1991 Daytona 500

1991 Daytona 500
Loppdetaljer
Race 1 av 29 i 1991 NASCAR Winston Cup Series säsong
	1991 Daytona 500 programomslag
Datum	17 februari 1991
Officiellt namn	Daytona 500 från STP
Plats	Daytona International Speedway , Daytona Beach, Florida
Kurs	; Permanent racinganläggning 2,5 mi (4,02336 km)
Distans	200 varv, 500 mi (804,672 km)
Väder	Temperaturer som når så höga som 63 °F (17 °C); vindhastigheter som närmar sig 13 miles per timme (21 km/h)
Medelhastighet	148,148 miles per timme (238,421 km/h)
Pole position
Förare	Davey Allison;
Kvalificerade loppvinnare
Duell 1 vinnare	Davey Allison
Duell 2 vinnare	Dale Earnhardt
De flesta varven ledde
Förare	Kyle Petty
Varv	51
Vinnare
Nr 4	Ernie Irvan
TV i USA
Nätverk	CBS
Annonsörer	Ken Squier , David Hobbs och Ned Jarrett
Nielsens betyg	; 7,6/20 (10,9 miljoner tittare)

1991 Daytona 500 , den 33:e körningen av evenemanget , hölls den 17 februari 1991 på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Florida som den första tävlingen av säsongen 1991 NASCAR Winston Cup . Davey Allison vann pole. I den första Gatorade 125 på torsdagen slog Richard Petty till Hut Stricklin för andraplatsen, vilket placerade Petty på tredje plats .

En anmärkningsvärd frånvarande var 1972 Daytona 500 -vinnaren AJ Foyt . Foyt skadades svårt i Texaco-Havoline 200 IndyCar -loppet på Road America hösten 1990 . Han led allvarliga skador på sina fötter och ben och tillbringade flera månader utanför en racerbil innan han återvände till Indianapolis i maj 1991 . Foyt missade sin första Daytona 500 sedan 1965 . Loppet markerade också Rod Osterlunds sista lopp som ägare.

Pit regler

Det här loppet inledde en serie ändringar av pit road proceduren efter att en Melling Racing bakdäcksväxlare dog i en pit road olycka i Atlanta i november innan .

Det var under alla omständigheter förbjudet att byta däck med försiktighet. Varje däck som byttes under försiktighet (även om det var punkterat) resulterade i ett varvsstraff.
Skyltmannen förbjöds att stå i pit lane. Istället skulle lagen använda skyltar på en lång stolpe (dvs. "klubban") som hölls av en besättningsmedlem bakom väggen.
Varje bil fick ett klistermärke baserat på deras startposition. Klistermärket placerades på ratten för enkel referens. Urvalet av gropstall var förskjutet för att förhindra att förare i angränsande bås skulle köra i grop samtidigt:
- Bilar som startade i udda positioner fick en blå klistermärke med en vit 1 på; deras gropbås valdes ut från de udda båsen.
- Bilar som startade i jämna positioner fick en orange klistermärke med en vit 2 på; deras gropbås valdes ut bland de jämna båsen.
Efter en omstart från en varning skulle groparna stängas. På det andra gröna varvet viftades en blå flagga vid ingången till pit road, vilket gjorde att endast bilarna med de blå klistermärkena (udda) fick pit för däck. Vid nästa gång skulle en orange flagga viftas, vilket gör att bilarna med orange klistermärken (även) kan fällas efter däck.
En ny pit road-hastighetsbegränsning infördes hela tiden. Under varningar lades en andra tempobil till, som skulle leda bilarna in i depån och ställa in hastigheten nedför depån.
Påföljderna var svåra: en 1-varvsstraff för att byta däck under en varning eller gropbildning med fel grupp (blå/orange). Ett 15-sekunders straff för att överskrida pit stall, eller för besättningsmedlemmar som hoppar över muren för tidigt.

De nya depåprocedurerna förändrade loppets komplexitet. Lagen ansåg att det var för tidskrävande att byta fyra däck eftersom det måste göras under grönt (vid den tidpunkten skulle ett depåstopp med fyra däck ta ungefär 20–25 sekunder). Som ett exempel på hur reglerna påverkade racingen negativt, Kyle Petty hela 500 miles på samma vänstra däck. Bill Elliott fick ett punkterat däck tidigt och tvingades halta runt banan i reducerat tempo i två varv innan han fick tappa, vilket effektivt eliminerade honom från tävlingen.

