Minardi

Den här artikeln handlar om Formel 1-laget. För annan användning, se Minardi (disambiguation) .

Minardi

Fullständiga namn	Minardi F1 Team
Bas	Faenza , Italien
Grundare	Giancarlo Minardi
Uppmärksammad personal	Gustav Brunner , Paul Stoddart
Noterade förare	Pierluigi Martini Marc Gené Luca Badoer Christian Fittipaldi Michele Alboreto Mark Webber Jos Verstappen Fernando Alonso Justin Wilson Giancarlo Fisichella Jarno Trulli
Nästa namn	Scuderia Toro Rosso
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Första inlägget	1985 Brasiliens Grand Prix
Tävlingar anmälda	346 inlägg (340 starter)
Motorer	Motori Moderni , Ford , Ferrari , Lamborghini , Hart , Fondmetal , European , Asiatech , Cosworth
Konstruktörsmästerskapen _	0 (bästa finish: 7:a, 1991 )
Förarmästerskap _	0
Race segrar	0 (bästa avslutning: 4:e, 1991 San Marino Grand Prix , 1991 Portugisiska Grand Prix och 1993 South African Grand Prix )
Poäng	38
Pole positioner	0 (bästa rutläge: 2:a, 1990 United States Grand Prix )
Snabbaste varven	0
Sista posten	2005 kinesiska Grand Prix

Minardi var ett italienskt bilracingteam och konstruktör som grundades i Faenza 1979 av Giancarlo Minardi . Den tävlade i Formel 1- världsmästerskapet från 1985 till 2005 med liten framgång, men fick ändå en lojal följare av fans. 2001, för att rädda laget från att lägga sig, sålde Minardi det till den australiensiske affärsmannen Paul Stoddart , som drev laget i fem år innan han sålde det vidare till Red Bull GmbH 2005 som döpte om det till Scuderia Toro Rosso . Från 2001 kallades alla Minardi-chassier "PS" då ett nummer, PS var initialerna för lagägaren Paul Stoddart.

Under sin tid i F1 fick laget totalt 38 mästerskapspoäng; 16 av dessa intjänades av lagets första förare, Pierluigi Martini . Martini spelade också in lagets enda första radens start, kvalificerade 2:a vid 1990 års United States Grand Prix , och han ledde ett varv under 1989 års portugisiska Grand Prix , den enda gången en Minardi ledde ett varv. Laget nådde aldrig en pallplats, utan lyckades bara ta tre fjärdeplatser: Martini två gånger 1991 och Christian Fittipaldi 1993.

Under de 21 säsongerna anmälde Minardi 37 förare. Tretton hade italiensk nationalitet, de andra kom med 13 olika nationaliteter (rabatterade Doornbos under Monaco-licens 2005). Martini startade i 103 Grands Prix för laget, medan Morbidelli och Gené startade 33 gånger.

Innan Minardis bortgång var teamet särskilt omtyckt inom Formel 1-kretsar för sin vänlighet, tillgänglighet och brist på företagskultur. På banan ansågs deras bilar av många som väldesignade för sin lilla budget, deras låga position erkändes som ett resultat av brist på pengar (och motorkraft) snarare än en dålig bil. De motsatte sig också att anställa löneförare mer än de flesta andra ekonomiskt begränsade team. Tidigare Minardi-förare inkluderar dubbelvärldsmästaren Fernando Alonso , Grand Prix-vinnarna Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli och Mark Webber ; CART IndyCar World Series dubbelmästare Alessandro Zanardi och tävlingsvinnarna Justin Wilson och Christian Fittipaldi ; och 24 Hours of Le Mans totalvinnare Michele Alboreto och Marc Gené .

Historia

Traditionell Minardi-logotyp.

Familjen Minardi har ett långvarigt engagemang i motorsport. Giancarlo Minardis farfar hade en Fiat- återförsäljare i Faenza sedan 1927, medan hans far, Giovanni Minardi, tävlade i sina egna bilar i slutet av 1940-talet. Den första Minardi-bilen någonsin var GM75 byggd av Giovanni Minardi: den hade en 6-cylindrig motor designad av Oberdan Golfieri och byggd av Antonio Lotti. Rino Ferniani körde den på Circuito del Garda och drog sig tillbaka när han ledde loppet.

