Leyton House Racing

Leyton House Racing

Fullständiga namn	Leyton House Formel 1 Racing Team
Bas	Bicester , Oxfordshire , Storbritannien
Grundare	Akira Akagi
Uppmärksammad personal	Adrian Newey Gustav Brunner
Noterade förare	Maurício Gugelmin Ivan Capelli Karl Wendlinger
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Första inlägget	1990 USA:s Grand Prix
Tävlingar anmälda	32
Konstruktörsmästerskap _	0
Förarmästerskap _	0
Race segrar	0 (bästa avslutning: 2:a, 1990 franska Grand Prix )
Pole positioner	0 (bästa rutläge: 7:e, 1990 franska Grand Prix och 1991 Portugisiska Grand Prix )
Snabbaste varven	0
Sista posten	1991 Australiens Grand Prix

Leyton House Racing var en Formel 1- konstruktör som tävlade under säsongerna 1990 och 1991 .

Det var i huvudsak en omprofilering av marsteamet som hade återvänt till F1 1987 . Leyton House, ett japanskt fastighetsbolag , hade varit lagets tältsponsor sedan det året och fortsatte med att köpa laget 1989. Förarna Ivan Capelli och Maurício Gugelmin , som hade varit med i March sedan 1987 respektive 1988, fortsatte med laget under sin nya skepnad.

Ursprung

1986 dog Akira Akagis förare Akira Hagiwara när han kraschade en Mercedes 190E touringbil under ett testpass på Sportsland Sugo . Sedan åkte Akagi till Imola för F3000-loppet, där han träffade Ivan Capellis manager Cesare Gariboldi. Akagi ville att Capelli skulle köra för honom i 1986 års japanska Formel två-mästerskap i stället för Hagiwara. Capelli avslutade sin partiella japanska säsong med en tredjeplats på Suzuka. Akagi gav Capelli extra prispengar för sina insatser och han gav också Capelli mer pengar för att fortsätta i Europa. Med sin F3000-bil som nu bär Leyton House-färger, vann Capelli det österrikiska GP-stödloppet på väg mot 1986 års internationella Formel 3000-mästerskapstitel . Akagi erbjöd honom 200 000 USD för en hel F2-säsong i Japan 1987, men Capelli och Gariboldi sa till honom att de var redo att gå upp till Formel 1 och bad Akagi att sponsra honom i F1 för 4 miljoner USD istället. Akagi gick med på det och Gariboldi gick till Robin Herd från March Engineering för att få en bil byggd för Capelli och få den målad i Leyton House cyan. Robin Herd rekryterade Ian Phillips som lagledare.

Säsongen 1987 som Leyton House March Racing Team

March F1-bilen från 1987 var egentligen bara ett March 86B F3000-chassi modifierat för att rymma en större bränsletank och med reviderad aerodynamik, ihopkopplad med Ford-motorn, kallad March 87P. Vid det första loppet, Brazilian Grand Prix 1987 , hade mars ett team på bara 17 personer, inklusive Mr Akagi, hans flickvän, hans översättare och Capellis far. Motortunern Heini Mader hade ännu inte en fullspecifik Cosworth DFZ redo, så teamet använde en motor med World Sports Car Championship-specifikation som inte var särskilt kraftfull. På raksträckorna kom turbon förbi minst 60 mph snabbare. Bilen blåste sin sista DFZ-motor i uppvärmningen och Capelli startade inte loppet. March 871 introducerades i San Marino . Capelli gjorde sin första poäng vid 1987 års Monaco Grand Prix . Till slut slutade han säsongen 19:a i Drivers' Championship och 4:a i Jim Clark Trophy.

Säsongen 1988 som Leyton House March Racing Team

Ivan Capelli körde March 881 vid Kanadas Grand Prix 1988.

I augusti 1987 kom Adrian Newey till March F1 och designade March-Judd 881 för Capelli och Maurício Gugelmin att köra. Bilen var en riktig framgång och fick 22 poäng 1988, inklusive en andraplats vid 1988 års Portugisiska Grand Prix . Det var den enda normalt aspirerade bilen som ledde ett race i ilska. Under säsongen när Capelli passerade den mäktiga McLaren-Honda-turbon från Alain Prost på varv 16 under den japanska Grand Prix (Prost missade en växel ur chikanen vilket gjorde att Capelli kunde leda över linjen. Honda-kraften berättade dock som Judd V8 kunde inte matcha den för rak linjehastighet). Teamet upptäckte senare att Ivan hade fångat strömbrytaren med sin handske och dödat motorn.

