Ferrari 458
 | |
| Ferrari 458 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Ferrari |
| Även kallad |
|
| Produktion | 2009–2015
|
| hopsättning | Italien: Maranello |
| Designer | Donato Coco i samarbete med Pininfarina |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil |
|
| Layout | Mittmotor bak, bakhjulsdriven |
| Drivlina | |
| Motor | 4,5 L Ferrari F136 F V8 |
| Överföring | 7- växlad dubbelkopplingsautomat |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 650 mm (104,3 tum) |
| Längd | 4 527 mm (178,2 tum) |
| Bredd | 1 937 mm (76,3 tum) |
| Höjd | 1 213 mm (47,8 tum) |
| Tomvikt | 1 565 kg (3 450 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Ferrari F430 |
| Efterträdare | Ferrari 488 |
Ferrari 458 Italia (Typ F142) är en mittmotorsportbil tillverkad av Ferrari . F458 är efterföljaren till F430 och presenterades först officiellt på bilsalongen i Frankfurt 2009 . Den efterträddes av 488 GTB (Gran Turismo Berlinetta), som presenterades på bilsalongen i Genève 2015 . Den tillverkades för hand vid Ferraris högkvarter i Maranello, Italien.
Specifikationer
I Ferraris första officiella tillkännagivande av bilen beskrevs 458:an som efterföljaren till F430, men den härrörde från en helt ny design, som innehåller teknologier som utvecklats från företagets erfarenhet av Formel 1 .
Kroppsdatorsystemet utvecklades av Magneti Marelli .
Motor
.jpg)
458:an drivs av en 4 497 cc (4,5 L; 274,4 cu in) motor från "Ferrari/Maserati" F136 V8 -familjen, som genererar en uteffekt på 570 PS (419 kW; 562 hk) vid 9 000 rpm och 5 40 rpm . N⋅m (398 lb⋅ft) vridmoment vid 6 000 rpm med 80 % vridmoment tillgängligt vid 3 250 rpm. Motorn har direkt bränsleinsprutning , vilket är en första för Ferrari mittmotoruppsättningar i sina landsvägsbilar.
Överföring
Den enda växellådan som finns tillgänglig på 458 är en 7-växlad automatisk växellåda med dubbelkoppling från Getrag , i ett annat tillstånd som delas med Mercedes-Benz SLS AMG . Det finns inget traditionellt manuellt alternativ, vilket gör detta till den första vanliga modellen som inte erbjuds med manuell växellåda.
| Redskap | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | Sista körning |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förhållande | 3.08 | 2.18 | 1,63 | 1,29 | 1.03 | 0,84 | 0,69 | 5.14 |
Hantering
Bilens fjädring har dubbla bärarm framtill och en multilänksuppsättning bak, tillsammans med E-Diff och F1-Trac dragkontrollsystem , designade för att förbättra bilens kurvtagning och längsacceleration med 32 % jämfört med dess föregångare.
Bromsarna inkluderar en förfyllningsfunktion där kolvarna i bromsoken flyttar beläggen till kontakt med skivorna när de lyfts av för att minimera fördröjningen av att bromsarna ansätts. Detta, i kombination med ABS-bromsarna och standardbromsarna i kolkeramiska, har orsakat en minskning av stoppsträckan från 100–0 km/h (62-0 mph) till 32,5 meter (107 fot). Tester har visat att bilen kommer att stanna från 100 km/h (62,1 mph) på 90 fot (27 m) eller i 85 fot (26 m) med run flat-däck, 85 fot (26 m) från 60 mph (97 km/h) ) och 80 fot (24 m) från 60 mph (97 km/h) med run flat-däck.
De adaptiva magnetoreologiska dämparna utvecklades tillsammans med BWI Group .
Prestanda
.jpg)
Ferraris officiella 0–100 km/h (62 mph) acceleration är 3,4 sekunder. Toppfarten är över 325 km/h (202 mph). Den har en bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE+EUDC) på 13,3 L/100 km (21,2 mpg -imp ; 17,7 mpg -US ) samtidigt som den producerar 307 g/km CO 2 .
