Bugatti

Den här artikeln handlar om det ursprungliga företaget som grundades av Ettore Bugatti. För det nuvarande företaget, se Bugatti Automobiles .
För annan användning, se Bugatti (disambiguation) .

Koordinater :

Bilar Ettore Bugatti
Typ Privat
Industri Bil
Grundad 1909 ; 114 år sedan ( 1909 )
Grundare Ettore Bugatti
Nedlagd 1963 ; 60 år sedan ( 1963 )
Öde Såld till Hispano-Suiza (1963)
Huvudkontor
Molsheim , Alsace
,
Frankrike
Nyckelpersoner
Produkter Bilar

Bilar Ettore Bugatti var en tysk då fransk tillverkare av högpresterande bilar . Företaget grundades 1909 i den då tyska staden Molsheim , Alsace , av den italienskfödde industridesignern Ettore Bugatti . Bilarna var kända för sin designskönhet och för sina många tävlingssegrar. Kända Bugatti-bilar inkluderar Type 35 Grand Prix -bilar, Type 41 "Royale" , Type 57 "Atlantic" och Type 55 sportbil.

Ettore Bugattis död 1947 visade sig vara ett hårt slag för märket , och hans son Jean Bugattis död 1939 innebar att det inte fanns någon efterträdare att leda fabriken. Inte mer än cirka 8 000 bilar tillverkades. Företaget kämpade ekonomiskt, och det släppte en sista modell på 1950-talet innan det så småningom köptes till sin flygplansdelarverksamhet 1963.

1987 köpte en italiensk entreprenör varumärket och återupplivade det som Bugatti Automobili SpA .

Under Ettore Bugatti

Ettore Bugatti, 1932

Grundaren Ettore Bugatti föddes i Milano , Italien, och bilföretaget som bär hans namn grundades 1909 i Molsheim beläget i Alsace-regionen som var en del av det tyska riket från 1871 till 1919. Företaget var känt både för nivån på detalj av dess ingenjörskonst i sina bilar, och för det konstnärliga sätt som designerna utfördes på, med tanke på Ettores familjs konstnärliga karaktär (hans far, Carlo Bugatti (1856–1940), var en viktig möbel- och smyckesdesigner i jugendstil ) .

Första världskriget och dess efterdyningar

Bugatti Type 13 Brescia Sport-Racing, 1922

Under kriget skickades Ettore Bugatti iväg, först till Milano och senare till Paris, men så snart stridigheterna hade avslutats återvände han till sin fabrik i Molsheim. Mindre än fyra månader efter att Versaillesfördraget formaliserade överföringen av Alsace från Tyskland till Frankrike kunde Bugatti i sista minuten få en monter på den 15:e bilmässan i Paris i oktober 1919. Han ställde ut tre lätta bilar, alla av dem nära baserade på deras förkrigsmotsvarigheter, och var och en utrustad med samma överliggande kamaxel 4-cylindrig 1 368 cc motor med fyra ventiler per cylinder. Den minsta av de tre var en " Typ 13 " med en racingkropp (konstruerad av Bugatti själva) och med ett chassi med 2 000 mm (78,7 tum) hjulbas. De övriga var en " Typ 22 " och en " Typ 23 " med hjulbaser på 2 250 respektive 2 400 mm (88,6 och 94,5 tum).

Racing framgångar

Bugatti typ 35B
Se även: Bugatti Grand Prix resultat

Företaget hade också stora framgångar i tidiga Grand Prix-motorracing : 1929 vann en privat Bugatti det första Monaco Grand Prix någonsin . Tävlingsframgången kulminerade med föraren Jean-Pierre Wimille som vann 24-timmarsloppet i Le Mans två gånger (1937 med Robert Benoist och 1939 med Pierre Veyron ).

Bugatti-bilar var extremt framgångsrika i racing. Den lilla Bugatti Type 10 sopade de fyra bästa placeringarna vid sin första race. 1924 års Bugatti Type 35 är en av de mest framgångsrika racingbilarna. Typ 35 utvecklades av Bugatti med ingenjören och racerföraren Jean Chassagne som också körde den i bilens första Grand Prix någonsin i Lyon 1924. Bugatti tog hem segern i Targa Florio i fem år rakt från 1925 till 1929. Louis Chiron hade flest pallplatser i Bugatti-bilar, och det moderna märket Bugatti Automobiles SAS utsåg 1999 Bugatti 18/3 Chiron konceptbil till hans ära. Men det var den sista racingframgången på Le Mans som är mest ihågkommen – Jean-Pierre Wimille och Pierre Veyron vann loppet 1939 med bara en bil och knappa resurser.

