Wath rangergård
Wath rangerbangård , även känd som Wath koncentrationsgård ( rasterreferens ), var en stor järnvägsbangård speciellt utformad för koncentration av koltrafik . Det sattes i hjärtat av South Yorkshire Coalfield , vid Wath-upon-Dearne , ungefär halvvägs mellan Barnsley och Doncaster , i Storbritannien . Det öppnade 1907 och stängde 1988.
Historia
Idén om en gård för koncentration av koltrafik utvecklades efter ett besök av Great Central Railways generaldirektör, Sam Fay (senare Sir Sam Fay) i USA. Den byggdes av Logan och Hemingway , en entreprenör som regelbundet användes av Great Central Railway och Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway före dem, och öppnade i augusti 1907.
Vid denna tidpunkt var en betydande del av den järnvägsburna koltrafiken vagnlast . Kunderna skulle beställa kol direkt från enskilda kolverk, som skulle använda järnvägarna för att leverera kolet i kolverkets egna fyrhjuliga vagnar som vanligtvis fraktade mellan 12 och 16 ton kol. Dessa kunder kan vara allt från en inhemsk kolhandlare som beställer en enda vagn med kol som ska levereras till en stationsvarugård för lokal leverans, upp till järnvägsansluten industri som skulle förbruka många tusen ton kol i månaden. Allt detta genererade ett mycket komplext mönster av järnvägstrafik från de 45 kolgruvorna som arbetade inom en radie på tio mil från Wath.
Syftet med gården var att effektivisera denna trafik genom att koncentrera rangeringen av kolvagnarna från de lokala kolverken i ett centralt läge. Kolvagnar "trippades" i lokaltåg från varje kolli till gården och sorterades sedan i längre avståndståg som skulle leverera till en rangerbangård nära kunden, varifrån vagnarna återigen skulle sorteras om till nya lokala "trip"-tåg som levererade vagnarna till sina individuella destinationer. Under hela sin livstid hanterade varvet lastade och tomma kol- och koksvagnar nästan till uteslutande av annan trafik.
Många tåg skickades över Woodhead Line till en gård vid Mottram , nära Manchester, där de delades upp för distribution i hela nordväst. En annan ha som huvudämne destination för koltrafiken var ångtrålaren som bunkrar sidospår vid New Clee , nära Grimsby, och efter 1912 exporterades kol via de nya hamnanläggningarna i Immingham .
Den tillfälliga förstatligandet av kolindustrin under andra världskrigets fientlighet, vilket ledde till fullständig förstatligande 1947, ledde till ett slut på systemet med enskilda kolindustrier som säljer direkt till enskilda slutkunder, men olika kolindustrier producerade olika kvaliteter av kol, och inhemska och industriella kunder fanns fortfarande utspridda på många platser över hela landet, så Wath Yard behövdes fortfarande för att effektivt hantera koltrafikflödena från området. Detta var så mycket så att i början av 1950-talet blev gården en av de östra ändarna av Manchester-Sheffield-Wath elektriska järnvägen, över Woodhead-rutten. En främsta motivering till detta schema var de tunga kolflödena från Wath uppför de branta graderna över Penninerna .
På 1970-talet hade energibehoven för Storbritanniens hushåll och industri förändrats. Clean Air Act och Nordsjögasen innebar att antalet hushållsanvändare av kol minskade, industrin drevs nu av el, och centraliseringen av kraftindustrin under Central Electricity Generating Board innebar att kraft genererades i en ny flotta av stora kraftverk snarare små kommunala generatorer. Den återstående koltrafiken var block-tåg snarare än vagnlast och krävde följaktligen inte mycket rangering: ankomsten av merry-go-round-tåg för kol som reste från kollager eller kaj till kraftstation i en kontinuerlig cykel minskade detta behov ytterligare.
