Nr 1 skvadron RAAF

Nr 1 skvadron RAAF
Crest of 1 Squadron, Royal Australian Air Force, featuring a diving kookaburra before the Jerusalem cross, and the motto "Videmus Agamus"
nr 1 skvadrons vapen
Aktiva


1916–1919 1925–1942 1943–1946 1948–nuvarande
Land Australien
Gren Royal Australian Air Force
Roll Luft-till-luft/luft-till-yta-strid
Del av Nr 82 flygel
Garnison/HQ RAAF Bas Amberley
Smeknamn) "Kämpa först"
Motto(n)
Videmus agamus ( latin : "Vi söker och vi slår" )
Engagemang


Första världskriget andra världskriget malaysiska nödkrig mot Islamiska staten
Kampens utmärkelser

Egypten 1915–1917 Palestina 1917–1918 Malaya 1948–1960
Befälhavare
Anmärkningsvärda befälhavare








Edgar Reynolds (1916) Richard Williams (1917–18) Harry Cobby (1925–26) Raymond Brownell (1926–28) Frank Lukis (1930, 1932–34) Frank Bladin (1934–35) Alan Charlesworth (1936–39) Allan Walters (1940–41) Errol McCormack (1978–79) Leo Davies (2002–03)
Flygplan som flögs
Ge sig på F/A-18F Super Hornet

No. 1 Squadron är en skvadron från Royal Australian Air Force (RAAF) med högkvarter vid RAAF Base Amberley, Queensland. Den kontrolleras av No. 82 Wing , en del av Air Combat Group , och är utrustad med Boeing F/A-18F Super Hornet multi-roll fighters.

Skvadronen bildades under Australian Flying Corps 1916 och såg action i Sinai- och Palestinakampanjerna under första världskriget. Den flög föråldrade Royal Aircraft Factory BE2s , BE12s, Martinsyde G.100s och G.102s, såväl som Airco DH. 6s , Bristol Scouts och Nieuport 17s , innan de återutrustades med RE8 i oktober 1917 och slutligen Bristol Fighter i december. Dess befälhavare 1917–18 var major Richard Williams , senare känd som "RAAF:s fader". Upplöst 1919, No. 1 Squadron ombildades på papper som en del av RAAF 1922, och återupprättades som en operativ enhet tre år senare. Ursprungligen en sammansatt formation av Airco DH.9s och Royal Aircraft Factory SE5s , tog den på sig en specialistbombplansroll på 1930-talet, och flög främst Hawker Demons men även Westland Wapitis och Bristol Bulldogs , innan den återutrustades med Avro Ansons på tröskeln till World Andra kriget.

När den konverterade till Lockheed Hudsons 1940, såg nr 1-skvadronen aktioner i kampanjerna i Malaysia och Nederländska Ostindien, och led allvarliga förluster innan den reducerades till kader 1942. Den ombildades med Bristol Beauforts året därpå och återutrustades med de Havilland Mosquitos 1945 för ytterligare verksamhet i Nederländska Ostindien. Reducerad till kader en gång till efter krigets slut, No. 1 Squadron återupprättades i Amberley 1948 som en Avro Lincoln tunga bombplansenhet under No. 82 Wing. Från 1950 till 1958 var det baserat i Singapore och flög uppdrag under Malayan Emergency , där det bar bördan av Commonwealths flygkampanj mot kommunistisk gerilla. När den återvände till Australien utrustades den på nytt med engelska Electric Canberra jetbombplan. Den drev McDonnell Douglas F-4 Phantom II som hyrs av USAF från 1970 till 1973, som ett stopp i väntan på leverans av General Dynamics F-111C swing-wing bombplan. F-111 var kvar i tjänst i 37 år tills den ersattes av Super Hornet 2010. 2014–15, och igen 2017, utplacerades en avdelning av Super Hornets till Mellanöstern som en del av Australiens bidrag till kriget mot Islamiska staten .

Roll och utrustning

A military jet on an airfield
F/A-18F Super Hornet från No. 1 Squadron, februari 2020

No. 1 Squadron ligger vid RAAF Base Amberley , Queensland, och kontrolleras av No. 82 Wing , som är en del av Air Combat Group . Dess uppdragsansvar inkluderar luft-till-luft- och luft-till-yta-strid. Skvadronen får smeknamnet "Fighting First". Blazonen på dess vapen är "den australiensiska Kookaburra i en dykposition ovanpå Jerusalems kors ", som symboliserar Victoria Cross -vinnande aktion av skvadronpilot nr 1 Frank McNamara i Palestina under första världskriget. Enhetens motto är Videmus Agamus ( "Vi ser och vi slår till" ).

