Aeritalia G.222

"G222" omdirigerar hit. För motorvägen i Kina, se China National Highway 222 .

DF-ST-98-01305.JPEG

G.222 C-27A Spartan
Ett amerikanskt flygvapen C-27A Spartan från Howard AFB, Panama
Roll Militära transportflygplan
Tillverkare Fiat / Aeritalia / Alenia Aeronautica
Första flygningen 18 juli 1970
Introduktion april 1978
Pensionerad Afghanska flygvapnet (2012)
Status I tjänst
Primära användare

Italienska flygvapnet (historiskt) Nigerianska flygvapnets argentinska arméflyg (historiskt)
Producerad 1970–1993
Antal byggt 111
Varianter Alenia C-27J Spartan

Aeritalia G.222 (tidigare Fiat Aviazione , senare Alenia Aeronautica ) är ett medelstort STOL -militärt transportflygplan . Den utvecklades för att uppfylla en NATO- specifikation, men Italien var från början den enda NATO-medlemmen som antog typen. Förenta staterna köpte ett litet antal G.222, vilket betecknade dem C-27A Spartan .

En moderniserad variant, Alenia C-27J Spartan , har utvecklats. Även om den behåller många aspekter av det ursprungliga flygplanet, använder C-27J samma motorer och många av systemen som används på den större Lockheed Martin C-130J Super Hercules .

Utveckling

Ursprung

1962 utfärdade NATO en specifikation för ett V/STOL- transportflygplan ( NATO Basic Military Requirement 4 ), kapabelt att stödja utspridda V/STOL-stridsflygplan. Fiats designteam, ledd av Giuseppe Gabrielli, tog fram en design för att uppfylla detta krav, betecknad G.222 ; den skulle drivas av två Rolls-Royce Dart turbopropmotorer och med sex till åtta Rolls-Royce RB162 lyftmotorer för att ge VTOL-kapacitet. Enligt Aeritalia är G.222-beteckningen härledd från den första bokstaven för flygplanets chefsdesigner; den första "2" hänvisar till tvåmotoriga arrangemang, och den sista "22" hänvisar till det reviderade NATO Basic Military Requirement 22 som det hade underkastats.

Ingen av inlagorna resulterade i ett produktionskontrakt; men det italienska flygvapnet (AMI), som vid den tiden sökte en ersättare för Fairchild C-119 Flying Boxcar , ansåg att förslaget från Fiat Aviazione var meriterande och beställde två prototyper och ett flygplan för marktest 1968 G.222 var väsentligt omutvecklad från NATO-inlämningen, V/STOL-lyftmotorerna hade utelämnats helt och de konventionella Dart-motorerna ersattes av ett par General Electric T64 ; den dubbla bomsvansen i V/STOL-konceptet eliminerades också och ersattes av en mer konventionell enkelsvanskonfiguration; prestanda för kort start/landning ( STOL ).

Fiat G.222TCM utvecklingsflygplan som ställdes ut på Paris Air Show 1977 .

Den 18 juli 1970 utförde den första prototypen flygplanets första flygning med testpiloten Vittorio Sanseverino vid kontrollerna. I slutet av april 1971 hade prototypen enligt uppgift genomfört totalt 22 flygningar och ackumulerat 50 timmars flygtid, under vilken dess prestanda påstods ha varit mycket nära förutsägelser. I december 1971 började det italienska flygvapnet, som hade lagt en provisorisk beställning på den utvecklande typen, formellt utvärdera G.222 och prestandan hos de två prototyper som då var i bruk. Efter en framgångsrik testperiod utfärdades AMI-kontraktet för 44 flygplan till Aeritalia (som Fiat Aviazione sedan dess blivit en del av). I december 1975 genomförde det första produktionsflygplanet sin första flygning. I april 1978 gick samma flygplan formellt i tjänst hos AMI. Efter introduktionen av AMI, köptes G.222 som ett taktiskt transportflygplan av olika internationella kunder, inklusive Argentina , Nigeria , Somalia , Venezuela och Thailand .

I december 1978 valde Aeritalia att överföra slutmonteringen av G.222 från Turin till Neapel , vid vilken tidpunkt totalt 44 fasta beställningar hade erhållits för typen och ett flygplan per månad tillverkades. Tillverkningen av G.222 var uppdelad i olika företag; konstruktionen av flygkroppen utfördes i Neapel, mittsektionen av vingen tillverkades av Piaggio , vingpanelerna tillverkades av Macchi , svansytorna byggdes av SIAI-Marchetti , motorgondolerna av IAM och T64-motorerna var licenstillverkad av Alfa Romeo och Fiat .