Detta var första gången sedan 1983 som en motordriven bil med naturligt aspiration ledde ett Grand Prix. Aerodynamiken och den ultratunna monocoquen i 881:an kopierades av större delen av nätet 1989 och bilen lanserade Newey som en superstjärndesigner.

Säsongen 1989 som Leyton House March Racing Team

I maj 1989 sålde det offentligt ägda marsföretaget sitt F1-team och rättigheterna att tillverka F3000-bilar till Akagi. Racerteamet blev därmed en tillverkare. Från en personal på 19 år 1987 växte teamet till 120. Cesare Gariboldi dog i januari efter en trafikolycka, så teamet döpte chassit med prefixet CG till minne av honom. March CG891 introducerades vid Monaco Grand Prix, och March 881 hade tjänstgjort för March Racing Team under årets två första tävlingar. Gugelmin kvalificerade sig som 14:a medan Capelli var 22:a på rutnätet. Båda förarna misslyckades med att avsluta även om Capelli fortfarande klassades som elfte. Detta var italienarens första av endast två klassificerade mål på hela året, den andra kom i Belgien, där han placerade sig på 12:e plats. Gugelmins bästa avslutning var sjua, uppnådd tre gånger; i Belgien, Japan och Australien. Även om varken Gugelmin eller Capelli fick poäng med GC891, slutade laget 1989 Constructors' Championship på 12:e plats, efter att ha uppnått fyra poäng. Detta berodde på Gugelmins tredje plats med 881:an vid årets öppningstävling, det brasilianska Grand Prix.

Vid franska Grand Prix, efter att en startlinjeolycka tvingade Gugelmin att använda reservbilen för loppet, fortsatte han med att uppnå loppets snabbaste varv även om han var oklassificerad i mål, nio varv efter vinnaren. Det franska loppet hade varit särskilt lovande för laget; Capelli hade sprungit så högt som tvåa i ett skede men gick i pension med motorproblem.

Många av March CG891:s tillförlitlighetsproblem berodde på höljet som användes för det inre växelklustret; detta visade sig ha en viss flexibilitet och resulterade i en del växellådsfel under den första delen av säsongen tills väggarna i höljet gjordes tjockare. Vissa andra misslyckanden berodde på de elektriska tillbehören till Judd EV, med bara de udda kolv- och ventilproblemen.

Säsongen 1990

För säsongen 1990 använde teamet CG901- chassit, designat av Adrian Newey och drevet av en Judd V8 -motor. Det fanns ett aerodynamiskt problem med Southampton-vindtunneln, vilket fick laget att kämpa: de första sex loppen för året misslyckades med att kvalificera sig för Capelli och Gugelmin i Brasilien och Mexiko, medan Gugelmin också missade i Monaco och Kanada . Newey fick sparken som ett resultat, men inte innan han gjorde ändringar i bilen som skulle resultera i en anmärkningsvärd vändning vid den franska Grand Prix . Där kvalificerade Capelli och Gugelmin som sjua respektive tiona, innan de körde etta och tvåa under stora delar av loppet, till stor del på grund av lagets beslut att inte pitta efter däck. Gugelmin gick så småningom i pension med ett motorbortfall, men Capelli fortsatte att leda från Alain Prost i Ferrari tills tre varv hemifrån, då en felskjutning tvingade honom att släppa förbi fransmannen; andraplatsen var fortfarande ett populärt resultat.

De förbättrade uppvisningarna fortsatte under de kommande loppen: Capelli sprang trea i Storbritannien innan hans bränslerör gick sönder, och slutade sedan strax utanför poängen som sjua i Tyskland . Gugelmin slutade åtta i Ungern , sedan fick han en poäng för sjätte i Belgien och slutade strax före Capelli. Därefter tog dock säsongen ut.

Av banan, vid den brasilianska GP hade Ian Phillips blivit sjuk i hjärnhinneinflammation. Leyton House råkade också ut för ekonomiska problem. Akagi minskade hela tiden budgeten och tog in en revisor, Simon Keeble. När Ian Phillips hade hjärnhinneinflammation tog Keeble plötsligt makten. Keeble och Adrian Newey ramlade ihop på ett stort sätt. Newey hade redan ett erbjudande från Williams och, uppmuntrad av Ian Phillips, accepterade det. Phillips återvände till Ungerns GP, men accepterade i slutet av året ett erbjudande att gå med i det nya Jordan F1-laget för 1991. Lagchefen Harry Mandel avgick också, medan Newey ersattes som teknisk direktör av Gustav Brunner . Flera andra ingenjörer, hämtade från mars, avgick också det året.

