De Tomaso

De Tomaso Automobili Ltd.
Förr De Tomaso Modena SpA
Typ Privat
Industri Bil
Grundad 1959 ; 64 år sedan ( 1959 )
Grundare Alejandro de Tomaso
Öde Ansökte om konkurs 2012; Företaget såldes till Ideal Team Ventures 2014
Huvudkontor Modena , Italien (1959–2004)
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner
  • Norman Choi (ordförande)
Produkter Superbilar
Ägare Ideal Team Ventures Limited
Förälder Ford (1971–74)
Dotterbolag
Hemsida detomaso-automobili.com

De Tomaso Automobili Ltd. (tidigare känt som De Tomaso Modena SpA ) är ett italienskt biltillverkningsföretag . Den grundades av den argentinskfödde Alejandro de Tomaso (1928–2003) i Modena 1959. Den producerade ursprungligen olika prototyper och racingbilar , inklusive en Formel 1 - bil för Frank Williams team 1970. Det mesta av finansieringen för biltillverkaren kom från de Tomasos svåger, Amory Haskell Jr, Rowan Industries.

1971 förvärvade Ford en 84-procentig andel i De Tomaso från Rowan med Alejandro de Tomaso själv som höll balansen. Ford skulle sälja tillbaka sin andel i biltillverkaren 1974 till Alejandro. Varumärket De Tomaso förvärvades 2014 av Hong Kong-baserade Ideal Team Ventures och 2019 presenterade det nybildade företaget sin första produkt, en retrostilad sportbil som heter P72 .

De blå och vita ränderna på logotypens bakgrund är färgerna på Argentinas nationella flagga . Symbolen i förgrunden som ser ut som en bokstav "T" är nötkreaturssymbolen för Ceballos gods där Alejandro växte upp .

Historia

Alejandro de Tomaso, grundare

Företaget fortsatte med att utveckla och producera både sportbilar och lyxfordon , framför allt de Ford -drivna italienska Mangusta och Pantera grand tourers . Från 1976 till 1993 ägde De Tomaso den italienska sportbilstillverkaren Maserati och var ansvarig för att tillverka bilar inklusive Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif och Chrysler TC . De Tomaso ägde också motorcykelföretaget Moto Guzzi från 1973 till 1993.

De Tomaso gick i likvidation 2004, även om produktionen av nya bilar fortsatte efter detta datum. År 2008 söktes en köpare för De Tomaso-fabriken och varumärken, enligt de domstolsutsedda likvidatorerna. 2009 köpte Gian Mario Rossignolo varumärket De Tomaso och grundade ett nytt företag vid namn "De Tomaso Automobili SpA". Rossignolo planerade att montera chassi och karosser i en av Delphi Automotives gamla produktionsanläggningar i Livorno och att montera karosser, måla och färdigställa sina bilar i den före detta Pininfarina -fabriken i Grugliasco .

I maj 2012 var De Tomaso återigen till salu efter att deras affärsplan inte lyckades samla tillräckligt ekonomiskt stöd. I juli 2012 greps Rossignolo efter anklagelser om att han missbrukat statliga medel till ett värde av 7 500 000 euro . I september 2012 uppstod spekulationer om att BMW kan vara intresserade av märkesfabriken för att producera nya BMW-modeller.

2014 var den ursprungliga verkstaden i Modena övergiven.

I april 2015 godkände en italiensk konkursdomstol försäljningen av företaget till Hong-Kong-baserade Consolidated Ideal Team Ventures, för 1 050 000 € . Enligt den försäljningsrapporten "En advokat för köparen meddelade att Ideal Team Venture planerar att tillverka bilar i Kina som bär namnet De Tomaso."

De Tomaso sportbilar

Vallelunga

Huvudartikel: De Tomaso Vallelunga
De Tomaso Vallelunga

De Tomasos första väggående produktionsmodell var Vallelunga (uppkallad efter racingbanan ) som introducerades 1963. Denna mittmotorsportbil hade en 104 hk (78 kW) 4-cylindrig motor som delades med Ford Cortina och kunde uppnå en topphastighet på 215 km/h (134 mph). Den hade ett tillverkat ryggradschassi i stål , vilket skulle bli ett vanligt inslag i De Tomaso-bilar. Coupékroppen i aluminium designades och flera byggdes av Fissore innan produktionen flyttades till Ghia 1965 där de monterades med glasfiberkroppar . Totalt producerades cirka 60 stycken.