Efter faderns död tog Giancarlo över racingdelen av familjeföretaget. Han tog tyglarna om Scuderia del Passatore i början av 1970-talet. Han bestämde sig för att börja tävla med ett Brabham BT28-chassi och en Alfa Romeo -motor i Formel Italia snarare än Formel 3 , som det beslutades tidigare. 1972 slutade laget tvåa med Giancarlo Martini, men han vann säsongen därpå. 1974 Lamberto Leoni mästerskapet på grund av en kontroversiell svart flagga. 1975 döptes laget om till "Scuderia Everest" av sponsringsskäl. Den lovande Elio De Angelis tävlade för laget 1977 och 1978 medan Clay Regazzoni tävlade 1978 och 1979. Han körde med marschassier och BMW- motorer i Formel två från 1975 till 1979.

1976 körde teamet kort en kunds Formel 1 Ferrari 312T med Giancarlo Martini , farbror till Pierluigi Martini. Martini Sr. kvalade in som 15:e plats för Race of Champions på Brands Hatch men misslyckades med att starta loppet efter en olycka under det inledande varvet. Laget tävlade sedan vid BRDC International Trophy i Silverstone där Martini slutade 10:a. 1979 fick Minardi ekonomiskt stöd från den välkända italienska motorracing-patronen Piero Mancini och startade Minardi-racingteamet som en Formel 2-konstruktör.

Racing historia

Formel två (1980–1984)

Laget tävlade först under namnet Minardi i det europeiska Formel 2- mästerskapet 1980. Istället för att använda ett kundchassi, beställde teamet en BMW-driven design från Giacomo Caliris FLY-studior – tidigare ansvarig för Fittipaldi Automotive -teamets F5A Formel 1-bil. Den första Minardis förare var Miguel Ángel Guerra , som uppnådde en 9:e plats i ställningen med 10 poäng. 1981 designade Caliri och Marmiroli Minardi M281 som kördes av Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti och Enzo Coloni : Alboreto vann Misano-loppet och slutade 8:a med 13 poäng, Cecotto fick 3 poäng och flyttade till mars på sommaren . En Ferrari Dino 206- motor användes för den nya Minardi M282. Förarna var Alessandro Nannini och Paolo Barilla . Barilla fick ingen poäng, Nannini fick 10:e plats med 8 poäng. Säsongen 1983 tävlade flera förare med Minardi M283: Alessandro Nannini (11 poäng), Pierluigi Martini (6 poäng), Paolo Barilla (0 poäng), Enzo Coloni (1 race), Emilio De Villota (2 race), Oscar Larrauri (1 lopp) och Aldo Bertuzzi (1 lopp). Sista säsongen i Formel 2 var 1984. Nannini (slutade 10:a med 9 poäng) var första förare, övriga var Roberto Del Castello (14:a, 1 poäng), Pierre Chauvet (1 race) och Lamberto Leoni (3 race). Lagets mest anmärkningsvärda resultat är 1981 års vinst i Misano -omgången av Michele Alboreto . Minardi lämnade den lägre divisionen i slutet av 1984, även om 1986 en modifierad version av deras slutliga Formel två-bil, 283:an, deltog utan framgång i två omgångar av Formel 3000-mästerskapet som hade ersatt Formel två 1985 .

Minardi Formel 1 (1985–1993)

Pierluigi Martini under träning för European Grand Prix 1985

Under 1984 tog Minardi beslutet att gå in i Formel 1 året därpå. Caliri designade M184, teamets prototyp Formel 1-bil (avsedd som en design med dubbla ändamål för den nya Formel 3000 ) runt Alfa Romeos V8-turboladdade motor, men när ingenjören Carlo Chiti lämnade Alfa Romeo för att grunda Motori Moderni , blev Minardi den enda kunden för sin ny V6-motordesign. Motorn var inte klar för starten av 1985 , så teamet konverterade sitt M185- chassi för att acceptera en Cosworth DFV- motor för de två första tävlingarna. Enbilsteamet misslyckades under sitt första år och gjorde inga poäng. Den nya motorn var underdriven och föraren Pierluigi Martini avslutade bara två lopp, även om han också klassades som elfte i tyska Grand Prix trots att han stannade med motorproblem. Martinis bästa placering var 8:a i Australiens Grand Prix 1985 , bakom Huub Rothengatter i en Osella .

