Lockheed C-121 Constellation

; C-121/R7O/R7V Constellation
	En militär lufttransporttjänst C-121G Super Constellation som flyger nära Golden Gate-bron.
Roll	Militär transport
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Lockheed Corporation
Första flygningen	14 mars 1947
Introduktion	12 november 1948
Status	Pensionerade från militärtjänst, två drivs av civila bevarandeorganisationer
Primär användare	; United States Air Force United States Navy
Producerad	1947 till 1958
Antal byggt	332
Utvecklad från	; L-749 Constellation L-1049 Super Constellation
Varianter	; R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Varningsstjärna

Lockheed C-121 Constellation är en militär transportversion av Lockheed Constellation . Totalt 332 flygplan konstruerades för både United States Air Force och United States Navy för olika ändamål. Många luftburna versioner av tidig varning konstruerades också. C-121 var senare i tjänst med mindre civila operatörer fram till 1993.

Design och utveckling

VC-121A 48-0614 Columbine , general Dwight D. Eisenhowers personliga transport, utställd på Pima Air & Space Museum

Ett C-121C flygplan, tidigare USAF 54-0153, opererat av Super Constellation Flyers Association i Schweiz

Lockheeds första försök med en militär version av flygplanet Constellation hade misslyckats. Detta berodde till stor del på de problem som Wright R-3350- motorerna som drev flygplanet stötte på. Efter kriget rustades de fåtal militära konstellationerna som byggdes (betecknade C-69 ) av Lockheed för användning i efterkrigstidens flygbolag som L-049 .

1947 presenterade Lockheed en mer ekonomisk konstellation. L -749 som den kallades hade extra bränslekapacitet och en mer ekonomisk version av R-3350. Dock hade Lockheed förlorat 1200 arbetare samma år. År 1948 var produktionen av L-749 nära att stanna. Det var då som United States Air Force (USAF) undertecknade ett kontrakt med Lockheed för tio L-749A-flygplan betecknade C-121A. United States Navy (USN) hade också lagt en beställning på två AWACS-versioner av L-749A betecknad PO-1W (senare WV-1). De första L-749A-varianterna från produktionslinjen var för den amerikanska militären.

C-121A-versionerna skilde sig från L-749 endast genom att ha ett förstärkt golv för att hantera last och en stor bakre lastdörr. Även om de ursprungligen var avsedda för lasttransporter, var de vanligtvis utrustade med 44-sits passagerartransportinredning. Flygplanet bestod även av en besättning på fem personer med fyra hjälpbesättningsmedlemmar i beredskap. Alla C-121A tilldelades Atlantic divisionen av Military Air Transport Service (MATS). Flygplanet skulle senare se tjänst i Berlin Airlift . Dwight Eisenhower och general Douglas MacArthur använde båda C-121A som sina personliga VIP-transporter. 1950 modifierades sex av C-121A-konstellationerna som VIP-transporter och omdesignades till VC-121A. De sista C-121A:arna pensionerades 1968.

I augusti 1950 beställde USN elva passagerar-/lastkonvertibla versioner av Lockheeds sträckta L-1049B Super Constellation (som den redan hade beställt som WV-2 AWACS-plattformen). Dessa flygplan, som ursprungligen betecknades R7O, levererades före WV-2-flygplanen på grund av att R7O var enklare att tillverka. R7O (nu R7V-1) flög första gången 1952. R7V-1 kunde snabbt konverteras mellan en passagerartransport för 97-107 individer eller en lastbärande transport på två timmar. Marinen minskade antalet tillgängliga platser för att få plats med livflottar på utlandsflyg. 73 bårar kunde också användas för medicinska evakueringsflyg. R7V-1:orna såg tjänst över Atlanten och Stilla havet i skvadronerna VR-1 (den äldsta transportskvadronen i flottan), VR-7 och VR-8. Två modifierade R7V-1-flygplan användes på Antarktis försörjningsuppdrag samtidigt som de genomförde tester och observationer. En kraschade vid landning 1970 och finns kvar på platsen till idag; den andra pensionerades 1971. År 1962 överfördes 32 av de 50 R7V-1 flygplanen i sjö-tjänst till flygvapnet och omnämndes till C-121G. De återstående 18 i sjötjänsten omdesignades C-121J. En C-121J användes senare av Blue Angels tills den ersattes av en Lockheed C-130 Hercules 1971.

