar och främre radens sidokrockkuddar , till adaptiva strålkastare, låsningsfria bromsar , elektronisk bromskraftsfördelning , bromsassistans och elektronisk stabilitetskontroll . Det radarbaserade förkollisionssystemet med ett autonomt farthållarsystem var tillval. GS 450h var bland de första fordonen som fick det infraröda förarövervakningssystemet för förarens uppmärksamhet. För 2007 års modell ersatte GS 350 GS 300 i USA och flera andra exportmarknader.

GS-interiören var tillgänglig med läder i fågelperspektiv lönn eller valnöt. De viktigaste standardfunktionerna sträckte sig från 10-vägs förar- och passagerarkraft och uppvärmda säten med treläges Lexus Memory System, SmartAccess nyckellöst system med tryckknappsstart, en dold rullgardinspanel på förarsidan för sällan använda kontroller, standard 7 i (180 mm) pekskärm, och LED-belysning i kabinen. Unikt för Lexus GS-serien var ett trepods instrumentkluster med bearbetade aluminiumbeklädnader och en elektrokrom funktion. Tillvalsfunktionerna sträckte sig från ett elektriskt moonroof till ett diskret 5.1-surroundljud 14-högtalare 330-watt Mark Levinson premiumljudsystem, XM-satellitradio och DVD-baserad navigering med backupkamera och Bluetooth -teknik. Konkurrenter till Lexus GS var BMW 5-serien , Mercedes-Benz E-klass , Volvo S80 , Audi A6 , Jaguar XF , Infiniti M och Acura RL .

2007–2011

2010 årsmodell Lexus GS 450h (GWS191; Kanada)

GS 460 (URS191) ersatte GS 430 2007 för 2008 års modell, med en ny 4,6-liters 1UR-FE (Mellanöstern) eller en 1UR-FSE V8-motor med åttaväxlad automatisk växellåda som genererar 255 kW (342 hk) ) och 460 N⋅m (339 ft⋅lb) vridmoment. Lexus rapporterade en tid på 0–60 mph (0–97 km/h) på 5,4 sekunder. Tillsammans med hybriden GS 450h och tidigare GS 430-modeller erbjöd den V8-drivna GS 460 det aktiva stabilisatorupphängningssystemet för förbättrad hantering. GS 450h behåller sin position som den dyraste i GS-serien och har snabbare acceleration än GS 460, även om GS 460 är lättare och har en högre toppfart. 2010 såldes GS nästan två till en av flaggskeppet LS .

Tillsammans med introduktionen av GS 460, fick GS-serien en uppfräschning av styling i mitten av cykeln, inklusive en reviderad främre stötfångare, strålkastare och grill, blinkers lagt till sidospeglarna och nya hjulalternativ och exteriörfärger. Interiören fick en omdesignad ratt, reviderade instrumentpanelsmätare och olika trimstycken.

Fjärde generationen (L10; 2011)

2012 Lexus GS 250 (GRL11R) Luxury sedan (2015-08-07) 01.jpg
Fjärde generationens (L10)
Översikt
Produktion December 2011 – augusti 2020
Årsmodell 2013–2020
Designer Katsuhiko Inatomi (2009)
Kaross och chassi
Layout
Plattform Toyota New N-plattform
Drivlina
Motor
Elektrisk motor
  • 105 kW (141 hk; 143 hk) 1 km synkron (GS 300h)
  • 147 kW (197 hk; 200 hk) 1 km synkron (GS 450h)
Uteffekt
  • 131 kW (176 hk; 178 hk) (GS 300h, endast bensinmotor); 162 kW (217 hk; 220 PS) (GS 300h, kombinerad systemeffekt)
  • 217 kW (291 hk; 295 hk) (GS 450h, endast bensinmotor); 256 kW (343 hk; 348 PS) (GS 450h, kombinerad systemeffekt)
  • 351 kW (471 hk; 477 PS) (GS F)
Överföring
Mått
Hjulbas 2 850 mm (112,2 tum)
Längd
  • 4 850 mm (190,9 tum) (2013–2015)
  • 4 890 mm (192,5 tum) (2016–2020)
Bredd 1 840 mm (72,4 tum)
Höjd 1 455 mm (57,3 tum)
Tomvikt
  • 1 721–1 805 kg (3 795–3 980 lb)
  • 1 865 kg (4 112 lb) (hybrid)
Se även: Lexus LF-Gh