Pierluigi Martini och Minardi M189 på Adelaide Motorsport Festival 2016

Trots det utökade teamet till två bilar för säsongen 1986 . 1988 bytte Minardi till Cosworth- motorer, och 1989 blev det toppaktör för Pirellis återkomst till Formel 1. Laget var måttligt framgångsrikt på mittfältet under slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, vilket gav en rad italienska förare sin första chans på toppnivå, inklusive Alessandro Nannini , Pierluigi Martini och Gianni Morbidelli . Martini i synnerhet var synonymt med Minardi, och hade så småningom tre trollformler med laget. Han körde för dem på deras debut 1985, gjorde deras första poäng i 1988 års United States Grand Prix, även om han hade kört 5:a ganska länge under loppet tills han passerades av Tyrrells Jonathan Palmer , tog deras enda första raden. startar vid 1990 års USA Grand Prix (med hjälp av speciella Pirelli-däck; flera av deras andra förare hade överraskande kvalresultat den dagen), deras enda varv ledde ett lopp i 1989 års Portugisiska Grand Prix , där han slutade 5:a och gjorde sina gemensamma bästa poäng F1-resultat fram till den punkten (den andra var vid British Grand Prix samma år). 1991 blev Minardi det första laget i modern tid att använda sig av kundmotorer från Ferrari och 1992 använde de Lamborghini V12 . 1993 hade Minardi en bra kampanj och samlade sju poäng tack vare Christian Fittipaldis fjärde plats i Sydafrikas Grand Prix 1993 och femte plats i Monaco Grand Prix 1993 och Fabrizio Barbazza sjätteplatser i European Grand Prix 1993 och San 1993 Marino Grand Prix .

Minardi, Scuderia Italia och Fondmetal (1994–2000)

Pierluigi Martini körde för Minardi vid 1994 års brittiska Grand Prix .

Luca Badoer körde för Minardi vid 1995 års brittiska Grand Prix .

Gaston Mazzacane med Minardi M02

När antalet små lag krympte, gled Minardi från mittfältet mot baksidan av rutnätet. Pengar elände slog till och 1994 slog Minardi samman med BMS Scuderia Italia i ett försök att överleva. Giancarlo Minardi behöll 14,5 % och de återstående 85,5 % fördelade mellan Scuderia Italia-investerarna (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini och Vittorio Palazzani) och Defendente Marniga. 1994 slutade Martini 5:e vid både 1994 års spanska Grand Prix och 1994 franska Grand Prix, medan Michele Alboreto tog sin sista poäng i Formel 1 med en 6:e plats i 1994 års Monaco Grand Prix . Bernie Ecclestone erkände att laget hade det kämpigt och pratade med Flavio Briatore , som gick med på att köpa en andel i laget 1995. 1996 bytte den italienska affärsmannen Gabriele Rumi, tidigare ägare till Fondmetal -teamet sitt sponsringsstöd från Tyrrell till Minardi. Han ökade gradvis sitt intresse för Faenza -outfiten och blev delägare och ordförande. 1997 slog Minardi ihop med motortillverkaren Brian Hart . För 2000 tvingades teamet använda 1998-specifika Ford Zetec-R V10-motorer, som ommärktes som Fondmetal-motorer i respekt för hans ekonomiska insats. Men Rumis dåliga hälsa tvingade honom att dra tillbaka sitt stöd i slutet av säsongen.

Poäng var sällsynta under denna tid; Pedro Lamy gjorde sin enda poäng i Formel 1 med en 6:e plats i Australiens Grand Prix 1995 ; detta resultat följdes av en lång karg period tills Marc Gené slutade 6:a i 1999 års European Grand Prix . Samma lopp Luca Badoer sprungit fyra tills hans växellåda misslyckades med 13 varv kvar, då italienaren brast i gråt bredvid sin drabbade bil. Andra Minardi-förare var också nära att ta poäng, inklusive Shinji Nakano som slutade 7:a vid 1998 års kanadensiska Grand Prix och Esteban Tuero , som slutade 8:a vid 1998 års San Marino Grand Prix .