I april ändrades reglerna. I Bristol användes den blå/orange proceduren endast för försiktighet. Depån stängdes vid början av försiktigheten, öppnades sedan efter att tempobilen hade tagit upp ledaren och fältet var tillräckligt "packat" (som vanligtvis tog ett varv). När groparna väl hade öppnats, skulle blå klistermärken bilar pit första varvet förbi, med orange klistermärke bilar gropar nästa gång. På omstarterna startade blå klistermärken bilar på insidan och orange klistermärken bilar på utsidan. Lappade bilar åkte bak. Den blå/orange regeln togs bort under grön flaggstopp. Nästa vecka i North Wilkesboro skrotades den blå/orange regeln. I dess ställe, när depåerna öppnades under ett gult, tilläts ledande varvbilar endast gå i pit på första varvet under försiktighet, medan överlappade bilar fick vänta till det andra varvet.

Efter några veckor mildrades reglerna ytterligare. Gropvägens hastighetsgräns och användningen av "lollipop"-stilskylten var de betydande förändringarna som gjordes permanent (och finns kvar till denna dag). Den andra tempobilen för pitlane togs bort. Förarna skulle behöva mäta sin egen depåkörningshastighet (genom att övervaka deras varvtal) och tjänstemän verkställde överträdelserna med ett system som liknar VASCAR . Regeln för att stänga gropvägen när varningen kommer ut förblev också på sin plats, liksom att endast tillåta ledande varvbilar att deppa på det första försiktighetsvarvet (lappade bilar på det andra).

Lopp

Starten

Davey Allison ledde första varvet från Dale Earnhardt , som tog ledningen när han gick in i sväng 1. På baksträckan utplånade Earnhardt en mås . Detta påverkade hans bils vattentemperatur negativt och höjde den vid ett tillfälle till 240 °F eller 116 °C. Det tvingade Earnhardts team att göra akuta reparationer under en av de många tidiga varningarna i loppet.

Tidiga gula

Sprintbilsmästaren Sammy Swindell snurrade på ryggsträckan för att ta fram den första gula flaggan . Fem varv efter omstarten Rick Wilson och Greg Sacks i sväng 1, vilket avslutade Sacks dag. Strax efter omstarten Bill Elliott ett däck, men var tvungen att vänta på rätt varv för ett depåstopp. På varv 31 Jimmy Spencers motor och fyllde bilen med rök. En brand utbröt också precis efter att Spencer klättrat ut för att hämta andan. Samtidigt var tur 4 belagd med olja och samlade Jeff Purvis , Jimmy Means , Phil Barkdoll och igen Sammy Swindell . Barkdoll skulle snart snurra igen i sväng 4, blåste ut sin vindruta i snurran och nästan vända. Vindrutan gled över banan och in i Ken Schraders stötfångare och luftdammen, punkterade kylaren och orsakade en långvarig reparation som eliminerade den trefaldiga Daytona 500 polesittern från strid. 1990 Winston Cup-tvåan Mark Martin rörde sig snabbt genom fältet i början, men blev också eliminerad från striden då mittsektionen av bilens bakre växel skars av helt från drivaxeln, vilket fick honom att spendera många varv bakom väggen.

Lång körning med grön flagg

På varv 75 sprang Geoff Bodine , Eddie Bierschwale och Phil Barkdoll tre-vid efter sväng 4. Bierschwale gled uppför banan och in i Bodines vänstra bakre kvartspanel, vilket skickade Bodine i en snurr och in i Jim Sauter , som saktade ner till gå in i groparna. Försiktighetsflaggan kom ut och alla fyra bilarna fortsatte i loppet. Bodine tillbringade dock flera varv i depån eftersom fälgen på hans vänstra bakhjul hade blivit så kraftigt skev i kollisionen att besättningen inte kunde ta bort muttrarna för att byta det nu platta vänster-bakdäcket. Denna incident eliminerade effektivt Bodine från strid och han drog sig senare i pension med en oljeläcka.