Skvadronen opererar Boeing F/A-18F Super Hornet flerrollsjaktplan, varav den första togs i tjänst i mars 2010. Smeknamnet "Rhino", dess uppdrag inkluderar flygöverlägsenhet , jaktplanseskort, landanfall, maritimt strejk, nära luftstöd , och spaning . Super Hornet är större än den "klassiska" McDonnell Douglas F/A-18 Hornet som tidigare drevs av RAAF, bär mer ammunition och har en större bränslekapacitet. Den är försedd med en 20 mm kanon och kan beväpnas med luft-till-luft- och anti-fraktmissiler, samt en mängd olika luft-till-mark-bomber och missiler. Flögs av en besättning på två, en pilot och en luftstridsofficer (ACO), är den kapabel att engagera mål i luften och på ytan samtidigt. Den kan tankas under flygning av RAAF:s Airbus KC-30A Multi Role Tanker Transports . Super Hornets betjänas på operativ nivå av nr. 1 Squadron teknisk personal; tyngre underhåll utförs av Boeing Defence Australia och andra entreprenörer.

Historia

första världskriget

Nr 1 skvadron etablerades som en enhet av Australian Flying Corps (AFC) vid Point Cook , Victoria, i januari 1916 under befäl av överstelöjtnant Edgar Reynolds . Med ett komplement på 28 officerare, 195 flygare, inga flygplan och lite utbildning, seglade den mot Egypten i mitten av mars 1916, och anlände till Suez en månad senare. Där kom den under kontroll av den 5:e vingen av Royal Flying Corps (RFC). Major Foster Rutledge, en australiensare som tjänstgjorde i RFC, tog kommandot den 1 juni. Efter träning i England och Egypten förklarades enheten operativ vid sitt nya högkvarter i Heliopolis den 12 juni, då den tog över flygplan som tillhörde No. 17 Squadron RFC . Dess tre flygningar opererade dock isolerat vid olika baser i Sinaiöknen, och skvadronen återförenades inte förrän i december. Flygande primitiva och dåligt beväpnade Royal Aircraft Factory BE2 tvåsitsiga biplan, dess primära roller under denna period av Sinai-kampanjen var spaning – inklusive flygfotografering – och artillerispott för den brittiska armén . Piloter för nr 1 skvadron knutna till nr 14 skvadron RFC deltog i slaget vid Romani i juli och augusti. I september och oktober genomförde B och C Flights, ledda av kaptenerna Oswald Watt respektive Richard Williams , bomb- och spaningsuppdrag till stöd för Australian Light Horse i norra Sinai.

Full-length outdoor portrait of six men in military uniforms in front of a military biplane with a machine gun mounted on the upper wing
Medlemmar av C Flight, No. 1 Squadron, inklusive löjtnant McNamara (vänster), kapten Williams (tredje från höger) och löjtnant Wackett (höger), framför en Martinsyde nära Suezkanalen, Egypten , 1917

Den 12 september 1916 började britterna att hänvisa till No. 1 Squadron som No. 67 (Australian) Squadron RFC. Denna praxis fortsatte till januari 1918, då enheten officiellt blev känd som No. 1 Squadron AFC. Förhållandet mellan flygare och markbesättning var mindre formellt än i brittiska enheter; skvadronmedlemmar påminde om att "CO är den enda som någonsin kallas 'sir ' " och att officerare inte krävde att "hälsa och stå till uppmärksamhet och allt det där ruttna". Enheten tog emot den första av flera Martinsyde G.100 enkelsitsiga jaktplan för att utöka BE2:arna den 16 oktober; även om den ansågs föråldrad var "Tinsyden" betydligt snabbare än BE2:an och beväpnad med framåtskjutande maskingevär. Strax innan skvadronen deltog i ett bombräd mot Beersheba den 11 november, lyckades löjtnant Lawrence Wackett fixera ett maskingevär till toppplanet på en av BE2:orna med hjälp av ett fäste som han själv konstruerat. Varje flygning tilldelades också en Bristol Scout från och med december, men den var också föråldrad och underdriven, och skvadronen upphörde att driva typen inom tre månader. Andra äldre modeller som utfärdades till enheten inkluderade Airco DH.6 , Martinsyde G.102 och Nieuport 17 . Den 17 december samlades äntligen skvadronens flygningar vid en bas, Mustabig i Sinai.