2011–2015

I början av 2007 påbörjades utvecklingen av L10-serien GS under Yoshihiko Kanamori, och designprocessen slutfördes under den nya VD och koncernchef Akio Toyodas ledning 2009. Designpatent lämnades in i Japan den 6 oktober 2010 för produktionsmodellen och en konceptuell variant på 29 mars 2011. I april 2011 visade Lexus LF-Gh-konceptet (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) på det årets New York International Auto Show, och förhandsvisade den stilistiska riktningen för framtida Lexus-modeller. LF-Gh hade ett stort, spindelformat frontgrill, och pressinformation visade vidare att den hade en ny interiördesign som inkluderade en analog klocka . LF-Gh-konceptfordonet togs av biljournalister som en indikation på hur fjärde generationens Lexus GS skulle se ut.

Fjärde generationens GS hade världspremiär på Pebble Beach Concours d'Elegance i Kalifornien i augusti 2011. Fordonet visades ha en mer subtil version av LF-Gh:s spindelgrill, medan de totala yttermåtten är nästan identiska med den tidigare generation. L-formade LED- körljus fram och bakre LED-rör är en ny designfunktion. Den fjärde generationen GS var centrum för Toyotas ordförande Akio Toyoda s initiativ för att återställa passionen för Lexus varumärke och bättre konkurrera med tyska lyxbilstillverkare som hade tagit marknadsandelar i USA. Det rapporterades att Toyoda initialt motsatte sig de stylingval som gjordes för den nya modellen, men senare tackade designteamet som övertalade honom att grönt ljus på projektet. Till skillnad från de tre första generationerna är den fjärde generationens GS inte baserad på några Crown-modeller eftersom den är byggd på en separat New N-plattform .

Vid debuten visades den fjärde generationens modell i bakhjulsdriven GS 350 (GRL10) form, driven av en V6-motor kopplad till en sexväxlad automatisk växellåda. Det finns tre körlägen, allt från bränslesnål Eco till Sport S och Sport S+ som underlättar mer sportig transmissionsväxling och motorgasinställningar, samt fjädringsdämpare och styrjusteringar. Chassit har designats om och den totala tjänstevikten har minskat. För att minska ofjädrad massa använder den nya GS aluminium för alla sina fjädringskomponenter. GS 350 F Sport lägger till ett bakhjulsstyrningssystem för förbättrad hantering på bakhjulsdrivna modeller. Nya större 14-tumsbromsar kommer som standard samt 19-tums F Sport-hjul, en ny främre stötfångare, bakspoiler, F Sport-ratt, F Sport-stolar och ett nytt fjädringssystem med AVS justerbara dämpare.

Den omgjorda interiören får Lexus Remote Touch- muskontrollsystem i stället för den tidigare pekskärmen, kopplad till en 12,3 tum (310 mm) bredbildsdisplay på instrumentbrädan.

Den har också en ny teknik, Spara energi + luftflödeskontroll (S-FLOW), som är världens första system som skickar luft endast dit fordonspassagerarna sitter för att bibehålla och förbättra komforten samtidigt som det förbättrar bränsleeffektiviteten.

Andra interiördetaljer inkluderar Mark Levinson surroundljudsystem. 18-vägs eldrivna säten fram finns tillgängliga; 10-vägs eldrivna säten är utrustade som standard. Tillvalsfunktioner inkluderar dessutom ett förkollisionssystem, Heads-Up-display , dödvinkelövervakning , körfältsassistent och förarövervakningssystem .

Varianter som GS 350 och GS 250, såväl som deras F Sport-varianter, började säljas i Japan den 26 januari 2012, följt av GS 450h och GS 450h F Sport den 19 mars 2012. Försäljning för fjärde generationen i USA började i februari 2012 för modeller inklusive GS 350 och GS 350 F Sport, med hybridversionen som följde flera månader efter. En modell med mindre slagvolym, GS 250 (GRL11), visades vid 2011 års Auto Guangzhou , avsedd för försäljning i Kina, Japan, Australien och Storbritannien, men inte USA.