Den tidigare USAF 54-0154, en C-121C som drivs av Historical Aircraft Restoration Society utrustad med icke-standardiserade bränsletankar med vingspetsar, startar en av sina motorer

USAF hade också beställt 33 L-1049F Super Constellations 1951, kallade C-121C. Till skillnad från sin Naval-motsvarighet hade C-121C fyrkantiga kabinfönster istället för runda. I övrigt liknade C-121C flygplanet USN R7V-1. C-121C hade också en förstärkt struktur för att hantera turbopropmotorer vid behov. Andra funktioner i C-121C inkluderade en hjälpkraftsenhet , Turbo-compound R-3350 och förmågan att bära 75 passagerare, 72 fullt utrustade trupper eller 47 bårar. Sätena kunde förvaras under flygplanets golv vid behov för lastanvändning. Den första flygningen av en C-121C var 1955. Leveranserna började i augusti 1955, med flygplan som tilldelades MATS Atlantic-divisionen. Flygplanen var senare i tjänst hos Air National Guard (ANG) och pensionerades 1973. Fyra byggdes senare om som VC-121C VIP-flygplan, sex som EC-121S TV- och radiosändningsreläsystem, två blev EC-121C Microwave Airborne Radiokommunikationssystem (MARCOM) och ett konverterades till ett DC-121C observationsflygplan .

En video av Super Constellation Flyers Associations C-121C under flygning.

Efter militärtjänsten användes några C-121 och R7V-1 av civila operatörer som fraktflygplan. De sista operatörerna var små Dominikanska republikens fraktflygbolag som opererade till Miami med överskott av militära konstellationer köpta från Davis-Monthan Air Force Base . Verksamheten stoppades 1993 efter att Federal Aviation Administration (FAA) förbjöd dessa operatörer att flyga in i USA på grund av säkerhetsproblem. Två före detta C-121C flyger idag med Historical Aircraft Restoration Society of Australia och Super Constellation Flyers Association of Switzerland .

Varianter

Flygvapen

C-121A: Initial variant, baserad på den civila L-749 Constellation. Nio byggda.
VC-121A: Sex C-121A transporter konverterade till VIP-användning. Ursprungligen betecknad PC-121A .
VC-121B: Liknar VC-121A, men med lastdörren ersatt av en mindre passagerardörr. En byggd.
C-121C: Initial variant baserad på L-1049 Super Constellation. 33 byggda.
VC-121C: VIP-konvertering av fyra C-121C flygplan.

President Dwight D. Eisenhowers personliga VC-121E, kallad Columbine III .

VC-121E: Beställd av den amerikanska flottan som en R7V-1 men modifierad före leverans som en presidenttransport för det amerikanska flygvapnet.
YC-121F: Två före detta United States Navy R7V-2 med Pratt & Whitney T34 turbopropmotorer överförda till United States Air Force. Designad L-1249A av Lockheed.
C-121G: Omdesign av 32 R7V-1 transporter överförda från USN till flygvapnet.
TC-121G: Tre C-121G konverterade till AWACS besättningstränare.
VC-121G: En C-121G konverterad till en VIP-transport.

Marin

R7V-1: Initial Navy-version baserad på L-1049. 50 byggda. Ursprungligen betecknad R7O .
R7V-1P: En R7V-1 modifierad för Antarktistjänst.
R7V-2: Två transportflygplan som liknar YC-121F. Även betecknad L-1249A. Två byggda.
C-121J: 18 återstående R7V-1 omdesignade.
TC-121J: Elektronisk testbädd. En konverterad.
NC-121J: Fyra C-121J flygplan konverterade till TV-sändningsflygplan för användning i Vietnam. Projekt Jenny ( Blue Eagles ) VXN-8
VC-121J: Fyra C-121J flygplan konverterade för VIP-användning. En opererade med Blue Angels .

