Rio de Janeiros tunnelbana

"Rio Metro" omdirigerar här. Inte att förväxla med den regionala transportbyrån som heter Rio Metro Regional Transit District som kör New Mexico Rail Runner Express- pendeltåget i en rutt som går parallellt med Rio Grande.

Rio de Janeiro Metro
General Osório Station
Översikt
Inhemskt namn	MetroRio
Ägare	Rio Trilhos ( delstaten Rio de Janeiro )
Plats	Rio de Janeiro , RJ , Brasilien
Transittyp	Snabb transitering
Antal rader	3
Antal stationer	41
Dagligt åkande	625 205 (2014)
Årligt ridtid	228,2 miljoner (2014)
Hemsida	metrorio .com .br
Drift
Började operationen	5 mars 1979
Operatör(er)	Concessão Metroviária do Rio de Janeiro SA ( Mubadala Investment Company )
Teknisk
Systemlängd	58 km (36 mi)
Spårvidd	1 600 mm ( 5 fot 3 tum )
Systemkarta

Rio de Janeiros tunnelbana ( portugisiska : MetrôRio , portugisiskt uttal: [meˌtɾo ˈʁi.u] ), vanligen hänvisad till som bara Metrô ( portugisiskt uttal: [meˈtɾo] ) är ett snabbt transitnät som betjänar staden Rio de Janeiro , Brasilien. Metrô invigdes den 5 mars 1979 och bestod av fem stationer på en enda linje. Systemet täcker för närvarande totalt 58 kilometer (36 mi), betjänar 41 stationer, uppdelat i tre linjer: Linje 1 (16 kilometer (9,9 mi)); Linje 2 (30,2 kilometer (18,8 mi)), som tillsammans färdas över en delad linjesträcka som täcker 10 stationer med ett ungefärligt avstånd på 5 kilometer (3,1 mi); och linje 4 (16 kilometer (9,9 mi)). Metro Rio har den näst högsta passagerarvolymen av tunnelbanesystemen i Brasilien, efter São Paulo Metro .

Linje 1 (orange linje) servar centrala Rio , turistområden i södra zonen , och flera stadsdelar i norr zonplanerar . Det är en halvcirkelformad linje och är helt underjordisk. Den går från Uruguai Station till Ipanema/General Osório Station . Linje 2 (grön linje) betjänar arbetarklassbostadskvarter som sträcker sig mot norr. Det är en nordväst-till-sydostlig linje, och nästan helt ovan jord (mest i lutning och delvis upphöjd). Denna linje började som en spårväg , men på grund av ökande antal pendlare ändrades den gradvis till snabb transit eller tunnelbana. På grund av sitt ursprung som spårväg ligger den i klass förutom Estácio Station (den tidigare förbindelsestationen mellan linje 1 och 2), som är tunnelbana och Cidade Nova Station , som är förhöjd, och linje 4 (gul linje), som förbinder Barra da Tijuca/Jardim Oceânico Station i den västra zonen till Ipanema/General Osório Station på linje 1 .

Regeringen i delstaten Rio de Janeiro förblir ansvarig för utbyggnaden av tunnelbanenätet genom Rio Trilhos. I slutet av december 2007 förnyades hyresavtalet till 2038 och Metrô Rio tog på sig ansvaret för byggandet av Cidade Nova Station , som fungerar som en länk mellan linje 2 och linje 1, vilket avslutar behovet av att flytta stationer, med köp av 114 bilar, och konstruktion av Uruguai Station , förlängning av linje 1 längre norrut.

Förlängningsarbetena av linje 2, kallad linje 1A, som avslutade behovet av en överföring vid Estácio Station och möjliggjorde direktförbindelsen från Pavuna Station till Botafogo startades av Metro Rio den 13 november 2008, och spåren färdigställdes i december 2009. Med förlängningen behöver de 250 tusen passagerare som dagligen cirkulerar på linje 2 inte byta tåg längre för att ta sig till Sydzonen. Sammankopplingen av de två tunnelbanelinjerna kommer att minska, med upp till 13 minuter, restiden från Pavuna station till stadens centrum, destinationen för 83 % av linje 2:s passagerare.

Historia

Cardeal Arcoverde Station (med smeknamnet " Batcave ") i Copacabana .

