Boeing C-32

90017 - Boeing C-32 - United States Air Force (48632429886).jpg
C-32
A C-32A vid slutinflygning
Roll VIP- transport, specialoperationer
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Boeing
Introduktion juni 1998
Status I tjänst
Primär användare USA:s flygvapen
Antal byggt
C-32A: 4; C-32B: 2
Utvecklad från Boeing 757

Boeing C-32 är USA:s flygvapenbeteckning för varianter av Boeing 757 i militärtjänst. Det finns två varianter som fyller olika delar av den militära persontransportrollen. C -32A betjänar Special Air Mission och tillhandahåller exekutiva transport- och breda kommunikationsmöjligheter till höga politiska tjänstemän, medan C-32B Gatekeeper tillhandahåller hemlig luftbro till specialoperationer och globala nödberedskapsinsatser, en roll som kallas "täckt luft".

De primära användarna av C-32A är USA:s vicepresident (med anropssignalen " Air Force Two " när de är ombord), första damen och utrikesministern . Ibland har andra medlemmar av presidentens kabinett och kongressmedlemmar flugit ombord på C-32A för olika uppdrag. Flygplanet fungerar också ibland som Air Force One i stället för den större VC-25A när presidenten reser till inrikesdestinationer som inte kan ta emot det större Boeing 747 -härledda presidentplanet eller om det senare helt enkelt inte är tillgängligt. C-32A användes för att ta emot president Biden för hans transatlantiska resa innan han besökte Ukraina i februari 2023 för att begränsa misstankarna om hans närvaro ombord på planet, en resa som normalt skulle drivas av en VC-25.

Lite är känt om aktiviteterna för den hemlighetsfulla C-32B, vars existens inte är allmänt erkänd av flygvapnet. Utrustade för nytta snarare än lyx, köptes de kraftigt modifierade flygplanen för att stödja det amerikanska utrikesdepartementets utländska nödstödsteam och har kopplingar till speciella operationer och US Intelligence Community .

C-32A

Utveckling

En C-32A förvärrad av en VC-25A på Paris-Orly flygplats , 2009

C-32A är den militära beteckningen för Boeing 757-2G4, en variant av Boeing 757-200, ett medelstort, smalkroppsflygplan med tvåmotoriga jetplan – som har modifierats för statlig VIP-transport, inklusive en byta till en interiör för 45 passagerare och militär flygelektronik. Ett kontrakt tilldelades i augusti 1996 för fyra flygplan kompletterade med den mindre C-37A och senare C-40 Clipper för att ersätta den åldrande flottan av VC-137- flygplan. Det första planet levererades till 89th Airlift Wing vid Andrews Air Force Base, Maryland i slutet av juni 1998. Ytterligare flygplan förvärvades senare.

Konvertering av 98-0001

98-0001, den första C-32:an, konverterades från C-32B till C-32A-specifikationen innan den första leveransen

Den första C-32A, 98-0001, (MSN 29025/783) konstruerades ursprungligen som en C-32B medan Boeing försökte marknadsföra planet för att uppfylla en mängd olika amerikanska myndigheters krav. Regeringen köpte till slut fyra C-32A-flygplan med VIP-konfiguration innan de beställde B-varianten, så 98-0001 monterades om och levererades till USAF som den första C-32A, 1 juni 1998.

Utrustning och kapacitet

C-32A:erna är målade i blått och vitt liv , vertikal stabilisatorflagga och framträdande "UNITE STATES OF AMERICA" fusklinjemarkeringar utvecklade av Raymond Loewy på uppdrag av president Kennedy för användning på Air Force One . Designen delas med de flesta Special Air Mission-flygplan. Flygplanen har dykt upp med svansnummer 98-0001, 98-0002, 99-0003, 99-0004, 09-0015, 09-0016 och 09-0017. Alla C-32A är utrustade med Pratt & Whitney PW2000- motorer, som också används på C-17 Globemaster III . Planen är också utrustade med vingar för ökad bränsleekonomi.

