Ferrari Jano motor

För V6 Dino-motorn designad av Vittorio Jano, se Ferrari Dino-motor .
Ferrari 312-412 0744 at Monterey 2008 (machine).jpg
Jano V12-motor i Ferrari 412 S
Översikt
Tillverkare Ferrari
Produktion 1956–1958
Layout
Konfiguration 60° V12
Förflyttning 3,0–4,0 L (183,1–244,1 cu in)
Blockmaterial _ Aluminium
Huvudmaterial _ Aluminium
Valvetrain
SOHC , 24-ventils DOHC , 24-ventiler
Kompressionsförhållande 9,0:1 - 9,9:1
Förbränning
Bränslesystem _ Weber förgasare
Bränsletyp Bensin
Oljesystem Torr sump
Kylsystem Vattenkyld
Kronologi
Företrädare Ferrari Lampredi motor
Efterträdare Ferrari Colombo motor

Vittorio Jano designade en ny 60° V12-motor för sportbilsracing för Ferrari . Denna nya motor, som introducerades 1956, kombinerade delar av både Colombo- och Lampredi -motorer med nya funktioner. Motorarkitekturen var mer av Lampredi- skolan men behöll mindre Colombo interna mått. Jano flyttade till Ferrari tillsammans med sina konstruktioner för Lancia D50 1955 och fortsatte med att designa inte bara en ny V12 utan också en familj av Dino V6-motorer strax efter. Några av de tekniska idéerna kom från Janos Lancia V8 DOHC-motor, avsedd för Formel 1. Denna familj av motorer ersatte Lampredi inline-4:or kända från Ferrari Monza -linjen och vann många internationella tävlingar och titlar för Ferrari. Designteamet bestod av Jano såväl som Vittorio Bellentani , Alberto Massimino (mest känd för Maserati 250F ) och Andrea Fraschetti.

Andrea Fraschetti (1928–57), Ferrari-ingenjör

Alla Jano- motorer använde torrsumpsmörjning och nästan alla hade två tändstift per cylinder med fyra spolar. De flesta av dem hade också DOHC- konfiguration med kedjedrivna kamaxlar och två ventiler per cylinder.

Ansökningar

290 MM

Typ 130 var den första motorn designad av Jano för Ferrari. Introducerad 1956 förblev den den enda SOHC i sin V12-familj. Borrning och slag var 73 mm gånger 69,5 mm för en total kapacitet på 3 490,61 cc (3,5 L; 213,0 cu in). Med ett kompressionsförhållande på 9:1 och till en början med endast tre Weber 36 IR4/C1-förgasare producerade detta kraftverk 320 hk (235 kW; 316 hk) vid 7200 rpm och kunde uppnå en topphastighet på 280 km/h. Endast fyra bilar tillverkades, alla karossade av Scaglietti som spioner. Ferrari 290 MM som använde denna motor var en mycket konkurrenskraftig racerbil vid sin tid.

290 S

Typ 136 introducerades 1957 för Ferrari 290 S . Med samma mått som tidigare (73 mm gånger 69,5 mm) och samma kapacitet fick denna motor en DOHC -konfiguration. Det var den första Ferrari-sportracingbilen med en DOHC V12-motor, nio år innan Colombo V12 fick en fyrkammaruppgradering i 275 P2. Dessa dubbla kamaxlar per cylinderbank var inspirerade av Lancia D50 Formel 1-bilens motor, också designad av Vittorio Jano. Med en ny konfiguration uppgraderades även bränslesystemet och nu hade 290 S sex Weber 42DCN-förgasare. Effekten växte något till 330 PS (243 kW; 325 hk) men vid högre, 8000, rpm. Kompression och topphastighet förblev desamma. Denna bil var mycket kortlivad och samma år, efter ett par lopp, uppgraderades till 315-specifikationen.

315 S

Typ 140 var ett första steg framåt vad gäller kapacitet. Omdesignad 1957 och förstorad till 3 783,40 cc (3,8 L; 230,9 cu in) tack vare större 76 mm hål med samma slaglängd som tidigare. Effekten var nu 360 PS (265 kW; 355 hk) vid 7800 rpm. Samma sex Webers-inställning, kompressionsförhållande och tändstiftsarrangemang återstod. Dubbla kamaxlar per bankmotor var inte bara kraftfullare än tidigare enkelkammotorer utan också lättare och mer pålitlig, vilket var viktigt i långdistansracing. Ferrari 315 S med denna motor vann den sista Mille Miglia 1957.

335 S

Typ 141 debuterade också 1957 på Ferrari 335 S . Med en ännu större deplacement än tidigare på 4 023,32 cc (4,0 L; 245,5 cu in), var detta också den sista utvidgningen. Både hål och slag ändrades, nu på 77 mm respektive 72 mm. Tidigare Weber- förgasare uppgraderades till 44 DCN-typ. Kompressionsförhållandet höjdes något till 9,2:1 vilket resulterade i 390 PS (287 kW; 385 hk) vid 7400 rpm av maximal effekt. Ferrari 335 S utrustad med denna motor kunde toppa 300 km/h.