1981 stängdes Woodhead-rutten och det tillhörande elektrifieringssystemet . Wath Yard var upptagen med koltåg i några år till, men den förestående stängningen av många av de återstående lokala kolverken efter gruvarbetarstrejken 1984-85 resulterade i en plötslig nedgång. Den västra avfarten till Wombwell och Barnsley lyftes 1986. Gården stängdes slutligen och lyftes 1988 med stängningen av det sista av de lokala kolverken.
Hela platsen för gården röjdes i etapper i mitten av 1990-talet och är nu ett område med kontor, lätt industri och bostadsområden runt en sjö som bildar Old Moor Wetland Center RSPB- reservat . När man besöker idag är det mycket svårt att upptäcka att området en gång i tiden var en stor och livlig bangård.
Gården
Gården låg söder om huvudlinjen från Doncaster och Barnsley. Den byggdes på "puckel"-principen, där tågen kopplades loss och sedan kördes över en puckel, vilket gjorde att vagnarna kunde köras av tyngdkraften in i sidospår för att vänta på uppsamling. Men till skillnad från senare puckelgårdar byggdes den utan automatiska retardrar för att bromsa de rullande vagnarna. Istället anställde gården mänskliga löpare som jagade de rullande vagnarna för att spänna ner sina handbromsar och kontrollera deras rörelser genom sidospåren. Detta var ett särskilt farligt yrke.
Med en total längd på över 1¼ miles, mellan Wath Central järnvägsstation och Elsecar Junction, och med över 36 miles spår var detta två yards i ett: Östgående trafik togs emot i åtta mottagningssidor som matade 31 avgångssidor och kontrollerades av "B" Box, medan det för västgående trafik fanns ett fan av nio mottagningssidor, som återigen matade 31 avgångssidor och kontrollerades av "A" Box. Den västra ingången/utgången till gården var under kontroll av Elsecar Junctions signalbox medan den östra änden kontrollerades av Moor Road signalbox, med ytterligare kontroll från Wath Central signalbox, som kontrollerade huvudlinjerna genom gården och var belägen vid stationen. Varvet kunde hantera så många som 5 000 vagnar per dag.
Lokdepån
Till en början hade gården inga större lokuppställningsanläggningar: loken tillhandahölls av Mexboroughs skjul. När elektrifieringen kom byggdes en tvåvägs motorbod norr om gården intill Moor Lane Bridge för att stabilisera de nya elektriska loken. 1963 resulterade ersättningen av ånga med diesellokomotiv på de icke-elektrifierade linjerna i området i stängningen av Mexboroughs skjul : en liten dieseldepå byggdes på platsen för den gamla skivspelaren i centrum av Wath-gården, även om diesellok var även uppstallad vid elloksstallen. Detta skjul stängdes 1983, efter att en shunter tillhandahölls som en resa från Tinsley till stängning. Efter stängning av depån och gården var lokboden under några år hem för ett företag som bearbetar giftigt avfall, vilket resulterade i att en lokal proteströrelse bildades.
I en körfält utanför Moor Road söder om gården låg "krafthuset", tillsammans med Yard Master's and Inspectors Offices och Yard Master's House. Vid tidpunkten för öppnandet styrdes punkterna inom gården, kontrollerade av "A" och "B"-boxar, av elektropneumatisk kraft, vilket utökades till kontrollpunkter på huvudlinjen och signaler. Den komprimerade luften tillfördes från "krafthuset" genom ett nätverk av rör som löpte genom hela gården.
Speciallok
För att driva gården behövdes speciella, kraftfulla lokomotiv och GCR utvecklade ett stort trecylindrigt 0-8-4T tanklokomotiv , varav fyra byggdes av Beyer, Peacock and Company , vid Gorton Foundry , som levererades i december 1907 och januari 1908. Vid leverans numrerades dessa 1170-1173, som 1923 blev LNER 6170-6173. De var kända som Wath Daisies , GCR Class 8H (LNER Class S1).