Uppgraderingar av utseende

Utrikesminister Antony Blinken ombord på en uppgraderad C-32A 2021

Under Obama- , Trump- och Biden -administrationerna förnyades interiören av C-32A långsamt med lyxigare boende, till en kostnad av 16 miljoner dollar per flygplan. Officiellt begärdes arbetet av flygvapnet, och det slutförs av en division av Boeing vid flygvapnets anläggningar i Oklahoma. Eftermonteringen inkluderar uppgraderade och renoverade interiörelement genomgående, nya mattor, belysning, lädersäten och träbord i stället för tyg och formica , en komplett målning och rengöring, och ersättning av dubbelsitskonfigurationen med en trippelsitskonfiguration, akterut . av Dörr 3. Ombyggnaden är kontroversiell, med kritiker som beskriver utgifterna som "posh" och "slöseri" och ett försök att skapa "flygande palats", och noterar att flygplanen är långt inne i den bakre halvan av deras tjänsteliv. Krigszonen observerade att utgifterna verkar ha lite att göra med flygplanets förmåga att utföra sitt uppdrag, och noterade att C-32A:erna kontinuerligt har uppgraderats med förbättrad kommunikation, flygelektronik och motåtgärder under hela deras livslängd utan kritik .

Verksamhetshistoria

De fyra C-32A:erna drivs av 1st Airlift Squadron av 89th Airlift Wing . De är tillgängliga för användning av vicepresidenten (med anropssignal Air Force Two ), första damen och medlemmar av kabinettet och kongressen (med hjälp av SAM- anropssignaler). De används också av presidenten (med anropssignal Air Force One ) om destinationen är för liten för att stödja den större VC-25A eller när den helt enkelt inte är tillgänglig.

Incidenter

Antenner och kåpor monterade ovanpå C-32A 2019

Flera C-32A har drabbats av icke-livshotande utrustningsfel under VIP-flygoperationer som leder till att flygplan återvänder till Andrews Air Force Base i förtid. 2018 var första damen Melania Trump och hälso- och sjukvårdssekreteraren Alex Azar ombord på en C-32A som flög till Philadelphia när rök fyllde kabinen strax efter start . Journalister ombord rapporterade att de fått våta handdukar för att skydda sina ansikten från röken, och flyget återvände till Andrews utan ytterligare incidenter. År 2021 var vicepresident Kamala Harris ombord på en C-32A på väg till Guatemala när flygplanet tvingades göra en nödvändning till Andrews på grund av ett ospecificerat utrustningsfel som försenade resan men lämnade alla passagerare och besättning oskadda.

Ersättning

Joe Biden gjorde sin första flygning som president ombord på en C-32A

Trump-administrationen inkluderade 6 miljoner dollar i sitt federala budgetförslag för 2018 för att studera ersättningar för den åldrande C-32A. I juni 2021 skar Pentagon-ledare i Biden-administrationen ned finansieringen för studien från dess budgetförfrågan för 2022. Sade Air Force General Jacqueline Van Ovost , chef för Air Mobility Command , C-32A är fortfarande "ett mycket kapabelt flygplan... just nu går vi inte framåt." Istället omdirigerade flygvapnet det nominella beloppet av finansiering till forsknings- och utvecklingskontrakt för tre amerikanska startup-företag: Exosonic och Boom Supersonic , som utvecklar överljudspassagerarjetplan ; och Hermeus , som utvecklar ett hypersoniskt passagerarflygplan . Budgetdokument säger att den reviderade investeringen "kommer att stärka utvärdering och mognad av avancerade flygplan i höghastighetstransportskala med potential att utöka den försvarsindustriella basen och fungera som C-32A-ersättningar vid lämplig tidpunkt." Alla tre programmen är många år borta från leverans av produktionsflygplan.

