de Havilland Kanada DHC-5 Buffalo

DehavillandCC-115Buffalo12.JPG
DHC-5 Buffalo
En CC-115 Buffalo av 442 Transport & Rescue Squadron på Rockcliffe Airport i Ottawa , 2004
Roll Utility flygplan
Tillverkare de Havilland Kanada
Första flygningen 9 april 1964
Introduktion 1965
Primär användare Royal Canadian Air Force
Producerad 1965–1972, 1974–1986
Antal byggt 122
Utvecklad från De Havilland Kanada DHC-4 Caribou

De Havilland Canada DHC-5 Buffalo är ett turbopropflygplan för kort start och landning ( STOL ) som utvecklats från den tidigare kolvdrivna DHC-4 Caribou . Flygplanet har enastående STOL-prestanda och kan lyfta på avstånd som är mycket kortare än vad även de flesta lätta flygplan klarar av.

Design och utveckling

Buffalo uppstod från ett krav från USA:s armé 1962 för en STOL-transport som kan bära samma nyttolast som CH-47A Chinook- helikoptern. De Havilland Canada baserade sin design för att möta kravet på en förstorad version av dess DHC-4 Caribou , som redan är i storskalig tjänst med USA:s armé, för att drivas av General Electric T64 turboprops snarare än Pratt & Whitney R-2000 kolvmotorer från Caribou. (Den hade redan flugit en T64-driven Caribou den 22 september 1961).

Ett egyptiskt flygvapen DHC-5D

De Havillands design, DHC-5 Buffalo, utsågs till vinnare av United States Army-tävling i början av 1963, med fyra DHC-5:or, benämnd YAC-2 (senare CV-7A och därefter C - 8A ) . Det första av dessa flygplan gjorde sin första flygning den 9 april 1964. Alla fyra flygplanen levererades 1965, Buffalo bar nästan dubbelt så mycket nyttolast som Caribou samtidigt som de hade bättre STOL-prestanda. Prototypen CV-7A ställdes ut av tillverkaren vid flygmässan i Paris 1965 med US Army-märkningar. Inga ytterligare amerikanska order följde dock, eftersom i början av 1967 (se Johnson-McConnell-avtalet från 1966 ), ledde politiken mellan tjänstemän till att stora transporter med fasta vingar överfördes till United States Air Force , som ansåg sig vara tillräckligt utrustade med Fairchild C-123-leverantören .

Företagsdata hävdar en startsträcka över ett 50 fot (15 m) hinder på 1 210 fot (369 m) vid 41 000 lb (18 597 kg) och ett landningsavstånd på över ett 50 fot (15 m) hinder på 980 fot (299 m) vid 39 100 lb (17 735 kg) för DHC-5A-modellen.

I början av 1980-talet försökte de Havilland Canada att modifiera Buffalo för civilt bruk. Flygplanet skulle märkas som "Transporter". Efter förlusten av demonstrationsflygplanet (SN 103 C-GCTC ) på Farnborough Airshow 1984 , övergavs projektet.

En produktions-DHC-5D Buffalo användes för att slå tid-till-höjdrekord för viktkategorin 12 000–16 000 kilogram (26 000–35 000 lb) den 16 februari 1976 och nådde 3 000 meter (9 800 fot) på 7, 5 sek, 1 meter. (20 000 fot) på 4 min 27,5 sek och 9 000 meter (30 000 fot) på 8 min 3,5 sek.

Ny produktion

Den 24 februari 2006 köpte Viking Air i Victoria, British Columbia , en tillverkare av reservdelar till alla flygplan från Havilland Canada som inte är i produktion, typcertifikaten från Bombardier Aerospace för alla versioner av DHC-1 till och med DHC-7-serien flygplan, vilket ger Viking exklusiva rättigheter att tillverka och sälja nya flygplan av den typen. I december 2008 indikerade Viking Air sin avsikt att sätta Buffalo-serien i produktion igen på deras hemmafabrik i Victoria, British Columbia eller i Calgary, Alberta . En potentiell nyproduktion av Buffalo skulle ha haft Pratt & Whitney Canada PW150 turboprops, en glascockpit , förbättrad vision och mörkerseende . Flygplanet föreslogs som en ersättning för Royal Canadian Air Force- flottan av befintliga DHC-5A men var inte ett av de tre flygplanen i den slutliga bedömningen, 2016, som valde EADS CASA C-295 . Flera avsiktsförklaringar för DHC-5NG mottogs under 2014.