Design
I enlighet med Ferrari-traditionen designades karossen av Pininfarina under ledning av Donato Coco , Ferraris designchef under 2009.
Inredningen av Ferrari 458 Italia gjordes av Bertrand Rapatel (direktör för Ferrari Interior Design), en fransk bildesigner.
Bilens exteriördesign och funktioner designades för aerodynamisk effektivitet, och producerade en nedåtkraft på 140 kg (309 lb) vid 400 km/h (250 mph). Framförgrillen har i synnerhet deformerbara vingar som sänks vid höga hastigheter för att ge minskat motstånd. Bilens interiör designades med hjälp av input från tidigare Ferrari Formel 1-föraren Michael Schumacher ; i en layout som är gemensam för racerbilar, innehåller den nya ratten många kontroller som normalt är placerade på instrumentbrädan eller på stänger, som blinkers eller helljus.
Enligt den brittiska biltidningen Autocar har 458 Italias design hämtat inspiration från Enzo Ferrari och dess konceptbil Millechili . Den har designats för att vara Ferraris sportigaste V8-motorbil, för att särskilja sig från instegsnivån Kalifornien .
Varianter
458 Spider (2011–2015)
_(cropped).jpg)
458 Spider introducerades på bilmässan i Frankfurt 2011 . Denna konvertibla variant av 458 Italia har en infällbar hardtop i aluminium som, enligt Ferrari, väger 25 kilo (55 lb) mindre än ett mjukt tak som det som finns på Ferrari F430 Spider , och som kräver 14 sekunder för drift. Motorkåpan har designats om för att passa det infällbara taksystemet. Den har samma accelerationstid på 0–100 km/h (62 mph) som coupén men har en lägre topphastighet på 640 km/h (400 mph) på grund av den extra vikten.
458 Speciale (2013–2015)
.jpg)
_03.jpg)
458 Speciale presenterades 2013 på bilmässan i Frankfurt som den högpresterande varianten av 458 Italia. Skillnaderna för Speciale jämfört med standard 458 Italia är de smidda hjulen, ventilerad motorhuv, flänsförsedda sidolister, en högre bakspoiler och omdesignade stötfångare , som inkluderar aktiv aerodynamik designad av Ferrari Styling Center i samarbete med Pininfarina ; främre och bakre flyttbara klaffar balanserar nedåtkraft och minskar motståndet i hastighet. Motorn reviderades, med effekten ökad till 605 PS (445 kW; 597 hk) vid 9 000 rpm och 540 N⋅m (398 lb⋅ft) vridmoment vid 6 000 rpm. Elektroniska system uppdaterades också och sidoglidvinkelkontroll ( SSC) infördes för att förbättra bilkontrollen på gränsen. SSC utför omedelbar analys av bilens sidoslipning , jämför den med målvärdet och optimerar sedan både vridmomenthantering (via integration med F1-Trac traction control) och vridmomentfördelning mellan de två hjulen (via integration med E:n) -Diff elektronisk differential]). Speciale accelererar från 0 till 100 km/h (62 mph) på 3,0 sekunder, 0–200 km/h (120 mph) på 9,1 sekunder. Ferrari deklarerade en varvtid för Fiorano-testbanan på 1:23,5, bara 0,5 sekunder långsammare än F12 berlinetta . Sidoaccelerationen når nu 1,33 g. Endast 3 000 gjordes.
458 Speciale A (2014–2015)
458 Speciale A är cabrioletvarianten av 458 Speciale som presenterades på bilsalongen i Paris 2014 . "A" står för "Aperta", som är italienska för "öppen" - och modellen var begränsad till endast 499 exemplar (49 RHD-exempel). Precis som Speciale coupé har Aperta en 4,5-liters V8-motor som genererar en effekt på 605 hk (445 kW; 597 hk) och ett vridmoment på 398 lb⋅ft (540 N⋅m). 0–100 km/h (62 mph) tar 3,0 sekunder och Spider klarar en topphastighet på 400 km/h (249 mph). Det var den mest kraftfulla, gatulagliga, naturligt aspirerade Ferrari-bil som företaget någonsin hade lanserat i en cabriolet-variant, tills den överträffades av 790 hk (801 PS; 589 kW) naturligt aspirerade V12 från LaFerrari Aperta 2017 .
