Boeing VC-25

Air Force One over Mt. Rushmore.jpg
VC-25
A VC-25A över Mount Rushmore i februari 2001
Roll Presidentens transport
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Boeing
Första flyget 16 maj 1987 (VC-25A)
Introduktion 23 augusti 1990 (VC-25A)
Status
I drift (VC-25A) Under utveckling (VC-25B)
Primär användare USA:s flygvapen
Producerad 1986–1990 (VC-25A)
Antal byggt 2 (VC-25A)
Utvecklad från
VC-25A: Boeing 747-200B VC-25B: Boeing 747-8I

Boeing VC-25 är en militär version av flygplanet Boeing 747 , modifierat för presidenttransport och allmänt operativt av United States Air Force (USAF) som Air Force One , anropssignalen för alla US Air Force-flygplan som bär presidenten för Förenta staterna.

Endast två exempel på denna flygplanstyp är i drift; de är mycket modifierade Boeing 747-200B, betecknade VC-25A och med svansnummer 28000 och 29000. Även om Air Force One- beteckningen tekniskt sett gäller flygplanet endast när presidenten är ombord, används termen vanligen för att hänvisa till VC. -25 i allmänhet. De två flygplanen fungerar ofta i samband med Marine One- helikoptrar, som färja presidenten till flygplatser närhelst en kortegen för fordon skulle vara olämplig. Två nya flygplan, baserade på Boeing 747-8I och betecknade VC-25B, har beställts av USAF för att ersätta de åldrande VC-25A:erna.

Utveckling

En VC-25 Air Force One med landningsställ nere

År 1985 hade paret Boeing 707 -baserade VC-137 som användes som presidentflygplan varit i tjänst i 23 respektive 13 år, och USAF började leta efter en eventuell ersättare. Den begäran om förslag angav att flygplanet som skulle väljas skulle ha minst tre motorer och en räckvidd på minst 6 000 miles (9 700 km). Både Boeing med sin 747 och McDonnell Douglas med DC-10 tävlade om att utses, med Boeing-bidraget som den slutliga vinnaren. Tillverkningen av de nuvarande 747:orna började under Ronald Reagans presidentperiod (1981–1989).

VC-25:orna färdigställdes 1986 och flög först 1987. Inredningsdesignerna skapades av First Lady Nancy Reagan , som använde mönster som påminner om den amerikanska sydvästran . Problem med inre ledningar för kommunikationssystem försenade leveransen av de två flygplanen till 1990, under George HW Bushs administration .

Flygvapnet rapporterade att driftskostnaden för varje VC-25A 2014 var $210 877 per timme.

Design och konfiguration

President Barack Obama träffar rep. Dennis Kucinich , D-Ohio, ombord på Air Force One på väg till Cleveland, Ohio , mars 2010.
Presidenten och första damens privata kvarter. Sofforna kan fällas ut till sängar.
Flygplanets korridor på babords (vänster) sida. De två stolarna är vanligtvis upptagna av Secret Service-agenter.

VC-25 kan flyga 7 800 miles (12 600 km) – ungefär en tredjedel av sträckan runt jorden – utan att tanka. VC-25A kan ta emot mer än 70 passagerare. Varje VC-25A kostade cirka 325 miljoner dollar. Medan VC-25 har två huvuddäck och ett lastutrymme, som en vanlig Boeing 747, har dess 4 000 kvadratfot (370 m 2 ) golvyta omkonfigurerats för presidentens uppdrag. Dess lägsta nivå är mestadels lastutrymme, att bära bagage och matförsörjningen ombord.

Det huvudsakliga passagerarområdet är på andra våningen eller huvuddäcket. Det finns tre ingångar ombord, två på huvudet och en på nedre däck. Typiskt går presidenten ombord och går av från fronten, huvuddäcksingången via en lufttrappa , medan journalister och andra passagerare går in vid den bakre dörren till huvuddäcket. Faciliteter för pressen och andra passagerare är konfigurerade som ett vanligt flygplans förstaklasshytt.

