Knorr-Bremse

Knorr-Bremse AG
Typ Aktiengesellschaft

FWB : KBX MDAX-komponent
Industri Tillverkning
Företrädare Süddeutsche Bremsen-AGEdit this on Wikidata
Grundad
1905 ; 118 år sedan ( 1905 ) Berlin , Tyskland
Huvudkontor München , Tyskland
Nyckelpersoner
 Prof. Dr. Klaus Mangold, ordförande i förvaltningsrådet
Produkter bromssystem ( järnväg och väg )
Inkomst 6,93 miljarder euro (2019)
0,63 miljarder euro (2019)
Antal anställda
 28 905 (per 31 december 2019)
Hemsida www .knorr-bremse .com /sv
Georg Knorr (1859–1911)
Bruno Kunze (1854–1935)
Knorr-Bremse GmbH, Berlin (1908)
Süddeutsche Bremsen-AG, München (1924) med USS Los Angeles (ZR-3) strax efter sin jungfruflygning
Knorr-Bremse AG har idag sitt huvudkontor i München

Knorr-Bremse AG är en tysk tillverkare av bromssystem för järnvägs- och nyttofordon som har verkat inom området i över 110 år. Andra produkter i koncernens portfölj inkluderar intelligenta dörrsystem, styrkomponenter, luftkonditioneringssystem för rälsfordon, torsionsvibrationsdämpare och transmissionsstyrsystem för kommersiella fordon. Under 2019 uppnådde koncernens personalstyrka på över 28 000 en global försäljning på 6,93 miljarder EUR. [ självpublicerad källa ]

Koncernen har närvaro i över 30 länder, på 100 platser.

Den 4 november 2020 tillkännagavs att Knorr-Bremse AG hade valt Dr. Jan Michael Mrosik som medlem av direktionen och VD. Utnämningen träder i kraft den 1 januari 2021.

Historia

fundament

Ingenjör Georg Knorr etablerade Knorr-Bremse GmbH 1905 i Boxhagen-Rummelsburg , Neue Bahnhofstraße, nära Berlin (sedan 1920 en del av Berlin- Friedrichshain ). Dess produktion av järnvägsbromssystem härrörde från ett företag ("Carpenter & Schulze") grundat 1883. 1911 slogs företaget samman med "Continentale Bremsen-GmbH" och grundade Knorr-Bremse Aktiengesellschaft (AG). Från 1913 och framåt uppfördes en andra tillverkningsanläggning, ett nytt huvudkontor, ett värmeverk och andra annexbyggnader.

Den initiala grunden för Knorrs kommersiella framgång gavs av ett avtal med de preussiska statliga järnvägarna , som vid den tiden hade bildat det preussiska-hessiska järnvägsföretaget, om att leverera enkammarsexbromssystem, först för passagerare och senare för godståg. En tryckluftsbroms, "Knorr Druckluft-Einkammerschnellbremse" (K1), tillsammans med dess derivat, erbjöd avsevärt förbättrad säkerhetsprestanda jämfört med traditionella system.

I början av 1900-talet var tågvakterna fortfarande tvungna att manövrera bromsar för hand, från så kallade "bromsbilar". De första pneumatiska bromsarna var av en grundläggande design, men inom kort utvecklades indirekta automatiska system med styrventiler. Se Historia om järnvägstransporter i Tyskland för en översikt.

Expansion


År 1920 blev tillverkningsanläggningen för den första Bayerische Motoren-Werke AG (BMW, etablerad 1917/1918) i München , Moosacher Straße, ett dotterbolag till Knorr-Bremse, som levererade bromssystem som Süddeutsche Bremsen-AG för den bayerska koncernadministrationen , de tidigare "Kungliga bayerska statliga järnvägarna". Det fanns inget vidare intresse för motormotorer för flygplan och bilar. Motorkonstruktionen och företagsnamnet "BMW" såldes 1922 till finansmannen Camillo Castiglioni för att kombineras med Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW, beläget inte långt borta), vilket etablerade företaget en andra gång. För detaljer se Historik om BMW och BFW/ Messerschmitt .

uppfördes den nya huvudfabriken i Berlin vid Hirschberger Straße/Schreiberhauer Straße bredvid Berlins Ringbahn , en tunnelförsedd väg kombinerade både den gamla och den nya platsen.