Special Editions
458 Italia China Edition (2012)
2012 458 Italia China Edition är en begränsad (20 enheter) version av 458 Italia för den kinesiska marknaden, byggd för att fira 20-årsjubileet av Ferrari i Kina sedan den första Ferrari, en 348 TS, beställdes i Peking. Den kännetecknas av sin Marco Polo Röda karossfärg, gyllene drake på den främre motorhuven, guld- och svarta färgränder som symboliserar en racingbana, guldmålade hjul, aeroelastiska guldvingar, guldbroderier på bilens nackstöd, motorstartknapp inskriven med de förenklade kinesiska tecknen för "start" och en "20th Anniversary Special Edition"-plakett på instrumentbrädan.
Fordonet avtäcktes på Italia Center i Shanghai World Expo Park.
Engångsföreteelser
SP12 EC (2012)
Ferrari SP12 EC är en engångssportbil byggd av Ferrari för den engelske musikern Eric Clapton under Ferraris Special Projects-program, och baserad på 458 Italia . Den avslöjades i maj 2012 och visades på Goodwood Festival of Speed 2013 . Den skräddarsydda SP12 EC:s kaross är inspirerad av Ferrari 512 BB och designades av Ferrari Styling Center i samarbete med Pininfarina . Den använder mekaniken i 458 Italia, inklusive dess 4,5-liters V8-motor och sjuväxlade dubbelkopplingsväxellåda , även om många av bilens tekniska detaljer anses vara konfidentiella. Bilen kostade enligt uppgift 10 000 000 pund.
Pininfarina Sergio (2013)
_07.jpg)
Konceptbilen Pininfarina , namngiven till minne av den mångårige ordföranden Sergio Pininfarina , är en modern tolkning av 2-sits barchetta byggd på 458 Spider's mekanik. I linje med den traditionella öppna barchetta-kroppen har den ingen vindruta; två matchande hjälmar tillhandahålls för förare och passagerare.
Bilen visades första gången i mars 2013 på bilsalongen i Genève . Enligt Pininfarina utvecklades Sergio som en produktionsbil, och därför kunde den tillverkas i ett begränsat antal.
Ferrari byggde sex enheter av Ferrari Sergio i samarbete med Pininfarina 2015 och sålde den till handplockade kunder. Produktionsversionen innehåller en targa-toppstil på grund av komplexitet och höga produktionskostnader som uppstår vid tillverkning av bilens ursprungliga design. De använder motorn i 458 Speciale och varje enhet kostade enligt uppgift 3 000 000 USD .
Den gula och mattsvarta bilen som visades på bilsalongen i Genève 2015 levererades ny till sin första ägare i Schweiz. Dess VIN är ZFF75VHB000205529 och den erbjöds på RM Sotheby's Monaco-auktion i maj 2018. Bilen hade 200 km (120 mi) från ny och en uppskattning på 2 500 000 € - 3 000 000 €. Bilen såldes för okänd summa.
En silverfärgad (Argento Nürburgring) och mattsvart bil erbjöds till försäljning på Gooding and Co:s Pebble Beach-auktion 2019 med 78 miles från ny och en uppskattning på $2 500 000 - $3 000 000. Bilens VIN är ZFF75VFA5E0205934 och den levererades ny till en europeisk racerförare. Den sålde inte då.
458 MM Speciale (2016)
.jpg)
458 Speciale MM är en engångssportbil baserad på en Ferrari 458 Speciale och byggd för en brittisk kund . Designen är en hyllning till Ferrari 288 GTO och innehåller handgjorda aluminium- och kolfiberkomponenter.
Tävlings
458 Utmaning
458 Challenge är en racerbil designad för att delta i Ferrari Challenge . Den presenterades vid Ferraris årliga återförsäljarmöte den 14 juli 2010 för 2011 års Ferrari Challenge-säsong. 458 Challenge Evo introducerades för säsongen 2014 och ersattes av 488 Challenge för säsongen 2017. Därför användes båda varianterna av 458 Challenge som den främsta Challenge-bilen under tre säsonger, 458 Challenge för 2011 till 2013 och 458 Challenge Evo för 2014 till 2016.
