Ferrari 575M Maranello

Ferrari575M.jpg
Ferrari 575M Maranello
Översikt
Tillverkare Ferrari
Produktion

2002–2006 2 056 producerade (575 M) 559 producerade (Superamerica)
Designer Lorenzo Ramaciotti på Pininfarina
Kaross och chassi
Klass Grand tourer ( S )
Kroppsstil
2-dörrars berlinetta 2-dörrars infällbar hardtop cabriolet (Superamerica)
Layout Frammotor, bakhjulsdriven
Drivlina
Motor 5,7 L F133 E/G V12
Överföring
6-växlad manuell 6-växlad "F1" Graziano automatiserad manuell
Mått
Hjulbas 2 500 mm (98,4 tum)
Längd 4 550 mm (179,1 tum)
Bredd 1 935 mm (76,2 tum)
Höjd 1 277 mm (50,3 tum)
Tomvikt
1 853 kg (4 085 lb) 1 905 kg (4 200 lb) (Superamerica)
Kronologi
Företrädare Ferrari 550 Maranello
Efterträdare Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 575M Maranello (Typ F133) är en tvåsitsiga, tvådörrars, grand tourer tillverkad av den italienska biltillverkaren Ferrari . Lanserades 2002, det är i huvudsak en uppdaterad 550 Maranello med mindre stylingförändringar från Pininfarina . 575M ersattes av 599 GTB under första halvåret 2006.

Ferrari 575M Maranello (bak)

Uppdateringar från 550 inkluderar en omdesignad interiör samt ett antal mekaniska förbättringar, inklusive större bromsskivor , en större och kraftfullare motor, förbättrad viktfördelning , förfinad aerodynamik och vätskedynamik tillsammans med en adaptiv fjädringsuppsättning (de fyra oberoende fjädringar styrs också av växellådan, för att minimera stigningen under växlingstiden på 200 millisekunder ). Två sexväxlade växellådor fanns tillgängliga, en konventionell manuell växellåda och, för första gången på en Ferrari V12, den automatiska manuella växellådan "F1" byggd av Graziano Trasmissioni . 575-modellnumret hänvisar till total motorvolym i centiliter, medan 'M' är en förkortning av modificata ("modifierad").

För 2005 släppte företaget ett GTC-hanteringspaket och en Superamerica -version (en begränsad upplaga av 559 infällbara hardtop- varianter av coupéen), tillsammans med att höja effekten från 515 PS (379 kW; 508 hk) till 540 PS (397 kW; 533 hk).

Totalt tillverkades 2 056 bilar, varav 246 med manuell växellåda.

Specifikationer

Motor

F133E V12- motorn

Prestanda

Interiör med F1 paddleshift växellåda
  • Maxhastighet: 325 km/h (202 mph)
  • 0 till 100 km/h (62 mph): 4,2 sekunder
  • 0–400 m: 12,25 sekunder
  • 0-1 000 m: 21,9 sekunder

Alla siffror för F1-växellåda (+0,05 sekunder för manuell växellåda)

Mått

  • Främre spår: 1 632 mm (64,3 tum)
  • Bakre spår: 1 586 mm (62,4 tum)
  • Bränslekapacitet: 105 L (27,7 US gal)

GTC-hanteringspaket

GTC-paketet inkluderade Ferraris fjärde kolfiberförstärkta kiselkarbid (C/SiC) komposit keramiskt bromssystem, tillverkat av Brembo (de första 3 finns med på Challenge Stradale , F430 och Enzo ) samt ett mer prestandajusterat fjädringssystem , lågrestriktionsavgassystem och unika 19 tums hjul. De nya bromsarna var baserade på företagets Formel 1- teknik. De använde skivor som mätte 15,7 tum med sexkolvsok fram och skivor som mätte 14,2 tum med fyrkolvsok bak.

Superamerika

Ferrari Superamerica

Introducerad 2005, Ferrari Superamerica var en cabriolet version av 575M Maranello; den hade ett elektrokromt glastak som roterades 180° baktill för att ligga plant över bagageutrymmet, vilket tog 60 sekunder att använda. Patenterad Revocromico taket har en kolfiberstruktur som är gångjärnsförsedd på den enda axeln med ett bagagerumslock, vilket ger tillgång till det senare även med ett öppet tak. Taket tillverkades i samarbete med franska glasspecialisten Saint Gobain. Med taket öppet fungerar bakrutan, förutom att hålla det tredje stoppljuset, även som en vindavvisare. Denna takdesign användes tidigare på en Alfa Romeo Vola från 2000 , designad av Leonardo Fioravanti . Superamerica använde den högre uteffekten av V12-motorn som användes på 575M, kodad F133 G, märkt till 540 PS (397 kW; 533 hk) och Ferrari marknadsförde den som världens snabbaste cabrioletbil, med en topphastighet på 320 km/h (199 mph). GTC-hanteringspaketet var valfritt.

