Lockheed L-1249 Super Constellation

; L-1249 Super Constellation R7V-2/YC-121F Constellation
	Lockheed R7V-2
Roll	Experimentell militärtransport
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Lockheed
Designer	Clarence "Kelly" Johnson
Första flyget	1 september 1954
Introduktion	; 10 september 1954 (flottan) juli 1955 (flygvapnet)
Status	Pensionerad
Primär användare	; United States Navy United States Air Force
Producerad	1954 respektive 1955
Antal byggt	4
Utvecklad från	; C-121 Constellation L-1049 Super Constellation

Lockheed L-1249 Super Constellation var en turbopropdriven version av Lockheed Constellation flygplansfamiljen. Flygplanen byggdes 1954 och 1955 och användes som prototyper för eventuella framtida militära transportflygplan för både United States Air Force och United States Navy . Båda flygplanen såg mycket korta liv och flygplanen användes senare för att bygga L-1049 Super Constellations .

Design och utveckling

Den 18 augusti 1950 undertecknade den amerikanska flottan ett kontrakt för 11 militära transportversioner av Lockheed L-1049. Flygplanen skulle ha varit konvertibla trupp-/lasttransporter, baserade på modellen L-1049B (som redan byggdes som PO -2W Warning Star ). R7O-1 skulle också ha haft runda portholes i stället för de rektangulära på Air Force C-121C Constellations . Flygplanet gick in i utvärderingstjänst i marinens äldsta testskvadron, VX-1, baserad i Patuxent River, Maryland .

I november 1951 kom en idé om att bygga en turbindriven version av R7O-1. Detta nya flygplan betecknades L-1249A av Lockheed. 1954 drogs två R7O-1 (då kallad R7V-1) från löpande bandet för omvandling till prototyper för den nya L-1249A. Landningsstället förstärktes tillsammans med flygplanets flygkropp och vingar. Extra bränsletankar lades också till på vingspetsarna på de två flygplanen, vilket ökade bränslekapaciteten till 7 360 gallon. Vingarna förkortades också från 123 ft (37 m) till 117 ft 7 in (35,84 m). installerades fyra Pratt & Whitney YT34 -P-12A turbopropmotorer med 5 500 hk (4 100 kW) vardera i stället för de vanliga Wright R-3350 Duplex-Cyclone radialmotorerna . Det nya flygplanet betecknades R7V-2 och flög först den 1 september 1954. R7V-2 nådde 412 mph (663 km/h) vilket gör det till det snabbaste transportflygplanet i världen vid den tiden. De två R7V-2-flygplanen levererades till marinen den 10 september samma år.

Den andra YC-121F under flygning.

1953 blev USA:s flygvapen intresserad av L-1249A-projektet. Två R7V-1 flygplan togs återigen av produktionslinjerna 1955 och konverterades till L-1249A standarder. Dessa flygplan, betecknade YC-121F , var identiska med R7V-2:orna i tjänst med marinen. YC-121F kunde bära en besättning på fyra och 87-106 passagerare, beroende på förhållandena för flygningen (transoceanic och land). Lockheed hade också en planerad medicinsk evakueringsversion, som kunde bära 73 bårfodral och en besättning på 15. R7V-2 och YC-121F hade båda en hytt liknande R7V-1 och C-121C. Den första YC-121F flög den 5 april 1955 och levererades till flygvapnet i juli 1955. Flygplanen sattes i tjänst med testskvadronen från den 1700:e lufttransportgruppen från Military Air Transport Service, baserad på Kelly Air Force Base , Texas . Andra flygplan i skvadronen inkluderade YC-97J Stratofreighter och YC-124B Globemaster II, båda också drivna av T34-motorer. Efter att ha genomgått korta tester användes YC-121F på regelbundna transportflygningar. Vid ett tillfälle lyckades Lockheeds testpilot Roy Wimmer nå en topphastighet på 479 mph (771 km/h) i YC-121F under ett 20 graders dyk. Den 25 januari 1957 sattes ett nytt transkontinentalt rekord för propellerflygplan av en YC-121F som flög från Long Beach till Andrews AFB, Maryland, på fyra timmar och 43 minuter.

