Cessna Citation II


Cessna Citation II / IISP / SII Citation Bravo
Cessna 550b citation bravo cs-dhr arp.jpg
Roll Företagsjet
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Cessna
Första flygningen 31 januari 1977
Producerad 1978–2006
Antal byggt 1184: 688 II och II/SP, 160 S/II, 336 Bravo
Utvecklad från Cessna Citation I
Utvecklad till Cessna Citation V

Cessna Citation II är lätta företagsjetplan byggda av Cessna som en del av Citation-familjen . Sträckt från Citation I , tillkännagavs Model 550 i september 1976, flög först den 31 januari 1977 och certifierades i mars 1978. II/ SP är en enkelpilotversion, den förbättrade S/II flög först den 14 februari , 1984 och Citation Bravo , en sträckt S/II med ny flygelektronik och kraftfullare P&WC PW530 A turbofans, flög först den 25 april 1995. Den amerikanska flottan antog en version av S/II som T -47A . Tillverkningen upphörde 2006 efter att 1 184 av alla varianter levererats.

Design och utveckling

En Citation II sett strax efter landning

Citation II (Model 550) utvecklades för att ge samma fogliga låghastighetshantering och goda kortfältsprestanda som föregående Citation I samtidigt som den riktade en primär kritik mot det flygplanet - dess relativt långsamma marschhastighet på cirka 350 kn (650 km) /h) på höjden. II sträcker flygkroppen Citation I med 1,14 m (3 fot 9 tum), vilket ökar sittkapaciteten till tio (två piloter och åtta passagerare) och bruttovikten till 13 300 lb (6 000 kg). Vingspann ökades med 5,1 fot (1,6 m), bränslekapaciteten ökades från 544 US gal (2 060 L) till 742 US gal (2 810 L), och kraftfullare, 2 500 lbf (11 kN) Pratt & Whitney Canada JT15D-4 - motorer installerades för en högre marschhastighet på 385 kn (713 km/h) och en längre räckvidd på 1 159 nmi (2 146 km). Kabininteriören gjordes också om för att öka takhöjden med 13 cm.

Citation II/SP (modell 551) framifrån

Den sträckta Citationen tillkännagavs i september 1976, den flög först den 31 januari 1977 och FAA-certifiering tilldelades i mars 1978. II/SP (Model 551) är en pilotversion, typcertifierad enligt något mindre stränga FAR Part 23 -standarder, med en något reducerad maximal startvikt (MTOW) vid 12 500 lb (5 700 kg) och mindre förändringar i cockpitutrustningen. Eftersom II och II/SP annars i stort sett är lika, kräver minskningen på 800 lb (360 kg) i MTOW för II/SP ofta att man kör med en reducerad bränslebelastning, vilket förkortar flygplanets laddade räckvidd jämfört med standard II. Både II och II/SP kräver specialutbildning för att kunna köras av en enda pilot. Totalt levererades 688 II- och II/SP-flygplan.

Citation S/II

Den förbättrade Citation S/II (Model S550) tillkännagavs i oktober 1983 och flög först den 14 februari 1984, innan certifieringen i juli. Den fick en superkritisk avisningsyta med svepande vingrötter, skevroder och klafftätningar och ett vätskeavisningssystem istället för de pneumatiska avisningsstövlarna som användes på tidigare Citations. För att ytterligare minska luftmotståndet omdesignades flygkroppen och motorgondolens pyloner , och gondolkåpan lades till. Bränslekapaciteten ökades med 120 US gal (450 L). Resultatet av förbättringarna var en marschfart på 403 kn (746 km/h) - över 400 kn, vilket ansågs vara ett viktigt marknadsföringsriktmärke av Cessna - och en räckvidd på 1 378 nmi (2 552 km) med en bränslereserv på 45 minuter . De förbättrade 2 500 lbf (11 kN) JT15D-4B-motorerna hade högre temperaturklassade komponenter, vilket tillät mer dragkraft på högre höjder.

S/II ersatte II från 1984, men några potentiella köpare motsatte sig den kraftiga prishöjningen från 2,6 miljoner US$ för II till 3,3 miljoner US$ för S/II, vilket fick Cessna att återinföra II i slutet av 1985; båda byggdes fram till Bravo-introduktionen. Leveranserna av S/II uppgick till 160, inklusive femton T-47A-flygplan köpta av den amerikanska flottan . S/II:s högre prestanda i kombination med dess lägre produktionstal ledde till avsevärt högre efterfrågan på marknaden för begagnade flygplan jämfört med standard II och II/SP.

Regeringsvarianter

US Customs & Border Protection köpte tio Citation IIs konfigurerade med eldledningsradar (initialt F-16 :s AN/APG-66 (V), senare Selex ES Vixen 500E-systemet) och WF-360TL-bildsystemet. Dessa flygplan har använts effektivt i Panama, Honduras, Colombia, Peru, Venezuela, Mexiko och Aruba. De liknande OT-47B-flygplanen är baserade på flygplanet Cessna Citation V.