Minardi var känd för att inte använda betalförare, men för säsongen 2000 tecknade teamet argentinaren Gastón Mazzacane , som bara fick platsen tack vare stöd från den kortlivade betal-tv-kanalen Pan-American Sports Network.

European Minardi (2001–2005)

Mark Webber körde Minardi PS02 vid 2002 års franska Grand Prix

Teamet, som nu är nära att kollapsa, köptes av den australiensiska affärsmannen Paul Stoddart i början av 2001, och slog ihop det med hans European Racing Formula 3000- team. Den säsongen Fernando Alonso sin F1-debut för laget vid 19 års ålder; även om han (och teamet) inte lyckades få några poäng det året, var hans prestation tillräckligt imponerande för att det återfödda Renault F1 -teamet tecknade honom för 2002. Han ersattes av Mark Webber , en annan framtida tävlingsvinnare, och hårt slitage vid hans debutlopp. i Melbourne så hamnade han i poäng på 5:e plats, med lagkamraten Alex Yoong strax utanför poängen på 7:e plats. Under säsongen använde laget Asiatech-märkta motorer (tidigare Peugeot), resten av säsongen gav inga ytterligare poäng för laget. Teamet slutade över det nydebuterade Toyota-fabriksteamet som utan tvekan hade en mycket större budget för debutkampanjen än Minardis budgetar under flera säsonger tillsammans. Minardi slutade också före Arrows-laget som gick i konkurs halvvägs genom säsongen på grund av ökande skulder och flera växande rättsfall mot dem.

Från 2003 till sin sista säsong 2005 använde Minardi motorer av märket Ford Cosworth/Cosworth på grund av Asiatech-vikningen i slutet av föregående säsong. Även om Cosworth-motorerna inte var särskilt tillförlitliga hjälpte Minardi till några anständiga poängpositioner då och då.

En annan minnesvärd episod hände under 2003 års brasilianska Grand Prix . Tävlingen stoppades strax efter 75 % distans, efter förrädiskt väder och en följd av olyckor, inklusive en snurr in i gräset för ledande Minardi-föraren Jos Verstappen . Stoddart hävdade senare att Verstappen hade tillräckligt med bränsle ombord för att räcka tills strax efter den tidpunkt då den röda flaggan så småningom viftades, på grund av det stora antalet säkerhetsbilvarv. Förutsatt att Stoddart var sanningsenlig, kan Verstappen mycket väl ha vunnit det här loppet om han inte snurrat.

Under sina sista år var Minardi-laget nästan lika känt för sin politik som för sin racing. Stoddart beskrevs som Formel 1-lagens inofficiella förtroendeman. Under sin tid som lagchef kämpade Stoddart för minskade kostnader inom sporten. Han vädjade till de konkurrerande biltillverkarna om ett avtal där de oberoende (och på det hela taget ekonomiskt svagare) teamen i Formel 1 skulle få billigare motoraffärer än i dag. I gengäld skulle lagrektorerna som skulle dra nytta av detta stödja arbetslagen när det gällde att motsätta sig nya regeländringar som upprätthålls av FIA, såsom det föreslagna förbudet mot traction control. Innan säsongen 2004 inleddes hotade dock Stoddart att dra tillbaka sitt stöd mot förbudet mot traction control, men ändrade sig senare. Halvvägs genom säsongen 2004 röstade de andra lagen för att ändra det impopulära kvalificeringssystemet för enstaka varv tillbaka till det gamla 1-timmesformatet, men Stoddart röstade emot eftersom det också skulle innebära att 107%-regeln återinförs; detta innebar att förändringen aldrig inträffade, eftersom en enhällig omröstning krävdes för att ändra något så betydelsefullt mitt under en säsong. Innan Australiens Grand Prix 2005 hotade Stoddart till en början att dra tillbaka sina bilar om de tvingades följa de reviderade reglerna för 2005, och hävdade att Minardi inte hade råd att göra det. Återigen slutade Stoddart med att dra tillbaka sitt hot. Stoddart krävde också upprepade gånger att FIA:s president Max Mosley ska avgå , särskilt i efterdyningarna av USA:s Grand Prix 2005 där majoriteten av lagen drog sig ur loppet på grund av säkerhetsproblem med sina Michelin- däck. Medan Minardi hade kört Bridgestone- däck hade Stoddart erbjudit sig att kompromissa med Michelin-teamen men Mosley hade avvisat det.

