Ferrari Dino motor

Ferrari Dino motor
Översikt
Tillverkare Italy Ferrari
Produktion 1959–2004
Layout
Konfiguration
60°-65° V6 90° V8
Förflyttning 2,0–3,6 L (122,0–219,7 cu in)
Cylinderhål 77–90 mm (3,0–3,5 tum)
Kolvslag 71–79 mm (2,8–3,1 tum)
Kompressionsförhållande 7,7:1 - 11,2:1
Förbränning
Bränslesystem _ Förgasare / Elektronisk bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 175–720 hk (129–530 kW; 173–710 hk)
Vridmomentutgång cirka. 142–521 lb⋅ft (193–706 N⋅m)
Kronologi
Efterträdare Ferrari-Maserati F136 motor

Ferrari Dino-motorn är en serie av mekaniskt liknande V6- och V8 -motorer tillverkade av Ferrari i cirka 40 år från slutet av 1950-talet till början av 2000-talet.

Idén till motorn kom från Alfredo "Dino" Ferrari , som var son till Enzo Ferrari . Dino föreslog för Enzo Ferrari att utveckla en V6 -motor för F2 i slutet av 1955. Strax därefter blev Alfredo allvarligt sjuk och han fick diagnosen muskeldystrofi . Medan han var inlagd på sjukhus diskuterade han tekniska detaljer om motorn med en nyligen anställd ingenjör vid namn Vittorio Jano . Dino skulle aldrig få se motorn; han dog den 30 juni 1956, 24 år gammal.

Dino V6 var Ferraris första V6-motor. Dino V8-motorn introducerades senare; den senare använde en platt vevaxelkonfiguration .

V6

Produktionen av Dino V6 började som en diskussion mellan Vittorio Jano och Enzo och Dino Ferrari om den idealiska 1,5 L-motorn för användning i 1957 års Formel 2 - racingserie . Jano, tidigare Alfa Romeo och Lancia , pressade på för en konventionell 60° V6, men Ferraris var öppensinnade.

60°

Janos 60°-design införlivade några av hans idéer från Lancia Aurelia och användes i ett antal Formel 1- , Formel-2- och Grand Prix- bilar från 1959 till början av 1960-talet. Den visades 1958 och använde en 77 mm × 71 mm (3,03 tum × 2,80 tum) borrning och slaglängd för 1 984 cc (2,0 L) och producerade 200 hk (149 kW; 203 PS) i 196 S . En större version tillverkades också, 245 hk (183 kW; 248 PS) 2 497 cc (2,5 L) Dino 246 S . Dessa motorer fortsatte i 1962 Ferrari 196 SP och 286 SP . Den senare hade en borrning och slaglängd på 90 mm × 75 mm (3,54 tum × 2,95 tum) för 2 863 cc (2,9 L) och 260 PS (191 kW; 256 hk).

65°

65° V6 i 1957 Dino 156 F2 s/n 0011 den 28 april 1957.

Ferrari-designers började arbeta med den första Dino V6-motorn 1956 och motorn var igång i slutet av året. Motorn deplacerade 1 489 cc (1,5 L; 90,9 cu in). Denna motor installerades i Dino 156 F2- bilen och tävlade första gången i Grand Prix i Neapel i april 1957, där den slutade på tredje plats efter två Lancia-Ferrari V8 Formel 1-bilar.

Resultatet av trions kreativitet blev världens enda 65° V6-motor. De extra 5° mellan cylinderbankarna gav Ferrari de raka insugarna han ville ha. Eftersom denna motor inte var en riktig V6 utan hade en separat vevtapp för varje vevstake , var vevtapparna förskjutna med 55 grader inom varje par av cylindrar. Detta säkerställde en jämn avfyringsordning för hela motorn samt ett jämnt avstånd mellan avfyrningspulserna per cylinderbank. Således gick motorn lika smidigt som en konventionell 60-graders V6, men hade avsevärt förbättrad potential för utformningen av harmoniskt balanserade avgasgrenrör , vilket gav mycket bättre prestanda. Även om Dino V6 avbröts med introduktionen av V8, fortsätter 65°-designen till denna dag: Den dök upp igen på Ferraris 1992 456 V12 .

Motorn på 85 mm × 71 mm (3,35 tum × 2,80 tum) 2 417 cc (2,4 L; 147,5 cu in) som användes i 246 S producerade 280 PS (276 hk; 206 kW) med dubbla överliggande kamaxlar som tryckte två ventiler per cylinder. Den bakre mittmotorn, bakhjulsdrivna layouten 1961 Ferrari 246 SP använde samma motor, liksom 246 P F1 . En motor med större slagvolym (2 962 cc (3,0 L)) med 296 hk (221 kW; 300 hk) användes för Dino 296 S 1959 .