Verksamhetshistoria

United States Army CV-7A vid Bien Hoa Air Base , Vietnam , november 1965

I slutet av 1965, utplacerades en av prototypen av DHC-5 som drevs av den amerikanska armén till Bien Hoa Air Base i Sydvietnam för en tremånaders utvärderingsperiod, tilldelad den 2:a flygplutonen av 92nd Aviation Company .

Det kungliga kanadensiska flygvapnet skaffade först 15 stycken DHC-5A betecknade som CC-115 för taktiska transporter. Dessa drevs initialt på CFB St Hubert, QC av nr. 429 skvadron i en taktisk flygroll som en del av Mobile Command. 1970 överfördes Buffalo-flygplanen till en transport- och räddningsroll med No. 442 Squadron , No. 413 Squadron och No. 424 Squadron som en del av Transport Command. Nr 426 Squadron flög också flygplanet för träning. En del hyrdes tillbaka eller lånades tillbaka till fabriken för prövningar och återgick så småningom till militärtjänst.

Tre av flygplanen var också utplacerade på FN-uppdrag till Mellanöstern med nr 116 transportenhet fram till 1979. De hade ett vitt färgschema som behölls medan de tjänstgjorde i inrikes transporter med 424 Sqn mellan utplaceringarna. Den 9 augusti 1974 sköts Canadian Forces CC-115 Buffalo 115461 ner av en syrisk yt-till-luft-missil och dödade alla nio CF-personal ombord. Detta representerar den enskilt största förlusten av kanadensiska liv på ett FN-uppdrag såväl som det senaste kanadensiska militärflygplanet som sköts ner.

Produktionen av DHC-5A avslutades 1972 efter försäljning till Brasilien och Peru men startade om med DHC-5D- modellen 1974. Denna variant såldes till flera utländska flygvapen med början i Egypten . Produktionen av DHC-5D avslutades i december 1986.

1975 släppte Buffalo sin taktiska transportroll och konverterades till inhemsk sök och räddning, förutom några som fortsatte att tjänstgöra på FN-uppdrag. Det ursprungliga färgschemat för det SAR-konverterade flygplanet var vitt och rött medan andra fortfarande hade den ursprungliga trista färgen. Den tidigare trista färgen och den vita färgen ersattes så småningom med det distinkta gula och röda schemat som vanligtvis ses idag. Antalet flygplan har reducerats till åtta, med sex i aktiv tjänst, ett i lager (nyligen demonterat) och ett som används för stridsskadeutbildning. De återstående operativa bufflarna fungerar i sök- och räddningsrollen för skvadron nr 442 vid CFB Comox . Air Command döptes om till Royal Canadian Air Force 2011, vilket betyder att CC-115 har tjänstgjort med RCAF, Air Command och nu RCAF igen. Buffalo ersattes av CC-130 Hercules flygplan vid sök-och-räddningsbaser i CFB Greenwood och CFB Trenton . Redan 2002 har Kanada försökt ersätta både Buffalo-flottan och SAR Hercules-flottan med ett nyare flygplan. Under en tid sågs Alenia C-27J Spartan som den troliga ersättaren, och regeringen övervägde att köpa det nya flygplanet på egen hand. Men efter förändringar i Kanadas försvarsbudget samt anklagelser om partiskhet från flygindustrin, [ behövd hänvisning ] återlanserades Buffalo-ersättningsprogrammet som en öppen tävling. Efter granskning från National Research Council, Department of National Defense samt samråd med den kanadensiska flygindustrin, publicerades en begäran om förslag 2015. Budgivare inkluderade Alenia som erbjuder C -27J Spartan , Airbus Defence and Space med sin C- 295 och Embraer med sin KC-390 . Under 2016 tilldelade det nationella försvarsdepartementet Airbus ett kontrakt för 16 C-295 med leverans planerad att börja 2019 och löpa till 2022.

Den 15 januari 2022 pensionerade RCAF officiellt de två sista operativa CC-115:orna.

Demonstranter för ny teknik

Buffalo var ett lämpligt flygplan för att konvertera för att demonstrera några nya tekniker.