I mars 1917 sågs den hittills tyngsta bombkampanjen som skvadronen genomfört; utan dess vanliga 20-pund (9,1 kg) ammunition improviserade piloterna genom att släppa 6-tums (150 mm) haubitsgranater på turkiska styrkor längs linjen Gaza -Beersheba. Under ett sådant uppdrag den 20 mars fick löjtnant Frank McNamara Victoria Cross för att ha landat sin Martinsyde i öknen under fiendens eld och räddat en medpilot vars BE2 hade tvingats ner. Den 26 mars deltog skvadron nr 1 i det första slaget vid Gaza ; den led sin första stridsdöd dagen efter, när en av dess BE2:or attackerades av en tysk Rumpler . Enheten deltog i det andra slaget vid Gaza den 19 april; precis som sin föregångare var attacken ett misslyckande för de allierade. Williams, senare känd som "RAAF:s fader", tog över befälet över skvadronen i maj. Två BE12:or levererades samma månad; liksom Martinsydes var de beväpnade med ett framåtskjutande maskingevär och anställda som eskorter för BE2:arna. I juni gjorde mekaniska problem orsakade av varmt sommarväder och hotet från nya tyska Albatros- scouter BE2:orna i stort sett ineffektiva, och Williams efterfrågade omgående nyare modeller. Moderna flygplan levererades så småningom, först Royal Aircraft Factory RE8 i oktober och sedan Bristol F.2 Fighter i december. "Nu för första gången", skrev Williams, "efter 17 månader i fält hade vi flygplan med vilka vi kunde hantera vår fiende i luften."

Two men in flying gear next to a military biplane
Löjtnant Ross Smith (vänster) med en nr. 1 Squadron Bristol Fighter, Palestina, februari 1918

Nr 1 skvadron anslöt sig till den 40:e (armén) påskynda av RFC:s Palestinabrigad den 5 oktober 1917. Den 22 och 24 november bombade skvadronen byn Bireh under slaget vid Jerusalem . Den första av dess 29 bekräftade flygsegrar, över en Albatros, inträffade den 3 januari 1918. Vid månadens slut inkluderade dess komplettering av flygplan fem BE2, fem Martinsydes, två RE8 och nio Bristol Fighters. Skvadronen stödde tillfångatagandet av Jericho i februari 1918. Den utförde flyganfall och rekognoserade före den första Transjordaniska attacken på Amman i mars och före den andra Transjordaniska attacken mot Shunet Nimrin och Es Salt en månad senare; den flög också spaningsuppdrag under framryckningen till och striderna nära Es Salt och Jisr ed Damieh . I slutet av mars var den utrustad med 18 Bristol Fighters, som hade ersatt alla andra typer. Förutom att utföra offensiva operationer, tjänstgjorde Bristol Fighters i fotospaningsrollen. Under sista veckan i april 1918 flyttade skvadronen sin bas framåt från Mejdel till en ny flygplats utanför Ramleh . Williams lämnade kommandot i juni för att ta över 40:e vingen.

Från och med augusti 1918 var medlemmar av nr 1 skvadron, inklusive en av dess ess , löjtnant Ross Smith , knutna till överste TE Lawrences arabiska armé för att skydda den mot tysk bombning. I september började skvadronen operera en Handley Page O/400 , det enda allierade tunga bombplanet i Mellanöstern och det enda tvåmotoriga flygplanet som flögs av AFC. Den månaden anslöt den sig till Bristol Fighters i den sista offensiven av den palestinska kampanjen, slaget vid Armageddon , vilket orsakade vad den australiensiska officiella historien beskrev som "grossistförstörelse" på den turkiska sjunde armén . I oktober hade Bristol Fighters flyttat fram från Ramleh till Haifa och var i mitten av månaden tvungna att patrullera och rekognoscera ett exceptionellt brett område av landet, ibland mellan 800 och 970 km, flygande över Rayak , Homs , Beirut , Tripoli , Hama , Aleppo , Killis och Alexandretta . De bombade de tyska flygplatserna vid Rayak, där 32 tyska maskiner antingen hade övergivits eller bränts, den 2 oktober. Den 19 oktober sågs det första tyska flygplanet i luften sedan striderna över Deraa i mitten av september, strax före slaget vid Sharon . Smith och en annan pilot tvingade en tvåsitsig DFW att landa och förstörde den på marken genom att skjuta ett mycket ljus in i flygplanet efter att den tyska piloten och observatören hade flyttat i säkerhet. I kölvattnet av vapenstilleståndet den 31 oktober med Turkiet flyttade skvadronen till Ramleh i december och sedan i februari 1919 till Kantara . Där togs dess medlemmar personligen avsked av general Sir Edmund Allenby , som gratulerade dem för att de uppnått "luftens absolut överhöghet ... en faktor av största vikt" för den allierade kampanjen.