Ytterligare utveckling

En C-27A som taxar vid McChord AFB , Washington, 1998

1977 sökte Libyen köp av 20 G.222; detta lades in sitt veto av den amerikanska regeringen , som hade infört ett embargo på militära vapen och utrustning till Libyen, vilket inkluderade G.222:s T64-motorer. För att komma runt denna begränsning utvecklade Aeritalia en version av G.222 som drivs av Rolls-Royce Tyne- motorn och annan utrustning från USA ersattes av europeiska motsvarigheter; den mer kraftfulla Tyne-motorn gav enligt uppgift också denna variant överlägsen "het och hög" prestanda. Tillhandahållandet av alternativa kraftverk sågs av Aeritalia som en åtgärd för att bredda G.222:s övergripande dragningskraft; Tyne-motorn hade enligt uppgift också större tillväxtpotential än T64-motorn. I maj 1980 utförde den första G.222:an utrustad med Tyne-motorn sin första flygning . Libyen lade istället en beställning på 20 Tyne-drivna flygplan, med leveranser som började från 1980.

För att förlänga den effektiva operativa livslängden av typen har vissa operatörer genomfört omfattande uppgraderingsprogram av G.222. I efterdyningarna av italienska humanitära uppdrag i Bosnien och Somalia började AMI 1996 genomföra ett omfattande uppdateringsprogram för deras G.222-flotta; ändringar inkluderar cockpitbelysningsförändringar för kompatibilitet med Night Vision Goggles för att möjliggöra nattdrift, ökade flygplanets självförsvarsförmåga, nya kommunikations- och navigationssystem och borttagning av föråldrad utrustning. I juli 2005 undertecknade det nigerianska flygvapnet ett kontrakt på 74,5 miljoner dollar med Alenia Aeronautica för renovering av totalt fem G.222, samt köp av en pensionerad AMI G.222.

1990 valde USA:s flygvapen G.222 som bas för en "Rapid-Response Intra-Theater Airlifter" (RRITA). Drivs under beteckningen C-27A Spartan , tio G.222 köptes och genomgick flygelektronikuppgraderingar av Chrysler Aerospace . Dessa flygplan var stationerade vid Howard AFB , Panama . USAF skulle senare göra sig av med sin C-27A-flotta, dels på grund av skiftande prioriteringar mellan armén och flygvapnet och dels på grund av det förestående införandet av en nyare variant, Alenia C-27J Spartan .

Design

Italienska flygvapnet Alenia G.222RM radio- och radarkalibreringsflygplan, 2005

G.222 är ett taktiskt militärt transportflygplan med dubbla turbopropmotorer och är designat för att kunna transportera utrustning eller trupper i stridszoner och operera med minimalt markstöd. Tidiga produktionsflygplan var uteslutande utrustade med General Electric T64-GE-P4D turbopropmotor , den licensbyggda Rolls-Royce Tyne gjordes tillgänglig som ett alternativt kraftverk för typen från 1980 och framåt, medan Allison T56 var ett annat föreslaget kraftverk för typ. Tack vare funktioner som dubbelslitsade klaffar, staplade bromsar och vändbara propellrar har G.222 utmärkta korta landningsmöjligheter och kan landa på så lite som 1 800 fot. Den designades för att integreras med den större, vanliga Lockheed C-130 Hercules .

G.222:s lastdäck kan bära upp till 9 000 kg (19 840 lb) last, alternativt upp till 53 soldater, eller 32 fallskärmsjägare, eller maximalt 36 bårar med sex vårdande läkare i en medevac- kapacitet . Lastdäcket har en stor bakre ramp, som tillåter lastning av pallgods och fordon, samt skjutdörrar på vardera sidan av flygkroppen, som kan användas för att sätta in fallskärmsjägare . Olika pallbaserad specialuppdragsutrustning skulle lätt kunna installeras för att förbättra flygplanets kapacitet för olika roller som VIP- transport, sjöpatrullering , brandbekämpning i luften och kalibreringsfunktioner; Denna utrustning kunde också tas bort snabbt för att flygplanen skulle kunna återföras till konventionella transportuppdrag. För att enkelt underlätta lastningen av ett brett utbud av laster kan höjden på landstället styras manuellt.