Boeing/NASA Augmented Wing Jet-flap STOL forskningsflygplan under flygning

Augmented Wing Jet-flap STOL forskningsflygplan

Ett kooperativt forskningsprogram från NASA/kanadensiska regeringen om förstärkarvingekoncept startade 1965 och kulminerade i behovet av ett proof-of-concept-flygplan. En NASA C-8A Buffalo (senare kallad Bisontennial 1976) modifierades 1972 för forskning om jet-STOL med augmentorvinge. Ändringarna gjordes av Boeing , de Havilland Canada och Rolls-Royce of Canada Ltd. Vingen hade en reducerad spännvidd för att ge en vinglast som representerar framtida flygplan. Den hade också fullspännande framkantslameller, blåsta skevroder och dubbelyta klaffar som omsluter en venturiformad passage. De vanliga turbopropmotorerna ersattes med Rolls-Royce Spey 801 SF (Split Flow) bypass-motorer med en ny bypass-kanal som separerade de varma och kalla flödena för att ge både framdrivning och förstärkarluftflöde till det motordrivna lyftsystemet. Det heta flödet riktades genom Pegasus-motorns svängbara munstycken för att säkerställa att det avböjdes med flikens nedspolning. Det kalla flödet riktades in i klaffventurirören och medförde extra luftflöde. Från och med 1972 med sin första flygning i denna experimentella konfiguration användes detta flygplan gemensamt av NASA Ames Research Center och det kanadensiska departementet för industri, handel och handel för STOL-forskning.

Tyst kortdistansforskningsflygplan

NASA-Boeing Quiet Short-Haul Research Aircraft

I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet använde NASA en annan C-8A Buffalo i programmet Quiet Short-Haul Research Aircraft.

Boeing designade och installerade en experimentell svept , superkritisk vinge med ett kontrollsystem för gränsskikt . Istället för standardmotorerna drevs detta flygplan av fyra prototyp Avco Lycoming YF102 turbofläktmotorer med hög bypass (ursprungligen från Northrop YA-9- programmet) monterade ovanför vingen för att dra fördel av Coandă-effekten . År 1980 deltog detta flygplan i försök med bärare ombord på USS Kitty Hawk , och demonstrerade STOL-prestanda utan användning av katapulter eller arresterutrustning.

Flygplanet förvaras för närvarande på NASA:s Ames Research Center i Mountain View, Kalifornien .

Air Cushion Landing System Flygplan

Efter demonstrationer av Bell-flygplan som använde en Lake LA-4 lätt amfibie med Air Cushion Landing Gear fortsatte utvecklingen av denna typ av redskap i en gemensam ansträngning mellan USAF och den kanadensiska regeringen genom att eftermontera ett liknande system till en medelstor godstransport, en Buffel. Lufttillförseln till kudden tillhandahölls av ett lufttillförselpaket bestående av en PT6F-70 och tvåstegs axialfläkt under varje vinge. Flygplanet hade även undervingskombinationer med flöten/slider.

Varianter

En CC-115 Buffalo of 442 Transport & Rescue Squadron
Quiet Short-Haul Research Aircraft (NASA 715) och C-8A Augmented Wing Jet-flap STOL Research Aircraft (NASA 716) på jungfruflyget till Ames från Seattle, Washington efter konvertering.
DHC-5 Buffalo
Ursprungligen designad som ett tvåmotorigt STOL taktiskt, nyttotransportflygplan för den amerikanska armén . Original US Army beteckning AC-2 .
DHC-5A
Transportflygplan för det brasilianska flygvapnet , Royal Canadian Air Force och Peruian Air Force . Kanadensisk beteckning CC-115 .
DHC-5B
Föreslagen version, driven av två General-Electric CT64-P4C turbopropmotorer. Inte byggd.
DHC-5C
Föreslagen version, driven av två Rolls-Royce Dart RDa.12 turbopropmotorer. Inte byggd.
DHC-5D
Förbättrad version, som drivs av två 2 336 kW (3 133 shp) General Electric CT64-820-4 turbopropmotorer.
DHC-5E Transporter
Civil transportversion.
NASA / DITC C-8A AWJSRA
Ett C-8A flygplan omvandlat till ett förstärkarvingeforskningsflygplan.
XC8A ACLS
Ett C-8A flygplan omvandlat till ett forskningsflygplan för luftkuddelandningssystem.
NASA / Boeing QSRA C-8A
En C-8A omvandlad till ett tyst kortdistansforskningsflygplan.
Viking DHC-5NG Buffalo NG
Föreslagen omdesignad ny produktionsversion som ska byggas av Viking Air. NG är företagets marknadsföringsterm som indikerar Next Generation