GS 450h (GWL10), klassad till 256 kW (343 hk) och nu använder en Atkinson-cykeldesign, har en 35-procentig förbättring av bränsleekonomin jämfört med föregående generation GS 450h och har en högre kombinerad EPA-bränsleeffektivitetsklassning (31 mpg) ) än 306 hästkrafter GS 350 (23 mpg). Bagageutrymmet är förbättrat både för hybrid- och standardmodellerna. GS 450h har standard full LED-strålkastare och en bambu trimmad interiör. Fordonet presenterades på Frankfurt Motor Show 2011 .

För 2014 års modellår inkluderar ändringar av GS 350 en åttastegad automatisk växellåda för bakhjulsdrivna (RWD) modeller, introduktion av F SPORT-paket (tillval Lexus Dynamic Handling-system med dynamisk bakstyrning (DRS), elektrisk servostyrning , styrning med variabelt utväxlingsförhållande (VGRS) ), integrerat Siri Eyes Free-läge från Apple (kompatibelt med iPhone 4S och nyare), infällda sensorer för tillgänglig intuitiv parkeringshjälp, fullfärgsskärm lagt till den valfria head-up-displayen , tillgänglig dödvinkelmonitor lägger till bakre korstrafikvarning och elektriskt fällbara speglar, Lyxpaketändringar (LED-dimljus, Superchrome-finish för 18-tumshjul och displayen på det bakre armstödets kontrollpanel lägger till visningsalternativ för att se information om radiostation och låttitel) , elektrisk bakluckaöppnare som tillval, Lexus Night View- system har utgått.

Hybridmodellen GS 300h inkluderar en 2,5-liters Atkinson-motor med inline-fyra motorer med en D-4S direktinsprutningsteknologi, härledd från tredje generationens IS . Fordonet presenterades på Shanghai Motor Show 2013 . Fordonet började säljas i Kina, Europa, Asien, Australien och Nya Zeeland, men inte i USA.

Det är en version av Lexus GS 300h för den europeiska marknaden, med 2,5-liters Atkinson-fyrcylindrig motor (181 hk), två elmotorer, ett hårddisknavigeringssystem med en 12,3-tums bildskärm och Lexus Connected Services , ett förstklassigt ljud system, DVD-spelare och backkamera med monitor, bland andra funktioner. Fordonet började säljas den 11 januari 2014.

Föransiktslyft Lexus GS 250 F Sport (Australien)
Föransiktslyft Lexus GS 250 Luxury (Australien)
Lexus GS 450h interiör med bambudetaljer (USA)

2015–2020

Den reviderade GS debuterade på Monterey Car Week i augusti 2015. Förändringarna inkluderar en GS 200t-variant utrustad med 2,0-liters 8AR-FTS turboladdad motor för att ersätta GS 250, och en uppdatering av 3,5-liters V6, nu uppgraderad till 2GR- FKS specifikation. som använder Atkinson-cykeln och funktioner grundade på den tidigare 2GR-FSE-motorn. Ytterligare ändringar inkluderar reviderade exteriöra element (inklusive främre och bakre trim, yttre belysning, hjul och vipppaneler), nya aktiva säkerhetsfunktioner och ett reviderat infotainmentsystem. GS 200t bytte namn till GS 300 för 2018 års nordamerikanska modell.

2018 avbröt Lexus GS för europeiska marknader och ersatte den med den framhjulsdrivna ES som redan säljs i Nordamerika och vissa asiatiska länder. Lexus utfärdade ett pressmeddelande där det stod att produktionen av GS kommer att avslutas från och med augusti 2020.

  • Lexus GS 300h

    Lexus GS 300h

  • Lexus GS 350 F Sport

    Lexus GS 350 F Sport

  • Rear view

    Bakåtsikt

GS F

Den högpresterande " F "-versionen av GS, GS F, presenterades på 2015 års North American International Auto Show . Den började säljas i USA i november 2015 för 2016 års modell.

