Boeing modell 15
.jpg)
|
|
| PW-9/FB | |
|---|---|
| USMC Naval variant, Boeing FB-5 av VM-3M VMFA-232 | |
| Roll |
Pursuit fighter (PW-9) Carrier Fighter (FB-serien) |
| Tillverkare | Boeing |
| Första flygningen | 2 juni 1923 |
| Introduktion | 1923 |
| Primära användare |
United States Army Air Service United States Navy United States Marine Corps |
| Antal byggt | 158 |
Boeing Model 15 var ett amerikanskt ensitsigt dubbelplan stridsflygplan med öppen cockpit från 1920-talet, tillverkat av Boeing -företaget. Modell 15 såg tjänst med United States Army Air Service (som PW-9 -serien) och med United States Navy som ett bärarbaserat jaktplan (som FB -serien).
Design och utveckling
Designen av Model 15 baserades på studier av Fokker D.VII , varav 142 togs tillbaka till USA för utvärdering som en del av vapenstilleståndsavtalet som avslutade första världskriget . Många av funktionerna var liknande. Model 15 hade en flygkropp av svetsade stålrör stagna med pianotråd, medan de avsmalnande enkelviktsvingarna var tyg på en träram, med vingbalkar av gran och mahogny och trelagers träribbor. Vingsben byttes från det normala träet som används i Boeing-konstruktioner till strömlinjeformade stålrör. Landningsstället hade en rak axel, strömlinjeformad till en liten 16 tum (410 mm) kordvinge .
Den ursprungliga motorn var en 300 hk (220 kW) Wright-Hispano, men när den 435 hk (324 kW) vätskekylda Curtiss D-12 blev tillgänglig gjordes flygplanet om, vilket flyttade kylaren från nosen till en "tunnel" under motorn. Tillsammans med några andra mindre designändringar av vingarna slutfördes designen den 10 januari 1922.
Armén uttryckte intresse för den nya designen och gick med på att tillhandahålla rustning, kraftverk och testa flygplanet, samtidigt som Boeing lämnade rättigheterna till flygplanet och designen. Kontraktet undertecknades den 4 april 1923 och den första prototypen, betecknad XPW-9 för "Experimental Pursuit, Water-cooled Engine", flög den 2 juni 1923. XPW-9 tävlade med Curtiss Model 33 om kontrakt för en jaktflygplan för att ersätta Thomas-Morse MB-3 A i United States Army Air Service .
I slutändan accepterades båda modellerna; Curtiss-flygplanet betecknades PW-8 och modell 15 PW-9 . Flygtjänsten föredrog PW-9, som överträffade PW-8 i alla prestandaaspekter utom hastighet, och byggdes på en mer robust och enklare att underhålla design och beställde 113 flygplan (endast 25 PW-8 köptes). En marin version utvecklades också, betecknad FB , och 44 flygplan tillverkades.
Verksamhetshistoria
Leveranserna av de första 25 PW-9:orna började den 30 oktober 1925. Boeing levererade totalt 114 PW-9:or av alla varianter inklusive prototyper till United States Army Air Corps mellan 1925 och februari 1931. Praktiskt taget alla PW-9 tjänstgjorde utomlands. enheter, på Hawaii med 5th Composite Group på Luke Field och senare den 18th Pursuit Group på Wheeler Field , och i Filippinerna med 4th Composite Group på Clark Field , Luzon . PW-9s utrustade 3:e, 6:e och 19:e förföljelseskvadronerna mellan 1925 och 1931.
FB-1, av vilken marinen beställde 16 men endast fick tio mellan 1 och 22 december 1924, modifierades inte för sjöoperationer (till exempel ingen arresteringskrok), och tilldelades marinkårens skvadroner VF-1M, VF -2M och VF-3M , utplacerade till Kina för att stödja den marina expeditionsstyrkan. Två ytterligare plan – betecknade FB-2 – ändrades för att fungera på bäraren Langley med tillägg av stopputrustning och en rak axel för landningsstället. Dessa gick i tjänst med VF-2 i december 1925. Generellt tillfredsställande resultat ledde till en beställning på 27 FB-5, som blev marinens första jaktplan avsedda specifikt för bärarverksamhet. De uppgraderades till 525 hk (391 kW) Packard 2A-1500- motorer och hade en rad krokar på axelns botten, som användes för att styra planet via kablar på däck. FB-5:an flög först den 7 oktober 1926 och levererades till flottan med början i januari efter, buren på pråmar i Puget Sound från Boeings fabrik till Langley ankrade i Seattles hamn. De hissade ombord var deras första officiella flyg från transportörens däck.
Produktionshistorik
Av de 158 byggda flygplanen var 147 standardflygplan och resterande flygplan utvecklade för specifika intressen.