Vita huset"

Den främre delen av flygplanet kallas informellt "Vita huset", en hänvisning till presidentens officiella bostad i Washington, DC. Presidentens executive-svit innehåller sovrum med två soffor som kan göras om till sängar, toalett och dusch, handfat, dubbelrum handfat, och ett privat kontor, eller presidentens "ovala kontor ombord på Air Force One". Vid behov kan presidenten tala till nationen från kontoret. Denna förmåga lades till efter attackerna den 11 september , då flygplanet var tvungen att landa vid Barksdale Air Force Base för att president George W. Bush skulle tala till nationen. Dessa kontor, inklusive presidentens svit, är mestadels belägna på styrbords (höger) sida, och en lång korridor löper längs babords ( vänster) sida. Flygplanet innehåller även ett konferensrum, ursprungligen utformat som ett situationsrum , men som nu används för möte med personal under resan. Detta rum har en 50-tums plasma- TV som kan användas för telefonkonferenser. Flygplanet har fullt utrustade kontorsytor med telekommunikationssystem (inklusive 87 telefoner och 19 tv-apparater).

Ombord på VC-25 finns ett medicinskt annex, som inkluderar ett utfällbart operationsbord, akut medicinsk utrustning och ett välsorterat apotek. George W. Bush lade till ett löpband till Air Force One under sin mandatperiod. Varje flygning bemannas av en läkare och sjuksköterska. Flygplanet är självförsörjande, som att bära all mat det behöver. Måltiderna tillagas i två kök , som tillsammans är utrustade för att mata upp till 100 personer åt gången. Presidenten får en personlig meny. Ett område där gästerna sitter är nära flygplanets mitt, utanför "Vita huset".

Det finns separata utrymmen för gäster, senior personal, Secret Service och säkerhetspersonal, och nyhetsmedia placerade i akterdelen av huvuddäcket. Protokollet säger att man får vandra akter om sin tilldelade plats, men inte framför den. Kommunikationsutrustning och cockpit finns på övre däck. Det finns också säkra och osäkra röst-, fax- och datakommunikationsfaciliteter. Medan flygplanets bagagekapacitet är tillräcklig för att transportera passagerarnas tillhörigheter, innebär presidentens logistiktåg att flygplanet måste flyga föregås av en flygkonvoj av flera lasttransporter, som transporterar helikoptrar, kortegenfordon och annan utrustning som krävs av presidentens följe.

Verksamhetshistoria

VC-25A

VC-25A ersatte VC-137C (en militär version av Boeing 707 ) som stöttepelaren i Air Force One- flottan. Vid vissa tillfällen fungerar VC-25:orna som transport för USA:s vicepresident, för vilken tjänst de använder Air Force Two- anropssignalen. VC-25A-flygplanen underhålls och drivs som militära operationer av Presidential Airlift Group, en del av Air Mobility Commands 89th Airlift Wing, baserad på Joint Base Andrews i Camp Springs, Maryland .

Flygplanet kan även användas som en militär ledningscentral vid en incident som till exempel en kärnvapenattack. Operativa modifieringar inkluderar lufttankningskapacitet och motåtgärder mot luftvärnsmissiler . Elektroniken ombord är ansluten till cirka 238 miles (383 km) ledningar, dubbelt så mycket som en vanlig 747. Alla ledningar är täckta med kraftig skärmning för skydd mot en kärnkraftselektromagnetisk puls i händelse av en kärnvapenattack. Flygplanet har också elektroniska motåtgärder (ECM) för att störa fiendens radar, bloss för att undvika värmesökande missiler och agnar för att undvika radarstyrda missiler. Alla lager av handeldvapen och ammunition som inte är fysiskt i Secret Service ombord på VC-25:orna stuvas och säkras av Secret Service i separata låsta fack, var och en med olika låsmekanismer för ökad säkerhet. Många av VC-25:s övriga funktioner är klassificerade av säkerhetsskäl.