Mangusta

Huvudartikel: De Tomaso Mangusta
De Tomaso Mangusta

Mangusta , som introducerades 1966, var den första De Tomaso som tillverkades i betydande antal . Med Mangusta flyttade De Tomaso från europeiska till amerikanska Ford-motorer. Bilen hade en 4,7-liters V8-motor med järnblock och en coupékaross i stål och aluminium från Ghia — en italiensk karossbyggare som också kontrolleras av Alejandro de Tomaso . Cirka 400 Mangusta byggdes innan produktionen avslutades 1971.

Pantera

Huvudartikel: De Tomaso Pantera
De Tomaso Pantera

Mangustaen efterträddes av Panteran . Den dök upp 1971 med en 351 Cleveland Ford V8 och en låg, kilformad kaross designad av Ghias Tom Tjaarda . Genom ett avtal med Ford sålde De Tomaso Panteras i USA genom Fords Lincoln- och Mercury -återförsäljare. Mellan 1971 och 1973 tillverkades 6 128 Panteras i Modena , det största antalet bilar som De Tomaso producerade. Oljekrisen 1973 och andra faktorer tvingade Ford att dra sig ur Pantera-affären i slutet av 1973, några månader efter att ha köpt alla De Tomasos aktier och fått kontroll över hela produktionsprocessen i de tre fabrikerna som delade på arbetsbördan i norra Italien .

Men De Tomaso behöll Ford rätten att tillverka bilen för "resten av världen"-marknaden, så han fortsatte Pantera-produktionen i en kraftigt reducerad skala med färre än 100 bilar per år under 1970- och 1980-talen. Sedan dess var bilarna till stor del handbyggda, till och med fler än tidigare.

Pantera 90 Si -modellen ( i som står för iniezione - italienska för bränsleinsprutning ) introducerades 1990, med en ansiktslyftning av Marcello Gandini, omdesign av fjädring, delvis omdesign av chassi och en ny, mindre Ford- motor . 2 krocktestade, 38 sålda och 1 exempel gick direkt till ett museum innan Pantera slutligen fasades ut 1993 för att ge plats åt den radikala, kolfiberfyllda Guarà .

Guarà

Huvudartikel: De Tomaso Guarà
De Tomaso Guarà Spider

Guaràen efterträdde Pantera och började tillverkas 1993. Guarà designades av Carlo Gaino från Synthesis design, ett italienskt designhus ; Gaino designade även Maserati Barchetta . Baserad på en Maserati-tävlingsbil från 1991, med Ford- och BMW -delar i en kompositkaross, fanns Guarà i coupé- och barchettaversioner. Som med alla De Tomasos utom Pantera var produktionen både begränsad och sporadisk.

Biguà och terrängfordon

De Tomaso Biguà/Qvale Mangusta

I början av 2000-talet planerades två andra bilar av De Tomaso, men båda visade sig misslyckas. En tvåsitsiga Cabriolet i Gandini -stil, Biguà , utvecklades från ett Genève -koncept från 1996 i samarbete med Qvale , ett amerikanskt företag som länge hade importerat europeiska sportbilar till USA. Men när produktionen av Biguà – döpt om till Mangusta – började, försämrades förhållandet mellan De Tomaso och Qvale; Qvale tog över bilen och namngav den som Qvale Mangusta . Produktionen blev kortlivad och Qvales italienska fabrik köptes 2003 av MG Rover och Mangustas mekanik användes då som grunden för MG XPower SV . I april 2002 inledde De Tomaso ett projekt för att bygga terrängfordon i en ny fabrik i Kalabrien i samarbete med det ryska företaget UAZ , men även detta struntade i. Affären beräknade en produktionstakt på 10 000 bilar per år till 2006: inga bilar byggdes dock och De Tomaso gick i frivillig likvidation i juni 2004 efter Alejandro de Tomasos död 2003. Guarà var tillgänglig på vissa marknader 2005 och 2006, men det verkar som att inga bilar byggdes efter 2004.

P72

Huvudartikel: De Tomaso P72
The De Tomaso P72 on the Goodwood hill climb course
De Tomaso P72 vid sitt första framträdande under Goodwood Festival of Speed ​​2019

P72 är en sportbil i retrostil som introducerades vid 2019 Goodwood Festival of Speed ​​under det nyligen reformerade varumärket DeTomaso. Designad av Jowyn Wong, är bilen en hyllning till P70, en racerbil byggd av Carroll Shelby och stylad av Peter Brock för De Tomaso, som introducerades i slutet av 1960-talet. Designen på bilen är tänkt att komma tillbaka till LeMans racerbilar på 1960-talet. Interiören i bilen är tänkt att ha ett modernt utseende med överdådig instrumentering. Chassit byggt enligt LMP1-standarder delas med systerbolaget Apollo Automobils Intensa Emozione.