312 S

Typ 142 var mycket kortlivad installerad i ett enda chassi som någonsin tillverkats. På grund av tragiska händelser vid Mille Miglia tvingades nya regler begränsat deplacement till 3,0 L för säsongen 1958. Denna nya motor som uppfyller kraven hade samma mått som Colombo 250 vid 73 mm gånger 58,8 mm, vilket resulterade i en total kapacitet på 2 953,21 cc (3,0 L; 180,2 cu in), skillnaden är att detta var en fyrkammarkonfiguration. Effekten var 320 PS (235 kW; 316 hk) vid 8400 rpm, det vill säga 20 PS (15 kW) mer än 250 Testa Rossa från samma år. Den enda Jano V12 enkel tändstiftsmotor med två magneter. Efter bara ett enda, oavslutat lopp i Spa Francorchamps Grand Prix i maj 1958, omvandlades bilen snabbt till 412 S .

412 MI

412 S motor närbild

Ferrari 412 MI (MI för Monza Indianapolis) var en av endast två Ferrari-racerbilar, specialtillverkad för 1958 500 Miles of Monza , en sorts italiensk version av Indianapolis 500 . Denna ensitsiga använde 4,0 L-motorn från 335 S. Nu med ett kompressionsförhållande på 9,9:1 och sex Weber 42DCN-förgasare kunde den producera upp till 447 PS (329 kW; 441 hk) vid 7700 rpm. Det var den mest kraftfulla av Ferrari-motorerna hittills. Luigi Musso vann kvalificeringen med en rekordhastighet på 280,8 km/h (174,5 mph). Själva loppet var uppdelat i tre heat och med hjälp av Phil Hill och Mike Hawthorn kunde 412 MI sluta trea totalt, strax bakom två specialbyggda amerikanska konkurrenter.

412 S

Typ 141 hittade återigen sin väg in i ett sportracingchassi. Denna gång som ett resultat av en konvertering från 312 S 1958. Denna modell förväxlas vanligtvis med 412 MI på grund av ett liknande namn. Motorn baserades på 4,0 L-enheten från MI med högre kompressionsförhållande och samma 42-typs förgasare. Den kunde producera imponerande 432 hk (318 kW; 426 hk) vid 8000 rpm. Bilen kördes i Kalifornien av Phil Hill, Richie Ginther och John von Neumann (Ferrari-distributör för Kalifornien).

Racing framgångar

Ferrari racerbilar med Jano-designade V12-motorer tog många segrar i Europa och internationellt. 1956 vann 290 MM Mille Miglia , vann med 1-2 i Sveriges Grand Prix och placerade sig som trea på 1000 km Nürburgring . 1957 vann 290 MM 1000 km Buenos Aires . Samma år 315 S 1-2 på Mille Miglia och tredje plats på 1000 km Nürburgring med den högsta Le Mans- poängen på femte plats. 335 S vann med 1-2 på Gran Premio de Venezuela och slutade tvåa på Nürburgring och Svenska Grand Prix. I det kortlivade Race of Two Worlds , som kördes endast 1957 och 1958, uppnåddes den högsta platsen av alla europeiska deltagare av Ferrari 412 MI . Jano - motorerna hjälpte Ferrari att uppnå 1956 och 1957 World Sportscar Championships . 1956 290 MM två av fem omgångar och 1957 vann tre olika Jano-motorer tre av sju omgångar.

Efter att reglerna ändrats för säsongen 1958, vilket införde en total kapacitetsgräns på 3,0 L, blev de flesta av Jano-sportbilarna föråldrade. Till slut gick Ferrari mot allmänt förekommande Colombo 250- motorsport- och GT-bilar, och vann 1958 World Sportscar Championship enbart med 250 Testa Rossas .

D50 V8

Lancia-Ferrari D50 V8-motor

Vittorio Jano är en begåvad ingenjör och designade många olika typer av motorer under sin karriär. När Enzo Ferrari hämtade honom från Lancia 1955 ärvde han också deras 2 488,02 cc (2,5 L; 151,8 cu in), DOHC , 90° V8 Formel 1-motor från Lancia D50 racerbil. 1956 återupprättades denna bil som Ferrari D50 och drevs av en 2 485,98 cc (2,5 L; 151,7 cu in) motor med 76 x 68,5 mm hål och slaglängd och kapabel till 265 PS (195 kW; 261 hk) vid 8000 varv/min. .

V8-motorn gjordes om igen för 1957 års Formel 1-säsong och användes i Ferrari 801 F1 ensitsiga. Nu kunde den leverera 275 hk (202 kW; 271 hk) vid 8400 rpm. Kompressionen var 11,5:1 och fyra Solex 40 PII-förgasare installerades. Motorn var av en quad-cam-konfiguration och hade en torrsump . I 801-designteamet ingick även Carlo Chiti .

Se även

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_Jano_engine&oldid=1093744859 "