Bugatti järnvägsvagn

Flygplansracing

Bugatti 100P Racing Plane

På 1930-talet engagerade sig Ettore Bugatti i skapandet av ett racerflygplan i hopp om att slå tyskarna i Deutsch de la Meurthe-priset . Detta skulle vara Bugatti 100P , som aldrig flög. Den designades av den belgiske ingenjören Louis de Monge som redan hade applicerat Bugatti Brescia-motorer i sin "Type 7.5" lyftkropp.

Rälsbuss

Ettore Bugatti designade också en framgångsrik motoriserad rälsvagn, Autorail Bugatti ( Autorail Bugatti ) .

Familjetragedi

Jean Bugattis död den 11 augusti 1939 markerade en vändpunkt i företagets förmögenheter. Jean dog när han testade en racerbil av typen 57 i närheten av Molsheimfabriken.

Bugatti typ 73A

Efter andra världskriget

Andra världskriget lämnade Molsheims fabrik i ruiner och företaget förlorade kontrollen över fastigheten. Under kriget planerade Bugatti en ny fabrik i Levallois, en nordvästra förort till Paris. Efter kriget designade och planerade Bugatti att bygga en serie nya bilar, inklusive vägbilen Type 73 och racerbilen Type 73C, men totalt byggde Bugatti bara fem typ 73-bilar.

Utvecklingen av en 375 cc kompressorbil stoppades när Ettore Bugatti dog den 21 augusti 1947. Efter Ettore Bugattis död minskade verksamheten ytterligare och gjorde sitt sista framträdande som en egen affär på en bilmässa i Paris i oktober 1952 .

Efter en lång nedgång upphörde den ursprungliga inkarnationen av Bugatti sin verksamhet 1952.

Bugatti Type 49 Engine ( Musée de la Chartreuse, Molsheim )

Design

Bugattis är kända för sitt fokus på design. Motorblocken skrapades för hand för att säkerställa att ytorna var plana så att packningar inte krävdes för tätning, och många av de exponerade ytorna i motorrummet hade guillochéfinish på dem. Säkerhetstrådar träddes genom de flesta fästelement i intrikat snörade mönster. Istället för att skruva fast fjädrarna på axlarna som de flesta tillverkare gjorde, smiddes Bugattis axlar så att fjädern passerade genom en öppning i axeln, en mycket mer elegant lösning som krävde färre delar. Bugatti beskrev själv sin konkurrent Bentleys bilar som "världens snabbaste lastbilar" för att de fokuserade på hållbarhet. Enligt Bugatti var "vikten fienden".

Viktiga modeller byggda

Prototyper Racerbilar Vägbilar

Galleri

Anmärkningsvärda fynd i modern tid

Släktingar till Harold Carr hittade en sällsynt Bugatti Type 57S Atalante från 1937 när han katalogiserade läkarens tillhörigheter efter hans död 2009. Carrs Type 57S är anmärkningsvärd eftersom den ursprungligen ägdes av den brittiske racerbilsföraren Earl Howe. Eftersom mycket av bilens originalutrustning är intakt kan den återställas utan att förlita sig på reservdelar.

Den 10 juli 2009 hämtades en Bugatti Brescia Type 22 från 1925 som hade legat på botten av Lago Maggiore på gränsen mellan Schweiz och Italien i 75 år från sjön. Mullin Museum i Oxnard, Kalifornien köpte den på auktion för $351 343 på Bonhams Rétromobile -försäljning i Paris 2010.

Försök till väckelse

Företaget försökte en comeback under Roland Bugatti i mitten av 1950-talet med den mittmotoriserade racerbilen Type 251 . Designad med hjälp av Gioacchino Colombo , lyckades inte bilen uppfylla förväntningarna och företagets försök till biltillverkning stoppades.

På 1960-talet designade Virgil Exner en Bugatti som en del av sitt " Revival Cars "-projekt. En utställningsversion av denna bil byggdes faktiskt av Ghia med det sista Bugatti Type 101- chassit och visades på Turin Motor Show 1965 . Finansiering uteblev, och Exner vände sedan sin uppmärksamhet mot ett återupplivande av Stutz .

Bugatti fortsatte att tillverka flygplansdelar och såldes till Hispano-Suiza , också en tidigare biltillverkare som blev flygplansleverantör, 1963. Snecma tog över Hispano-Suiza 1968. Efter att ha förvärvat Messier slog Snecma samman Messier och Bugatti till Messier-Bugatti 1977.

Moderna väckelser

Bugatti Automobili SpA (1987–1995)

Utsikt över löpande bandbyggnaden av Bugatti Automobili-fabriken i Campogalliano
Bugatti EB110 (1996)

Den italienska entreprenören Romano Artioli förvärvade varumärket Bugatti 1987 och etablerade Bugatti Automobili SpA . Artioli gav arkitekten Giampaolo Benedini i uppdrag att designa fabriken som byggdes i Campogalliano , Modena, Italien. Konstruktionen av anläggningen började 1988, tillsammans med utvecklingen av den första modellen, och den invigdes två år senare – 1990. År 1989 presenterades planerna för den nya Bugatti-väljaren av Paolo Stanzani och Marcello Gandini , designers av Lamborghini Miura och Lamborghini Countach .