Rio de Janeiro är den näst största staden i Brasilien och den mest populära turistattraktionen i landet. Efter 1950 ökade antalet motorfordon på vägarna dramatiskt. Rio de Janeiro ligger i en kuperad region, mellan bergen och Atlanten. Stadens landskap är extremt ojämnt, vilket gör att resa med bil eller buss till en mycket tidskrävande uppgift genom de smala gatorna. Dessa förhållanden är idealiska för spårvagnar men inte för den ökande trafiken av motorfordon. I början av 1960-talet hade trafikstockningar, föroreningar och smog blivit ett allvarligt problem i staden. För att komma till rätta med dessa problem beslutade lokala transportmyndigheter att minska spårvagnsnätet och byta över till ett tunnelbanenät.

Den 14 december 1968 skapades Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro (Metro Company of Rio de Janeiro på engelska) genom statlig lag nummer 1736. I mars 1975, med lag-dekret nummer 25, kom företaget faktiskt till. Den 23 juni 1970 startade byggarbetet i Jardim da Glória. Från 1971 till 1974, på grund av resursbrist, stoppades byggnadsarbetet och återupptogs först ett år senare. Rio de Janeiros tunnelbana började fungera i mars 1979, under guvernör Chagas Freitas administration. I början fanns det bara fem stationer: Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Cinelândia Station och Glória Station , som fungerade från 9:00 till 15:00.

Under de första 10 dagarna transporterade systemet mer än en halv miljon människor, i genomsnitt sextio tusen passagerare per dag. På den tiden fungerade tunnelbanan med endast fyra tåg med fyra vagnar vardera, med ett medelintervall på åtta minuter. I december samma år förlängdes driftschemat till 23.00, inklusive lördagar. 1980 tunnelbanesystemet byggas ut med öppnandet av stationerna Uruguaiana Station och Estácio. De två nya stationerna orsakade en större efterfrågan på passagerare, vilket tvingade fram en ökning av antalet tåg från fyra till sex.

Carioca-stationen i centrala Rio de Janeiro , den mest trafikerade stationen med mer än åttio tusen passagerare om dagen, stod klar i januari 1981. I slutet av samma år, stationerna Catete Station , Morro Azul (nu kallad Flamengo Station ), och Botafogo Station färdigställdes. I november 1981 började linje 2 (eller Linha 2 på portugisiska) fungera med endast två stationer: São Cristóvão och Maracanã Station (som servar Maracanã fotbollsstadion ). I december, efter att ha avslutat den södra delen av den första linje 1, Largo do Machado Station trafikera. 1982 började de kompletterande invigningarna av den norra delen av linje 1, med början av driften av stationerna Afonso Pena , São Francisco Xavier och Saens Peña .

Ipanema/General Osório Station . Bussen är en del av Metrô na Superfície (Metro in Surface), tunnelbaneförlängningsbusstjänsten.

För att möjliggöra färdigställandet av den andra linjen till Irajá , 1983, började tågen på denna linje trafikera från 06:00 till 14:00. Efter en månad förlängdes detta schema till kl. 20.00, och en gratis busstjänst etablerades som integrerade stationerna Estácio, São Cristóvão och Maracanã. Efter arbetets slut öppnades stationerna Pre-Metro och Maria da Graça , Del Castilho , Inhaúma Station och Irajá Station . 1984 inleddes den kommersiella driften av den andra linjen med fem tåg på arbetsdagar med fem och en halv minuts mellanrum under veckan.

Efter utbyggnaden invigdes Triagem-stationen i juli 1988, året då integrationsbiljetten för tunnelbana/tåg skapades. 1991 invigdes Engenho da Rainha-stationen . Från 1991 till 1996 öppnades två stationer, Thomaz Coelho och Vicente de Carvalho . Under denna period reducerades tidsintervallet för de nio stationerna på den andra linjen till sex minuter. I juli 1998 invigdes Cardeal Arcoverde Station , i den traditionella stadsdelen Copacabana . Ytterligare fem stationer togs i drift under de följande två månaderna: Irajá Station , Colégio Station , Coelho Neto , Engenheiro Rubens Paiva , Acari/Fazenda Botafogo och Pavuna Station .