GS F har en 5,0 L (4 969 cc) 2UR-GSE V8 -motor med Atkinson-cykel vid marschhastigheter, som ger en maximal effekt på 473 PS (467 hk; 348 kW) vid 7100 rpm och 389 lb⋅ft (527 N⋅m) ) vridmoment vid 4800–5600 rpm. Den är ihopkopplad med en Toyota AA80E 8-växlad växellåda byggd av Aisin . GS F är utrustad med Brembo fyrhjulsdrivna skivbromsar med låsningsfria bromssystem (ABS), elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och bromsassistans (BA), vertikal G-sensor för VDIM , bakre Torsen eller Torque Vectoring Differential (TVD) med tre driftlägen (Standard, Slalom eller Track), monotube gasfyllda stötdämpare och kulledade stabilisatorstänger, spindelgaller med F-maskmönster på nedre halvan, upphöjd fronthuv, främre kylkanaler, framskärmskanaler i L-form, exklusiva kombinationsmätare från LFA (en stor centralt monterad varvräknare som ändras efter körläge, digital och analog hastighetsmätare, differentiell vridmomentvektormonitor, G-kraftmätare, olje- och vattentemperaturmätare, information om körsträcka och ett stoppur) och en elliptisk tvärsnittsstyrning med tjockt grepp hjul.

  • Lexus GS F (URL10)

    Lexus GS F (URL10)

  • Lexus GS F (URL10) Rear View

    Lexus GS F (URL10) Bakifrån

  • Lexus GS F 2UR-GSE V8 engine

    Lexus GS F 2UR-GSE V8-motor

Motorsport

Lexus GS användes i Motorola Cup North American Street Stock Championship- tävling i seriebilsserier 1998, med början med två GS 400 racerbilar som kördes av Team Lexus under sin första säsong. För 1999 uppnådde Team Lexus sin första seger med GS 400 i sitt sjätte race på Road Atlanta . GS 400 kördes fram till 2001, då Team Lexus bytte till IS 300. I mitten av 2000-talet deltog GS 400 i V8Star-seriens tävlingssäsong för turistbilar, där Ronny Melkus tävlade i V8 GS 2003.

2006 deltog Sigma Advanced Racing Development och Lexus i en GS 450h performance hybrid sedan i 24 Hours of Tokachi-loppet i Hokkaido , Japan, första gången som ett hybridfordon introducerades. 2007 deltog Lexus Canada också i GS 450h i Targa Newfoundland . 2009 användes GS 450h som en säkerhetsbil vid Muscle Car Masters-evenemanget som hölls på Eastern Creek Raceway , Eastern Creek, New South Wales, Australien.

2008 använde Manabu "Max" Orido en andra generationens JZS161 Aristo i Formel D- tävlingen. Orido har flera andra generationens modeller med olika utrustning som används för drifting- evenemang, några med prototypupphängning, och utrustade med delar från export Lexus GS 300.

GS 400 V8Star Series touring racerbil

Försäljning och produktion

Försäljningsdata för Lexus GS-generationer är följande. Kommer från tillverkarens årliga data.

Generation (chassikod) Modellnr. Kalenderår
Försäljning U.S.
Försäljning Japan 		Total export, produktion ‡
JZS147 GS 300 1993 19,164 18 450
1994 13 939 12 905
1995 6,263 7,797
1996 2 044 2 500
1997 7,718 175
JZS160/UZS160 GS 300/400 1998 30,622 26,705
1999 30,326 30,326
2000 26,705 26,705
JZS160/UZS161 GS 300/430 2001 24,461 29,715
2002 17 246 17,710
2003 13 306 14,479
2004 8,262 9,681
2005 33,457 5,843 3 000
GRS190/GRS195/UZS190 GS 300/350/430 2006 27 390 9,145 51 290 ‡
GRS191/GRS196/UZS190/GWS191 GS 350/430/450h 2007 23,381 5 089 45 588 ‡
GRS191/GRS196/URS191/GWS191 GS 350/460/450h 2008 15 759 5,384 32 828 ‡
2009 7 430, 1,777 11 565 ‡
2010 7 059
2011 3,746
ARL10/GRL10/GRL11/GRL15/GRL16/GWL10/URL10 GS 200t/350/450h/F 2012 22 160
2013 19,742
2014 22 198
2015 23,117
2016 14,878
2017
2018 6,604
2019 3,378
2020 2,560
2021 76