Enligt Ferrari kan standarden (icke-Evo) 458 Challenge varva Fioranos testbana på 1:16,5, vilket är två sekunder snabbare än sin F430 Challenge- föregångare och bara 0,2 sekunder långsammare än Ferrari FXX . Med tanke på Evo-uppgraderingen är 458 Challenge Evo snabbare runt Fiorano-testbanan än Ferrari FXX.
Vikten på 458 Challenge reducerades från standard 458 genom användningen av tunnare karosspaneler, ersättningspaneler i kolfiber och polykarbonatfönster och vindruta. Andra skillnader jämfört med den vanliga väglagliga 458:an inkluderar en racingcockpit med Sabelt-racingstol och sexpunktssele för säkerhetsbälte, löstagbar ratt med hjälp av en Lifeline-snabblossning, inbyggt Lifeline-brandsläckarsystem, air-jack-montering på bak för att lyfta upp bilen, racing tanklock, center-lock hjul , ett racing avgassystem samt dragkrokar fram och bak. 2014 års Evo-uppgradering var främst inriktad på att förbättra aerodynamiken i 458 Challenge, med den mest uppenbara förändringen att inkludera en stor bakvinge. Ferrari sålde ett Evo-uppgraderingskit, så att 458 Challenge-bilar före 2014 kunde uppgraderas av Ferrari-återförsäljare och racerteam till Evo-specifikationen.
Den sammanlagda produktionen av 458 Challenge och 458 Challenge Evo är knappt 150 bilar. Av denna summa beräknas produktionen av Evo-versionen till 30 %, vilket innebär att drygt 100 458 Challenges och lite under 50 458 Challenge Evos producerades. Det uppskattas att mellan fem och tio bilar förstördes genom olyckor varje säsong, vilket innebär att någonstans mellan 25 och 50 458 Challenge-bilar har gått förlorade och de återstående bilarna kan vara mindre än 100.
458 Italia GT2
.jpg) | |||||||||
| Kategori | LM GTE | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Ferrari | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Aluminium Monocoque | ||||||||
| Upphängning (fram) | Dubbelt armben | ||||||||
| Fjädring (bak) | Flerlänk | ||||||||
| Axelspår |
Fram: 1 720 mm (67,7 tum), bak: 1 688 mm (66,5 tum) |
||||||||
| Hjulbas | 2 650 mm (104,3 tum) | ||||||||
| Motor | Ferrari F136 4 497 cc (274,4 cu in) V8 Naturligt sugande mittmotor , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | Hewland 6-växlad sekventiell manuell | ||||||||
| Vikt | 1 245 kg (2 745 lb) | ||||||||
| Däck | M , P , D , H | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
|
||||||||
| Anmärkningsvärda förare | |||||||||
| Debut | 2011 12 timmar av Sebring | ||||||||
| |||||||||
| Lagens mästerskap | 15 | ||||||||
| Förarmästerskap | 18 | ||||||||
.jpg)
Ferrari presenterade sin nya racerbil i GTE -klassen 2011 för att delta i mästerskap som sanktionerats av ACO och FIA . 458 Italia GT2 släpper "flex splitter" som finns i vägbilarna till förmån för ett mer konventionellt inlopp, med luften som kommer ut genom spjällen i motorhuven. Enligt nya begränsningsbestämmelser genererar 4,5-liters V8-motorn en effekt på 470 hk (350 kW; 460 hk), vilket är mindre än landsvägsbilen och 458 Challenge. Till skillnad från landsvägsbilen, som har en högvarvsmotor med lågt vridmoment, har motorn i GT2-versionen endast en röd linje på 6 250 rpm, men håller ett lagernära vridmoment även med hästkraftsförlusten. Dubbelkopplingsväxellådan var tvungen att bytas ut, men paddelväxling behålls eftersom de ändrade reglerna 2011 tillåter det.
Hittills har 458 Italia GT2 haft ett imponerande racingrekord. Bilen vann 2012 och 2014 24 Hours of Le Mans , 2012 12 Hours of Sebring och två upplagor av Petit Le Mans , den första 2011 och den andra 2012 .