Specifikationer (C-121A / L-749A)

Data från Lockheed Constellation:Från Excalibur till Starliner, Lockheed Constellation:Från Excalibur till Starliner

Generella egenskaper

Besättning: 5
Kapacitet: 44 passagerare (passagerarkonfiguration)
Längd: 95 fot 2 tum (29,01 m)
Vingspann: 123 fot (37 m)
Höjd: 6,83 m (22 fot 5 tum)
Vingarea: 153 m ²
Aerofoil : rot: NACA 23018 ; tips: NACA 4412
Tomvikt: 61 235 lb (27 776 kg)
Max startvikt: 107 000 lb (48 534 kg)
Motor: 4 × Wright R-3350-75 Duplex-Cyclone 18-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 2 500 hk (1 900 kW) vardera
Propellrar: 3-bladiga fjäderpropellrar med konstant hastighet

Prestanda

Maxhastighet: 334 mph (538 km/h, 290 kn)
Kryssningshastighet: 324 mph (521 km/h, 282 kn)
Servicetak: 24 442 fot (7 450 m)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: från Excalibur till Starliner civila och militära varianter . Paris: Histoire and Collecions, 2006. Tryck. ISBN 2-915239-62-2 .
Winchester, Jim. Lockheed Constellation (Classic Airliners). St Paul, MN:MBI Publishing 2001. ISBN 0-7603-1198-6 .

externa länkar

Lockheed Constellation Survivors - En webbplats som förklarar information och var de överlevande konstellationer av alla varianter befinner sig, inklusive Super Constellation.

Lockheed Constellation familj
Modellnummer	L-049 L-051 L-084 L-104 L-139 L-149 L-249 L-349 L-449 L-549 L-649 L-749 L-849 L-949 L-1049 A B/F L-1149 L-1249 L-1449 L-1549 L-1649
Namn	Konstellation (I) Konstellation (II) Konstellation (III) Speedfreighter Starliner Super Constellation (I) Super Constellation (I)
Militära beteckningar	B-30 C-69 C-121 F EC-121 PO R7O/R7V -2 WV W2V
Olyckor och tillbud	TWA Flight 513 (1946) TWA Flight 6963 (1946) Pan Am Flight 121 (1947) Pan Am Flight 1-10 (1948) Air France Flight 009 (1949) TWA Flight 903 (1950) Air India Flight 245 (1950) Pan Am Flight 151 (1951) Air France Flight 152 (1953) Air France Flight 178 (1953) KLM Flight 633 (1954) Air India Flight 300 (1955) El Al Flight 402 (1955) LAV Flight 253 (juni 1956) TWA Flight 2 (1956) LAV Flight 253 (november 1956) KLM Flight 844 (1957) KLM Flight 607-E (1958) Lufthansa Flight 502 (1959) TWA Flight 891 (1959) Avianca Flight 671 (1960) Air France Flight 343 (1960) TWA Flight 266 (1960) Air France Flight 406 (1961) TWA Flight 529 (1961) IA Flight 201/8 (1961) FTL Flight 739 (1962) Paradise Airlines Flight 901A (1964) EAL Flight 853 (1965) LANSA Flight 501 (1966)
Anmärkningsvärt flygplan	Avion Pirata Columbine II Kashmir prinsessan
Ämnen	Operatörer Varianter

USA:s militära transportflygplansbeteckningar , armé-/flygvapnet och Tri-Service- system
Armé/flygvapnets sekvens (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service-sekvens (1962-nutid)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 / B RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Återupplivad originalsekvens (2005-nutid)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Icke-sekventiella beteckningar	C-767 C-880
Tillhörande beteckningar	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Ej tilldelad • ² Tilldelad till flera typer • ³ Ej bekräftad

