Douglas O-2

O-2
Douglas O-2H at NACA Langley Research Center 1934.JPG
Roll Observationsplan
Tillverkare Douglas Aircraft Company
Primär användare United States Army Air Corps
Producerad 1924
Varianter

Douglas O-38 Douglas XA-2 Douglas M-1

Douglas O-2 var ett amerikanskt observationsflygplan från 1920-talet byggt av Douglas Aircraft Company .

Utveckling

Den viktiga familjen av Douglas observationsflygplan kom från två XO-2- prototyper, varav den första drevs av Liberty V-1650-1 V-motor på 420 hk (313 kW) och testflögs hösten 1924. Den andra XO-2 drevs av den 510 hk (380 kW) Packard 1A-1500 Vee-motorn, som visade sig opålitlig. Den amerikanska armén beställde 45 O-2 produktionsflygplan 1925, dessa behöll XO-2:ans svetsade stålrörskropp, trävingar och övergripande tygbeläggning men introducerade samtidigt aluminiumpaneler på den främre flygkroppen. XO-2:an hade flugits med korta och långa vingar, de sistnämnda gav förbättrad hantering och var därför specificerad för produktionsflygplanet. Det fasta slädelandningsstället inkluderade en huvudenhet av den delade typen, den horisontella stjärtytan var stagstagen och motorn kyldes av en tunnelkylare .

O-2 visade sig vara ett konventionellt men mycket pålitligt biplan som snart fick beställningar på ytterligare 25 flygplan: 18 O-2A -maskiner utrustade för nattflyg och sex O-2B dubbelkontrollflygplan för den amerikanska armén, plus ett civilt O- flygplan. -2BS modifierad speciellt för James McKee , som gjorde en anmärkningsvärd trans-Kanada flygning i september 1926. 1927 anpassades O-2BS som en tresitsig med en radiell motor.

O -2Hs var en helt ny design men fortsatte med samma grundläggande modellnummer. Stora skillnader var kraftigt förskjutna vingar, en mer kompakt motorinstallation och rent landningsställ fäst vid flygkroppen.

Fram till 2011 fanns det inga kända O-2. Men 2011 har vraket av O-2H 29-163 som kraschade ut från Kelly Field Texas den 16 mars 1933 identifierats positivt. Den bakre och centrala/främre delen av flygkroppen bakom brandväggen, vingfästen och landningsställsdelar, bakplan och många motordelar och åtta av de tolv kolvarna är nu återvunna. Forskningen fortsätter på detta flygplan. Det är känt att det flögs av flygkadetten Charles D. Rogers på ett nattrekonditioneringsuppdrag. Flygplanet, som uppenbarligen flög lågt, träffade en kulle och brann efter kraschen och lämnade bara det funna vraket kvar idag. Vädret ansågs inte vara en bidragande faktor. Cadet Rogers dödades omedelbart i kraschen av nedslaget. Hans kropp återfanns men vraket övergavs på grund av att både flygkroppen och motorn var en avskrivning.

Det enda liknande flygplan som är känt för att existera är ett restaurerat Douglas M-2-postplan och en uppföljande derivata av O-25- varianten, en O-38 .

Verksamhetshistoria

Douglas O-2M-varianter utplacerades av det kinesiska flygvapnets 6 :e, 7:e och 8:e bombplan-attack- och scouting-attackgrupper i strid mot de kejserliga japanska styrkorna under de första åren av motståndskriget - andra världskriget . O-2Ms (ibland felmärkt som Douglas O-38 s [ av vem? ] ) var tungt utplacerade i slaget vid Shanghai , slaget vid Nanjing och slaget vid Taiyuan . Eftersom deras långsamma hastighet gjorde O-2Ms sårbara för snabba japanska fighters, flög de antingen hemliga nattuppdrag solo eller dagsuppdrag eskorterade av Hawk IIs eller Hawk IIIs . Den japanska ace-jaktpiloten Akio Matsuba som flög en A2N från hangarfartyget Kaga i sitt första luftstridsingrepp, tog sin första (delade) seger över en O-2M samtidigt som han tillhandahöll luftskydd för japanska trupplandningar i Shanghai på tredje dagen i luftkrig från motståndskriget/ andra världskriget, 16 augusti 1937.