De Tomaso lyxbilar

Även om De Tomaso huvudsakligen är känd som en tillverkare av högpresterande sportbilar, producerade företaget även lyxiga coupéer och sedan i mycket liten mängd under 1970- och 1980-talen.

Deauville 1971 var ett försök att konkurrera med samtida Jaguar och Mercedes-Benz sedaner. Med samma motor som Pantera monterad i fronten var Deauville klädd i en kantig Tjaarda/ Ghia fyrdörrars kaross. Deauville konkurrerade inte med sina rivaler, särskilt de från Tyskland, när det gäller byggkvalitet. Trots att de var kvar på De Tomasos erbjudanden fram till 1985, gjordes bara 244 någonsin. Ett enda exempel på en egendom byggdes åt Alejandro de Tomasos fru, den amerikanska racerföraren Isabelle Haskell.

1972 introducerade De Tomaso en coupé baserad på Deauville med ett något förkortat Deauville-chassi och samma Ford V8-motor, kallad Longchamp . Dess karossdesign var dock väsentligt annorlunda och influerad av Lancia Marica-prototypen, också designad av Tom Tjaarda. Totalt byggdes 409 bilar av alla varianter när produktionen avslutades 1989.

Maserati

Huvudartikel: Maserati

Med hjälp av den italienska regeringen tog De Tomaso över Maserati 1976 efter att dess ägare, Citroën, deklarerat att de inte längre skulle stödja det förlustbringande företaget. Den första Maserati De Tomaso som introducerades, Kyalami, var en Longchamp omdesignad av Frua , med Ford-motorn ersatt av Maseratis egen 4,2-liters V8. Kyalami var kvar i produktion till 1983, då den ersattes av Biturbo, som introducerades två år tidigare. Andra bilar som introducerades under De Tomasos ägande var Quattroporte III/Royale och IV, Barchetta, Ghibli och Shamal. Alla de senare bilarna förutom Quattroporte III var baserade på Biturbo medan Quattroporte var baserad på Kyalami-plattformen. De Tomaso introducerade detta koncept med plattformsdelning för att spara utvecklingskostnader på nya modeller. 1993 sålde De Tomaso Maserati till Fiat SpA på grund av fallande försäljning och låg lönsamhet.

Innocenti

Huvudartikel: Innocenti

1976 övergick Innocenti till Alejandro de Tomaso och omorganiserades av De Tomaso-gruppen under namnet Nuova Innocenti .

Från 1976 till 1987 var Innocenti i toppklass Innocenti Mini de Tomaso, en sportversion av Innocenti Mini utvecklad av De Tomaso, ursprungligen utrustad med BLMC 1275 cc-motorn och från 1982 till 1987 med en 1,0-liters 3-liters motor. cylinderturboladdad Daihatsu- motor.

De Tomaso sålde Innocenti till Fiat 1993.

Väckelse

2009 års förvärv

Logotypen för De Tomaso Automobili lanserades 2009

2009 köptes varumärket De Tomaso av den tidigare Fiat-chefen Gian Mario Rossignolo som grundade ett nytt företag vid namn "De Tomaso Automobili SpA". En ny affärsplan för företaget krävde att man skulle tillverka tre modeller för totalt 8 000 fordon: 3 000 crossovers, 3 000 limousiner och 2 000 tvåsitsiga sportbilar.

2011 De Tomaso Deauville

Deauville Concept i Genève 2011

På bilsalongen i Genève 2011 presenterade De Tomaso en ny modell. Den nya De Tomaso Deauville skulle ha varit en femdörrars halvkombi /crossover-bil med fyrhjulsdrift, som i detaljerna i sin stil citerar modeller från BMW och Mercedes-Benz .

Det föreslagna sortimentet omfattade två bensinmotorer med 300 PS och 500 PS samt en diesel från VM Motori med 250 PS. Deauville förblev en prototyp, eftersom det nya företaget aldrig startade produktionen och företagets ordförande, Rossignolo, arresterades 2012 på grund av förskingring av medel som tagits från den italienska regeringen för att återuppliva varumärket De Tomaso. Som ett resultat blev 900 anställda i företaget uppsagda. Rossignolo dömdes till fem och ett halvt års fängelse på anklagelserna om bedrägeri och förskingring 2018.