1997 inleddes karnevalsoperationen (Operação de Carnaval på portugisiska ) med kontinuerlig tjänst under Rio-karnevalens festdagar. I december samma år privatiserades systemet och ledningen och driften av företaget övergick i händerna på Consortium Oportrans med en koncession på 20 år, vilket lämnade ansvaret för utbyggnaden av nätverket i händerna på delstatsregeringen i Rio de. Janeiro genom företaget Rio Trilhos. Rio Reveillón ( av nyårsafton ) framhävs av Upportranss prestation som sedan 1999 har genomfört en speciell operation för att säkerställa en fest för alla. Biljetterna illustrerade schemalagda möten för att undvika överbeläggning och ge bästa service.

Cyklar i en tunnelbanestation i Rio.

2003 invigdes Siqueira Campos Station i Copacabana. Cantagalo Station bortom Siqueira Campos skulle stå färdig i mars 2006, men på grund av ekonomiska problem sköts öppningsdatumet upp till den 15 december. Detta sköts återigen upp och den sista öppningen ägde rum i februari 2007. Samtidigt påbörjades byggandet av tunnelbaneförlängningen till General Osório station i Ipanema. Detta öppnades i december 2009.

I slutet av december 2007 förnyade Metro Rio koncessionen, då definierad som för ytterligare 20 år, till 2038.

Linje 1A från Pavuna till Botafogo öppnade i december 2009 med en förbindelse mellan São Cristóvão och Central. Passagerartrafiken vid Estácio minskar och elimineringen av behovet av att byta mellan linje 1 och 2 sparar upp till 13 minuters restid. En ny station på den nya sträckan, Cidade Nova, invigdes i november 2010; stationen ligger på Avenida Presidente Vargas och betjänar stadshuset.

I juni 2010 började bygget av linje 4, som förbinder Ipanema med Barra da Tijuca , där de flesta evenemangen under de olympiska spelen 2016 inträffade.

Systemet

MetrôRio
Pavuna Engenheiro Rubens Paiva Acari-floden Acari/Fazenda Botafogo Coelho Neto Colégio Irajá Vicente de Carvalho Thomaz Coelho Engenho da Rainha Inhaúma Nova América/Del Castilho Maria da Graça Jacaré-floden Belford Roxo-linjen Triagem Japeria-linjen Japeria-linjen Santa Cruzao Japeriao Santa Cruz São Francisco Xavier Afonso Pena Estácio Trapicheiros River Mangue Canal Av. Francisco Bicalho Cidade Nova Maintenance Center Praça Onze Central Presidente Vargas Uruguaiana Carioca Cinelândia Glória Catete Largo do Machado Flamengo Botafogo Cardeal Arcoverde Siqueira Campos Cantagalo General Osório Nossa Senhora da Paz Jardim de Alah Canal Jardim de Alah Anteroa Jardim de Alah Anteroa Jardim de Alah Anteroa
Legend
Linje 1 Linje 2 Linje 4

Rullande lager

Bilarna är av monoblockkonstruktion i rostfritt stål. Persontågssammansättningen använder normalt sex vagnar (fyra vid sällsynta tillfällen), men linje 2 var planerad att använda åtta vagnar. Äldre lagerbilar kan ta emot högst 351 passagerare (40 sittande), medan icke-körande bilar rymmer högst 378 passagerare (48 sittande). I sexbilskonfigurationer är det maximala antalet passagerare som kan transporteras 2 214.

Linje 1 trafikeras av uteslutande gamla typer av rullande materiel, som är full tunnelbana. Eftersom Linje 2 tidigare var en spårvägsbana finns det några gamla beståndsslag som har konverterats från spårväg till tunnelbanebestånd. Nytt B-typlager är fullt tunnelbanelager. Denna linje betjänades från början av gamla A-typ lager, byggt av La Brugeoise et Nivelles och Cobrasma.

Inuti varje buss är sätesarrangemanget både parallellt och vinkelrätt mot fönstren. När vänster sida har parallella säten har höger sida vinkelräta säten och vice versa. Varje vertikal sits har ett handtag för lättare stående. Det finns vertikala stolpar från tak till golv för stående passagerare, en uppsättning framför de horisontella sätena, en annan uppsättning i mitten av bussen. Både A- och B-tåg är luftkonditionerade .

Linjerna 1, 2 och 4 delar EMU:er byggda av CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. 6-vagnstågen designades på 18 månader och alla 19 uppsättningarna är för närvarande i passagerartrafik. Tågen gick in i inkomsttjänst 23 månader efter kontraktstilldelningen.