Flera US Navy T-47A radarsystemtränare sågs 1989

T -47A var en modifierad version av Citation S/II (modell 552) för den amerikanska flottan, med en 5 ft (1,5 m) vingbreddsreduktion och hydrauliskt förstärkta skevroder för förbättrad manövrerbarhet, 2 900 lbf (13 kN) dragkraft JT15D- 5 motorer, ett cockpittakfönster för bättre sikt för piloten under hård manövrering, förstärkta vindrutor för skydd mot fågelangrepp under höghastighetsresor på låg höjd, flera radarkonsoler och radarsystemet AN /APQ-167 . Avsikten att ersätta den nordamerikanska T-39D som ett radarsystemtränarflygplan , köptes femton flygplan 1984 för att utbilda sjöradaravlyssningsofficerare .

Alla T-47A flygplan drevs med civila flygplans registreringsnummer av Training Air Squadron VT-86 baserad på Naval Air Station Pensacola, Florida. Den 20 juli 1993 förstördes tretton av de femton flygplanen när en takentreprenör av misstag satte eld på en hangar på Forbes Field där flygplanet förvarades av Cessna. Marinen ersatte de förlorade tränarna med uppgraderade T-39D-flygplan och de två överlevande överfördes till civila ägare.

Citat Bravo

Citation Bravo flög första gången den 25 april 1995, certifierades i augusti 1996 och levererades första gången i februari 1997. Den har nya P&WC PW530 A turbofläktar, modern Honeywell Primus EFIS avionics, en reviderad Citation Ultra- interiör och en baklänk underrede. Tillverkningen av Bravo upphörde i slutet av 2006 efter att 336 hade levererats.

Dess mer effektiva PW530A genererar 15 % mer dragkraft vid start och 23 % mer på höjden. Den förbränner 1 100 lb (500 kg) bränsle under den första timmen, sjunker till 750–830 lb (340–380 kg) den andra timmen med cruising vid 360–365 kn (667–676 km/h) vid FL410-430 och sedan 637 lb (289 kg) den tredje timmen vid 350 kn (650 km/h) och FL450. Motoröversynen var 4 000:e timme kostade $1 miljon eller $275 vid power by the Hour . År 2018 börjar 1997 års modeller på $800 000, upp till $1,7 miljoner för 2006 års plan. Bravo ersattes av den bättre-men-dyrare Citation CJ3 . Den konkurrerande Beechjet 400 A är rymligare och snabbare men behöver mer bränsle och mer landningsbana, medan den kompakta Learjet 31 A är snabbare men har mindre räckvidd. Den snabbare och dyrare Citation V Ultra har en längre kabin men drar mer bränsle.

Uppgraderingar

I december 2006 hade Clifford Development i Ohio lanserat ett program för att omforma Citation II med 3 000 lbf (13 kN) Williams FJ44 -3-motorer för 1,9 miljoner dollar. Clifford förväntade sig en STC inom 12 månader, 21 % snabbare långdistanskryssning, 29 % längre räckvidd, 34 % bättre enmotors klättringshastighet och 20 % bättre bränsleeffektivitet. I maj 2007 utvecklade Sierra Industries i Texas också en liknande modifiering, eftersom 900 Citations kvalificerade sig för den, direkt som mäklare och MRO -leverantör, medan Clifford borde licensiera sin STC.

I september 2008 beviljade FAA en STC till Sierra Industries. Super S-II gjorde sin första flygning den 26 september. Konverteringen kostade 1,9 miljoner dollar 2009, vilket resulterade i ett värde på 3,5-4,6 miljoner dollar för en konverterad Citation II. Taket höjs från FL 410 till FL 430, nås direkt på 25 minuter vid max startvikt med en dragkraft ökad från 2 500 till 2 820 lbf (11,1 till 12,5 kN) vardera. Dual-channel FADEC tillåter en mycket lägre återstående dragkraft, vilket eliminerar behovet av dragkraftsomkastare . Max nyttolast för bränsle stöts från 328 till 1 278 lb (149 till 580 kg) för Citation II, och S-II kan bära 400 lb (180 kg) mer än de ursprungliga 1 036 lb (470 kg).

Kryssningshastigheterna är snabbare med 45 till 400 kn (83 till 741 km/h) för 550, och med 35 till 420 kn (65 till 778 km/h) för Citation S-II. Den konverterade 550:an är 25 % mer bränsleeffektiv än den JT15D-drivna originalet vid samma hastighet och förbränner 775 lb (352 kg) bränsle per timme vid 390 kn (720 km/h). 550 Range förbättras med 397 till 1 775 nmi (735 till 3 287 km) och med 461 till 2 300 nmi (854 till 4 260 km) för S550. Den omarbetade S550 kan nå 446 kn (826 km/h) vid FL270. Clifford och dess partner Stevens Aviation skulle också kunna uppdatera flygdäcket med Collins ProLine 21 flygelektronik och renovera kabinen. Clifford ansåg en 14 % snabbare optimal marschfart och en 32 % lägre bränsleförbrukning för S550. Sierra tillkännagav en räckvidd på 1 890 och 2 064 nmi (3 500 och 3 823 km) IFR / VFR -räckvidd för den omarbetade Super II; eller en IFR/VFR-räckvidd på 2 340 och 2 610 nmi (4 330 och 4 830 km) för den återmonterade Super S-II. I juni 2012 hade Sierra Industries omarbetat 59 olika Citations med FJ44, bland annat eftermontering av flygelektronik och modifieringar av flygplan.