United States Air Force systemnummer
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106 ¹ 107 A-1 A-2 108 ¹ 109 ¹ 110 111 ¹ 112 113 ¹ 114 ¹ 115 ¹ 116 ¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127 ¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134 ¹ 135 136 ¹ 137 ¹ 138 139 140 141 ¹ 142 143–197 ¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L S/V E 202 203 ¹ 204 205 206 207 ¹ 208 209 ¹ 210 211 ¹ 212 213 214 215 ¹ 216 217 218 219 ¹ 220 221 222 A G 223 ¹ 224 225 ¹ 226 227–238 ¹ 239 240–278 ¹ 279 280–298 ¹ 299
300–399	300 301 ¹ 302 303 304 ¹ 305 ¹ 306 A/L B 307 308 309 310 ¹ 311 ¹ 312 ¹ 313 ¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318 ¹ 319 320 ¹ 321 322 ¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330 ¹ 331 ¹ 332 ¹ 333 ¹ 334 ¹ 335 336 337 338–379 ¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397 ¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403 ¹ 404 405 B C D 406 ¹ 407 408 ¹ 409 ¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P F 417 418 L M 419 ¹ 420 L/W 421 ¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444 ¹ 445 L M 446 447 448 ¹ 449 ¹ 450 451 D L 452 453 454 ¹ 455 456 457 ¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475 ¹ 476 E 477 478 A T 479 ¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491 ¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519 ¹ 520 521–529 ¹ 530 531–541 ¹ 542 543–549 ¹ 550 A E 551–559 ¹ 560 A F 561–569 ¹ 570 571–579 ¹ 580 A E 581–589 ¹ 590 591 592 593–599 ¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608 ¹ 609 610 ¹ 611 ¹ 612 ¹ 613 ¹ 614 615 ¹ 616 617 ¹ 618 619 ¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626 ¹ 627 628 ¹ 629 ¹ 630 ¹ 631 ¹ 632 633 634 A B 635 636 ¹ 637 ¹ 638 639 640 641 642 643 644 ¹ 645 ¹ 646 ¹ 647 ¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653 ¹ 654 ¹ 655 A (I) A (II) P 656 657 ¹ 658 ¹ 659 ¹ 660 661 662 ¹ 663 ¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669 ¹ 670 671 ¹ 672 A M/P 673 ¹ 674 675 676 ¹ 677 ¹ 678 ¹ 679 680 681 D E 682 ¹ 683 A J V 684 ¹ 685 686 687 J P 688 ¹ 689 ¹ 690 691 C X Z 692 ¹ 693 694 ¹ 695 A B C L N P F R S (I) S (II) 696 ¹ 697 ¹ 698 ¹ 699 ¹
700–799	700–735 ¹ 736 737 ¹ 738 ¹ 739 ¹ 740 ¹ 741 742 743 744 ¹ 745 746–753 ¹ 754 755–799 ¹
800–899	800 ¹ 801 ¹ 802 L (I) L (II) 803 ¹ 804 ¹ 805 ¹ 806 807 808–816 ¹ 817 818 ¹ 819 ¹ 820 ¹ 821 ¹ 822 ¹ 823 824–831 ¹ 832 833 ¹ 834 835–845 ¹ 846 847–899 ¹
900–999	900–951 ¹ 952 853 ¹ 854 ¹ 855 ¹ 956 957–967 ¹ 968
¹ Okänd eller ej tilldelad

C-121/R7O/R7V Constellation

En militär lufttransporttjänst C-121G Super Constellation som flyger nära Golden Gate-bron.
Roll	Militär transport Typ av flygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Lockheed Corporation
Första flygningen	14 mars 1947
Introduktion	12 november 1948
Status	Pensionerade från militärtjänst, två drivs av civila bevarandeorganisationer
Primär användare	United States Air Force United States Navy
Producerad	1947 till 1958
Antal byggt	332
Utvecklad från	L-749 Constellation L-1049 Super Constellation
Varianter	R7V-2/YC-121F Constellation EC-121 Varningsstjärna