Rader

• Linje 1 (Orange) : Uruguai , Saens Peña , São Francisco Xavier , Afonso Pena , Estácio , Praça Onze , Central , Presidente Vargas , Uruguaiana , Carioca , Cinelândia , Glória , Catete , Largo do Machado , Botaqueira , Carde Campos , Cantagalo , General Osório .

Alla stationer är underjordiska. Cinelândia och Centralstationerna har öplattformar. Stationerna Carioca, Saens Peña, Botafogo och General Osório har både sido- och öplattformar, även om Saens Peña består av två öplattformar och tre spår. Det nordligaste av de tre spåren ser ut att vara nedlagt och planerat för användning efter linje 1-förlängningen. Saens Peña är en mycket upptagen station, med tågvändningar mycket snabbt. Alla andra stationer har sidoplattformar, upp- och nerspår delas av en låg vägg vid stationer med sidoplattformar. Siqueira Campos, Carioca, Central, Uruguaiana är Cardeal Arcoverde har en stor mezzaningolv mellan yt- och underjordiska spår.

Central, som är en viktig bytespunkt mellan tunnelbanan, lokal- och långdistansbusslinjerna och SuperVia -tågnätet, är den mest trafikerade stationen i nätet. Cardeal Arcoverde-stationen dynamiserades ut från basen av berget São João och har kvar en grottliknande struktur. General Osório har några målningar i korridorerna för att minnas förhistoriska försök till kommunikation.

Uruguai Station öppnade i mars 2014 och blev den nya terminalstationen på linje 1 på norra sidan av Rio de Janeiro.

• Linje 2 (grön) : Pavuna , Engenheiro Rubens Paiva , Acari/Fazenda Botafogo Station , Coelho Neto , Colégio , Irajá , Vicente de Carvalho , Thomaz Coelho , Engenho da Rainha , Inhaúma , Nova América/ Del Grailça , Maria Maracanã , São Cristóvão , Cidade Nova , Estácio (stängt på vardagar).
• Linje 1A : São Cristóvão , Cidade Nova , Central , Presidente Vargas , Uruguaiana , Carioca , Cinelândia , Glória , Catete , Largo do Machado , Flamengo , Botafogo .

Linje 1A är egentligen en förlängning av linje 2 till Botafogo station. Linje 2 är upphöjd från Irajá till Colégio. Många av stationerna har öplattformar, även om Pavuna har både sido- och öplattformar. Tunnelbana från Central till Botafogo.

På grund av sitt ursprung som spårväg är den helt ovan jord (förutom Estácio station, som är underjordisk). De flesta stationer som Irajá och andra har en öplattform, medan vissa stationer som Triagem har sidoplattformar. Maracanã-stationen är direkt förbunden med en överbrygga till Maracanã-stadion tvärs över gatan.

Anslutningar

• Linje 1 är helt underjordisk med Cardeal Arcoverde som den djupaste stationen. Denna station ligger under berget São João. Icke-fri byte med Santa Teresa Tram är möjlig på Carioca och med SuperVia- tågen på Central. Byte till linje 2 är möjlig på alla stationer mellan Botafogo och Central på vardagar. Det finns utbyte med linje 2 vid Estácio på helger och helgdagar. Byte till buss är möjligt i Cardeal Arcoverde, Botafogo, Largo do Machado, Estácio, São Francisco Xavier och Sáenz Peña.
• Linje 2 är helt ovan jord, förutom stationer på linje 1A. Det är förhöjt från Irajá till Colégio och resten är i grad, förutom Cidade Nova och Triagem, som är förhöjda. Byte med tåget är möjligt i Triagem, Pavuna, São Cristóvão och Central. Byte till linje 1 är möjlig på linje 1A-stationer på vardagar och vid Estácio på helger och helgdagar. Bussbyte är möjligt på Nova América/Del Castilho, Coelho Neto och Pavuna.

Prisstruktur

Tunnelbanestationen Jardim Oceânico.