Detta skulle vara den sista försiktighetsflaggan för över 100 varv, och de nya pitreglerna förvirrade körordningen under den långa gröna flaggan . Ledningen bytte ägare många gånger, eftersom Dale Earnhardt , Joe Ruttman , Davey Allison , Sterling Marlin , Rick Mast , Kyle Petty , Ernie Irvan och Darrell Waltrip alla hade tävlat på olika varv.

Drama i slutet av loppet

Med 16 varv kvar trasslade Richard Petty och offroadracern Robby Gordon ihop sig . Polesitter och ledare Davey Allison tävlade med ledarna, vilket tillät Rusty Wallace att ta ledningen. Han blandades snabbt av ledningen vid omstarten och berördes av Kyle Petty i sväng 4, vilket bröt bilen loss och fick honom att snurra. Rick Mast undvek Wallace med nöd och näppe, men Darrell Waltrip , utan syn, kolliderade med Wallaces vänstra bakre kvartspanel innan Wallace slog in i den inre stödmuren och eliminerade båda bilarna. Sekunder senare Derrike Cope kontrollen när han gick in i triovalen medan han försökte undvika Waltrips skadade bil. Cope snurrade över inmarken och tillbaka över banan nästan vid start-/mållinjen och in på Hut Stricklins väg . Utan någonstans att ta vägen, smällde Stricklin nästan frontalt in i den bakre delen av Copes bil, vilket fick honom att studsa av Harry Gants bil och nerför direkt utan bromsar och praktiskt taget ingen styrning. Vid den sista omstarten på varv 193 var ordern Earnhardt, Irvan, Petty, Ruttman, Marlin, Mast och Allison, de enda bilarna som återstod på det ledande varvet. Ledaren Dale Earnhardt passerades av Ernie Irvan ett varv efter att den gröna flaggan återvänt, och Davey Allison gjorde upp fyra positioner på ett varv för att bli trea. Irvan började dra sig undan medan Earnhardt tillbringade flera varv med att slåss mot Davey Allison om 2:a. Med 2 varv kvar, kom Earnhardt loss medan han sprang sida vid sida under Allison som lämnade sväng 2. De två bilarna knackade på varandra och tryckte Allison in i ytterväggen kort innan bilen snurrade in på inmarken mot Lake Lloyd och smällde in i jordvallen. som Allison hade gjort tidigt i loppet 1989. Earnhardt snurrade nerför backsträckan och in på vägen för Kyle Petty , som smällde in i Earnhardts högra framskärm och skjuter upp bilen i luften en kort stund innan den landade tillbaka på hjulen. Ernie Irvan segrade till pjäserna för att bli den första kalifornier sedan Marvin Panch 1961 att vinna Daytona 500 .