C-32A är inte planerad att lämna Air Mobility Command- tjänsten förrän 2040; diskussionen om flygplanets ålder har dock fortsatt, föranledd av högprofilerade tillförlitlighetsproblem. Under den tid som C-32A kommer att finnas kvar i flottan kommer flygvapnet inte att fortsätta investeringar i flygplanet utöver redan planerade modifieringar, enligt tjänstens budgetförfrågan för 2022. Boeing (den enda tillverkaren som kan uppfylla Buy American Acts inköpsrestriktioner för statliga passagerarflygplan) har försummat mitten av marknaden sedan 757:an lades ner 2004, och har upprepade gånger skrinlagt uppgraderingsplanerna sedan 2014. 2021 tillkännagav företaget en nystart. av planer på ett efterföljande flygplan , planerat att börja användas i slutet av 2020-talet.

C-32B Gatekeeper

Roll

En C-32B med flygtrappa utplacerad

Den 45-sitsiga C-32B Gatekeeper tillhandahåller lufttransport till den amerikanska regeringens Gate Keeper-uppdrag (GK), ett särskilt tillträdesprogram som ger hemligt stöd till främmande nationer genom utrikesdepartementets utrikes nödhjälpsuppdrag och klassificerade specialoperationer och underrättelseuppdrag. Flygplanen drivs av två olika enheter, New Jersey Air National Guards 150:e Special Operations Squadron vid Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst , New Jersey, och den 486:e Flight Test Squadron vid Eglin Air Force Base , Florida. C-32B:erna arbetar under ledning av befälhavaren för US Special Operations Command , men när de betjänar en civil byrå är godkännande för användning av flygplanet på rekommendation av kommittén av viceförsvarssekreterare med samtycke från sekreteraren för Försvar . Utvecklingen de utländska av de två flygplanen kom från 2001 års flygvapenbudget, där de anskaffades för 144,963 miljoner dollar för att fylla en flygvapenförfrågan om transportkapacitet för och inhemska nödteamen . Gate Keeper-uppdraget går före flygplanet, som är efterföljare till tidigare flottor baserade på andra flygplansmodeller. Planen har upptäckts över hela världen, inklusive platser som Area 51 och Tonopah Test Range . C-32B blev känd under George W. Bush-administrationen för ogrundade teorier som cirkulerade om att de var kopplade till CIA:s extraordinära överlämnandeflyg , vilket gav dem det tidigare smeknamnet "tortyrtaxi".

Utrustning och kapacitet

En C-32B under lufttankning , sett från en omärkt KC-10

C-32B:arna fungerar som globala jourtransporter och är varianter av 757:an, betecknad 757-023A, som skiljer sig markant från sina VIP-bärande motsvarigheter, utrustade med avancerad kommunikation och designad för kapacitet för ultralång räckvidd. Det mesta av lasten måste förvaras i flygplanets bakre del, eftersom förstorade bränsletankar ersätter mycket av lastrummet under däck, vilket utökar flygplanets maximala räckvidd på 6 000 nmi (6 900 mi ; 11 000 km ). Farkosten har också en lufttankningskapacitet via en omärkt, obelyst, konform Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation (UARRSI) placerad på toppen av flygkroppen , 9 fot (2,7 m) bakom cockpitfönstren, vilket gör att planen kan förbli luftburna nästan på obestämd tid. Flygplanen är också utrustade med en lufttrappa som tillåter passagerare att flyga utan tillgång till en jetbro eller en trappa lastbil , en tung och ovanlig modifiering i modern kommersiell flygning. För ytterligare stöd i strama miljöer är flygplanen även utrustade med ett vinschbaserat bagagelastningssystem, designat för att lasta bagage på flygfält som inte har tillräcklig materialhanteringsutrustning tillgänglig.