Zsolt Baumgartner kör vid USA:s GP 2004 .

2004 representerades Minardi av två rookies, italienska Gianmaria "Gimmi" Bruni och ungerska Zsolt Baumgartner . Under året firade de sin 20:e säsong i F1. Baumgartner gjorde Minardis första poäng på mer än 2 år i USA:s Grand Prix, och slutade på 8:e plats (om än sist). Baumgartner var också den första ungraren att få en poäng i ett F1-VM-lopp.

Patrick Friesacher kör Minardi PS05 , det sista Minardi-chassit som tillverkas, på Silverstone .

2005 var Minardis förare Christijan Albers och Patrick Friesacher . De samlade ihop totalt sju poäng efter debaclet i 2005 års United States Grand Prix , där de slutade femma respektive sexa (av sex löpare). Efter att ha förlorat ekonomiskt stöd från sina sponsorer före tyska Grand Prix 2005, ersattes Friesacher av den holländska Jordan-testföraren Robert Doornbos , vilket skapade den första helt holländska föraruppställningen i Formel 1 sedan Carel Godin de Beaufort och Ben Pon körde tillsammans för Ecurie Maarsbergen team vid 1962 Dutch Grand Prix i Zandvoort .

Red Bull köp

Huvudartikel: Scuderia Toro Rosso

2005 uppgav Paul Stoddart att han skulle sälja Minardi om han kunde hitta rätt köpare. Stoddart hävdade att han hade 41 tillvägagångssätt. Hans kriterium för en försäljning var möjligheten för en köpare att flytta laget framåt och lämna teamet baserat i Faenza . Dryckestillverkaren Red Bull GmbH , som redan ägde ett annat Formel 1-team, Red Bull Racing , bestämde sig för att sätta upp ett andra team för att marknadsföra förare som hade tagit sig upp genom sitt unga förarprogram, Red Bull Driver Search .

Red Bull avslutade flera veckors spekulationer den 10 september 2005 att de skulle ta kontroll över Minardi i november och köra det som deras "rookie-team" från 2006.

Minardi-fans över hela världen startade omedelbart en online-petition för att rädda Minardi-lagnamnet och lagets 20-åriga arv i F1 efter att nyheten kom. Uppropet lyckades inte och laget döptes om till Scuderia Toro Rosso för säsongen 2006. Den kraftigt ökade finansieringen från Red Bull, inklusive användningen av Red Bull-chassi och Ferrari -motorer, ledde gradvis till förbättrade resultat, som kulminerade i Toro Rossos enda pole position och vinst av Sebastian Vettel i Italiens Grand Prix 2008 . Teamet döptes ytterligare till Scuderia AlphaTauri 2020 för att marknadsföra klädmärket Red Bull. Teamet vann som AlphaTauri på Monza 2020 , med Pierre Gasly .

Racing retur för Minardi

Huvudartiklar: Minardi Piquet Sports och Minardi Team USA

Giancarlo Minardi och Paul Stoddart har båda använt sig av Minardi-namnet i nya motorsportsatsningar.

Den 1 januari 2006 återförvärvade Giancarlo Minardi vissa rättigheter att använda Minardi-namnet i racing. Han tillkännagav också att han licensierade Minardi-namnet för att etablera team GP Racing i junior Euro Formula 3000-serien, för att få titeln "Minardi Team by GP Racing". Laget tävlade med måttlig framgång och tog en pallplats i varje sträcka av Spa -omgången i juni 2006. För 2007 slog Minardi Team by GP Racing krafter ihop med GP2 -laget Piquet Sports, för att bilda Minardi Piquet Sports . För 2008 var laget känt som Piquet Sports.