År 2011 tog 458 Italia GT2 Intercontinental Le Mans Cup GTE Manufacturers' och GTE PRO Team Titlar, Le Mans Series GTE Manufacturers' och GTE PRO Team and Drivers' äror och International GT Open Overall och Super GT Team and Drivers ' kronor. Följande år, med skapandet av ett FIA-hanterat världsmästerskap, fick bilen GTE Manufacturers' och GTE PRO Team Titlar i FIA World Endurance Championship . Samma år vann den italienska bilen European Le Mans Series GTE PRO Team and Drivers's awards och International GT Open Overall och Super GT Manufacturers', Team and Drivers's crowns. Under 2013 upprepade bilen sina framgångar och vann FIA World Endurance Championship GTE Manufacturers', GTE PRO Team, GTE Drivers' och GTE AM Team Titlar, European Le Mans Series GTE Team och Drivers' honours, Asian Le Mans Series GTE Team och förarkronor och International GT Open Overall och Super GT tillverkares och förares titlar. 2014 uppnådde 458 Italia GT2, för tredje året i rad, FIA World Endurance Championship GTE Manufacturers' och GTE PRO Team utmärkelser, samt, för andra gången i rad, GTE Drivers' crown (som hade instiftats under 2013). För fjärde gången vann bilen även European Le Mans Series GTE Team och Drivers' Titles, men den deltog inte i International GT Open och Asian Le Mans Series Championships (458 Italia GT3 tävlade i båda dessa serier det året ).
2015 tävlade Ferrari 458 Italia GT2-bilarna i FIA World Endurance Championship , European Le Mans Series och Tudor United SportsCar Championship .
Bilen ersattes för säsongen 2016 av Ferrari 488 GTE.
458 Italia GT3
.jpg)
Ferrari presenterade också en GT3- version av Ferrari 458 Italia 2011. Bilen är något lättare och kraftfullare än GT2-versionen, genererar en uteffekt närmare 558 PS (410 kW; 550 hk) och har en röd linje på 9 000 rpm. Motorn presterar alltså mer likt vägbilens än GT2-versionen. Aerodynamiken i bilen är också något annorlunda på grund av olika aeroregler.
458 Italia GT3 har uppnått många viktiga segrar i sin karriär. Den har vunnit sex gånger 24 Hours of Spa-Francorchamps (två i kategorin GT3 PRO AM och två i Gentlemen Trophy), fyra gånger Gulf 12 Hours (tre totalt och en i Gentlemen Trophy), 2013 och 2014 12 Hours of Sepang , 2014 och 2015 24 Hours of Dubai i A6-AM-klassen, 2014 Liqui Moly Bathurst 12 Hour på den berömda Mount Panorama Circuit i Bathurst och 2014 24 Hours of Barcelona.
458 Italia GT3 har rekordet för antalet vunna titlar i många internationella mästerskap. I Blancpain Endurance Series tog det 2011, 2012 och 2014 GT3 PRO AM Team och Drivers' crowns och 2013 och 2014 Gentlemen Trophy Team och Drivers' utmärkelser, medan det var i European Le Mans Series, sedan ACO skapade en GT3-klassen, vann 2013 och 2014 GTC Team och förartitlar. I International GT Open vann Maranello-bilen 2011, 2012 och 2014 GTS Team and Drivers' crowns, 2012, 2013 och 2014 GTS Manufacturers's awards och 2014 Overall och Super GT Drivers' Tits . 458 Italia GT3 har också ett starkt racingrekord i den viktigaste asiatiska GT-serien, GT3 Asia , där den uppnådde 2011 års förarkrona och 2012 och 2014 års team och förares utmärkelser. Bilen har också körts för att vinna 2011 års FIA GT3 förartitel, 2013 års Asian Le Mans Series GTC Team och förarkronor och framgångar i nationella mästerskap som franska GT , brittiska GT , italienska GT , GTSprint och Supercar Challenge .