Mellankrigsår

Military biplane parked at an airfield with a crowd of spectators
Airco DH.9a vid RAAF Point Cook, 1926

Nr 1 skvadron återvände till Australien den 5 mars 1919 och upplöstes. 1921 Royal Australian Air Force (RAAF) som en separat gren av militären och den 1 januari 1922 ombildades skvadronen på papper. Dess planerade styrka, godkänd av Air Board i december 1921, var tre officerare och fem flygare, som opererade fyra Airco DH.9 . Finansieringsproblem för det nystartade flygvapnet resulterade i upplösningen den 1 juli av nr 1 skvadron och andra enheter etablerade samtidigt, deras flygplan och personal bildade istället en enda skvadron på sex flyg under kontroll av nr 1 flygutbildningsskola (Nr 1 FTS) vid Point Cook. Nr 1 skvadron återaktiverades som en operativ enhet i RAAF-reserven, känd som Citizen Air Force (CAF), vid Point Cook den 1 juli 1925. Dess befälhavare var flyglöjtnant Harry Cobby .

Liksom No. 3 Squadron , bildad samma dag vid Point Cook men överfördes till RAAF Richmond , New South Wales, tre veckor senare, No. 1 Squadron var en multifunktionell eller "sammansatt" enhet bestående av tre flygningar, var och en av dem hade en annan roll och bestod av fyra flygplan: A Flight opererade DH.9 för armésamarbete, B Flight opererade Royal Aircraft Factory SE5 jaktplan och C Flight opererade DH.9A bombplan. En tredjedel av skvadronens besättning av 27 officerare och 169 flygare var Permanent Air Force (PAF), och resten CAF. Nr 1 skvadron flyttade från Point Cook till närliggande RAAF Laverton den 1 januari 1928. RAAF drog tillbaka sina SE5:or samma år och tog 1929 leverans av Westland Wapiti allmänna flygplan för att ersätta dess DH.9:or och DH.9A. Under mellankrigsåren åtog sig nr 1 skvadron en rad uppgifter inklusive civilt bistånd, översvämnings- och skogsbränder, sök och räddning, flygundersökningar och demonstrationer av flyguppvisningar. I oktober 1930 genomförde en de Havilland DH.60 Moth kopplad till enheten Australiens första dammningsoperation, på uppdrag av Victorian Forestry Commission.

Lineup of military biplanes at an airfield
Hawker Demons of No. 1 Squadron vid RAAF Laverton, augusti 1938

RAAF-skvadroner började anta specialiserade roller i början av 1930-talet, nr 1 skvadron blev nr 1 enmotorig bombplansskvadron. I november 1935 bestod den av två flygningar av nyligen levererade Hawker Demon -jaktbombplan, och en av Wapitis. I december 1935 utökades den med nr. 1 FTS:s Fighter Squadron och dess sex Bristol Bulldogs , som omdesignades till jaktbombplan. Skvadronerna nr 21 och 22 (Cadre) bildades den 20 april 1936 i Laverton respektive Richmond, och absorberade CAF-personalen från nr 1 och 3 skvadroner, som blev PAF-enheter. Samma dag döptes No. 1 Squadron om till No. 1 (Fighter Bomber) Squadron. Denna omorganisation uteslöt tillfälligt nr 1-skvadronen från de flesta av dess flygplan, vilket lämnade endast A Flight, med fyra bulldoggar och en Wapiti, i drift. Wapiti överfördes till nummer 1 FTS i juli, och i slutet av månaden stod skvadronens antal flygplan på fyra Bulldogs och en Moth.

Nr 1 skvadron började ta emot nya demoner i november 1936. I januari 1937 överlämnade den sina bulldoggar till nr 21 skvadron, som skulle hålla dem tills de kunde överföras till den snart bildade skvadron nr 2 . I slutet av februari var nr 1 skvadrons styrka 12 demoner och en Moth, 11 officerare och 108 flygare. Enheten omnämndes till nr. 1 (Bomber) Squadron i augusti 1937. Mot slutet av året plågades den av flera demonolyckor, vilket resulterade i en rad förfrågningar och en genomgång av RAAF-procedurer 1938 av marskalk från RAF Sir . Edward Ellington ; den så kallade Ellingtonrapporten och dess kritik av flygsäkerhetsnormer ledde till att flygvicemarskalken Richard Williams avsattes från sin position som chef för flygstaben, som han hade haft sedan flygvapnets bildande. Nr 1 skvadron mottog RAAF:s tre första CAC Wirraways den 10 juli 1939. När sannolikheten för krig ökade, ändrades skvadronens roll för att inkludera spaning såväl som bombning, vilket resulterade i att alla demoner och Wirraways flyttades ut och överfördes i från andra enheter av nio Avro Ansons den 28–29 augusti 1939; i slutet av månaden bestod dess personal av nio officerare och 122 flygare.