• Single Journey ( Unitário på portugisiska): Detta är det mest populära alternativet. När en pendlare köper en biljett från disken kan de sedan resa med tunnelbana från vilken station som helst till vilken station som helst på vilken linje som helst. När pendlaren lämnar stationen behöver de en till biljett för en ny resa. Det finns ett fast enkelpris (Unitário) R$ 4,60 från och med mars 2020 oavsett avstånd.
• Single Journey med bussförlängning ( Metrô na Superfície på portugisiska): Metro Rio driver en busslinje från några av sina stationer, som fungerar som en förlängning av tunnelbanan. Ingen extra avgift tas ut för denna tjänst; men när man köper biljetten måste resenären be om ett Metrô na Superfície -kort. Kort kan köpas direkt på Metrô na Superfície- bussen.
• Enkel resa med expressbuss: inte att förväxla med bussförlängningen, det här priset tillåter en passagerare att resa med tunnelbanan och på utvalda busslinjer (Cosme Velho och Urca trafikeras av expressbussar), som också körs av tunnelbaneföretaget. Priset kostar 4,35 R$ från och med april 2014, och biljetten kan köpas på tunnelbanan eller när du går ombord på utvalda bussar.
• Förbetalt kort ( Cartão Pré-pago ): ett förbetalt kort, giltigt på tunnelbanan och på bussarna som körs av tunnelbaneföretaget (gäller inte på vanliga stadsbussar) kan köpas på vilken tunnelbanestation som helst. Kortet är gratis, men en minsta förskottsbetalning på 10 R$ krävs. Biljetter (ett kontaktlöst engångskort) köps från en kassa i en monter. Förbetalda biljetter kan fyllas på i varuautomaterna eller i automatiserade biljettladdningsmaskiner på utvalda stationer. Kort kan inte köpas i automaterna och ingen växling ges. Kontanter är det enda accepterade betalningsmedlet på någon av försäljningskanalerna.

Barra Expresso inkluderade ett enkelbiljettpass och priset för en bussresa till Barra da Tijuca, en stadsdel belägen på västra sidan av Rio. Denna integration upphörde när linje 4 öppnades för allmänheten.

Modernisering

Cantagalo tunnelbanestation.

Investeringen på 1,15 miljarder R$ inkluderade också köp av 19 ytterligare kompositioner; 114 nya bilar med en teknik som gör att passagerarna kan cirkulera inne i tåget. Den första av de nya kompositionerna var planerad att anlända i december 2010 och de andra skulle börja fungera gradvis före december 2011. Dessa bilar var avsedda för användning på linje 2 och har ett dimensionerat luftkonditioneringssystem för att klara solen och värmens direkta infall , som större delen av linjen är i ytan. Med en ökning med 63 % av flottan koncessionshavaren också att standardisera sammansättningen av linje 1 och 2: alla 49 tåg kommer att ha sex vagnar.

styr-, signal-, ventilations- och energisystemen kommer att byggas ut och moderniseras. Energiförsörjningen för tunnelbanans drift kommer att förstärkas med två nya ordentliga substationer, vid stationerna Uruguaiana och Largo do Machado, och med ombyggnaden av São Cristóvão och Central substationer. Å andra sidan kommer signaliseringen att automatiseras i de två linjerna. Metrô Rio kommer att förbättra ventilationen vid stationerna och kommer att modernisera all utrustning i kontroll- och driftcentralen, varifrån den fullständiga dagliga driften övervakas. Dessa åtgärder, i kombination med förlängningen av linje 2, kommer att göra det möjligt för Metrô Rio att transportera mer än 1,1 miljoner passagerare/dag.

Expansion

Uruguai Station

Linje 4 (gul linje) färdigställdes den 30 juli 2016 och förbinder stadsdelen Barra da Tijuca i den västra zonen , som passerar under São Conrado och Rocinha , till Ipanema/General Osório Station . Alla stationer är underjordiska, men när de anländer till Barra da Tijuca går tågen ut ur en tunnel, passerar en kort stund förbi en förhöjd bro och går under jorden igen.

Linje 3 föreslås ansluta Rio de Janeiro till Niterói via en 4 km lång tunnel under Guanabarabukten .

Se även

• Lista över Rio de Janeiros tunnelbanestationer
• SuperVia
• Rio de Janeiro Spårväg
• Santa Teresa spårvagn
• Lista över latinamerikanska järnvägstransitsystem efter passagerare
• Lista över tunnelbanesystem
• Snabb transitering i Brasilien

externa länkar

• Metro Rio – officiell webbplats (på portugisiska och engelska)
• Rio de Janeiro Metro på NYCSubway.org (på engelska)
• Cantagalo Stationsinformation (på portugisiska)
• Rio Trilhos (på portugisiska)
• Rio de Janeiros tunnelbanekarta (på engelska)