Delvis på grund av de stränga underhållskraven för G.222 och dess förmåga att operera från korta oförberedda landningsbanor i avlägsna regioner, har den sett stor användning för att utföra olika humanitära uppdrag i Afrika, Östasien, Europa och Centralamerika.

Cockpiten ger utmärkt extern sikt för piloter, de flesta av nyckelkontrollerna är centralt placerade mellan de två piloterna, vilket gör att flygplanet kan flygas av en enda pilot under vissa omständigheter. Standarden G.222 är utrustad med olika flygelektronik, såsom en nosmonterad dopplerradar , navigationsdatorer, radiosystem och en Rockwell Collins -byggd autopilot . Elektronisk mottagarutrustning och upp till tio kontrollkonsoler installerades på ett antal G.222 för att utföra elektroniska spaningsuppdrag . Vissa flygplan var utrustade med flygtankningssonder och tillhörande utrustning . Vissa italienska G.222:or har utrustats med en självskyddssvit, som använder flera former av sensorer för att varna för identifierade hot, denna svit innehåller också flera motåtgärder såsom agnar och flare dispensers.

Verksamhetshistoria

Afghanska flygvapnet C-27A, 2010

1978 blev den 98:e gruppen av 46:e Transport Air Wing den första skvadronen av det italienska flygvapnet som tog emot G.222. Typen placerades omedelbart i en stödkapacitet, inte bara för det italienska flygvapnet utan också för humanitärt och civilt skydd.

G.222 har sett betydande tjänst i lufthjälp och militära försörjningsoperationer. Från 1979 och framåt gav Italien, tillsammans med andra västerländska nationer, betydande militärt bistånd till Somalia , en del av det italienska bidraget var fyra G.222:or. 1982 var tre Ejército Argentino G.222 i drift under Falklandskriget och kan ha deltagit i en logistisk kapacitet. 1983 utrustades en enda italiensk flygvapen G.222 för brandbekämpningsuppdrag, tillsammans med en befintlig C-130 i samma roll.

Den 3 september 1992 sköts ett italienskt flygvapen ( Aeronautica Militare Italiana ) G.222 ner när det närmade sig Sarajevos flygfält under ett FN:s hjälpuppdrag. Den kraschade 18 miles (29 km) från flygfältet; ett Natos räddningsuppdrag avbröts när 2 USMC CH-53 helikoptrar hamnade under eld med handeldvapen. Orsaken till kraschen fastställdes vara en jord-till-luft-missil, men det var inte klart vem som sköt den. Alla ombord – fyra italienska besättningsmedlemmar och fyra franska passagerare – dog i kraschen.

Alenia G.222 på Pisas internationella flygplats , 1981

I november 1999 lade det italienska flygvapnet en första order på tolv nybyggda flygplan av ett uppgraderat G.222-derivat, betecknat som C-27J, som ersättning för deras befintliga G.222. I december 2002 gick Alenia Aermacchi med på att köpa totalt 39 G.222 som tidigare hade opererats av det italienska flygvapnet under ett inbytesarrangemang som en del av det överenskomna köpet av C-27J. År 2005 påbörjade det italienska flygvapnet den gradvisa pensioneringen av sin G.222-flotta. Flera av det tidigare italienska flygvapnet G.222 har renoverats till driftsförhållanden och sålts vidare av Alenia Aermacchi, det nigerianska flygvapnet blev den första kunden för dessa renoverade flygplan.

I september 2008 tilldelades Alenia North America ett USAF-kontrakt för att uppgradera och renovera 18 G.222, som ska överföras till och användas av det afghanska flygvapnet . Ballistiskt skydd, anpassningar för tjänstgöring under Afghanistans förhållanden och många nya flygelektroniksystem, inklusive en digital autopilot, installerades; två flygplan konfigurerades också för VIP-transportuppgifter. Den 28 april 2010 visade de två första av det afghanska flygvapnets nyligen levererade G.222 sin första offentliga utställning under Mujahideen Victory Day . I januari 2013 beslutade USAF att inte förnya stödkontraktet för den afghanska flottan på grund av påstådda serviceproblem och operativa svårigheter; Alenia svarade och påstod att flottan överträffade de krav som USAF ställt upp, med 10–12 flygplan tillgängliga för operationer mot kravet på sex.