Andra världskriget

Twin-engined twin-tailed military monoplane in flight, side-on
Lockheed Hudson från nr 1 skvadron, ca. 1940

Efter andra världskrigets utbrott fick No. 1 Squadron's Ansons uppdraget att utföra sjöpatrullering och konvojeskorter. 1940 blev skvadronen RAAF:s första Lockheed Hudson- enhet; den fick sin första Hudson den 30 mars och hade i slutet av maj överfört den sista av sina Ansons och hade 11 av de nya flygplanen i drift. Utplacerad till Malaya för att genomföra maritim spaning, anlände nr 1-skvadronen till Sembawang , Singapore, den 4 juli 1940. Den flyttade till RAF Kota Bharu , nära gränsen mellan Malaya och Thailand, i augusti 1941. Två dagar före attacken på Malaya , Hudsons såg den japanska invasionsflottan, men med tanke på osäkerhet om fartygens destination och instruktioner för att undvika offensiva operationer tills attacker gjordes mot vänligt territorium, tillät flygchefsmarskalken Sir Robert Brooke-Popham inte att konvojen bombades. Strax efter midnatt, lokal tid, natten mellan den 7 och 8 december, började den japanska styrkan landa på stränderna vid Kota Bharu, nära flygfältet, och från omkring kl. 02:00 inledde skvadron nr 1 en serie attacker på de japanska styrkorna, och blev det första flygplanet att göra en attack i Stillahavskriget . Hudsons sjönk ett japanskt transportskepp, IJN Awazisan Maru , och skadade ytterligare två transporter, Ayatosan Maru och Sakura Maru , för förlusten av två Hudsons, en timme före attacken på Pearl Harbor . Vid slutet av dagen hade japanska markstyrkor avancerat till utkanten av flygfältet, vilket tvingade skvadronens återstående luftvärdiga flygplan att evakueras till Kuantan och därifrån tillbaka till Singapore.

På julafton 1941 hade skvadron nr 1 fem tjänliga flygplan. Tillsammans med No. 8 Squadron RAAF , också utrustad med Hudsons, fick den i uppdrag att patrullera sjöfarten öster om Singapore. Den 26 januari 1942 såg två av skvadronens Hudsons en japansk konvoj på väg mot Endau , på Malayas östkust. Det beslöts att attackera konvojen med all möjlig styrka, inklusive fyra Hudsons från nr 1 skvadron och fem från nr 8 skvadron, tillsammans med föråldrade Vickers Vildebeest och Fairey Albacore biplan av nr 36 och 100 skvadron RAF , och med det lilla fighter eskort kunde hittas. Konvojen försvarades starkt av japanska jagare, och även om alla nio Hudsons återvände till Singapore, var flera illa beskjutna. Resten av strejkstyrkan gick inte lika bra; 11 Vildebeests, två Albacores, två Hudsons (av No. 62 Squadron RAF ) och tre jagare gick förlorade. I slutet av månaden hade No. 1 Squadron dragit sig tillbaka till flygfält P.2 på Sumatra , tillsammans med flera andra Commonwealth-enheter inklusive No. 8 Squadron. Det fortsatte att attackera japanska baser i Malaya och konvojer i Nederländska Ostindien, och flyttade till Semplak, Java , i mitten av februari. Vid Semplak tog den över Hudsons av No. 8 Squadron och No. 62 Squadron RAF, vilket gav den en styrka på 25 flygplan; vid ett skede skulle den omnumreras till en RAF-skvadron, men detta inträffade aldrig. Starkt undertalad av japanska flygförband, som ostraffat plundrade allierade baser, led nr 1-skvadronen stora förluster och beordrades att dra tillbaka sina fyra återstående Hudsons till Australien den 2 mars 1942, och upplöstes kort därefter. Även om 120 av skvadronens personal evakuerades från Java, kunde 160 man inklusive befälhavaren, Wing Commander Davis, inte fly och togs till fånga av japanerna; mindre än hälften överlevde fångenskapen.

Nr 1 skvadron ombildades med Bristol Beauforts den 1 december 1943 vid Menangle , New South Wales. I mars 1944 hade den utplacerats till Gould , Northern Territory, där den kontrollerades av No. 79 Wing under North-Western Area Command . Dess styrka i början av månaden var omkring 350 officerare och män, och 19 Beauforts. Skvadronen påbörjade spaningsoperationer den 20 mars och genomförde sitt första bombuppdrag den 4 april mot Lautem i Östtimor. Den attackerade andra mål i Timor under maj och förlorade två flygplan. Efter att ha genomfört 82 sorteringar i juli, koncentrerade sig Beauforts på maritim spaning från augusti, med hjälp av luft-till-yt-radar under operationer från Gould och Gove . Efter att ha återutrustat med de Havilland Mosquito -jaktbombplan vid Kingaroy , Queensland, i januari 1945, utplacerade skvadronen till Morotai i maj och sedan Labuan Island i juni–juli. Nu en del av No. 86 (Attack) Wing , flög den bara några få uppdrag innan krigets slut, och förlorade en mygga. Nr 1 skvadron återvände till Australien i december 1945 och upplöstes i Narromine , New South Wales, den 7 augusti 1946.