65° Dino V6 fortsatte i racing efter 1962 och tog sig också till gatan. 60°-enheten utvecklades inte längre efter SP-serien. Ferrari behövde ha motorn i 500 produktionsfordon för att homologera den för racingbruk. Företaget samarbetade med Fiat för att utveckla en sportbil för att hysa den, och projektet Fiat Dino med frontmotor och bakhjulsdrift föddes.

använde 1965 Dino 166 P en liten 1 593 cc (1,6 L; 97,2 cu in) version av 65°-enheten. Både hålet och slaglängden skilde sig från den tidigare motorn vid 77 mm × 57 mm (3,03 tum × 2,24 tum) och effekten var imponerande vid 175 PS (129 kW; 173 hk). Borrningen var upp till 86 mm (3,39 tum) för versionen med 218 hk (215 hk; 160 kW) 1 987 cc (2,0 L; 121,3 cu in ) som hittades samma år i Dino 206 SP såväl som 1966 Dino 206 S.

1968 debuterade Ferrari sin egen Dino 206 GT , företagets första vägbil med mitten av motorerna . Den använde 2,0 L-motorn från 206 S tvärmonterad mellan bakhjulen. Jämfört med racing 206 S-versionen avstämdes motorn på road 206 GT till 180 PS (178 hk; 132 kW). Efter att ha tillverkat bara 152 bilar, stötte Ferrari upp hålet och slog upp från 86 mm × 57 mm (3,39 tum × 2,24 tum) till 92,5 mm × 60 mm (3,64 tum × 2,36 tum) för 2 419 cc (2,4 L; 147,6 cu tum) . Detta ökade effekten till 195 PS (192 hk; 143 kW) vid 7600 rpm och 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) vid 5500 rpm, men motorblocket var nu tillverkat av gjutjärn snarare än aluminium.

Samma V6-motor överlämnades till Lancia för användning i WRC - mästaren Stratos i början av 1970-talet, men Ferraris Dino hade gått vidare till 8 cylindrar.

Applikationer:

V8

2,9 L Quattrovalvole V8 i en 1984 Ferrari 308 GTB

2.9

Dino V8, nu borrad till 81 mm (3,19 tum), ersatte V6:an i nästa rad av street Dinos som ska tillverkas av Ferrari, 1973 GT4 och 1975 GTB "308" bilar. Även om modellnamnet antyder 3,0 L, förskjutna V8:an endast 2 927 cc (2,9 L) vilket avrundas till 2,9 L och var en annan DOHC 2-ventilsdesign.

Applikationer:

Bränsleinsprutning

F106B motor

1980 års "i"-modeller lade till bränsleinsprutning till den befintliga 2 927 cc (2,9 L) motorn.

Applikationer:

Quattrovalvole

4 ventiler per cylinder lades till för 1982 308 och Mondial Quattrovalvole (eller QV), vilket förde tillbaka kraften till pre- FI- högsta 245 PS (180 kW; 242 hk).

En mycket ovanlig Dino Quattrovalvole användes i Lancia Thema 8.32 . Den var baserad på 308 QV:s motor, men använde en tvärplansvevaxel snarare än ett flatplan av Ferrari-typ. Motorn konstruerades av Ducati snarare än Ferrari, [ citat behövs ] och tillverkades från 1986 till 1991.

Quattrovalvole användes också av Lancia för deras försök till World Sportscar Championship med LC2 . Motorn var dubbelturboladdad och sänktes till 2,65 liter, men producerade 720 hk (530 kW; 710 hk) i kvalificerad trim. Motorn utökades senare till 3,0 liter och ökade effekten till 828 PS (609 kW; 817 hk).

Ferrari V8 i en Lancia Thema 8.32

Applikationer:

2.0

Dessa små V8-varianter var främst avsedda för hemmamarknaden, där bilar med motorer större än två liter fick en nästan fördubblad mervärdesskatt på 38 % .

1975 introducerade företaget Dino 208 GT4 . Hålet reducerades från 81 till 66,8 mm (3,19 till 2,63 tum) men slaglängden förblev 71 mm (2,80 tum). Effekten minskade också, från 255 till 170 hk (188 till 125 kW; 252 till 168 hk). Applikationer:

Turboladdad

1982 introducerades 208 Turbo . 208 Turbo hade 220 hk (162 kW; 217 hk), mer än bränsleinsprutningen 308 från föregående år. Förutom den icke-mellankylda 208 Turbo-motorn, designades och utvecklades alla F1- och vägmotorer med forcerad induktion från 1980 till 1989 av Nicola Materazzi på grund av hans erfarenhet av bränslen, motorer, förbränning, turbo och Comprex som hade samlats under hans karriär ( Mobil , Lancia , Osella ).