Det första produktionsfordonet var Bugatti EB110 GT som innehöll en 3,5-liters, 5-ventiler per cylinder, fyrhjulsladdad 60 ° V12-motor , en sexväxlad växellåda och fyrhjulsdrift . Stanzani föreslog ett bikakechassi av aluminium, som användes för alla tidiga prototyper. Han och president Artioli drabbades samman om tekniska beslut så Stanzani lämnade projektet och Artioli sökte Nicola Materazzi för att ersätta honom i juni 1990. Materazzi, som varit chefsdesigner för Ferrari 288 GTO och Ferrari F40 ersatte aluminiumchassit med ett kolfiberchassi. tillverkad av Aerospatiale och ändrade även bilens vridmomentfördelning från 40:60 till 27:73. Han förblev direktör till slutet av 1992. Racingbilsdesignern Mauro Forghieri fungerade som Bugattis tekniska direktör från 1993 till 1994. Den 27 augusti 1993, genom sitt holdingbolag, ACBN Holdings SA i Luxemburg , köpte Romano Artioli Lotus Cars från General Motors . Planer gjordes för att notera Bugatti-aktier på internationella börser.

Bugatti presenterade en prototyp av stor sedan som heter EB112 1993.

Den kanske mest kända Bugatti EB110-ägaren var sjufaldige Formel 1-världsmästaren racerföraren Michael Schumacher som köpte en EB110 1994. Schumacher sålde sin EB110, som hade reparerats efter en svår krasch 1994, till Modena Motorsport, en Ferrari-service och race. förberedelsegarage i Tyskland.

När EB110 kom ut på marknaden var de nordamerikanska och europeiska ekonomierna i recession. Dåliga ekonomiska förhållanden tvingade företaget att misslyckas och verksamheten upphörde i september 1995. En modell som är specifik för den amerikanska marknaden kallad "Bugatti America" ​​var i förberedelsestadiet när företaget lade ner sin verksamhet.

Bugattis likvidatorer sålde Lotus Cars till Proton of Malaysia. Det tyska företaget Dauer Racing köpte EB110-licensen och återstående reservdelslager 1997 för att producera ytterligare fem EB110 SS-fordon. Dessa fem SS-versioner av EB110 förfinades kraftigt av Dauer. Campogalliano-fabriken såldes till ett möbeltillverkningsföretag, som lades ner innan de flyttade in och lämnade byggnaden obebodd. Efter att Dauer slutade tillverka bilar 2011 köpte Toscana-Motors GmbH i Tyskland resterande reservdelslager från Dauer.

Tidigare vicepresident Jean-Marc Borel och före detta anställda Federico Trombi, Gianni Sighinolfi och Nicola Materazzi etablerade B Engineering Company och designade och byggde Edonis med chassit och motorn från Bugatti EB110 SS, men förenklade turboladdningssystemet och drivlinan ( från 4WD till 2WD).

Bugatti Automobiles SAS (1998–nuvarande)

Huvudartikel: Bugatti Automobiles

Pre-Veyron

Bugatti Veyron 16.4

Volkswagen Group förvärvade varumärket Bugatti 1998. Bugatti Automobiles SAS gav Giorgetto Giugiaro från ItalDesign i uppdrag att tillverka Bugatti Automobiles första konceptbil, EB118 , en coupé som debuterade på bilmässan i Paris 1998 . EB118-konceptet innehöll en W-18-motor på 408 kilowatt (555 hk ; 547 hk ). Efter sin debut i Paris visades EB118-konceptet igen 1999 på bilsalongen i Genève och Tokyo Motor Show . Bugatti introducerade sina nästa koncept, EB 218 på bilsalongen i Genève 1999 och 18/3 Chiron på bilsalongen i Frankfurt 1999 (IAA).

Veyron-eran (2005–2015)

Bugatti Automobiles SAS började montera sitt första reguljära fordon, Bugatti Veyron 16.4 (superbilen på 1001 hk med en 8-liters W-16-motor med fyra turboladdare) i september 2005 i Bugatti Molsheim , Frankrikes monteringsstudio. Den 23 februari 2015 sålde Bugatti sin sista Veyron Grand Sport Vitesse, som fick namnet La Finale.

Chiron-eran (2016–nutid)

Bugatti Chiron

Bugatti Chiron är en tvåsitsig sportbil med mitten av motorer , designad av Achim Anscheidt, utvecklad som efterföljaren till Bugatti Veyron . Chiron avslöjades för första gången på bilsalongen i Genève den 1 mars 2016.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bugatti&oldid=1138083024 "