Tom Meade
Tom Meade | |
|---|---|
| Född |
Thomas Meade
19 januari 1939
Hollywood, Kalifornien , USA
|
| dog | 1 augusti 2013 (74 år)
Los Angeles, Kalifornien , USA
|
| Nationalitet | amerikansk |
| Ockupation | Bildesigner |
| Antal aktiva år | 1961–början av 1970-talet |
| Anmärkningsvärt arbete | Thomassima Ferraris |
| Barn | 1 |
Thomas Meade (19 januari 1939 – 1 augusti 2013) var en amerikansk bildesigner och återförsäljare som är mest känd för sin Thomassima -serie av skräddarsydda bilar baserade på Ferrari -motorer och chassi. Han var baserad i Modena, Italien från början av 1960-talet till början av 1970-talet, där han träffade och samarbetade med många modenesiska carrozzerier , tillverkare och mekaniker.
Biografi
Tidigt liv
Tom Meade föddes i Hollywood den 19 januari 1939, till en ensamstående mamma . Han tillbringade sin ungdom med henne i Australien och Honolulu, Hawaii . När han nådde gymnasieåldern flyttade de till Newport Beach, Kalifornien . Han tog examen vid 17 och skrev in sig i den amerikanska flottan där han utbildades till flygtekniker fram till sin ledighet 1960.
En dag, under sin promenad hem från jobbet i Costa Mesa , såg han genom den öppna dörren till ett garage baksidan av en Ferrari 500 TRC från 1957 , och kallade den den vackraste bilen han någonsin sett. Ägaren försökte initialt sälja bilen till Meade för en oproportionerlig summa utan resultat; sedan avslöjade han att han köpt bilen i Rom, Italien , där det fanns ett lager fullt av gamla racerbilar till salu till ett lågt pris. Fascinerad beslutade Meade på impuls att han skulle lägga händerna på en av dessa bilar till varje pris. Hösten 1960 lämnade han hemmet med endast $50 och liftade till New Orleans där han skrev på ett fraktfartyg på väg till Stavanger , Norge, som stewardassistent . När han väl kom, korsade han Europa och tog sig till Italien.
Livet i Italien
Väl i Rom hittade Meade ett jobb som statist i Dino De Laurentiis film från 1961 The Best of Enemies : han spelade en engelsk bakgrundsofficer på natten och sökte fruktlöst efter det mytomspunna lagret under dagen. Till slut insåg han att lagret bara var en myt och lämnade därmed Rom för Modena , där Ferrari och Maseratis högkvarter låg.
Meade hade inga kontakter i Modena och inga pengar för logi, sov utomhus när han först kom. Strax efter ankomsten besökte han Maserati-fabriken under kvällen, efter att verksamheten stängt för dagen. arbetade ingenjören Aurelio Bertocchi, son till Maseratis tävlingsledare Guerino Bertocchi , sent och gav Meade en rundtur i fabriken, och trodde att Meade var en potentiell kund för en ny Maserati 3500 GT . Under turnén såg Meade en pensionerad racerbil i lager på fabriken, en Maserati 350S , chassi 3503. Meade gjorde ett avtal med Bertocchi om att köpa bilen för $420. Den saknade en motor och behövde kroppsreparationer. Neri och Bonacinis och Medardo Fantuzzis butiker för att hitta reparationsmöjligheter. Meade träffade Lloyd "Lucky" Casner från Camoradi racingteam när han besökte Maserati-fabriken och kunde därefter köpa en Chevy V8- motor av honom. Denna motor härstammar från en Arkus-Duntov konstruerad racing Corvette som förstördes av Camoradi teammekaniker Bob Wallace . Meade och hans medarbetare byggde om 350S med Chevy-motorn och anpassade karossen med en avtagbar hård topp. Meade skickade bilen till San Francisco 1962, där den sedan kraschade av en medarbetare och såldes för $2700.