Malayansk nödsituation

Four-engined military aircraft in flight
Avro Lincoln från nr 1 skvadron släpper 500-pund (230 kg) bomber på kommunistiska mål under Malayan Emergency, ca. 1950

Nr 1 skvadron ombildades som en tung bombplansenhet den 23 februari 1948, när nr 12 skvadron omdesignades. Drift av Avro Lincolns , den var baserad på RAAF posterar Amberley , Queensland, där den utgjorde en del av nr. 82 (bombplan) påskyndar . Vingens flygplan betjänades av nr. 482 (underhåll) skvadron . Från juli 1950 till juli 1958 – under de första två och ett halvt åren under överinseende av No. 90 (Composite) Wing – var den baserad i Singapore och flög uppdrag mot kommunistisk gerilla under Malayan Emergency . På uppdrag av RAF Air Headquarters Malaya genomförde Lincolns i allmänhet områdesbombningsuppdrag , såväl som attacker mot exakta mål. De opererade ensamma och i formationer, ibland tillsammans med RAF-bombplan, och beskjutit ofta mål med sina maskingevär och 20 mm kanoner efter att ha släppt ammunition. Lincolns ansågs väl lämpade för kampanjen, på grund av deras räckvidd och förmåga att flyga i låga hastigheter för att söka efter mål, såväl som deras eldkraft och tunga bomblast. De behövde inte brottas med luftvärnseld , de flög huvudsakligen på dagen, men skvadron nr 1 opererade också på natten, den enda Commonwealth-enheten som gjorde det.

Skvadronen utförde sitt eget dagliga underhåll i Malaya; Lincolns roterades tillbaka till Australien för större arbete. Dess ursprungliga komplettering av sex flygplan ökades till åtta efter att British Air Ministry i februari 1951 begärde att Australien skulle utöka sin bombplansstyrka för att delvis kompensera för det förestående tillbakadragandet av RAF:s Lincolns till Bomber Command i Europa. Skvadronen tilldelades Gloucester Cup för skicklighet 1950–51 och 1954–55. Det led inga förluster under kampanjen men två av dess flygplan avskrevs: ett som överskred landningsbanan vid Tengah i november 1951, och ett annat som kraschade i havet utanför Johore efter att ha träffat träd vid starten i januari 1957.

Även om det ursprungliga syftet med bombkampanjen i Malaya var att döda så många rebeller som möjligt, resulterade det opraktiska i att uppnå detta i operationer över tät djungel i en övergång till att trakassera och demoralisera kommunisterna, driva ut dem från sina baser och in i områden som hålls hållna. av Commonwealths marktrupper. Operation Kingly Pile, som involverade två sorteringar av nr 1 skvadron och en av engelska Electric Canberra jetbombplan från nr 12 skvadron RAF den 21 februari 1956, ansågs vara den mest framgångsrika av de mer än 4 000 uppdrag som utfördes av Lincolns, och dödade kl. minst 14 kommunistiska trupper. När den drogs tillbaka till Australien i juli 1958 hade nr 1 skvadron släppt över 14 000 ton bomber – 85 procent av det totala som levererades av samväldets styrkor under nödsituationen. Dess tjänst erkändes med presentationen av en skvadronstandard av Commander-in-Chief Far East Air Force , Air Marshal The Earl of Brandon . År 2014 markerade Malayan Emergency det sista tillfället då enheten deltog i stridsoperationer.

Jet-eran

Side view of twin-jet, straight-winged aircraft parked on airfield
English Electric Canberra från RAAF, 1964

Nr 1 skvadron återutrustad med Canberra Mk.20 efter att ha återvänt till Australien. RAAF:s första jetbombplan, Canberra, var subsonisk men hade lång räckvidd och var mycket manövrerbar. Den hade anskaffats delvis för sin kapacitet att leverera kärnvapen , ett ammunitionsalternativ som regeringen allvarligt övervägde men aldrig skaffade. Inledningsvis var Canberras planerade uppdragsprofil bombning av områdesbombningar på medelhög till hög höjd, men dess primitiva bombsikte och lätta last gjorde detta till ett tvivelaktigt förslag, och i mitten av 1961 tränade besättningarna i armésamarbete på låg nivå. No. 1 Squadron tilldelades flera Gloucester Cups för sin skicklighet 1959–60 och 1960–61. Från och med januari 1962 var dess styrka åtta flygplan och 53 personal, inklusive 18 officerare. Enheten upphörde i praktiken 1968, för att börja konvertera till General Dynamics F-111C överljudsbombplan, som förväntades komma i tjänst snart efteråt. Redan kontroversiellt på grund av dess eskalerande kostnad, var F-111-programmet kraftigt försenat av luftvärdighetsbekymmer relaterade till dess swing-wing- teknologi. I september 1970, som en interimsåtgärd i väntan på leverans av F-111, avstod nr 1 skvadron sin Canberras för leasade McDonnell Douglas F-4E Phantoms . Även om Phantom hade en multi-roll kapacitet, använde RAAF den som ett strejkflygplan för att upprätthålla kompatibiliteten med den föreslagna F-111 uppdragsprofilen. En av Skvadronens Phantoms försvann med sin besättning på två i juni 1971, det enda dödsfallet och skrovförlusten av de 24 flygplan som hyrts ut till RAAF. Även om det inte var ett lika sofistikerat flygplan som F-111, var Phantom ett betydande framsteg över Canberra, och väl ansedd av dess australiensiska besättningar.