Applikationer:

288 GTO

Turbon fungerade också som en utvecklingsplattform för den kommande 1984 288 GTO sportbilen . Den berömda Ferrari var avsedd för grupp B- racing, med en 2 855 cc (2,9 L) version av 308:ans motor (hålet var nere med 1 mm (0,04 tum) för att uppfylla klassens regler). Med IHI dubbla turboladdare , en Behr intercooler och Weber - Marelli bränsleinsprutning , skröt GTO:n 400 PS (294 kW; 395 hk) från Dinos motor.

Applikationer:

3.2

1985 328 och 3.2 Mondial använde en utborrad och strök 3.0 QV V8 till 83 mm × 73.6 mm (3.27 in × 2.90 in) version kallad Tipo F105CB . Den naturligt aspirerade motorn på 3 186 cc (3,2 L) hade 270 hk (199 kW; 266 hk).

Applikationer:

F117

4-litersmotor av Ferrari 408 4RM .

Två prototyper av Ferrari 408 4RM från 1987 och 1988 använde en 90° bakre och längsgående monterad 4,0 liters V8 som producerar 221 kW (296 hk; 300 PS) vid 6 250 rpm och 373 N⋅m till 275 ft. Motorn har ett kompressionsförhållande på 9,8:1 och en borrning och slaglängd på 93 mm respektive 73,6 mm, vilket ger den totala cylindervolymen till 3 999,66 cm³ (4,0 L). Motorn har också dubbla överliggande kamaxlar med fyra ventiler per cylinder, samt Weber-Marelli bränsleinsprutning och torrsumpsmörjning .

F120A

1987 debuterade F40- sportbilen med Tipo F120A- motorn. Den 2,9 L (2 936,25 cc) Dino-baserade motorn hade nu en borrning x slaglängd på 82 mm × 69,5 mm (3,23 tum × 2,74 tum) och 16 psi (1,1 bar) turboförstärkning för 351,5 kW (478 hk; 471 hk) vid 7000 rpm och 577 N⋅m (426 lbf⋅ft) vridmoment vid 4000 rpm medan de amerikanska motorerna, kodnamnet Tipo F120 D, klassades till 356 kW (484 PS; 477 hk).

Applikationer:

F120B

Tipo F120 B , som används i Ferrari F40 LM, behöll samma slagvolym som F120A, men effekten från IHI-turboladdaren höjdes till 2,6 bar (38 psi) och kompressionsförhållandet ökades till 8,0:1 för 720 hk ( 540 kW; 730 PS) vid 7500 rpm.

Applikationer:

3.4

1989 års introduktion av 348 och Mondial t såg Dino V8 tryckas till 3,4 L (3 405 cc) med en borrning x slaglängd på 85 mm × 75 mm (3,35 tum × 2,95 tum). Effekten var upp till 300 PS (296 hk; 221 kW) i Tipo F129D/G, och reviderades som Tipo F119H med 320 PS (316 hk; 235 kW) i senare Ferrari 348.

Applikationer:

3.5

1994 års F355 inkluderade deras första tillverkningsmotor med 5 ventiler och hade en 2 mm (0,08 tum) längre slaglängd för 3,5 L (3 496 cc) och 380 PS (375 hk; 279 kW). Denna Tipo F129B användes från 1994 till 1998. Den reviderades som Tipo F129C, debuterade 1998 och användes till och med 1999.

Applikationer:

3.6

1999 360 Modena behöll 85 mm (3,35 tum) hålet i F355-motorn och layouten med 5 ventiler per cylinder, men ökade slaglängden till 79 mm (3,11 tum), för att höja slagvolymen igen till 3,6 L (3 586 cc) och 400 PS (395 hk; 294 kW). Modifieringar av insug/avgas och ett ökat kompressionsförhållande på 11,2:1 gav 425 hk (419 hk; 313 kW) för 360 Challenge Stradale. Denna Tipo F131 tillverkades från 1999 till 2004.

Applikationer:

Dino V8 gick i pension 2004 med introduktionen av den nya Ferrari-Maserati F136-motorn som används i Ferrari F430 .

V12

En ny V12-motorfamilj debuterade 1992 456 som Tipo F116 . Den hade Dino 65° V-vinkeln med en 88 mm borrning och samma 75 mm slaglängd som Dino V8 som finns i 348: an , som tillverkades vid introduktionen.

Den reviderades sedan igen som "Tipo F133" och användes i den främre motorn 550 (5,5 liter) och senare i 575M Maranello och 612 Scaglietti (5,75 liter).

Se även

Bibliografi

  •   Fitzgerald, Merritt och Thompson, Ferrari The Sports and Gran Turismo Cars , fjärde upplagan, 1979, ISBN 0-85059-426-X
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_Dino_engine&oldid=1132141115 "