.jpg)
Detta första projekt gjorde det möjligt för Meade att etablera ett nätverk av kontakter i Modena som skulle möjliggöra hans framtida projekt med att bygga om, anpassa och sälja bilar. Förutom Bertocchi, Neri, Bonacini och Fantuzzi inkluderade Meades kontakter Piero Drogo , David Piper , Alejandro de Tomaso , greve Giovanni Volpi , Road & Track -journalisten Peter Coltrin och Carroll Shelby . Meade bosatte sig i Carrozzeria Fantuzzis verkstad och fick undervisning i handformning och reparation av karosser från Medardo Fantuzzi. Han lämnade kort Italien 1962, återvände 1963 varpå han började hyra en lägenhet och garage i anslutning till Autodromo di Modena . Strax efter började Meade köpa och sälja en större volym bilar, inklusive många som exporterades till USA. Dessa inkluderade en annan Maserati 350S, en Maserati Tipo 63 , Ferrari 250 GTO , en 330 P3 , en 250 LM , en 250 GT SWB , 250 GT Lussos och andra. Meades kunder var Richard Merritt (grundare av Ferrari Club of America ) och Los Angeles-baserade Ferrari-importören Edwin K. Niles. Under denna period från 1963 till ungefär 1970 konstruerade Meade sin Thomassima -serie och flera andra projekt baserade på olika chassier och motorer. Vid ett tillfälle under den här tiden delade Meade ett lagringsutrymme med David Pipers racingteam. År 1970 etablerade Meade ett företag i Modena under namnet "Tom Meade's Used Sports Car Center of Italy", där han förutom att köpa, sälja, bygga om och anpassa begagnade bilar, sålde och tillverkade reservdelar och tillbehör med tonvikt på försäljning till utländska kunder.
Under det tidiga 1970-talet sammanföll flera omständigheter för att avsluta Meades verksamhet i Modena. På grund av oljekrisen 1973 var efterfrågan på sportbilar lägre, samtidigt som ökade säkerhetsföreskrifter, hastighetsbegränsningar och förändrad opinion ytterligare begränsade marknaden för Meades bilar. Meade hävdade också att hans modenesiska kollaboratörer avskräcktes från att arbeta med honom, eftersom etablerade intressen i regionen ansåg att han fick för mycket publicitet. Meade lämnade Modena och öppnade kort en restaureringsbutik i Milano , där han blev vän med den tidigare Ferrari-ingenjören Carlo Chiti .
Meade lämnade Italien någon gång under 1970-talet och lagrade de bilar och delar han hade samlat på sig för sin verksamhet i ett lager nära Comosjön .
Senare i livet
Efter att ha lämnat Italien tillbringade Meade cirka två decennier på att resa i Asien. 1993 återvände Meade till Los Angeles för att ta hand om sin mamma. Han började planera konstruktionen av en Thomassima IV (ibland stylad Thomassima IIII ), som skulle ha en kolfiberkropp och en Ferrari 333 SP- motor.
Meade dog i augusti 2013.
Meade hade en adoptivson, som sköter sin egendom och arbetar i lyxvarubranschen.
Arbetar
Thomassima-serien
När han väl samlat ihop tillräckligt med delar och erfarenhet började Meade tänka ut bilar helt baserade på hans egen design. Han döpte denna bilserie till "Thomassima", en sammandragning av hans förnamn och massima , den italienska feminina formen av engelskan "maximum", vilket betyder att dessa var hans ultimata verk.
Den första helkroppen, Meade-tillverkade bilen baserades på en Ferrari 250 GT och blev klar 1964. Meade gjorde bilen mer aggressiv med en längre och lägre nos, gälliknande ventiler bakom alla hjul och ett tak som består av en rak linje som lutar från vindrutan till bilens bakdel. Denna bil förstördes i 1966 års översvämning av Arno i Florens där den ställdes ut. Ändå var den inflytelserik på senare Meade-bilar, med en källa som retroaktivt – och inofficiellt – kallade den Thomassima Zero .
Thomassima I gjordes på begäran av en okänd schweizisk baron som sökte en ersättare för sin Corvette för att förbli konkurrenskraftig mot Shelby Cobras . Meade baserade denna "anti-Cobra" på ett Ferrari 250 GT-chassi utrustat med en kraftfull Chevrolet V8-motor i fronten och täckt med en kraftigt förändrad kaross som inkluderade måsvingar som kunde ha tagits bort och stoppats in i bilens bagageutrymme, en idé som Meade ansågs sakna motstycke på den tiden.