2006 förklarade Paul Stoddart sin avsikt att delta i ett nytt team kallat "European Minardi F1 Team Ltd" i Formel 1 med början 2008 . Hans ansökan misslyckades, med den 12:e platsen på rutnätet tilldelas Prodrive . Istället vände Stoddart sin uppmärksamhet mot den USA-baserade Champ Car- serien. Den 18 december 2006 bekräftades det att han hade köpt en kontrollerande andel i CTE Racing-HVM Champ Car-teamet och att laget skulle döpas om till Minardi Team USA . 2007 hade laget rimliga framgångar. Robert Doornbos tog två vinster och flera pallplatser på väg till tredje plats i serien och vann Rookie of the Year-utmärkelser. När serien lades ihop inför den planerade säsongen 2008 upphörde Stoddarts engagemang, och laget gick in i IndyCar Series under namnet HVM.

Stoddart behåller rätten att använda Minardi-namnet för ett brittiskt registrerat företag.

Chefer för Minardi F1

Giancarlo Minardi 1974

Paul Stoddart vid Australiens Grand Prix 2005

• Ägare
  • 1985–1995 Giancarlo Minardi
  • 1996–1997 Giancarlo Minardi och Flavio Briatore
  • 1997–2000 Giancarlo Minardi och Gabriele Rumi
  • 2001–2005 Paul Stoddart
• Tekniska direktörer
  • 1985–1988 Giacomo Caliri
  • 1989–1995 Aldo Costa
  • 1996–1998 Gabriele Tredozi
  • 1999–2000 Gustav Brunner
  • 2001–2005 Gabriele Tredozi
• Sportchef
  • 1998–2000 Cesare Fiorio
  • 2001–2004 John Walton
• Kommersiella / Marknadsdirektörer
  • 1998–2000 Massimo Rivola
  • 2001–2002 Rupert Manwaring
  • 2003–2005 Paul Jordan

Kompletta Formel 1-resultat

( nyckel )