De 16 G.222 som levererades till Afghanistan skrotades sommaren 2014 av Defense Logistics Agency . Efter att USA spenderat 486 miljoner USD för att köpa 20 C-27A såldes 16 som skrot till ett afghanskt byggföretag för cirka 32 000 USD; Planen ska enligt uppgift skrotas "för att minimera inverkan på neddragningen av amerikanska styrkor i Afghanistan." De fyra återstående flygplanen förvaras på Ramstein Air Base, Tyskland, och USA söker andra intresserade köpare. Från januari till september 2012 flög den afghanska C-27A-flottan endast 234 av 4 500 krävda timmar.

Varianter

G.222TCM
Initial beteckning, två prototyper för det italienska flygvapnet
G.222A
Standard transportversion för det italienska flygvapnet
G.222RM
( Radiomisura - "radiomätningar")- radio/radar kalibreringsflygplan
G.222SAA
( Sistema Aeronautico Antincendio - " aeronautiskt brandbekämpningssystem") - brandbekämpningsman utrustad för dumpning av vatten eller brandhämmande kemikalier. Fyra byggda för italienska flygvapnet.
G.222T
-versionen drivs av Rolls-Royce Tyne för det libyska flygvapnet . Ibland betecknad G.222L .
G.222VS
( Versione Speciale - "specialversion") ECM- version - två byggda för italienska flygvapnet. Ibland betecknad G.222GE .
C-27A Spartan
Tio G.222s inköpta för United States Air Force .
C-27J Spartan
Se Alenia C-27J Spartan .

Operatörer

Ett italienskt flygvapen G.222A vid Royal International Air Tattoo 2009
En Royal Thai Air Force G.222 under en nöduvakueringsövning vid COBRA GOLD '01, med en US Army UH-60Q Black Hawk- helikopter
En afghansk flygvapen C-27 på Hamid Karzai International Airport , 2010

Nuvarande operatörer

  Nigerias
  Somalia
  Tunisien

Tidigare operatörer

  Afghanistan
  • Afghan Air Force har tagit emot flera tidigare italienska flygvapen G.222 under ett USAF-kontrakt. Efter uppgraderingar av Alenia började leveranserna 2009. I december 2012 hade 16 flygplan levererats; USAF avbröt kontraktet då på grund av bristande underhållsstöd från Alenia och skrotade dem sommaren 2014.
  Argentina
  Italien
  • Italienska flygvapnet opererade 56 flygplan (44 G.222A, 4 G.222RM, 4 G.222SAA, 2 G.222TCM och 2 G.222VS). Avgick officiellt i september 2005, men minst 1 G.222VS-flygplan är fortfarande i drift.
  Libyen Det
  • libyska flygvapnet opererade 20 flygplan. År 2004 hade dessa enligt uppgift alla sålts till ett privat företag.
  Peru
  Thailand
  Förenade Arabemiraten
  USA
 Venezuela


Specifikationer (G.222)

C-27A Spartan under flygning, 1995

Data från Jane's All The World's Aircraft 1985–86.

Generella egenskaper

  • Besättning: 3 + 1 loadmaster / jumpmaster
  • Kapacitet: 53 fullt utrustade trupper / 40 fullt utrustade fallskärmsjägare / 9 000 kg (20 000 lb) max. nyttolast
  • Längd: 22,7 m (74 fot 6 tum)
  • Vingspann: 28,7 m (94 fot 2 tum)
  • Höjd: 9,8 m (32 fot 2 tum)
  • Bildförhållande: 9,15:1
  • Aerofoil : NACA 64A315.2 [ förtydligande behövs ]
  • Tomvikt: 14 590 kg (32 165 lb)
  • Max startvikt: 28 000 kg (61 729 lb)
  • Bränslekapacitet: 12 000 L (3 200 US gal; 2 600 imp gal) i fyra integrerade vingtankar
  • Motor: 2 × General Electric T64-GE-P4D turbopropmotorer , 2 535 kW (3 399 hk) vardera vid ISA + 25 °C (77 °F)
  • Propellrar: 3-bladiga Hamilton Standard 63E60-27, 4,42 m (14 ft 6 tum) diameter konstant hastighet fullt reversilbar stigning konstant hastighet propellrar