.jpg)
Thomassima II efterfrågades i slutet av 1966 av Harry Windsor från Los Gatos, Kalifornien . Windsor ville ha en mellanmotorbil som liknade Ferrari 330 P3 eller P4 . Meade fortsatte sedan med att skapa sin idé om hur P3/P4 skulle ha sett ut, men det visade sig vara väldigt utmanande. Han var tvungen att radikalt modifiera ramen på en Cooper T43 Formel 1- bil och utrusta den med en Ferrari 250 GT Colombo V12-motor kopplad till en 4-växlad ZF - växellåda . För karossen fick Meade mycket hjälp av Piero Drogo från Carrozzeria Sports Cars . Det slutliga resultatet var klart 1967 och var en lite längre och mer muskulös bil än en P4, som vägde mindre än 2 000 pund (910 kg) och hade 240 hästkrafter (180 kW), med en löstagbar hardtop . Thomassima II skeppades till Kalifornien, där Windsor döpte om den till en "Ferrari 250 P/4 Roadster" och ställde ut den på 1968 Pebble Beach Concours d'Elegance där den vann ett klasspris. Trots det faktum att den felaktigt kallades en Ferrari, gjorde Thomassima II Meade till en välkänd figur inom sitt område. 1971 gjorde bilen ett framträdande i George Lucas regi-debutfilm THX 1138 . I senare tider kraschade bilen, köptes sedan i början av 1980-talet av Larry Hatfield och restaurerades senare. Den spelade huvudrollen på 2015 års Concorso Italiano i Monterey . Från och med december 2016 är bilen fortfarande i Hatfields ägo.
Thomassima III byggdes inte före 1968, och dess färdigställande krävde över ett års arbete. Givarbilen var en 1958 Ferrari 250 GT Pininfarina Coupé (chassinummer 1065GT) som drevs av en 3L V12-motor . Växellådan byttes ut mot en 5-växlad ZF och bromsarna uppgraderades. Karossen förändrades dramatiskt, till och med längre än den tidigare "Thomassima Zero", vilket resulterade i en extremt låg, muskulös coupé med frontmotorer med måsvingar, vridna avgaser på båda sidor och centerlock- hjul . Interiörerna var påkostade, med en ratt i gjutet stål. Meade påstod sig ha lagt en särskild vikt vid målgången. Bilen var märkt Tom Meade Modena Italien med en stående get som logotyp. Thomassima III var den bil som gav Meade mest berömmelse, och han använde den ofta för att marknadsföra sig själv. Han ansåg det som sitt mästerverk och bestämde sig för att inte sälja det till någon. I december 1970 visades den på Road & Track , dök upp på italiensk TV, 60 Minutes och på Walter Cronkites talkshow, vann priser i bilshower i Italien och USA och blev en Hot Wheels -modell. Före Meades avgång från Italien placerades Thomassima III i långtidsförvaring i en anläggning nära Comosjön, Italien. Den ställdes ut på Museo Ferrari i Maranello under 2014, som en del av utställningen "California Dreaming". Från och med mars 2020 ägs Thomassima III av Meades son och hålls fortfarande kvar i Italien.
Andra projekt
.jpg)
Förutom Thomassima -bilarna, konstruerade Meade flera andra skräddarsydda bilar med hjälp av sina italienska medarbetare. Dessa inkluderade Nembo-serien av Ferrari 250 GT-baserade vägbilar, byggda i samarbete med Neri och Bonacini. Tre Nembo-spindlar och en Nembo-coupé byggdes.
Meade modifierade 7 eller 8 Ferrari 250 GT Lussos med 330 LMB -stil frontkaross, inklusive trippel "näsborrar"-liknande luftintag och/eller aerodynamiska täckta strålkastare. Dessa bilar köptes mestadels i havererade eller icke-fungerande skick från Emilia-Romagna-regionen nära Modena, byggdes om och modifierades och såldes sedan vidare.
Anteckningar
 Karosseribyggare i Italien | |
|---|---|
|