Capellis sex poäng från Frankrike gav honom lika tionde plats i förarmästerskapet, medan Gugelmins poäng från Belgien placerade honom på 18:e plats. Laget slutade ursprungligen 7:a i Constructors' Championship, men flyttades senare till 6:a när Larrousse -laget diskvalificerades för att de förklarade att Lola- chassit de brukade vara deras eget.

säsongen 1991

Maurício Gugelmin körde Leyton House CG911 vid 1991 års United States Grand Prix .

För 1991 designade Brunner och Chris Murphy CG911- chassit, medan teamet bytte från Judd V8-motorn till den nya Ilmor V10. Liksom 1990 kämpade laget tidigt på säsongen: Capelli drog sig tillbaka från de första nio loppen trots att han körde bland de sex bästa i San Marino och Kanada ; Gugelmin kämpade också för att komma i mål under denna period men lyckades ändå sjua i Frankrike . En stadig körning i Ungern gav Capelli och laget en sjättepoäng; den italienska föraren sprang sedan bland de sex bästa igen i Portugal innan han snurrade av. Gugelmin, under tiden, avslutade de fem senaste loppen och noterade ytterligare två sjundeplatser i Portugal och Spanien .

Ivan Capelli körde CG911 vid USA:s Grand Prix 1991.

I september 1991 var lagägaren Akira Akagi inblandad i en finansskandal som involverade Fuji Bank och arresterades. Akagis medarbetare Ken Marrable tog över driften av laget, men det var nu ont om pengar. Med två lopp kvar klev Capelli av för att ge plats åt Karl Wendlinger . Vid den tiden tävlade Wendlinger i World Sportscar Championship för Sauber - Mercedes ; i detta sammanhang är det anmärkningsvärt att Ilmor V10 användes av Sauber när de gjorde sin F1-debut två år senare (med Wendlinger en av förarna) och att Ilmor blev F1-motortillverkningsarm av Mercedes-Benz.

Poängen från Ungern placerade Capelli på 20:e plats i förarmästerskapet och laget på 12:e plats i konstruktörsmästerskapet. För 1992 skulle Capelli skriva på för Ferrari medan Gugelmin lämnade till Jordanien .

Senare

Teamet såldes till ett konsortium inklusive Marrable, Brunner, advokaten John Byfield och den holländska motorsportaffärsmannen Henny Vollenberg. För säsongen 1992 återgick den till marsnamnet, kanske i ett försök att ta avstånd från kontroversen kring Akagi och Leyton House-företaget. Wendlinger stannade kvar, sällskap av Paul Belmondo ; den österrikiske föraren slutade fyra i Kanada . Men pengarna var knappa och Belmondo ersattes så småningom av Emanuele Naspetti , medan Wendlinger gav plats för Jan Lammers , en vän till Vollenberg, som återvände till F1 efter tio års frånvaro.

Försöken att sälja laget under vintern 1992 misslyckades och trots att de nominerade Lammers och Jean-Marc Gounon till att köra 1993 , fanns det inte tillräckligt med pengar och laget lade sig i början av 1993.

Den 8 augusti 2018 dog grundaren Akira Akagi.

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel )

År	Chassi	Motor	Däck	Nej.	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poäng	WCC
1990	CG901	Judd EV 3.5 V8	G			USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	7	7:a
				15	Maurício Gugelmin	14	DNQ	Röta	DNQ	DNQ	DNQ	Röta	DNS	Röta	8	6	Röta	12	8	Röta	Röta
				16	Ivan Capelli	Röta	DNQ	Röta	Röta	10	DNQ	2	Röta	7	Röta	7	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta
1991	CG911	Ilmor 2175A 3.5 V10	G			USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	12:e
				15	Maurício Gugelmin	Röta	Röta	12	Röta	Röta	Röta	7	Röta	Röta	11	Röta	15	7	7	8	14
				16	Ivan Capelli	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	6	Röta	8	17	Röta
					Karl Wendlinger															Röta	20

externa länkar

• Leyton House Racing på Grand Prix Encyclopedia
• Checkered Flag Motorsports profil för Leyton House