Lockheed föreslog en flygplansversion av L-1249A, betecknad L-1249B. Denna skulle ha haft flygkroppen till L-1049E och vara utrustad med extra bränsletankar på vingspetsarna samt fyra 5 500 hk (4 100 kW) Pratt & Whitney PT-2F1 turboprops (den planerade civila versionen av YT34). Detta skulle ha gjort det möjligt för L-1249B att flyga från London till Moskva på sju timmar, från Honolulu till USA:s västkust på sex timmar, eller London till New York City via Gander, Newfoundland på nio timmar. L-1249B skulle ha haft en topphastighet på 415 mph (668 km/h) och en räckvidd på minst 4 125 miles (6 639 km). I slutändan var flygbolagen fortfarande för de kolvmotoriserade flygplanen, så ingen L-1249B konstruerades någonsin.

Endast fyra flygplan byggdes, eftersom T34 visade sig vara komplex och endast använd på stora flygplan som de 50 exemplen på Douglas C-133 Cargomaster . När L-1249A avslutade tjänsten med både marinen och flygvapnet, användes de fyra befintliga flygplanen för att bygga civila L-1049 Super Constellations. Till exempel fästes de två YC-121F flygkropparna på vingmotorerna och svansarna på två begagnade L-1049G flygplan för att tillverka två L-1049H fraktfartyg för Flying Tiger Line . En R7V-2, innan den skrotades, användes för att testa Allison 501D turboprops för utvecklingen av Lockheed L-188 Electra ( som fick smeknamnet "Elation" under testning).

Varianter

Militär

R7V-2: Ursprungligen betecknad R7O-2 . Fyra konverterade R7V-1 flygplan (BuNos 131630-131631, 131660-131661) med kortare vingspann och som drivs av fyra Pratt & Whitney YT34 -P12A turbopropmotorer. Används av den amerikanska flottan .
YC-121F: Två R7V-2 flygplan överförs till och används av United States Air Force och drivs av fyra T34-P-6 turboprops.

Civil

L-1249A: Företagsbeteckning för R7V-2 och YC-121F.
L-1249B: Planerat flygplan baserat på L-1249A, med en L-1049E-baserad flygkropp och Pratt & Whitney PT2F-1 turboprops (civil version av YT34). Ingen byggd.

Specifikationer (YC-121F)

L-1249A Super Constellation

Data från Lockheed Constellation: från Excalibur till Starliner civila och militära varianter, YC-121F egenskaper Sammanfattning

Generella egenskaper

Besättning: 4-15
Kapacitet: 87-106 passagerare (passagerarkonfiguration) / 73 bårväskor (medicinsk konfiguration) / 24 210 lb (10 981 kg) nyttolast
Längd: 35,41 m (116 fot 2 tum)
Vingspann: 117 fot 7 tum (35,84 m) utan tipptankar

119 fot (36 m) med tipptankar

Höjd: 25 fot 6 tum (7,77 m)
Vingarea: 150,0 m ² .
Aeroplan : rot: NACA 23018 ; tips: NACA 4412
Tomvikt: 50 999 lb (23 133 kg)
Max startvikt: 136 000 lb (61 689 kg)
Motor: 4 × Pratt & Whitney T34-P-6 turbopropmotorer , 5 531 shp (4 124 kW) vardera
Propellrar: 3-bladiga Hamilton Standard Hydromatic , 15 fot 0 tum (4,57 m) diameter konstanthastighets fjäderpropellrar

Prestanda

Maxhastighet: 479 mph (771 km/h, 416 kn)
Kryssningshastighet: 430 mph (690 km/h, 370 kn)
Stallhastighet: 117 mph (188 km/h, 102 kn)
Stridsräckvidd: 1 150 mi (1 850 km, 1 000 nmi) vid 24 210 lb (10 981 kg) nyttolast
Servicetak: 26 400 fot (8 000 m) vid MTOW