Prestanda

  • Maxhastighet: 540 km/h (340 mph, 290 kn) vid 4 575 m (15 010 fot) vid Max TO-vikt
  • Kryssningshastighet: 439 km/h (273 mph, 237 kn) vid 6 000 m (20 000 fot) vid Max TO-vikt
  • Airdropshastighet: 204–259 km/h (127–161 mph; 110–140 kn) (fallskärmsjägare och last)
  • Stallhastighet: 155 km/h (96 mph, 84 kn) klaffar och landningshastighet ner
  • Räckvidd: 1 371 km (852 mi, 740 nmi) med max. nyttolast med optimal marschhastighet och höjd
  • Färjeräckvidd: 4 633 km (2 879 mi, 2 502 nmi) med maximalt bränsle
  • Servicetak: 7 620 m (25 000 fot)
  • Servicetak, en motor ut: 5 000 m (16 000 fot)
  • Klättringshastighet: 8 667 m/s (1 706,1 fot/min)
  • Tid till höjd: 4 500 m (14 800 fot) 8 minuter 35 sekunder
  • Vingbelastning: 341,5 kg/m 2 (69,9 lb/sq ft)
  • Effekt/vikt : 5,52 kg/kW (9,07 lb/hk)
  • Startsträcka: 662 m (2 172 fot)
  • Startsträcka till 15 m (49 fot): 1 000 m (3 300 fot)
  • Landningskörning vid max landningsvikt: 545 m (1 788 fot)
  • Landningsbana från 15 m (49 fot): 775 m (2 543 fot)

Se även

Extern video
video icon A G.222 som utför en demonstrationsflygning
video icon Video av G.222 som drabbas av en noshjulskollaps under en tung landning

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Citat

Bibliografi

  • "Två tjugotvå - Aeritalia's Airlifter". Air International . april 1977, vol 12 nr 4. s. 163–170, 202.
  • "En italiensk mini-Hercules: Den mångsidiga två-tjugotvå". Air International , april 1979, vol 16 nr 4. s. 170–173, 197–98.
  •   Baybrook, Roy. Battle for the Falklands (3): Air Forces , Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X .
  •   Donald, David; Jon Lake (2000). The Encyclopedia of World Military Aircraft . NY, NY: Barnes & Noble. sid. 426. ISBN 0-7607-2208-0 .
  •   Donald, David och Lake, Jon. Encyclopedia of World Aircraft . Single Volume Edition. London:Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
  •   Eden, Paul, red. "Alenia G222 och C-27, Mini-Hercules". Encyclopedia of Modern Military Aircraft . Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
  •   Endres, Günter och Michael J. Gething. Jane's Aircraft Recognition Guide . HarperCollins UK, 2005. ISBN 0-00-718332-1 .
  • Evangelisti, Gianluca., Maurizio Spinoni., och Patrick F. Jones. "Enhancing Tactical Transport Capabilities: Cockpit Evolution från G222 till C-27J" . NATOs forsknings- och teknologiorganisation , april 1999.
  •   Feldman, Shai. Den strategiska balansen i Mellanöstern, 2003–2004. Sussex Academic Press, 2004. ISBN 1-84519-003-3 .
  •   Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003 . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd. sid. 44. ISBN 1-875671-55-2 .
  • Gilson, Charles. "Italiens flygindustri." Flight International , 29 april 1971. s. 576–582.
  • Girolami, Claudio och Mauro Quadro. C-27J Spartan: Fallskärmsjägare och laster Airdrop Qualification . Alenia Aeronautica, oktober 2006.
  •   Humphrey, James Harry. Frågor i samtida friidrott . Nova Publishers, 2007. ISBN 1-59454-595-2 .
  •   McGowan, Sam. Anything, Anywhere, Anytime: Tactical Airlift i US Army Air Forces och US Air Force från andra världskriget till Vietnam . AuthorHouse, 2012. ISBN 1-4685-0563-7 .
  •   Norton, Bill. STOL-föräldrar: teknikvägen till en stor STOL-transport och C-17A . American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2002. ISBN 1-56347-538-3 .
  •   Schading, Barbara. A Civilians Guide to the US Military: A Comprehensive Reference to the Customs, Language and Structure of the Armed Forces . Writer's Digest, 2011. ISBN 1-59963-331-0 .
  •   Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
  •   Tran Van Nao. Förebyggande och kontroll av skogsbrand . Springer, 1982. ISBN 90-247-3050-3 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeritalia_G.222&oldid=1136247784 "