Kanadensiska militära beteckningar

CC-115
Kanadensisk militärbeteckning för 15 DHC-5A.
Prototypen Buffalo ställdes ut på Paris Air Show 1965 som en US Army CV-7A

USA:s militära beteckningar

AC-2
-beteckning för fyra DHC-5:or för utvärdering av USA:s armé.
CV-7A
Omdesign av fyra United States Army AC-2.
C-8A
United States Air Force-beteckning för fyra CV-7A överfördes från armén 1967.

Operatörer

Civil

  Canada
  • Summit Air (8199400 Canada Inc.) opererade två DHC-5D (fd Oman Police Air Wing 1979 och 1981/Shuttle Air Cargo (Kongo); överfördes från Arctic Sunwest Charters 2013); C-FASV såldes till Nyassa Air Taxi (Malawi) 2015 med leasing till UN OFP och C-FASY lagrade sedan 2012 (civilregistrering annullerad 2015)
  Ethiopia
  Malawi

Militär

CC-115 Buffalo från det brasilianska flygvapnet på Rio de Janeiros Galeao flygplats 1972
En buffel i färgerna Force Aérienne Zairoise 1975
   Abu Dhabi / Förenade Arabemiraten
  Brasilien
  Kamerun
  Kanada
  Chile
   Demokratiska republiken Kongo (tidigare Zaire )
  Ecuador
  Egyptens
Indonesiska flottan De Havilland Kanada DHC-5D
 Indonesien
  Kenya
  Mauretanien
En mexikansk flotta DHC-5 på Belize internationella flygplats
  Mexiko
  Oman
  Peru
  Sudan
  Tanzania
  Togo
  USA
  Zambia

Olyckor och tillbud

Totalt har 26 olyckor med skrovförluster registrerats.

Specifikationer (DHC-5D)

Data från Jane's All The World's Aircraft 1982–83

Generella egenskaper

  • Besättning: 3 (pilot, biträdande pilot och besättningschef)
  • Kapacitet: 41 trupper eller 24 bårar eller 18 000 lb (8 200 kg) nyttolast
  • Längd: 24,08 m (79 fot 0 tum)
  • Vingspann: 96 fot 0 tum (29,26 m)
  • Höjd: 28 fot 8 tum (8,74 m)
  • Vingarea: 945 sq ft (87,8 m 2 )
  • Bildförhållande: 9,75:1
  • Aerofoil : rot: NACA 64 3 A417.5 (mod); tips: NACA 63 2 A615
  • Tomvikt: 25 160 lb (11 412 kg)
  • Max startvikt: 49 200 lb (22 317 kg)
  • Bränslekapacitet: 1 755 imp gal (2 108 US gal; 7 980 l)
  • Motor: 2 × General Electric CT64-820-4 turbopropmotorer , 3 133 shp (2 336 kW) vardera
  • Propellrar: 3-bladiga Hamilton Standard 63E60-25, 14 fot 6 tum (4,42 m) fullfjädrande propellrar med reversibel stigning

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 227 kn (261 mph, 420 km/h) max vid 10 000 fot (3 000 m)
  • Stallhastighet: 73 kn (84 mph, 135 km/h) 40 graders klaffar vid 46 900 lb (21 273 kg)
  • Räckvidd: 600 nmi (690 mi, 1 100 km) vid 10 000 fot (3 048 m) med maximal nyttolast
  • Färjeräckvidd: 1 770 nmi (2 040 mi, 3 280 km) noll nyttolast
  • Servicetak: 31 000 fot (9 400 m)
  • g-gränser: 2,5 g (manövreringsgränsbelastning)
  • Klättringshastighet: 1 820 fot/min (9,2 m/s)
  • Startsträcka: 2 300 fot (701 m)
  • Startavstånd till 50 fot (15 m): 2 750 fot (838 m) (mellan cg intervall)
  • Landningsbana: 850 fot (259 m)
  • Landningsavstånd från 50 fot (15 m): 2 010 fot (613 m)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Canada_DHC-5_Buffalo&oldid=1129961641 "