Ferrari V12 F1 motor
| Ferrari V12 F1 motor | |
|---|---|
 1995 F1
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
 Ferrari
|
| Designer |
Gioacchino Colombo (1950) Aurelio Lampredi (1950-1951) Mauro Forghieri (1964-1980) Claudio Lombardi (1989-1995) Osamu Goto (1994-1995) |
| Produktion | 1950–1951, 1964–1980, 1989–1995 |
| Layout | |
| Konfiguration | V12 |
| Förflyttning | 1,5–4,5 L (92–275 cu in ) |
| Valvetrain | 24 ventiler till 60 ventiler, SOHC / DOHC , två ventiler per cylinder till fem ventiler per cylinder |
| Kompressionsförhållande | 9,5:1 - 13,3:1 |
| Förbränning | |
| Kompressor |
Ja ( 1950 – 1951 ) Naturligt aspirerad ( 1964 – 1995 ) |
| Bränslesystem _ | Förgasare / Indirekt bränsleinsprutning |
| Bränsletyp | Bensin |
| Oljesystem | Torr sump |
| Produktion | |
| Uteffekt | 220–860 hk (164–641 kW ) |
| Vridmomentutgång | 160–370 lb⋅ft (217–502 N⋅m ) |
| Mått | |
| Torrvikt | 120–160 kg (265–353 lb ) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Typo 033/033A (1988) |
| Efterträdare | Typ 021/1 (1981) |
Ferrari har gjort ett antal V12- racingmotorer designade för Formel 1 ; tillverkad mellan 1950 och 1995. Vissa härledda motorer användes också i olika Ferrari- sportprototyper av racerbilar och produktionsbilar .
1,5 L-motor (1950-1951)
Ferraris första V12 Formel 1-motor var den överladdade 125 Colombo- motorn; med 1,5 L-motorkonfigurationen som infördes av FIA för forcerade induktionsmotorer 1950 . Efter att ha funnit endast blygsamma framgångar med den kompressormatade 1,5-litersmotorn, beslutade Ferrari 1950 att byta till en naturligt sugande motorformel för serien.
3,3 L/4,1 L/4,5 L-motor (1950-1951)
Enzo Ferrari kallade in Aurelio Lampredi för att ersätta Gioacchino Colombo som teknisk direktör och ledde till att företaget skulle arbeta stegvis för att växa och utveckla en helt ny V12-motor med stor slagvolym för racing.
3,3-liters (3322 cc/202 i 3 ) 275 Lampredi -motorn gjorde sin debut vid Belgiens Grand Prix den 18 juni. Med tre Weber 42DCF - förgasare , en enda överliggande kamaxel för varje cylinderbank och två ventiler per cylinder, motorn producerade 300 hk (224 kW) vid 7200 rpm. Alberto Ascari körde bilen till femte plats, vilket markerade slutet på 3,3-litersmotorn. 275 : an ersattes vid Grand Prix of Nations i Genève den 30 juli 1950 av 340 F1- motorn. Som namnet antyder hade bilen en större 4,1-liters (4101,66 cc/250 i 3 ) version av Lampredis V12. Med 335 hk (250 kW) kunde Ascari hålla jämna steg med Alfa Romeo 158 från Juan Manuel Fangio men drog sig tillbaka med motorproblem. Även om 340 visade sig kapabel, var det bara mittsteget i Ferraris 1950 års bilutveckling. Ferrari uppnådde formelns 4,5-liters mål med 375 Lampredi -motorn , varav två debuterade på Monza den 3 september 1950. Denna 4,5-liters (4493,73 cc/274 i 3 ) motor producerade ungefär samma effekt som dess 4,1- liters föregångare, men dess lätthanterlighet gav Ascari andra plats i det debutloppet. En serie modifieringar under säsongen 1951 gjorde det möjligt för Ferrari att äntligen sätta Alfa Romeo bakom sig i ett Formel 1-lopp, där José Froilán González seger på Silverstone den 14 juli blev konstruktörens första världsmästerskapsvinst. Ascaris vinster på Nürburgring och Monza och starka avslutningar under hela säsongen befäste företagets position som Formel 1-utmanare.
2,6 L-motor (1951)
1951 års Ferrari 212 F1 drevs av en naturligt aspirerad, 2562 cc Colombo V12-motor. Rudi Fischer gick också in i bilen i Formel två- tävlingar med en Ferrari 166 1995cc V12-motor. Han vann Formel två-tävlingarna i Aix-les-Bains och Angoulême 1951.
3,0 L-motor (1966-1980)
För Formel 1-säsongen 1966 skedde en förändring i de tekniska bestämmelserna, som nu tillåter 3-litersmotorer . Ferraris första bil från 1966 bestod av en 3,3-liters V12-motor som togs från sportbilsprototyperna Ferrari 275P2 , modifierad till 3 liter och monterad på baksidan av ett F1-chassi. Beteckningen 312 , som skulle användas för ett antal senare bilar, indikerade en 3 -liters, 12 -cylindrig motor. Motorn var ganska tung, och på grund av den minskade kapaciteten låg effekt och särskilt vridmoment. John Surtees körde denna utrustning utan framgång i Monaco medan Lorenzo Bandini körde en Ferrari Dino 2,4-liters V6. Surtees vann det andra loppet, Belgiens Grand Prix 1966 , en bana som gynnade kraften med sina långa raksträckor, men 1964 års mästare avgick efter ett bråk med managern Eugenio Dragoni. Frågan handlade om prioriteringar inom racing, eftersom Ferrari var under press från Ford i sportbilsracing, och F1-ansträngningen var något försummad. Mike Parkes ersatte Surtees, som gick till Cooper som använde Maserati- motorer, för att sluta tvåa i förarmästerskapet med ytterligare en vinst. För Ferrari Ludovico Scarfiotti också ett lopp, Italiens Grand Prix 1966 på Monza som hjälpte Ferrari att sluta tvåa i konstruktörsmästerskapet.