Under 2014 fick C-32B uppgraderingar av ljud- och bildutrustning, förutom installation av uppgraderade satellitkommunikationssystem och säkra kommunikationssystem för Ku-bandbredd för att ersätta Inmarsat -installationer av kommersiell kvalitet, som har använts sedan 2002. Ungefär samtidigt har farkosten skaffat sig ytterligare en utskjutande faring på taket på farkostens bakdel. Liknande modifieringar har dykt upp på C-32A, presidentens VC-25A , E -4B och E-6 "domedagsplan" och E-11A BACN . Utsprånget rymmer enligt uppgift Northrop Grummans Multi-Role Tactical Common Data Link (MR-TCDL), en Ka- och Ku -bands telekommunikationssvit designad för krigszoner men som har visat sig vara lika relevant över en katastrofzon som ett slagfält. Systemet fungerar som en flygande trådlös router och server som tillhandahåller kommunikation där traditionell kommunikationsinfrastruktur inte är tillgänglig. Budgetförfrågningar visar att kring 2016 uppgraderades flygelektroniken i sittbrunnen för att inkludera heads up-skärmar . Depånivåunderhåll på C-32B utförs av Big Safari (645:e Aeronautical Systems Squadron).

Enligt Air Force Manual 11-2C-32B (2020) är minst två medlemmar av C-32Bs flygbesättning alltid beväpnade.

Flygplansskrov

Det utländska nödstödsteamet går ombord på en C-32B för att svara på Beirut-explosionen 2020

Det finns två C-32B flygplan från och med 2021: 00-9001 och 02-4452. Ibland Air National Guard verkat förneka existensen av ett av de två flygplanen. I 2012 års upplaga av National Guards Weapons System Modernization Priorities-rapport står det "den 150:e specialoperationsskvadronen från New Jersey Air National Guard driver C-32B från Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, NJ och är det enda amerikanska flygvapnets C- 32B", medan alla tidigare och efterföljande utgåvor beskriver ett behov av att stödja uppgraderingar till två flygplan. Båda planen är målade i glansvita och saknar några igenkännbara yttre markeringar förutom serienummer, även om de har setts med "United States Air Force" utsmyckad på fusklinjen och flygvapnets roundel på svansdelen av flygkroppen ibland, och endast en liten amerikansk flagga på samma område av den bakre flygkroppen vid andra tillfällen. Det finns bara två identifierade visuella skillnader mellan de två flygplanen: ett har större nödrampöppningar under dörrtrösklarna, och ett har det bakre fönstret borttaget från den främre rutan av fönster på styrbords sida. regelbundet använda en rad olika serienummer för att förvirra deras aktiviteter och identiteter. Siffror som tidigare förekommit på flygplanet har inkluderat: 00-9001, 98-6006, 99-6143, 02-5001 och 02-4452.

C-32B i Canberra , Australien , 2008

Den verkliga identiteten för det äldsta av de två flygplanen är MSN 25493/523 (02-4452), ursprungligen levererad till Ansett Worldwide som N59AW den 26 februari 1993, det sågs i tjänst hos ATA flygbolag som 84WA innan det blandades genom privata mäklare och slutligen blev såldes till flygvapnet av Kodiak Associates LLC 2000. Det senare flygplanet är MSN 25494/611 (00-9001), levererat till Avianca som N987AN den 22 april 1994, det passerade Raytheon E-Systems innan Air Force köp 2001 Båda flygplanen drivs av Rolls-Royce RB211- motorer, snarare än Pratt & Whitney PW2000 som används på C-32A. Glest markerade hemlighetsfulla vita 757:or som ofta blandas ihop med C-32B inkluderar N226G och N610G , ett par 757:or som drivs av L3Harris dotterbolag L-3 Capital. Flygplanen har observerats arbeta med olika svansnummer, och har tidigare haft texten "COMCO" med framträdande svarta bokstäver på svansen, senare ersatt av en konservativ blå swoosh-design. Den nästan identiska utrustningen för de så kallade COMCO- flygplanen, inklusive flygtrappor, Rolls-Royce-motorer, takkommunikation och en oförklarlig rektangulär modifiering som tillämpats på flygplanskroppen på båda flygplanen har underblåst rykten om att de i själva verket är C-32B:s med hastig färg eller dekaler, men sådana påståenden har aldrig styrkts. Andra liknande flygplan inkluderar N119NA och N874TW, ett par 757:or baserade på Richmond International Airport, som förvärvades av det amerikanska justitiedepartementet 2015 med en amerikansk flagga på svansen och särskiljs från C-32B genom sina vingar.