32 900 fot (10 028 m) vid stridsvikt med maximal kraft Stighastighet

: 2 310 fot/min (11,7 m/s) vid MTOW

4 600 fot/min (23,37 m/s) vid stridsvikt med maximal kraft

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: från Excalibur till Starliner civila och militära varianter . Paris: Histoire and Collecions, 2006. Tryck. ISBN 2-915239-62-2

externa länkar

Sammanfattningen av egenskaperna och standardflygplansegenskaperna för R7V-2 från Alternate Wars.com
Sammanfattning av egenskaper för YC-121F, tillgänglig på alternatewars.com
Lockheed Constellation Survivors - En webbplats som förklarar information och var de överlevande konstellationer av alla varianter befinner sig. De fyra L-1249-flygplanens öden nämns i avsnittet Frågor och svar på webbplatsen.
1000 flygplansfoton - Lockheed 1249A-94-75 YC-121F Constellation - Ett fotografi av den andra YC-121F levererad till det amerikanska flygvapnet. Nedanför bilden finns en liten detaljerad sammanfattning av L-1249A.
Zoggavia - Lockheed 1951-1960 - En länk som innehåller fotografier och korta sammanfattningar av Lockheed-flygplan från 1951 till 1960, inklusive YC-121F och R7V-2.

Lockheed Constellation familj
Modellnummer	L-049 L-051 L-084 L-104 L-139 L-149 L-249 L-349 L-449 L-549 L-649 L-749 L-849 L-949 L-1049 A B/F L-1149 L-1249 L-1449 L-1549 L-1649
Namn	Konstellation (I) Konstellation (II) Konstellation (III) Speedfreighter Starliner Super Constellation (I) Super Constellation (I)
Militära beteckningar	B-30 C-69 C-121 F EC-121 PO R7O/R7V -2 WV W2V
Olyckor och tillbud	TWA Flight 513 (1946) TWA Flight 6963 (1946) Pan Am Flight 121 (1947) Pan Am Flight 1-10 (1948) Air France Flight 009 (1949) TWA Flight 903 (1950) Air India Flight 245 (1950) Pan Am Flight 151 (1951) Air France Flight 152 (1953) Air France Flight 178 (1953) KLM Flight 633 (1954) Air India Flight 300 (1955) El Al Flight 402 (1955) LAV Flight 253 (juni 1956) TWA Flight 2 (1956) LAV Flight 253 (november 1956) KLM Flight 844 (1957) KLM Flight 607-E (1958) Lufthansa Flight 502 (1959) TWA Flight 891 (1959) Avianca Flight 671 (1960) Air France Flight 343 (1960) TWA Flight 266 (1960) Air France Flight 406 (1961) TWA Flight 529 (1961) IA Flight 201/8 (1961) FTL Flight 739 (1962) Paradise Airlines Flight 901A (1964) EAL Flight 853 (1965) LANSA Flight 501 (1966)
Anmärkningsvärt flygplan	Avion Pirata Columbine II Kashmir prinsessan
Ämnen	Operatörer Varianter

USA:s militära transportflygplansbeteckningar , armé-/flygvapnet och Tri-Service- system
Armé/flygvapnets sekvens (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service-sekvens (1962-nutid)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 / B RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Återupplivad originalsekvens (2005-nutid)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Icke-sekventiella beteckningar	C-767 C-880
Tillhörande beteckningar	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Ej tilldelad • ² Tilldelad till flera typer • ³ Ej bekräftad

L-1249 Super Constellation R7V-2/YC-121F Constellation

Lockheed R7V-2
Roll	Experimentell militärtransport Typ av flygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Lockheed
Designer	Clarence "Kelly" Johnson
Första flyget	1 september 1954
Introduktion	10 september 1954 (flottan) juli 1955 (flygvapnet)
Status	Pensionerad
Primär användare	United States Navy United States Air Force
Producerad	1954 respektive 1955
Antal byggt	4
Utvecklad från	C-121 Constellation L-1049 Super Constellation