Varianter

XO-2
Två förproduktionsprototyper.
O-2
Initial produktionsmodell - 45 byggda.
O-2A
O-2 med nattflygutrustning - 18 byggda.
O-2B
Dubbelkontrollversion av O-2 - sex byggda.
O-2C
Dessa skilde sig från O-2 genom att ha främre radiatorer för sina Liberty L-12- motorer och modifierade oleo- strutlandningsställ. USAAC tog emot 18 flygplan, medan de återstående 27 gick till reservenheter för National Guard - 45 byggda och en senare ombyggnad från O-9.
O-2D
Obeväpnade personaltransportversioner av O-2C - två byggda.
O-2E
Ett engångsflygplan som ersatte trådlänken mellan övre och nedre vingskevroder på produktionsflygplan med stela stag.
O-2H
Flygkroppen designades om och ett nytt bakplan monterades med förskjutna vingar med ojämn spännvidd. O-2H inkorporerade de styva skevrodens sammankopplingar av O-2E. Ett förbättrat landställ med delad axel var standard. USAAC tog emot 101 O-2H mellan 1928 och 1930, och nationalgardet ytterligare 40 - 141 byggda.
O-2J
Obeväpnad dubbelkontrollversion av O-2H för tjänst som USAAC-personaltransporter - tre byggda.
O-2K
En något modifierad version av O-2J för US Army personal transport och sambandsuppgifter . 30 byggda för USAAC och 20 för nationalgardet - 50 byggda.
O-2M
olika exportversioner av O-2 som såg tjänster med Republic of China Air Force . Dessa flygplan användes som scoutbombplan av kineserna i det andra kinesisk-japanska kriget med viss framgång mot markmål från det japanska imperiet. Den användes också av det mexikanska flygvapnet med Lewis och Vickers maskingevär, med mycket bra resultat. [ citat behövs ]
O-2MC
Exportversion för Kina, driven av en Hornet radialmotor - tio byggd
O-2MC-2
Exportversion för Kina, med Hornet radialmotor omgiven av en Townend-ring - 20 byggda
O-2MC-3
Export version för Kina, utrustad med en uppgraderad 575 hk (429 kW) Pratt & Whitney Hornet radialmotor - fem byggda
O-2MC-4
Exportversion för Kina - 12 byggda
O-2MC-5
Exportversion för Kina, utrustad med den mindre kraftfulla 420 hk (310 kW) Pratt & Whitney Wasp C1-motor - 12 byggda
O-2MC-6
Exportversion för Kina, utrustad med 575 hk (429 kW) Wright R-1820-E radialmotor - 22 byggda
O-2MC-10
Exportversion för Kina, utrustad med en 670 hk (500 kW) Wright R-1820-F21 radialmotor - en byggd
XO-6
Fem O-2 helt i metall, byggd i mitten av 1920-talet av Thomas-Morse .
XO-6B
Radikalt förändrad (mindre och lättare) version av XO-6 - en byggd.
O-7
Tre O-2:or utrustade med den 510 hk (380 kW) Packard 2A-1500 direktdrivna motorn. Två konverterades senare till O-2-standarder och en till O-2C-standarden.
O-8
En O-2 med 400 hk (300 kW) Curtiss R-1454 radialmotor istället för den avsedda Packard inverted-Vee-motorn. Det blev senare en O-2A.
O-9
En O-2 återmonterad med den 500 hk (370 kW) Packard 3A-1500- växelmotorn. Den liknade O-7 men hade en fyr- snarare än tvåbladig propeller. Det blev senare en O-2A.
XO-14
En reducerad O-2H, med en 220 hk (160 kW) Wright J-5- motor, och det första Douglas-flygplanet med hjulbromsar.
XA-2
Det 46:e flygplanet i det ursprungliga O-2-kontraktet färdigställdes som en attackmaskin med kraftverket på en 420 hk (310 kW) V-1410 Liberty inverterad-Vee-motor och med totalt åtta kulsprutor (två i motorkåpan, två vardera i de övre och nedre vingarna, och två på ett ringfäste som manövreras av observatören). Den var anmärkningsvärt väl beväpnad för sin tid och tävlade mot Curtiss A-3 1926 men valdes inte ut för produktion.
OD-1
Två O-2C för tjänst hos US Marine Corps från 1929.
O-22
O-2H flygplan med en bakåtsvept övre vinge och en Pratt & Whitney Wasp- motor.
O-25
O-2H flygplan med en Curtiss Conqueror- motor och en reviderad nos. Senare omdesignad till XO-25A
O-25A
Fyrtio-nio produktionsversioner av O-25.
O-25B
Tre obeväpnade O-25A utrustade med dubbla reglage. Används som personaltransportflygplan
O-25C
29 produktions O-25 med Prestone kylsystem
Y1O-29
Senare betecknad O-29A: Två O-2K flygplan utrustade med en Wright R-1750 Cyclone motor.
O-32
O-2K-konvertering med Pratt & Whitney R-1340-3 Wasp- motor, de flesta senare utrustade med antidragringar .
O-32A
Tillverkning O-32, 30 byggda.
YO-34
O-22 återmonterad med en Curtiss Conqueror- motor.
BT-2 (vänster) och BT-1 i Waco, Texas
BT-1
O-2K konvertering till grundläggande tränare, 30 konverterade.
BT-2
O-32 flygplan konverterad till grundläggande tränare.
BT-2A
O-32A konvertering till bastränare, 30 konverterade.
BT-2B
Första produktionsmodellen, 146 byggd. 58 senare omvandlades till BT-2BI instrumenttränare. Två konverterade till BT-2BR och 15 till BT-2BG radiostyrda måldrönare.
BT-2C
Andra produktionsmodellen, 20 byggda. 13 konverterade till BT-2CI instrumenttränare. Sju blev BT-2CR drönarkontroller.
A-4
Sjutton BT-2BR och BT-2BG konverterade 1940 som radiostyrda flygmåldrönare. Dessa hade trehjulingsutrustning (ett styrbart noshjul lades till) med huvudväxeln flyttad akterut, överdragen bakre cockpit och enstaka kontroller, vilket gjorde att flygplanet kunde provflygas.
MO-2B
Tresits allmänt biplan härlett från M-serien av postplan, trots O-2-beteckningen