Resultat

Pos	Rutnät	Bil	Förare	Team	Göra	Varv	Varv ledde	Status
1	2	4	Ernie Irvan	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	200	29	Löpning
2	12	22	Sterling Marlin	Junior Johnson & Associates	Vadställe	200	7	Löpning
3	14	75	Joe Ruttman	RahMoc Enterprises	Oldsmobile	200	11	Löpning
4	7	1	Rick Mast	Precision Products Racing	Oldsmobile	200	14	Löpning
5	4	3	Dale Earnhardt	Richard Childress Racing	Chevrolet	200	46	Löpning
6	17	21	Dale Jarrett	Wood Brothers Racing	Vadställe	199	0	Flaggat
7	36	27	Bobby Hillin Jr.	Moroso Racing	Oldsmobile	199	0	Flaggat
8	27	7	Alan Kulwicki	AK Racing	Vadställe	199	0	Flaggat
9	9	5	Ricky Rudd	Hendrick Motorsports	Chevrolet	199	0	Flaggat
10	20	68	Bobby Hamilton (R)	TriStar Motorsports	Oldsmobile	199	0	Flaggat
11	28	66	Dick Trickle	Cale Yarborough Motorsports	Pontiac	199	0	Flaggat
12	40	23	Eddie Bierschwale	B&B Racing	Oldsmobile	199	0	Flaggat
13	31	94	Terry Labonte	Hagan Racing	Oldsmobile	198	0	Flaggat
14	30	19	Chad Little	Lilla Racing	Vadställe	198	0	Flaggat
15	1	28	Davey Allison	Robert Yates Racing	Vadställe	197	26	Kontakta BS
16	6	42	Kyle Petty	SABCO Racing	Pontiac	197	51	Kontakta BS
17	38	24	Mickey Gibbs	Team III Racing	Pontiac	197	0	Flaggat
18	35	90	Robby Gordon (R)	Donlavey Racing	Vadställe	196	0	Flaggat
19	3	43	Richard Petty (W)	Småföretag	Pontiac	195	0	Flaggat
20	29	73	Phil Barkdoll	Barkdoll Racing	Oldsmobile	194	0	Flaggat
21	18	6	Mark Martin	Roush Racing	Vadställe	193	0	Flaggat
22	41	26	Brett Bodine	King Racing	Buick	193	0	Flaggat
23	21	89	Jim Sauter	Mueller Brothers Racing	Pontiac	192	0	Flaggat
24	10	17	Darrell Waltrip (W)	DarWal Inc.	Chevrolet	190	13	Kontakta TO
25	11	33	Harry Gant	Leo Jackson Motosports	Oldsmobile	190	0	Kontakta TO
26	33	10	Derrike Cope (W)	Whitcomb Racing	Chevrolet	189	0	Kontakta TO
27	8	2	Rostig Wallace	Penske Racing South	Pontiac	188	3	Kontakta TO
28	15	9	Bill Elliott (W)	Melling Racing	Vadställe	188	0	Flaggat
29	5	12	Hut Stricklin	Bobby Allison Motorsports	Buick	185	0	Kontakta TO
30	37	55	Ted Musgrave (R)	USA Racing	Pontiac	180	0	Flaggat
31	24	25	Ken Schrader	Hendrick Motorsports	Chevrolet	176	0	Flaggat
32	19	11	Geoff Bodine (W)	Junior Johnson & Associates	Vadställe	150	0	Oljeläcka
33	26	8	Rick Wilson	Stavola Brothers Racing	Buick	137	0	Flaggat
34	34	15	Morgan Shepherd	Bud Moore Engineering	Vadställe	70	0	Kolv
35	42	71	Dave Marcis	Marcis Auto Racing	Chevrolet	40	0	Ventil
36	22	51	Jeff Purvis (R)	Phoenix Racing	Oldsmobile	37	0	Överhettning
37	16	88	Buddy Baker (W)	Österlund Företag	Pontiac	35	0	Motor
38	13	30	Michael Waltrip	Bahari Racing	Pontiac	35	0	Kolv
39	39	52	Jimmy Means	Betyder Racing	Pontiac	29	0	Kontakta TO
40	23	98	Jimmy Spencer	Travis Carter Enterprises	Chevrolet	29	0	Brand
41	32	20	Sammy Swindell (R)	Moroso Racing	Oldsmobile	28	0	Kontakta BS
42	25	18	Greg Sacks	Sack Motorsports	Chevrolet	20	0	Kontakta T2
Det gick inte att kvalificera sig
		47	Rich Bickle	Stäng Racing	Oldsmobile
		95	Rick Jeffrey	Sadler Brothers Racing	Chevrolet
		13	Brian Ross (R)	Mansion Motorsports	Buick
		34	Gary Balough	AAG Racing	Chevrolet
		80	Jimmy Horton	S&H Racing	Vadställe
		70	JD McDuffie	McDuffie Racing	Pontiac
		65	Dave Mader III (R)	Folsom Racing	Chevrolet
		96	Phil Parsons	Italiensk anslutning	Chevrolet
		69	Dorsey Schroeder (R)	LC Racing	Vadställe
		35	Bill Venturini (R)	Venturini Racing	Chevrolet
		45	Philip Duffie (R)	Fulcher Motorsport	Oldsmobile
		97	Chuck Bown	Tex Racing	Oldsmobile
		0	Delma Cowart	HL Waters Racing	Vadställe
		99	Brad Teague	Bollmotorsport	Chevrolet
		82	Mark Stahl	Stahl Racing	Vadställe
		39	Blackie Wangerin	Wangerin Racing	Vadställe
Källa: