South Yorkshire Joint Railway

Ej att förväxla med South Yorkshire Junction Railway .

Den norra änden 1914 (grön)
Den södra änden 1912 (blå)
Railway Clearing House -diagram som visar delar av South Yorkshire Joint Railway

South Yorkshire Joint Railway var en kommitté som bildades 1903 mellan Great Central Railway , Great Northern Railway , Lancashire och Yorkshire Railway , Midland Railway och North Eastern Railway för att övervaka byggandet av en ny järnväg i Doncaster -området i South Yorkshire , England . De fem företagen hade lika rättigheter över linjen, vart och ett av företagen arbetar regelbundet med tåg över den.

Persontåg på linjen upphörde 1929; godsarbetet fortsatte på linjen, med åtta kolvaror som var på topp. De flesta av kolgruvorna stängde på 1990-talet; men linjen förblev viktig för koltransport både norrut och söderut till kraftverken i Aire och Trent Valley.

Historia

Auktorisation och operatörer

Parlamentariskt tillstånd att bygga linjen godkändes med antagandet av South Yorkshire Joint Railway Act den 14 augusti 1903 och bildandet av South Yorkshire Joint Line Committee; bildas av järnvägsbolagen: NER , L&YR , GNR , MR , och GCR . South Yorkshire Joint Railway Act inkorporerade ett tidigare system, Shireoaks Laughton & Maltby Railway (lagen antogs den 9 augusti 1901), en satsning från GCR- och MR-företagen.

I grupperingen 1923 grupperades Midland och L&YR i London, Midland och Scottish Railway (LMS), medan GCR, GER och GNR alla grupperades i London och North Eastern Railway (LNER). Det förblev således en LMS-LNER gemensam linje fram till förstatligandet av British Railways 1948.

Rutt

Linjen gick från Kirk Sandall Junction på Great Centrals Doncaster – Stainforth ( tidigare South Yorkshire Railway ) för att förena sig med Great Central och Midland Joint Railway vid Dinnington -korsningen. NER hade tillgång över GCR från Hull , MR hade tillgång från Nottingham-Worksop-linjen , över GCR-metaller från Shireoaks , L&Y gick med vid St. Catherine's Junction från dess Dearne Valley Railway och GNR hade förbindelser söder om Doncaster . När den öppnades var SYJR 21 + 1 ⁄ 4 miles (34,2 km) lång, inklusive dess grenlinjer och anslutningar till de flera linjer som den korsade i sin väg. Den öppnade för frakt den 1 januari 1909 och för passagerare den 1 december 1910. Kapitalkostnaden var nästan £411 000.

Linjen tjänade initialt Markham Main , Yorkshire Main , Dinnington Main , Maltby Main , Thurcroft och Harry Crofts collieries. Den största mängden koltrafik med ursprung på linjen registrerades 1929, nästan 3 miljoner ton. Detta var resultatet av att de nya Firbeck- och Harworth-kullerna kom i full produktion och deras grenlinjer blev en del av SYJR. Detta gav en nettointäkt för SYJR på £81 000 – motsvarande cirka £5,3 miljoner i 2020 års priser, en häpnadsväckande siffra för en linje (exklusive sidospår) på strax under 30 miles (48 km). I slutet av 1929 hade kapitalutgifterna för SYJR nått mer än £710 000. Från och med 2010 var det bara Maltby kol som fortfarande producerade kol, cirka 1,2 miljoner ton per år enligt ägarna, men det sista stängde i mars 2013.

3 + 1⁄ 2 , den största är vid byn Slade Hooton , en över East Coast Main Line vid Potteric Carr och den sista ligger på den nu lyfta -milen (5,6 km) ) Harworth Branch passerar över A631 väster om byn Tickhill och en stigande lutning under större delen av resan. Linjens högsta punkt ligger i närheten av Brookhouse-viadukten.

Maltby signalbox som kontrollerade tågets in- och utfart ur gruvan vid Maltby är fortfarande i drift och är den sista mekaniska Great Central typ 5-designade signalboxen kvar på linjen (byggd 1912), Denna box är faktiskt inom staden Doncasters gräns – så tekniskt sett är lådan den sista mekaniska signallådan som fortfarande är i drift i staden Doncaster. (Se kartan över British Ordnance Survey för byn Stainton i Doncaster-området) [ originalforskning ? ]

Passagerartjänster

Det fanns tre stationer på järnvägen, dessa är Dinnington och Laughton , Maltby och Tickhill och Wadworth , alla ligger borta från byarna i deras titel. Fyra passagerartåg varje riktning dagligen drevs av GCR och GNR och dessa körde mellan Doncaster , över Great Northern Main Line så långt som Potteric Carr -korsningen, och Shireoaks. Tjänster anropas på alla stationer på SYJR och Anston , på Great Central och Midland Joint-linjen. Den gemensamma passagerartrafiken fungerade i bara ett år innan GNR-trafiken avbröts, vilket reducerade tjänsten till två GCR-tåg med ett extra på lördagen. Från april 1920 utökades tjänsten till Worksop . Passagerartrafiken över linjen var aldrig stor, med det största totala antalet resenärer – 60 220 – registrerades 1913. Tjänsten blev endast lördagar i juni 1917 till april 1920 men avbröts från april 1926 till juli 1927 på grund av 1926 års general strejk ; denna tjänst drogs in helt den 2 december 1929.

Nutid

Från och med oktober 2020 är linjen, även om den bara är enkelspårig, en viktig godsjärnvägslinje; nu har koltrafiken upphört, det är väldigt lite trafik över sträckan, men den senaste tiden har trafiken gått över till lager av LNER Mk4-bussar och DVT-bilar i Up Side-gården vid Worksop. Network Rail kör också sina testtåg över sträckan till och från Derby. Ruttlärande lokomotiv fungerar och enstaka godskörningar utanför färdvägen också. Det finns planer på att omdirigera de intermodala tågen via Maltby över South Yorkshire Joint-linjen till I-Port men inget datum har ännu angivits. Korta utlöpare förbinder också rutten med Doncaster Decoy Yard.

Doncaster International Railport , som öppnade 2012 sydost om korsning 3 på motorväg M18 , använder linjen som sin primära järnvägsaccesspunkt.

Anteckningar

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Yorkshire_Joint_Railway&oldid=1085635355 "