Produktionskörningarna visas nedan med PW-beteckningarna för arméflygplan och FB-beteckningarna för marinen.
| Antal byggt | Modell | Byggt år | Motor |
|---|---|---|---|
| 30 | PW-9 | 1925-1926 | Curtiss D-12 |
| 24 | PW-9A | 1926-1927 | Curtiss D-12C |
| 40 | PW-9C | 1927-1928 | Curtiss D-12D |
| 16 | PW-9D | 1928-1934 | Curtiss D-12D |
| 10 | FB-1 | 1924 | Curtiss D-12 |
| 27 | FB-5 | 1927- | Packard 2A-1500 |
Varianter
- XPW-9
- Tre prototyper byggda för Air Service-utvärdering. Det första flygplanet skrotades vid McCook Field den 21 februari 1925, det andra statiskt testades i oktober 1928 och det tredje flög fortfarande i december 1928.
- PW-9
- 30 tillverkade 1925-26, första produktionsvariant, D-12-motor.
- PW-9A
- 24 tillverkad 1926-27, D-12C motor.
- PW-9B
- En modifierad PW-9A, levererad som PW-9B 1927.
- PW-9C
- 40 tillverkad 1927-28, D-12D motor.
- PW-9D
- 16 tillverkad 1928-34, slutproduktionsvariant.
- XP-4
- Beteckning på en PW-9 (ser nr. 25-324) ommotor med 510 hk (380 kW) Packard 1A-1500-motor. Boeing Model 58.
- AT-3
- Beteckning för en PW-9A (ser nr 26-374) omvandlad till ensitsiga tränare med Wright-Hispano-motor.
- FB-1
- Tio byggda som FB-1:or från initial beställning av 16, återstående sex modifierade till andra undertyper (FB-2, FB-3, FB-4). Drivs av en 435 hk (324 kW) Curtiss D-12. Marinens första leverans, endast landbaserad.
- FB-2 (modell 53)
- Två FB-1:or modifierade för bärardrift, 510 hk (380 kW) Packard 1A-1500-motor. Senare konverterad till FB-1 standard.
- FB-3 (modell 55)
- Tre byggda för att utvärdera 510 hk (380 kW) Packard 1A-1500-motor. Liksom FB-4 var FB-3 utrustad med sjöflygplan. Efter en krasch i december 1925 konverterades de återstående två till konventionella landningsställ.
- FB-4 (modell 54)
- En byggd, experimentell modell med en 450 hk (340 kW) Wright P-1 radialmotor och utrustad med sjöflygplan. Senare konverterad till FB-6 standard.
- FB-5 (modell 67)
- 27 byggd, produktionsversion. Drivs av 520 hk (390 kW) Packard 2A-1500-motor.
- FB-6
- FB-4 återmonterad med en 450 hk (340 kW) Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp-motor.
- FB-7 (Model 67A)
- Utveckling av FB-5, driven av en Pratt & Whitney R-1340-A Wasp-motor, ej byggd.
- XFB-5 (modell 97)
- Beteckning för en FB-5 ( A-7101 ) som användes för utvecklingstester 1927.
Operatörer
Specifikationer (PW-9)
Data från Boeing Aircraft sedan 1916
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Längd: 23 fot 5 tum (7,14 m)
- Vingspann: 32 fot 0 tum (0 m)
- Höjd: 2,49 m (8 fot 2 tum)
- Vingarea: 24 m 2 .
- Flygplan : Göttingen 436
- Tomvikt: 1 936 lb (878 kg)
- Bruttovikt: 3 120 lb (1 415 kg)
- Kraftverk: 1 × Curtiss D-12 vattenkyld V-12, 435 hk (324 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 159 mph (256 km/h, 138 kn)
- Kryssningshastighet: 142 mph (229 km/h, 123 kn)
- Räckvidd: 390 mi (630 km, 340 nmi)
- Servicetak: 18 925 fot (5 768 m)
- Klättringshastighet: 1 630 fot/min (8,3 m/s)
- Vingbelastning: 12,0 lb/sq ft (58,7 kg/m 2 )
- Effekt/massa : 0,14 hk/lb (0,22 kW/kg)
Beväpning
- Pistoler: 2 × fasta 0,30 tum (7,62 mm) maskingevär
- Bomber: 1 × 244 lb (111 kg) bomb
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- Bowers, Peter M. (1966). Boeing-flygplan sedan 1916 (första upplagan). London: Putnam Aeronautical Books.
- Bowers, Peter M. (1989). Boeing-flygplan sedan 1916 (andra upplagan). London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6 .
- Lloyd S. Jones, US Naval Fighters Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, s. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 .
- Swanborough, Gordon och Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft sedan 1911 . London: Putnam. Andra upplagan 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
externa länkar
- Baugher, Joe. "Boeing PW-9" . Joe Baughers sida för US Military Aircraft .