Efter en presidentinvigning som resulterade i byte av ämbetet, får den avgående presidenten transport på ett VC-25-flygplan till sin hemdestination. Flygplanet för denna flygning använder inte Air Force One-anropssignalen eftersom det inte bär presidenten i tjänst. För både presidenterna Bill Clinton och George W. Bush var flygningen känd som Special Air Mission 28000 , där numret representerar flygplanets svansnummer.

President Gerald Fords kista sänks ner från kabinen på SAM 29000 vid Andrews Air Force Base, Maryland, 2006.

VC-25A har också använts för att transportera avlidna före detta presidenter, eftersom gästområdet akter om "Vita huset" har stolar och bord som kan tas bort och kistan läggas på plats. Kropparna av Ronald Reagan, Gerald Ford och George HW Bush transporterades till Washington för deras statliga begravningar och sedan vidare till deras sista viloplatser. Överste Mark Tillman, pilot för president George W. Bush, sa: "Vi kommer att ta hand om presidenten från i princip när han är på ämbetet till när han sitter i staten." Till president Ronald Reagans begravning 2004 sa Tillman att besättningen konverterade fronten på flygplanet för att se ut som det skulle ha sett ut när Reagan var president; President och Nancy Reagans Air Force One-jackor placerades på stolarna för att "få dem att känna sig hemma". En specialdesignad hydraulisk lyftare (liknande den typ som används av catering hos flygbolag) med presidentförseglingen fäst på sidorna lyfter kistan upp till babords akterdörr för att komma in i VC-25A. Traditionen att placera kistorna i passagerarkabinen går tillbaka till mordet på John F. Kennedy , när besättningen inte ville att presidentens kropp skulle placeras i lastrummet, och igen under den statliga begravningen av Lyndon B. Johnson . De två VC-25A är planerade att gå i pension i slutet av 2025.

VC-25B

VC-25A-flygplanen åldras och har blivit mindre kostnadseffektiva att använda. USAF Air Mobility Command undersökte möjliga ersättningar, med tidig pressbevakning som tydde på att USAF skulle överväga Boeing 747-8 och Airbus A380 . Den 7 januari 2009 Air Force Materiel Command ett nytt Sources Sought -meddelande för att ett ersättningsflygplan ska tas i bruk senast 2017 med ytterligare två flygplan att följa under 2019 och 2021. Den 28 januari 2009 representerade EADS North America EADS och dess Airbus-division bekräftade att det inte skulle svara på det amerikanska flygvapnets meddelande, eftersom att montera endast tre flygplan i USA inte skulle vara ekonomiskt vettigt. Detta gjorde Boeing till den enda flygplanstillverkaren som var intresserad av att leverera ersättningsflygplanet och rapporterades även undersöka ett 787 -alternativ. Den 28 januari 2015 tillkännagav flygvapnet valet av Boeing 747-8 för att ersätta den åldrande VC-25A för presidentens transporter.

Den 10 maj 2016 publicerade flygvapnet online en ändring av sitt Air Force One-kontrakt som ger Boeing tillstånd att påbörja preliminära designaktiviteter. Denna version av kontraktsöversikten bekräftade att regeringen kommer att köpa två modifierade 747-8-flygplan. Boeing tilldelades ett kontrakt i januari 2016 för att identifiera kostnadsreduktionsmöjligheter inom områden inklusive underhåll, flygtankning och kommunikation. Den 15 juli 2016 fick Boeing ytterligare ett kontrakt för förkonstruktion och tillverkningsutveckling (EMD) riskreducering för att ta itu med "systemspecifikation, miljökontrollsystemet, flygplanets inredning, el- och kraftsystemet samt tillvägagångssätt för underhåll och underhåll" för att minska utvecklingsrisker och livscykelkostnader.