År	Chassi	Motor	Däck	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Poäng	WCC
1985	M185	Ford DFY 3.0 V8	P		BEHÅ	POR	SMR	MÅN	BURK	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS				0	NC
				Pierluigi Martini	Röta	Röta
		Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t					Röta	DNQ	Röta	Röta	Röta	Röta	11 †	Röta	Röta	Röta	12	Röta	Röta	8
1986	M185B M186	Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t	P		BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BEL	BURK	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS				0	NC
				Andrea de Cesaris	Röta	Röta	Röta	DNQ	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	8	Röta
				Alessandro Nannini	Röta	Röta	Röta	DNQ	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	14	Röta
1987	M187	Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t	G		BEHÅ	SMR	BEL	MÅN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS				0	NC
				Adrián Campos	DSQ	Röta	Röta	DNS	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	14	Röta	Röta	Röta
				Alessandro Nannini	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	11	Röta	16	11 †	Röta	Röta	Röta	Röta
1988	M188	Ford DFZ 3.5 V8	G		BEHÅ	SMR	MÅN	MEX	BURK	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS				1	10:e
				Adrián Campos	Röta	16	DNQ	DNQ	DNQ
				Pierluigi Martini						6	15	15	DNQ	Röta	DNQ	Röta	Röta	Röta	13	7
				Luis Pérez-Sala	Röta	11	Röta	11	13	Röta	NC	Röta	DNQ	10	DNQ	Röta	8	12	15	Röta
1989	M188B M189	Ford DFR 3.5 V8	P		BEHÅ	SMR	MÅN	MEX	USA	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS				6	11:e
				Pierluigi Martini	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	5	9	Röta	9	7	5	Röta		6
				Paolo Barilla															Röta
				Luis Pérez-Sala	Röta	Röta	Röta	DNQ	Röta	Röta	DNQ	6	DNQ	Röta	15	8	12	Röta	Röta	DNQ
1990	M189B M190	Ford DFR 3.5 V8	P		USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS				0	NC
				Pierluigi Martini	7	9	DNS	Röta	Röta	12	Röta	Röta	Röta	Röta	15	Röta	11	Röta	8	9
				Paolo Barilla	Röta	Röta	11	Röta	DNQ	14	DNQ	12	Röta	15	Röta	DNQ	DNQ	DNQ
				Gianni Morbidelli															Röta	Röta
1991	M191	Ferrari 037 3.5 V12	G		USA	BEHÅ	SMR	MÅN	BURK	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS				6	7:a
				Pierluigi Martini	9	Röta	4	12	7	Röta	9	9	Röta	Röta	12 †	Röta	4	13	Röta	Röta
				Gianni Morbidelli	Röta	8	Röta	Röta	Röta	7	Röta	11	Röta	13	Röta	9	9	14 †	Röta
				Roberto Moreno																16
1992	M191B M191L M192	Lamborghini 3512 3.5 V12	G		RSA	MEX	BEHÅ	ESP	SMR	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS				1	12:e
				Christian Fittipaldi	Röta	Röta	Röta	11	Röta	8	13	DNQ				DNQ	DNQ	12	6	9
				Alessandro Zanardi									DNQ	Röta	DNQ
				Gianni Morbidelli	Röta	Röta	7	Röta	Röta	Röta	11	8	17 †	12	DNQ	16	Röta	14	14	10
1993	M193	Ford HBC6 3.5 V8	G		RSA	BEHÅ	EUR	SMR	ESP	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS				7	8:e
				Christian Fittipaldi	4	Röta	7	Röta	8	5	9	8	12 †	11	Röta	Röta	8	9
				Jean-Marc Gounon															Röta	Röta
				Fabrizio Barbazza	Röta	Röta	6	6	Röta	11	Röta	Röta
				Pierluigi Martini									Röta	14	Röta	Röta	7	8	10	Röta
1994	M193B M194	Ford HBC7/8 3,5 V8	G		BEHÅ	PAC	SMR	MÅN	ESP	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS				5	10:e
				Pierluigi Martini	8	Röta	Röta	Röta	5	9	5	10	Röta	Röta	8	Röta	12	15	Röta	9
				Michele Alboreto	Röta	Röta	Röta	6	Röta	11	Röta	Röta	Röta	7	9	Röta	13	14	Röta	Röta
1995	M195	Ford EDM 3.0 V8	G		BEHÅ	ARG	SMR	ESP	MÅN	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	PAC	JPN	AUS			1	10:e
				Pierluigi Martini	DNS	Röta	12	14	7	Röta	Röta	7	Röta
				Pedro Lamy										9	10	Röta	Röta	9	13	11	6
				Luca Badoer	Röta	DNS	14	Röta	Röta	8	13	10	Röta	8	Röta	Röta	14	11	15	9	Röta
1996	M195B	Ford ED2 3.0 V8 Ford ED3 3.0 V8	G		AUS	BEHÅ	ARG	EUR	SMR	MÅN	ESP	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN				0	NC
				Pedro Lamy	Röta	10	Röta	12	9	Röta	Röta	Röta	12	Röta	12	Röta	10	Röta	16	12
				Giancarlo Fisichella	Röta			13	Röta	Röta	Röta	8	Röta	11
				Tarso Marques		Röta	Röta
				Giovanni Lavaggi											DNQ	10 †	DNQ	Röta	15	DNQ
1997	M197	Hart 830 AV7 3.0 V8	B		AUS	BEHÅ	ARG	SMR	MÅN	ESP	BURK	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	AUT	LUX	JPN	EUR			0	NC
				Ukyo Katayama	Röta	18	Röta	11	10	Röta	Röta	11	Röta	Röta	10	14	Röta	11	Röta	Röta	17
				Jarno Trulli	9	12	9	DNS	Röta	15	Röta
				Tarso Marques								Röta	10	Röta	12	Röta	14	EX	Röta	Röta	15
1998	M198	Ford JD Zetec-R 3.0 V10	B		AUS	BEHÅ	ARG	SMR	ESP	MÅN	BURK	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN				0	NC
				Shinji Nakano	Röta	Röta	13	Röta	14	9	7	17 †	8	11	Röta	15	8	Röta	15	Röta
				Esteban Tuero	Röta	Röta	Röta	8	15	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta	16	Röta	Röta	11	Röta	Röta
1999	M01	Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10 Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10	B		AUS	BEHÅ	SMR	MÅN	ESP	BURK	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN				1	10:e
				Luca Badoer	Röta		8	Röta	Röta	10	10	Röta	13	10	14	Röta	Röta	Röta	Röta	Röta
				Stéphane Sarrazin		Röta
				Marc Gené	Röta	9	9	Röta	Röta	8	Röta	15	11	9	17	16	Röta	6	9	Röta
2000	M02	Ford Cosworth Zetec-R (märkt som Fondmetal ) 3.0 V10	B		AUS	BEHÅ	SMR	GBR	ESP	EUR	MÅN	BURK	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	MAL			0	NC
				Marc Gené	8	Röta	Röta	14	14	Röta	Röta	16 †	15	8	Röta	15	14	9	12	Röta	Röta
				Gastón Mazzacane	Röta	10	13	15	15	8	Röta	12	Röta	12	11	Röta	17	10	Röta	15	13 †
2001	PS01 PS01B	Ford Zetec-R (märkt som europeisk ) 3.0 V10	M		AUS	MAL	BEHÅ	SMR	ESP	AUT	MÅN	BURK	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			0	NC
				Tarso Marques	Röta	14	9	Röta	16	Röta	Röta	9	Röta	15	DNQ	Röta	Röta	13
				Alex Yoong															Röta	Röta	16
				Fernando Alonso	12	13	Röta	Röta	13	Röta	Röta	Röta	14	17 †	16	10	Röta	DNS	13	Röta	11
2002	PS02	Asiatech AT02 3.0 V10	M		AUS	MAL	BEHÅ	SMR	ESP	AUT	MÅN	BURK	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN			2	9:e
				Alex Yoong	7	Röta	13	DNQ	DNS	Röta	Röta	14	Röta	DNQ	10	DNQ			13	Röta	Röta
				Anthony Davidson													Röta	Röta
				Mark Webber	5	Röta	11	11	DNS	12	11	11	15	Röta	8	Röta	16	Röta	Röta	Röta	10
2003	PS03	Cosworth CR-3 3.0 V10	B		AUS	MAL	BEHÅ	SMR	ESP	AUT	MÅN	BURK	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN				0	10:e
				Justin Wilson	Röta	Röta	Röta	Röta	11	13	Röta	Röta	13	14	16
				Nicolas Kiesa												12	13	12	11	16
				Jos Verstappen	11	13	Röta	Röta	12	Röta	Röta	9	14	16	15	Röta	12	Röta	10	15
2004	PS04B	Cosworth CR-3L 3.0 V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MÅN	EUR	BURK	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BEHÅ		1	10:e
				Gianmaria Bruni	NC	14	17	Röta	Röta	Röta	14	Röta	Röta	18 †	16	17	14	Röta	Röta	Röta	16	17
				Zsolt Baumgartner	Röta	16	Röta	15	Röta	9	15	10	8	Röta	Röta	16	15	Röta	15	16	Röta	16
2005	PS04B PS05	Cosworth CR-3L 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10	B		AUS	MAL	BHR	SMR	ESP	MÅN	EUR	BURK	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BEHÅ	JPN	CHN	7	10:e
				Patrick Friesacher	17	Röta	12	Röta	Röta	Röta	18	Röta	6	Röta	19
				Robert Doornbos												18	Röta	13	18	13	Röta	14	14 †
				Christijan Albers	Röta	13	13	Röta	Röta	14	17	11	5	Röta	18	13	NC	Röta	19	12	14	16	16 †

Se även

• Lista över Formel 1-konstruktörer

Vidare läsning

•   Vigar, Simon (2008). Forza Minardi! . Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-160-7 .
•   Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 år di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1 . C&C. ISBN 978-88-86622-91-2 .

externa länkar

• Minardi Sito Ufficale
• Minardi Team International Site Minardi Team International Site
• Minardis F1-historik Rutig flaggmotorsport
• ForzaMinardi.com - Engelsk fansajt
• Formel två-mästerskapsresultat
• Minardi F1 Chassis Design Case History NEI Software