Den totala produktionen uppgick till 559 enheter; detta nummer följde Enzo Ferraris filosofi att det alltid skulle finnas en bil färre tillgänglig än vad marknaden efterfrågade; endast 43 av dem hade manuell växellåda.

575 GTZ

En speciell 575M byggdes av Zagato för den japanska Ferrari-samlaren Yoshiyuki Hayashi och tillkännagavs på bilsalongen i Genève 2006 . Designad för att påminna om 250 GT Berlinetta Zagato och fira 50-årsjubileet av 250-serien, GTZ godkändes officiellt av Ferrari och inkluderar Zagatos varumärke med dubbelbubblor, den specialbyggda karossen som påminner om stilen hos Ferrari-modellerna i 1960-modellerna. -färgschema. Totalt byggdes sex bilar, som senare kompletterades med tre öppna varianter baserade på en tidigare 550 -modell. De mekaniska komponenterna var oförändrade.

VIN Monteringsdatum Monteringsnummer Specifikation Exteriör färg Interiör färg Ursprung Anteckningar
ZFFBT55B000127928 2002 45210 EU Mörkgrå metallic med ljusgrå metallic topp Grädde Italien Erbjuds till försäljning i maj 2014 på auktionen RM Sotheby's Monaco.
ZFFBV55AX50140719 januari 2005 58239 USA Mörkblått med vit topp Brun Florida, USA Erbjuds till försäljning i augusti 2020 på RM Sotheby's Monterey-auktion.
ZFFBV55A740136920 ? ? USA Mörkgrå metallic topp och botten Röd (Bordeaux) Arizona, USA
130838 ? ? EU Vit med mörkbrun topp Svart Italien
ZFFBV55A420127394 2002 44689 USA Mörkgrå metallic med ljusgrå metallic topp Brun Japan Byggd för Yoshiyuki Hayashi
ZFFBT55J000134936 oktober 2003 52403 JP Svart topp och botten Grön Japan Byggd för Yoshiyuki Hayashi

Motorsport

Ferrari 575 GTC

2003 tillkännagav Ferrari försäljningen av flera 575M-baserade racingbilar, kända som 575 GTC (inte att förväxla med 575M GTC Handling Package ). Efter framgångarna med Prodrive byggde 550 baserade racingbilar, ville Ferrari erbjuda sin egen racingbil till kunderna. 575 GTC, som introducerades på bilmässan i Frankfurt 2003, var en modifierad 575M speciellt utvecklad för FIA GT Championship i samarbete med N Technology. Förändringar av bilen inkluderade ytterligare kylventiler på framsidan för att kyla den större 6,0-liters V12-motorn, en integrerad rullbur, ett bredare spår bak, karosspaneler i kolfiber, en stor fast bakvinge med en Gurney-klaff, en främre splitter och bakre diffusor, en 6-växlad Xtrac sekventiell manuell växellåda och användningen av racingstolar i kolfiber och Lexan-fönster. Modifieringarna gjorde det möjligt för bilen att uppnå torrvikten på 1 148 kg (2 530 lb). GTC delade samma stålrörskonstruktion som 575M.

Den modifierade motorn delades med 550 GTS och genererade en uteffekt på 608 PS (447 kW; 600 hk) vid 6 000 rpm och 730 N⋅m (538 lb⋅ft) vridmoment vid 5 200 rpm. Ökningen av effekt uppnåddes genom att installera nya kamaxlar och använda ett Magneti Marelli bränsleinsprutningssystem i stället för Bosch Motronic-enheten. En topphastighet på 335 km/h (208 mph) var möjlig om än ändringar i de aerodynamiska komponenterna.

Används främst i FIA GT Championship , lyckades 575 GTC ta en enda vinst under sin första säsong, Estoril 2003-loppet, följt av ytterligare en ensam seger 2004. Tyvärr var 575 GTC inte lika kapabel som den Prodrive-byggda 550 GTS , och skulle falla från användning i slutet av 2005. [ citat behövs ]

575 GTC användes som en testbädd i utvecklingen av Ferrari XX-programmet.

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_575M_Maranello&oldid=1096278871 "