Two-seat military jet fighter painted in camouflage livery with open canopies, parked at airfield
F-4E Phantom of the RAAF, 1971

No. 82 Wing accepterade sina första F-111C i juni 1973. Chefen för flygstaben, flygmarskalk Charles Read , beordrade att det nya flygplanet skulle flygas med stor försiktighet initialt, väl inom operativa gränser, för att minimera risken för ytterligare skador till sitt rykte genom tidig avgång. Nr 1 skvadron tilldelades 12 av de initiala 24 flygplan som levererades. Det var No. 82 Wings ledande slagstyrka, No. 6 Squadrons primära uppgift var besättningsomvandlingsutbildning . Vingen använde en centraliserad serviceregim, där all flygplan och underhållspersonal hölls av nr 482 skvadron, som släppte F-111:orna i linje med nr 1 och 6 skvadronernas gemensamma flygprogram. I februari 1981 överfördes ansvaret för service på F-111:orna på operativ nivå till de flygande skvadronerna, som för första gången tog direkt kontroll över deras F-111. Nr 482 skvadron fortsatte att tillhandahålla service på mellannivå; större uppgraderingar och komplext underhåll utfördes av No. 3 Aircraft Depot . Dessa två organisationer slogs samman 1992 och bildade No. 501 Wing, som överlämnade tungt underhåll av F-111 till Boeing Australia 2001. Mellan 1977 och 1993 förlorade RAAF sju F-111C i krascher. Tre av olyckorna involverade flygplan som flögs av nr 1 skvadron: i augusti 1979, januari 1986 och september 1993, de två sista dödade båda besättningsmedlemmarna. I juli 1996 tog nr 1 skvadronen ansvaret för flygspaning med specialmodifierade RF-111Cs som tidigare opererats av nr 6 skvadronen. Detta gav skvadron nr 1 fem uppdragstyper: landanfall, maritimt anfall, nära luftstöd, långväga luftförsvar och spaning. I maj 1999 belönades enheten igen med Gloucester Cup för skicklighet.

High front view of four swing-wing jet aircraft in flight
F-111 från nr 1 skvadron, februari 2006

Tillsammans med sina revolutionerande vingar med variabel svep, var F-111 utrustad med terrängföljande radar och en utrymningsmodul som kastade hela sittbrunnen i en nödsituation, snarare än individuella utkastningsstolar. Dess toppfart var Mach 2,5 och dess stridsradie tillät den att nå mål i Indonesien från baser i norra Australien. Vid leverans 1973 var den utrustad med analog flygelektronik och kunde bara släppa ostyrda ("dumma") bomber . Under sina 37 år av tjänst hos RAAF gick typen igenom flera uppgraderingar, inklusive Pave Tack infraröda och laserstyrda precisionsvapenmålsystem, Harpoon anti-fraktmissiler och avancerad digital flygelektronik. Alan Stephens beskrev i efterkrigstidens flygvapnets officiella historia F-111 som "regionens framstående strejkflygplan" och RAAF:s viktigaste förvärv. Det närmaste de kom att användas i ilska var dock under australiensiskt ledda INTERFET - operationer i Östtimor som inleddes i september 1999. Båda F-111-skvadronerna utplacerades till RAAF Base Tindal, Northern Territory, för att stödja de internationella styrkorna i händelse av aktion av den indonesiska militären, och förblev där till december; sex av No. 1 Squadrons flygplan och cirka 100 personal var inblandade. Från den 20 september, när INTERFET-styrkorna började anlända till Östtimor, hölls F-111:orna på en hög nivå av beredskap för att genomföra spaningsflygningar eller flyganfall om situationen förvärrades. Som det hände mötte INTERFET inget betydande motstånd och F-111-operationer begränsades till spaning av RF-111C från 5 november till 9 december.