Varianter

  • Citation II (Model 550), utsträckt utveckling av Model 500 med ökat vingspann, bränslekapacitet och bruttovikt, tillverkad först 1978. Ersattes ursprungligen av S/II i produktion, men togs tillbaka och tillverkades sida vid sida med S:en /II tills Bravo introducerades.
  • Citation II/SP (Model 551), enpilotsversion av modell 550 med reducerad totalvikt.
  • Citation S/II (Model S550), utveckling av modell 550 introducerad 1984 med en superkritisk vinge med svepande vingrötter, ökad bränslekapacitet och olika mindre förbättringar. Ersatte till en början II i produktion.
  • T-47A (modell 552), US Navy radarsystem tränare version av S/II med förkortat vingspann, förstärkta vindrutor, cockpit takfönster, kraftfullare JT15D-5 motorer och militär utrustning.
  • Citation Bravo (Model 550 Bravo), uppdaterad S/II med nya PW530A-motorer, landningsställ och Primus 1000 avionik. [ opålitlig källa? ] Den sista Citation Bravo rullade av produktionslinjen i slutet av 2006 och avslutade en nästan 10-årig produktionsserie av 337 flygplan.

Operatörer

North Flying 2004

Militära operatörer

  Argentina
  Colombia
  Ecuador
  Myanmar
  • Myanmar Air Force
  Nigeria
  Pakistan
  Saudiarabien
  Sydafrika
  Spanien
  Sverige
  Turkiet
  USA
  Venezuela

Civila operatörer

  Austria
  • Tyrol Air Ambulance

Flygbolagsoperatör

Citation drevs också av minst ett flygbolag i reguljär passagerartrafik, Enterprise Airlines i USA från slutet av 1980-talet till 1990.

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: 2022 Baltic Sea Cessna Citation krasch

Den 4 september 2022 landade inte en Cessna 551 på väg från Jerez , Spanien på sin avsedda destination, Köln , Tyskland, utan fortsatte istället att flyga över Tyskland och Östersjön där den till slut fick slut på bränsle och kraschade i havet utanför Ventspils , Lettland. Piloten hade rapporterat problem med luftkonditionering och trycksättning tidigt under flygningen men slutade senare att svara på kommunikation. En möjlig orsak till kraschen är att förlust av kabintryck gjorde alla ombord medvetslösa.

Specifikationer (Cessna S550 Citation S/II)

Cessna S550 Citation II flygdäck i luften

Data från Jane's All the World's Aircraft 1993–94

Generella egenskaper

  • Besättning: Två
  • Kapacitet: Sex till åtta passagerare
  • Längd: 47 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (14 542 m)
  • Vingspann: 52 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum (15,913 m)
  • Höjd: 15 fot 0 tum (4,57 m)
  • Vingarea: 31,83 m 2 (342,6 sq ft )
  • Flygplan : NACA 23000
  • Tomvikt: 8 059 lb (3 656 kg)
  • Max startvikt: 15 100 lb (6 849 kg)
  • Bränslekapacitet: 862 US gal (718 imp gal; 3 260 L) användbart bränsle
  • Kraftverk: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D -4B turbofläktar , 2 500 lbf (11 kN) dragkraft vardera

Prestanda (över 29 315 fot (8 935 m))

  • Maxhastighet: Mach 0,721
  • Kryssningshastighet: 403 kn (464 mph, 746 km/h) vid 35 000 fot (11 000 m)
  • Stallhastighet: 82 kn (94 mph, 152 km/h) ( CAS )
  • Räckvidd: 1 998 nmi (2 299 mi, 3 700 km) (med max bränsle)
  • Servicetak: 43 000 fot (13 000 m) (max driftshöjd)
  • Klättringshastighet: 3 040 fot/min (15,4 m/s)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

  •   Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International , Vol. 182, nr 5370, 11–17 december 2012. s. 40–64. ISSN 0015-3710 .
  •   Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International , Vol. 188, nr 5517, 8–14 december 2015. s. 26–53. ISSN 0015-3710 .
  •   Hoyle, Craig, Farfad, Antoine. "World Air Forces Directory". Flight International , Vol. 196, nr 5715, 10–16 december 2019. s. 26–54. ISSN 0015-3710 .
  •   Lambert, Mark. Jane's All the World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
  •   Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7 . .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cessna_Citation_II&oldid=1130445476 "