Operatörer

Insignier för respektive C-32-operatörer
 Förenta staterna

Specifikationer

C-32A

Data från Jane's All the World's Aircraft 2003-04, USAF Museum faktablad

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 + 1 hoppstol + 13 uppdragsbesättningar
  • Kapacitet: 45
  • Längd: 155 fot 3 tum (47,32 m)
  • Vingspann: 124 fot 10 tum (38,05 m)
  • Höjd: 13,49 m (44 fot 3 tum) vid MTOW
  • Vingarea: 17 210 m 2
  • Tomvikt: 128 730 lb (58 391 kg) OWE
  • Maximal noll-bränslevikt: 186 000 lb (84 368 kg) MZFW
  • Max startvikt: 256 000 lb (116 120 kg) MTOW
  • Maximal landningsvikt: 210 000 lb (95 254 kg) MLW
  • Bränslekapacitet: 13 334 US gal (11 103 imp gal; 50 475 l) med hjälptankar i främre och bakre lastrum
  • Motor: 2 × Pratt & Whitney PW2000 -40 turbofläktmotorer , 40 100 lbf (178 kN) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 526 kn (605 mph, 974 km/h)
  • Maximal hastighet: Mach 0,86 (M MO )
  • Marschfart: Mach 0,8
  • Inflygningshastighet: 137 kn (158 mph; 254 km/h)
  • Initial marschhöjd: 35 400 fot (10 790 m)
  • Räckvidd: 5 650 nmi (6 500 mi, 10 460 km)
  • Servicetak: 42 000 fot (13 000 m)
  • Vingbelastning: 127,88 lb/sq ft (624,4 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 0,314
  • Startfältets längd: 7 800 fot (2 377 m) vid havsnivå 29 °C (84 °F)
  • Landningsfältets längd: 5 100 fot (1 554 m) vid MLW

C-32B

Data från flygvapnets manual 11-2C-32B, volym 3 (2020)

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 + 1 hoppstol + uppdragsbesättning
  • Kapacitet: okänd
  • Längd: 155 fot 3 tum (47,32 m)
  • Vingspann: 124 fot 10 tum (38,05 m)
  • Höjd: 44 fot 3 tum (13,49 m) vid MTOW
  • Vingarea: 17 210 m 2
  • Max startvikt: 256 000 lb (116 120 kg) MTOW
  • Max landningsvikt: 210 000 lb (95 254 kg) MLW
  • Bränslekapacitet: okänd, med hjälptankar och lufttankningskapacitet
  • Motor: 2 × Rolls-Royce RB211 -535E4 turbofläktmotorer , 40 100 lbf (178 kN) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 526 kn (605 mph, 974 km/h)
  • Maxhastighet: Mach 0,86 (M MO )
  • Marschfart: Mach 0,8
  • Inflygningshastighet: 137 kn (158 mph; 254 km/h)
  • Initial marschhöjd: 35 400 fot (10 790 m)
  • Servicetak: 42 000 fot (13 000 m)
  • Vingbelastning: 127,88 lb/sq ft (624,4 kg/m 2 )
  • Dragkraft/vikt : 0,314
  • Startfältets längd: 5 000 fot (1 524 m) vid havsnivå 29 °C (84 °F)
  • Landningsfältets längd: 5 000 fot (1 524 m) vid MLW

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_C-32&oldid=1141268007 "