Twin-finned military jet on an airfield, with a ground crewman in an orange vest in the foreground
F/A-18F Super Hornet från nr 1 skvadron vid ankomst till RAAF Base Amberley, mars 2010

2007 beslutade den australiensiska regeringen att pensionera F-111:orna 2010 och förvärva 24 Boeing F/A-18F Super Hornets som en tillfällig ersättare, i väntan på ankomsten av Lockheed Martin F-35 Lightning som då utvecklas. F-111-flottan ansågs vara i riskzonen på grund av trötthet och för dyr att använda eftersom varje flygplan krävde 180 timmars underhåll för varje timmes flygtid. Nr 1 skvadron upphörde att köra F-111 i januari 2009, som förberedelse för omvandlingen till Super Hornet. Tidigare F-111-flygbesättningar, bekanta med sittplatser sida vid sida och ett annat prestandaomslag, fann konverteringen mer utmanande än piloter som upplevts i RAAF:s McDonnell Douglas F/A-18 Hornet- jaktplan, som delade många egenskaper med den nyare modellen. Nr 1 skvadron omutrustades mellan 26 mars 2010 och 21 oktober 2011, vilket gjorde den till den första australiensiska enheten och den första skvadronen utanför USA som flyger Super Hornet. Den togs i drift med sitt nya flygplan den 8 december 2011. Multi-roll Super Hornet tillät No. 1 Squadron att utöka sin tidigare offensiva strejkroll med en luft-till-luft-stridsfunktion. RAAF uppnådde full operativ förmåga med Super Hornet i december 2012.

I april 2014 köpte regeringen 58 F-35 utöver 14 redan beställda, i det uttryckliga syftet att ersätta de 71 "klassiska" bålgetingarna av nr. 3, 75 och 77 skvadroner och nr. 2 Operational Conversion Unit . Ett regeringsbeslut om huruvida man ska köpa ytterligare 28 F-35, som ska vara baserade i Amberley, skulle bero på hur länge Super Hornets skulle behållas. Enligt Australian Aviation hade fortsatta förseningar av F-35-programmet ökat sannolikheten att Super Hornets skulle, snarare än att kasseras tidigt som ursprungligen planerat, fortsätta att drivas av RAAF under sin fulla livslängd på över 20 år. Den 14 september åtog sig den federala regeringen att placera ut upp till åtta Super Hornets av nr 1 skvadron till Al Minhad Air Base i Förenade Arabemiraten, som en del av Australian Air Task Group som går med i koalitionen mot Islamiska staten Irak och Levanten (ISIL) styrkor i Irak. Super Hornets genomförde sitt första uppdrag över Irak den 5 oktober och deras första anfall fyra dagar senare. Enligt försvarsdepartementet hade Super Hornets den 20 december 2014 flugit över 180 utflykter, tappat 113 vapen och förstört 36 ISIL-mål, vilket skadat ytterligare sex. I mars 2015, efter att ha flugit nästan 3 000 timmar i över 400 uppdrag, ersattes avdelningen av sex F/A-18A från nr 75 skvadron .

No. 1 Squadron firade sitt hundraårsjubileum 2016 med flera evenemang inklusive, den 8 juni, en flygning över Amberley av Super Hornets i samverkan med en vintage Bristol Fighter. Den 23 november överfördes de 12 Super Hornets som opererades av No. 6 Squadron till No. 1 Squadron som förberedelse för att den tidigare enheten skulle övergå till en elektronisk krigföringsroll med Boeing EA- 18G Growler 2017. Samtidigt genomfördes en utbildning flygningen etablerades inom No. 1 Squadron för att leverera repetitionsutbildning på Super Hornet. En avdelning av nr. 1 skvadron utplacerades igen till Al Minhad som en del av Australian Air Task Group i maj 2017, och ersatte den gamla Hornets från nr. 77 Squadron. Super Hornets flög det sista strejkuppdraget i sin rotation, och det sista av 2 700 sorteringar av Air Task Group Hornets, den 14 januari 2018. I april tilldelades No. 1 Squadron Gloucester Cup 2017. Skvadronens träningsflyg och sex Super Hornets överfördes till den nyinrättade 82 Wing Training Flight i juni 2020.

Flygplan opererade

Front view of F/A-18F Super Hornet on tarmac with several ground crew
F/A-18F Super Hornet från No. 1 Squadron under övning Red Flag , februari 2016

Anteckningar

Vidare läsning

  •   James, Martin (2017). "Erfarenheten av No.1 Squadron Australian Flying Corps: A Flight into the Unknown". Sabretache . Garran, Australian Capital Territory: Military Historical Society of Australia. 58 (4): 4–25. ISSN 0048-8933 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._1_Squadron_RAAF&oldid=1138286143 "