Operatörer

  Republiken Kina
  Mexiko
  USA

Specifikationer (O-2H)

Data från McDonnell Douglas flygplan sedan 1920: Volym I

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 9,14 m (30 fot 0 tum)
  • Vingspann: 40 fot 10 tum (12,45 m)
  • Höjd: 10 fot 0 tum (3,05 m)
  • Vingarea: 33,6 m 2 (362 sq ft )
  • Flygplan : Clark Y
  • Tomvikt: 2 857 lb (1 296 kg)
  • Bruttovikt: 4 484 lb (2 034 kg)
  • Max startvikt: 4 550 lb (2 064 kg)
  • Bränslekapacitet: 110 US gal (92 imp gal; 420 l) i en enda flygkroppstank framför och under pilotens cockpit
  • Motor: 1 × Liberty V-1650-1 V-12 vätskekyld kolvmotor, 435 hk (324 kW)
  • Propellrar: 2-bladig metallpropeller

Prestanda

  • Maxhastighet: 134,5 mph (216,5 km/h, 116,9 kn) vid havsnivå
  • Kryssningshastighet: 110 mph (180 km/h, 96 kn)
  • Räckvidd: 512 mi (824 km, 445 nmi)
  • Servicetak: 16 900 fot (5 200 m)
  • Klättringshastighet: 1 075 fot/min (5,46 m/s)
  • Vingbelastning: 12,4 lb/sq ft (61 kg/m 2 )
  • Effekt/vikt : 0,0971 hk/lb (0,1596 kW/kg)

Beväpning

  • 2 × ,30 tum (7,62 mm) Browning maskingevär, en fast framåtskjutande och en flexibel
  • 400 lb (181 kg) engångsförråd som bärs under den nedre vingen

externa länkar

Media relaterade till Douglas O-2 på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_O-2&oldid=1075604441 "