Under 2015 var 458 Italia GT3 involverad i många racingserier, inklusive Blancpain Endurance Series , European Le Mans Series , International GT Open , GT3 Asia , Pirelli World Challenge , Blancpain Sprint Series , Asian Le Mans Series , Australian GT Championship och många andra nationella GT3-mästerskapen.
458 Italia Grand-Am
Under 2012 utvecklade Ferrari en modifierad version av 458 GT3 för Grand-Am . Bilen väger samma men producerar mindre downforce än GT3-bilen; motorn är också hårdare begränsad, genererar en uteffekt på 507 hk (373 kW; 500 hk) och har en rödlinje på 8 000 rpm. Istället för en dubbelkopplingsautomat är bilen utrustad med en konventionell sekventiell manuell växellåda .
Bärburen är också modifierad på grund av strängare säkerhetsbestämmelser. Grand-Am-versionen saknar traction control och ABS. Bilen debuterade på 2012 24 Hours of Daytona . AimAutosport.com är det första laget att vinna med den nya 458 Italia Grand-Am-specifikationen. Den 9 september 2012 slutade förarna Jeff Segal och Emil Assentato tvåa på Laguna Seca och vann Grand-Am Rolex GT-mästerskapet.
Utmärkelser
458:an vann "Årets bil 2009" och "Årets superbil". Den vann också "Cabrio of the Year 2011" för Spider, från Top Gear magazine. Tidningen Auto Zeitung belönade Ferrari 458 Spider "Bästa Cabrio 2011". Motor Trend tilldelade Ferrari 458 Italia titeln "Bästa förarbil" 2011. 458 Speciale vann Top Gears Supercar of the Year 2013 och James Mays Car of the Year.
minns
Hjulbågslim bränder
Den 24 augusti 2010 rapporterade BBC News att tio 458:or antingen hade kraschat eller fattat eld på bara tre månader. Ferrari svarade senare att de var medvetna om de brandrelaterade fallen och var i färd med att utreda dem.
Den 1 september 2010 återkallade Ferrari officiellt alla 1 248 av de hittills sålda 458:orna. En talesman kommenterade att problemet hade spårats till ett lim som användes i hjulhusenheterna och att limmet under vissa omständigheter kunde börja överhettas, ryka och till och med fatta eld. I extrema fall kan det smältande limmet leda till att värmeskölden deformeras och följaktligen flyttas närmare avgaserna, vilket gör att hjulhusbeklädnaden tar eld. Ägare som hade rapporterat bränder, som senare bekräftades av oberoende ingenjörer berodde på detta problem, fick en ny bil. Alla andra bilar modifierades genom att ersätta limmet med mekaniska fästelement.
Motorbeslag
2012 återkallade Ferrari vissa 2011 och 2012 amerikanska marknadsbilar eftersom motorn plötsligt kunde fastna och eventuellt orsaka en krasch. F136-motorerna hade felmonterade vevaxlar. Tillverkaren fick veta om en sådan incident från en recensionsbil som lånats ut till kritiker. Ägare kunde välja mellan att få en ny motor installerad av sin återförsäljare, att få motorn borttagen och arbetet utfört av Ferrari North America eller att få en ny vevaxel och nya lager installerade hos återförsäljaren.
Marknadsföring
Hot Wheels producerade en modell i skala 1:18 av 458 Italia, Spider, GT2, Challenge, China Edition och, senare, Speciale-versionerna under både dess vanliga "Mattel / Heritage" och premium "Elite" och "Super Elite" linjer av gjutna samlarmodeller. Bburago producerade också varianter av 458:an, som Italia, Spider och Challenge, i diecast i skalorna 1:18, 1:24, 1:32 och 1:43 under sin "Race and play"-linje. Speciale-versionen i skala 1:18 följde senare under både dess "Race and play" och "Signature series"-uppställningar.
Utredning av olaglig handelspraxis
Efter att Ferrari 458 Italia hade rapporterats kosta mycket mer i Kina än USA, började Chinese Automobile Dealers Association (CADA) arbeta tillsammans med National Development and Reform Commission för eventuell prissättning, trots biltillverkarnas påstående om en 24% importtaxa, 17% mervärdesskatt och en konsumtionsskatt har lagts till bilens pris.