Den 1 augusti 2017 rapporterade Defence One att USAF, i ett försök att betala mindre för ersättningsprogrammet, ingick ett kontrakt om att köpa två 747-8 Intercontinentals från Boeing, som ursprungligen hade beställts av Transaero , ett ryskt flygbolag, 2011 Innan de kunde levereras ansökte företaget om konkurs och lades ner; de två flygplanen förvarades på Southern California Logistics Airport i Mojaveöknen för att förhindra korrosion. Den 27 februari 2018 tillkännagav Vita huset ett avtal på USD 3,9 miljarder med Boeing för att modifiera de två osålda 747-8:orna för att ersätta nuvarande VC-25A. Det nya flygplanet kommer att betecknas VC-25B. Dessa flygplan ska utrustas med telekommunikations- och säkerhetsutrustning för att få dem till den säkerhetsnivå som krävs för presidentflygplanet och ska levereras senast 2024. När de nya flygplanen har levererats kommer VC-25A:erna att tas ut och placeras i museer.

I juni 2019 tillkännagav president Trump sina planer på att förnya VC-25:s liv från de traditionella vita och ultramarina nyanserna till en av rött, vitt och blått. Detta skulle vara den första avvikelsen från Raymond Loewy- livryplanen sedan den introducerades 1962 på VC-137C som först användes som Air Force One under Kennedyadministrationen . Biden-administrationen övergav senare den nya designen, med hänvisning till "ytterligare ingenjörskonst, såväl som ökad tid och kostnad."

747:orna började genomgå modifieringsarbeten vid Boeings San Antonio-anläggning 2020. Enligt The Wall Street Journal har utvecklingsprocessen drabbats av flera "produktionsmissöden", inklusive upptäckten av tomma tequila -miniflaskor på ett av flygplanen, och användningen av domkrafter som inte var klassade för att bära flygplanets vikt. Även om domkraften inte resulterade i skador på planen, "bad Pentagons entreprenörsförvaltning formellt att Boeing skulle förbättra sin verksamhet." Medan det ursprungliga leveransdatumet var satt till 2024, förväntar Pentagon att jetplanen kommer att vara två till tre år försenade.

I april 2022 avslöjade Boeings vd Dave Calhoun att han förväntar sig att företaget kommer att ha en förlust på 660 miljoner dollar på VC-25B-programmet, efter att kontraktet omförhandlats av president Trump.

Varianter

Boeing VC-25 Air Force One video
VC-25A
baserad på Boeing 747-200B
VC-25B
baserad på Boeing 747-8 Intercontinental , för att ersätta VC-25A

Operatörer

  USA United

Specifikationer (VC-25A)

Data från Boeing BDS

Generella egenskaper

  • Besättning: 26: 2 piloter, flygingenjör, navigatör, + kabinpersonal + uppdragsbesättning
  • Kapacitet: 76 passagerare
  • Längd: 231 fot 10 tum (70,66 m)
  • Vingspann: 196 fot 8 tum (59,94 m)
  • Höjd: 63 fot 5 tum (19,33 m)
  • Max startvikt: 833 000 lb (377 842 kg)
  • Motor: 4 × General Electric CF6-80C2B1 turbofläktmotorer , 56 700 lbf (252 kN) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 547,5 kn (630,1 mph, 1 014,0 km/h) vid 35 000 fot (10 668 m)
  • Maxhastighet: Mach 0,92
  • Kryssningshastighet: 500 kn (580 mph, 930 km/h) / M0,84 vid 35 000 fot (10 668 m)
  • Räckvidd: 6 800 nmi (7 800 mi, 12 600 km)
  • Servicetak: 45 100 fot (13 700 m)

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Flygplan i fiktion § Boeing 747

VC-25 "Air Force One" är en framträdande symbol för det amerikanska presidentskapet och dess makter; med Vita huset och presidentens sigill är det bland de mest erkända presidentsymbolerna. Air Force One har ofta dykt upp i populärkultur och fiktion, inklusive scenen för actionfilmen Air Force One från 1997 där flygplanet hade en flyktkapsel och en fallskärmsramp, till skillnad från det faktiska presidentflygplanet.

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Anteckningar
Bibliografi

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_VC-25&oldid=1141267909 "