3,5 L-motor (1989-1994)
3,5-liters Tipo 035/5 V12-motorn , som introducerades 1989, designades i enlighet med de nya reglerna som infördes av FIA , efter förbudet mot turboladdade motorer. 640:an drevs av Ferraris Tipo 035/5, en 3,5 liters V12-motor som till en början producerade 600 hk (447 kW; 608 hk), men så småningom producerade upp till 660 hk (492 kW; 669 hk) vid säsongens slut, ungefär samma mängd kraft som motorn den ersatte, Tipo 033A V6 turbo, dock utan turbons bränsleförbrukningsbekymmer. Motorn var opålitlig, men den vann på sitt debutlopp .
Ferrari 641 drevs av 3,5-liters Tipo 036 V12-motorn och senare i San Marino av den uppdaterade 710 hk (529 kW; 720 PS) Tipo 037 . Tipo 036 V12 fick 680 hk (507 kW; 689 hk), bara något lägre än de 690 hk (515 kW; 700 hk) Honda V10-motorerna som används av McLaren, men inte lika flexibla eller lika bra på att leverera kraft från långsamma kurvor som Hondan, Renault V10-motorn som används av Williams eller Ford-Cosworth HB V8 som används av Benetton.
Under den tidiga delen av säsongen 1994 producerade Tipo 041- motorn, som användes i Ferrari 412 T1 , initialt 750 hk vid 15 300 rpm. Detta utvecklades snabbt och kraftigt när en ny motor, som heter Tipo 043, debuterade vid 1994 års San Marino Grand Prix- kvalificeringspass, och kördes först i Hockenheim . Den designades från grunden av Claudio Lombardi och tidigare Honda F1-chefsmotordesigner Osamu Goto med en bredare vee-vinkel på 75 grader (upp från 65 grader) och ett kortare slag, som ersätter den gamla Tipo 041 ; Ferrari hade anställt ett antal ingenjörer från det framgångsrika Honda F1-motorprogrammet. 043 blev känd för sin stora mängd kraft (över 830 hk) och för sitt karakteristiska ljud.
I slutet av säsongen 1994 avgav Ferraris Tipo 043 V12 cirka 850 hk (634 kW) vid 15 800 rpm, vilket är den hittills mest kraftfulla V12-motorn med naturligt aspiration som någonsin använts i Formel 1.
3,0 L-motor (1995)
Ferraris sista V12-motor, Tipo 044/1 , användes 1995 , innan man bytte till V10 -motorer 1996 . Motorns design påverkades till stor del av stora regeländringar som FIA införde efter de fruktansvärda händelserna under året innan: V12-motorn reducerades från 3,5 till 3,0 liter. 3,0-litersmotorn producerade cirka 700 hk (522 kW) 17 000 rpm i racertrim; men var enligt uppgift kapabel att producera upp till 760 hk i sitt högsta tillstånd för kvalificering. De bytte så småningom till en mer konventionell V10-motor för 1996, som erbjöd den bästa kompromissen mellan kraft och bränsleeffektivitet ; V12:an var kraftfull men törstig, och vice versa för en V8 .
.jpg)
Andra applikationer
Motorn som användes i sportprototypen Ferrari F333 SP var en modifierad version av den 65-graders V12-motorn som användes i 1990 års Ferrari 641 Formel 1-bil, förstorad från 3,5 L till 4,0 L, för lång livslängd, hållbarhet och tillförlitlighet, och producerade 641 hk (650 hk; 478 kW) vid 11 000 rpm; avstämd på effekt och varvtal från originalmotorn med cirka 40 hk (41 PS; 30 kW), för livslängd och tillförlitlighetssyften. Southgate beskrev den senare som "en av de mest pålitliga racermotorerna jag någonsin har arbetat med."
Den 4,7 L naturligt aspirerade Tipo F130B 60-ventils V12-motorn som används i Ferrari F50 utvecklades från den 3,5 L V12 som användes i 1990 års Ferrari 641 Formel 1-bil. Den gjorde 382 kW (519 PS; 512 hk) vid 8 000 rpm och 471 N⋅m (48 kg⋅m; 347 lb⋅ft) vid 6 500 rpm.
Den 4,7-liters V12-motorn som används i Ferrari F50 GT var mycket trimmad och utvecklad för att generera cirka 750 PS (552 kW; 740 hk) vid 10 500 rpm och 529 N⋅m (390 lb⋅ft) vridmoment vid 7 500 rpm.
Ansökningar
Formel 1 bilar
- Ferrari 125 F1 ( 125 Colombo )
- Ferrari 212 F1 ( 212 Colombo )
- 275 F1 / 340 F1 / 375 F1 ( Tipo 275 / Tipo 340 / Tipo 375 )
- Ferrari 312 F1 ( Tipo 228 , Tipo 218 , Tipo 242 , Tipo 242C )
- Ferrari 640 / F1-89 ( Tipo 035/5 )
- Ferrari 641 / F1-90 ( Tipo 036 )
- Ferrari 642 / F1-91 ( Tipo 037 / Tipo 291 )
- Ferrari 643 ( Tipo 291 )
- Ferrari F92A ( Tipo 038 / E1 A-92 )
- Ferrari F93A ( Tipo 041 / E2 A-93 )
- Ferrari 412 T1 ( Tipo 043 / E4 A-94 )
- Ferrari 412 T2 ( Tipo 044/1 )