Tekniska specifikationer

Modellkonfigurationer efter region
Chassikod Modell nr. Årsmodell(er) Drivlina Överföring Motortyp Motorkod Region(er)
GRS190 GS 300 2006–2012 RWD/AWD 6-växlad AT 3,0 L bensin V6 3GR-FSE Australien, Kina, Europa, Mellanöstern
GRS191 GS 350 2007–2012 3,5 L bensin V6 2GR-FSE Kanada, Europa, Japan, USA
UZS190 GS 430 2006–2007 RWD 4,3 L bensin V8 3UZ-FE Mellanöstern
GWS191 GS 450h 2007–2012 CVT 3,5 L hybrid V6 2GR-FSE Kanada, Kina, Europa, Japan, USA
URS190 GS 460 2008–2012 8-växlad AT 4,6 L bensin V8 1UR-FE Australien, Kanada, Kina, Europa, Japan, USA
Drivlinsspecifikationer per generation
Årsmodell(er) Modellnr. Chassikod(er) Motortyp Motorkod Transmission(er) Kraft Vridmoment
1993–1997 GS 300 JZS147 3,0 L I6 2JZ-GE 4-växlad AT 168 kW (225 hk; 228 PS) vid 5 800 rpm 280 N⋅m (210 lb⋅ft) vid 4 800 rpm
1998–2000 GS 400 UZS160 4,0 L V8 1UZ-FE 5-växlad AT 224 kW (300 hk; 305 hk) vid 6 000 rpm 420 N⋅m (310 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
1998–2004 GS 300 JZS160 3,0 L I6 2JZ-GE 5-växlad AT 168 kW (225 hk; 228 hk) vid 6 000 rpm 300 N⋅m (220 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
2001–2005 GS 430 UZS161 4,3 L V8 3UZ-FE 5-växlad AT 224 kW (300 hk; 305 hk) vid 5 600 rpm 441 N⋅m (325 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
2006–2007 GS 300 GRS190 3,0 L V6 3GR-FSE 6-växlad AT 188 kW (252 hk; 256 hk) vid 6 200 rpm 310 N⋅m (230 lb⋅ft) vid 3 600 rpm
GS 300 AWD GRS195 3,0 L V6 3GR-FSE 6-växlad AT 188 kW (252 hk; 256 hk) vid 6 200 rpm 310 N⋅m (230 lb⋅ft) vid 3 600 rpm
GS 430 UZS190 4,3 L V8 3UZ-FE 6-växlad AT 216 kW (290 hk; 294 hk) vid 5 600 rpm 434 N⋅m (320 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
2007–2012 GS 450h GWS191 3,5 L V6 hybrid 2GR-FSE CVT 253 kW (339 hk; 344 PS) vid 6 400 rpm 490 N⋅m (360 lb⋅ft) vid 4 600 rpm
GS 350 GRS191 3,5 L V6 2GR-FSE 6-växlad AT 226 kW (303 hk; 307 hk) vid 6 200 rpm 371 N⋅m (274 lb⋅ft) vid 3 600 rpm
2008–2012 GS 350 AWD GRS196 3,5 L V6 2GR-FSE 6-växlad AT 226 kW (303 hk; 307 hk) vid 6 200 rpm 371 N⋅m (274 lb⋅ft) vid 3 600 rpm
GS 460 URS190 4,6 L V8 1UR-FE 8-växlad AT 255 kW (342 hk; 347 hk) vid 6 200 rpm 460 N⋅m (340 lb⋅ft) vid 3 900 rpm
2012–2015 GS 250 GRL11 2,5L V6 4GR-FSE 6-växlad AT 158 kW (215 hk; 218 hk) vid 6 400 rpm 260 N⋅m (190 lb⋅ft) vid 3 800 rpm
2013 GS 350 GRL10 3,5 L V6 2GR-FSE 6-växlad AT 228 kW (306 hk; 310 PS) vid 6 200 rpm 376 N⋅m (277 lb⋅ft) vid 3 900 rpm
GS 350 AWD GRL15 3,5 L V6 2GR-FSE 6-växlad AT 228 kW (306 hk; 310 PS) vid 6 200 rpm 376 N⋅m (277 lb⋅ft) vid 3 900 rpm
2013–2020 GS 450h GWL10 3,5 L V6 hybrid 2GR-FXE tvåstegs CVT 218 kW (292 hk; 296 hk) vid 6 400 rpm 490 N⋅m (360 lb⋅ft) vid 4 600 rpm
2014–2015 GS 350 GRL10 3,5 L V6 2GR-FSE 8-växlad AT 228 kW (306 hk; 310 PS) vid 6 200 rpm 376 N⋅m (277 lb⋅ft) vid 3 900 rpm
GS 350 AWD GRL15 3,5 L V6 2GR-FSE 6-växlad AT 228 kW (306 hk; 310 PS) vid 6 200 rpm 376 N⋅m (277 lb⋅ft) vid 3 900 rpm
2016–2017 GS 200t ARL10 2,0 L I4 turbo 8AR-FTS 8-växlad AT 180 kW (240 hk; 240 hk) vid 4 800–5 600 rpm 350 N⋅m (260 lb⋅ft) vid 1 650–4 000 rpm
2016–2020 GS 350 GRL12 3,5 L V6 2GR-FKS 8-växlad AT 232 kW (311 hk; 315 hk) vid 6 600 rpm 380 N⋅m (280 lb⋅ft) vid 4 800 rpm
GS 350 AWD GRL16 3,5 L V6 2GR-FKS 6-växlad AT 232 kW (311 hk; 315 hk) vid 6 600 rpm 380 N⋅m (280 lb⋅ft) vid 4 800 rpm
GS F URL10 5,0 L V8 2UR-GSE 8-växlad AT 348 kW (467 hk; 473 hk) vid 6 600 rpm 530 N⋅m (390 lb⋅ft) vid 5 200 rpm
2018–2020 GS 300 ARL10 2,0 L I4 turbo 8AR-FTS 8-växlad AT 180 kW (240 hk; 240 hk) vid 4 800–5 600 rpm 350 N⋅m (260 lb⋅ft) vid 1 650–4 000 rpm