2014 års förvärv

Rättigheterna till varumärket De Tomaso förvärvades av Norman Choi från Ideal Team Ventures 2014. Den nya ledningen under Chois ledning tog på sig uppgiften att återuppliva varumärket. Fem år senare presenterade företaget sin första produkt, P72-sportbilen i retrostil på Goodwood Festival of Speed, vid tiden för 60-årsjubileet för märket De Tomaso. Bilen hade varit under utveckling under kodnamnet "Project P". Den nya bilen är baserad på Apollo Intensa Emoziones monocoque-chassi, en bil tillverkad av De Tomasos systerbolag Apollo Automobil och 72 enheter av bilen kommer att säljas.

P900

I november 2022 tillkännagav De Tomaso en spårbar hyperbil vid namn P900. Det nya fordonet kommer att ha en 6,2-liters V-12-motor på 900 hästkrafter som är konstruerad för att drivas på kolneutrala syntetiska bränslen. De Tomaso planerar bara att producera 18 P900 och sälja dem för ett startpris på 3 miljoner USD. Vid tidpunkten för tillkännagivandet var V-12-motorn fortfarande under utveckling och skulle inte vara helt klar förrän i slutet av 2024, vilket ledde till att De Tomaso också erbjuder ett V-10-motoralternativ.

Formel ett

De Tomaso som Formel 1-chassikonstruktör
Formel 1 världsmästerskapskarriär
Motorer OSCA , Alfa Romeo , De Tomaso, Ferrari , Ford
Deltagare Scuderia Serenissima , Scuderia Settecolli, Frank Williams Racing Cars
Första inlägget Franska Grand Prix 1961
Sista inlägget 1970 USA:s Grand Prix
Tävlingar anmälda 15 (10 starter)
Tävlingssegrar 0
Konstruktörsmästerskap 0

Förarmästerskap Poäng 		0
Pole 0
positions 0
Snabbaste varv 0
1970 De Tomaso 505/38

De Tomaso gjorde en handfull Formel 1- framträdanden från 1961 till 1963, med ett eget chassi och en blandning av motorer. Under 1962 dök "De Tomaso 801" upp, med en original 135-graders 1498 cc V8 med påstådda 200 CV (147 kW) vid 9500 rpm, och en sexväxlad De Tomaso-växellåda (även om förmodligen utvecklad av Valerio Colotti ) . Bilens stubbiga och något oerodynamiska design väckte en del frågor bland periodens författare, liksom den påstådda maxeffekten. De Tomaso 801 deltog i ett antal tävlingar men dök bara upp vid Italiens Grand Prix 1962 och 1963 års brittiska Grand Prix. Det lyckades inte kvalificera sig i båda.

De Tomaso byggde sedan ett Formel 1-chassi (designat av Gian Paolo Dallara ) för Frank Williams Racing Cars att använda under 1970 års Formel 1-säsong . Bilen var okonkurrenskraftig och misslyckades med att fullfölja årets fyra första tävlingar. I den femte, holländska Grand Prix , vände De Tomaso 505/38 och fattade eld, vilket dödade föraren Piers Courage . Laget höll ut, först med Brian Redman , sedan Tim Schenken . Men utan resultat upplöstes partnerskapet i slutet av säsongen.

Kompletta Formel 1-VM-resultat

( nyckel )

År Deltagare Chassi Motor Däck Förare 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Poäng WCC
1961 MÅN NED BEL FRA GBR GER ITA USA 0 -
Scuderia Serenissima De Tomaso F1 OSCA S4 D Giorgio Scarlatti Röta
Alfa Romeo I4 Nino Vaccarella Röta
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 OSCA S4 D Roberto Lippi Röta
Isobele de Tomaso De Tomaso F1 Alfa Romeo I4 D Roberto Bussinello Röta
1962 NED MÅN BEL FRA GBR GER ITA USA RSA 0 -
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 OSCA I4 D Roberto Lippi DNQ
Scuderia de Tomaso De Tomaso 801 De Tomaso Flat-8 D Nasif Estéfano DNQ
1963 MÅN BEL NED FRA GBR GER ITA USA MEX RSA 0 -
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 Ferrari V6 D Roberto Lippi DNQ
1970 Frank Williams racingbilar De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D RSA ESP MÅN BEL NED FRA GBR GER AUT ITA BURK USA MEX 0 -
Piers Courage Röta DNS NC Röta Röta
Brian Redman DNS DNQ
Tim Schenken Röta Röta NC Röta

Billista

De Tomaso Pantera GTS

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Tomaso&oldid=1127785977 "