Utmärkelser

  • JD Power and Associates utsåg GS-serien till den bästa mellanstora lyxbilen i initial kvalitet för 2002, 2003, 2004 och 2005.
  • AAA utsåg den tredje generationen GS 300 till den bästa bilen i sin klass för 2005.
  • Consumer Reports tilldelade Lexus GS som det högst rankade fordonet i förutspådd tillförlitlighet i lyxbilsklassen 2005.
  • GS 450h:s Lexus Hybrid Drive- system mottog det årliga Paul Pietsch-priset för avancerad teknologi 2007, som delas ut av tekniska redaktörer för Auto Motor Und Sport -publikationer.
  • Lexus GS 450h utsågs till vinnare av 2007 års IF produktdesignpris från International Forum Design- gruppen i Hannover, Tyskland.
  • Tyska biltidningen Auto Bild valde GS 450h för sin "Auto 1"-pris för bästa sedan 2007.
  • Smart Money utsåg Lexus GS till den bästa lyxsedan för årsmodellen 2003–2004. 2005 utsåg tidningen GS till sitt bästa nya bilvärde.
  • GS-serien utsågs till den mest tilltalande medelstora lyxbilen av JD Power and Associates 2001.
  • Den första generationens GS-serie utsågs till Top Ten i Initial Quality-listan av JD Power and Associates 1994.
  • Kelley Blue Book gav GS-serien sitt Best to Hold Value Award 1998, 1999, 2000 och 2001.
  • Den andra generationen GS utsågs till Årets importbil av Motor Trend 1998.
  • Car and Driver utsåg andra generationens GS till sin tio bästa lista 1998, 1999 och 2000.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lexus_GS&oldid=1141290945 "