Det andra huvudsakliga verksamhetsområdet uppstod 1922, när Knorr gick över till pneumatiska bromssystem för kommersiella vägfordon. Företaget var först i Europa med att utveckla ett system som bromsade samtidigt på alla fyra hjulen på en lastbil samt släpvagnen. Den resulterande minskningen av bromssträckan bidrog väsentligt till att förbättra trafiksäkerheten.

Ett litet antal av de svenska lätta MG35/36 maskingevären AKA "Knorr-Bremse maskingevär" tillverkades också av Knorr-Bremse för Wehrmacht under andra världskriget .

Återupprättande

Företaget är omlokaliserat till Süddeutsche Bremsen-AG:s fabrik i München , de tidigare platserna i den östra delen av Berlin exproprieras efter 1945.

Tidslinje

1900 Georg Knorr uppfinner Knorr-Einkammerschnellbremse (K1) tryckluftsbroms för passagerartåg.
1905–24 Knorr grundar Knorr-Bremse GmbH nära Berlin. Knorr-Bremse utvecklar luftbromsar för tåg och blir en stor europeisk tillverkare av rälsfordonsbromsar.

Bruno Kunze och Knorr uppfinner Kunze-Knorr broms , senare förbättrad till Hildebrand-Knorr broms med Wilhelm Hildebrand.

1911 Georg Knorr dör under återhämtningen i Davos , Schweiz. Stiftelsen av Knorr-Bremse Aktiengesellschaft .
1918–27 Kunze-Knorr (KK) automatisk tryckluftsbroms utrustad av Deutsche Reichsbahn på passagerar- och godståg.
1920 Tidigare BMW-fabrik i München blir ett dotterbolag som tillverkar bromssystem som Süddeutsche Bremsen-AG .
1923 Utveckling av luftbromsar för kommersiella vägfordon och trailers.
1931–39 Bromssystemet Hildebrand-Knorr (HiK) används för snabbtåg i 17 länder.

Då är 90 % av alla tyska lastbilar i intervallet 7–16 ton utrustade med Knorr bromssystem.
1945–53 Företagets huvudkontor flyttas från Berlin till München (tidigare Süddeutsche Bremsen-AG) i Bayern.

Utveckling och tillverkning av bromssystem återupptogs i västra Tyskland, med tonvikt på HiK-system.
1955 Introduktion av bromssystem Knorr-Bremse mit Einheitswirkung (KE) för passagerar- och godståg.
1972 Låsningsfria bromssystem för kommersiella vägfordon.
1985–93 Under en svår fas i företagets utveckling förvärvar Heinz Hermann Thiele en majoritetsandel och lanserar ett radikalt omstruktureringsprogram.

Knorr-Bremse blir en global aktör. AAR DB60-styrventilen för godståg får tillgång till den nordamerikanska marknaden.

1992 Pneumatisk skivbroms för kommersiella fordon introducerad. Serieproduktionen börjar 1996.
1999 Robert Bosch GmbH slår samman aktiviteter inom sektorn för elektronisk bromskontroll med Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems . Knorr-Bremse tar en andel på 60 %, vilket ger företaget övergripande ledningskontroll över det gemensamma företaget; Bosch behåller en andel på 20 %.
2002 Knorr-Bremse tar över Bendix Commercial Vehicle Systems från Honeywell International Inc., Bendix blir ett dotterbolag.

Knorr-Bremse Group når för första gången en omsättning på 2,1 miljarder euro. Modulärt bromssystem för lok introduceras.
2004 Oljefri kompressor för järnvägsfordon. System-kompressor med koppling för vägfordon.
2005 Hundraårsjubileum av verksamheten.
2016 Vossloh Electrical Systems förvärvades.

Produkter

Järnvägsfordon

Knorr-Bremse tillverkar inte bara kompletta bromssystem för alla typer av rullande materiel utan även dörrsystem, toaletter , luftkonditionering , kopplingar och vindrutetorkare . År 2000 köpte den den brittiska tillverkaren Westinghouse Brakes (tidigare bromsavdelningen av Westinghouse Brake and Signal Company Ltd ), från Invensys , och flyttade därefter dess funktioner från Chippenham till den närliggande engelska staden Melksham , Wiltshire .

Sedan 2002 har Knorr-Bremse arbetat med system med variabel spårvidd för effektivare lösningar på problem med spårvidd . [ citat behövs ]

Kommersiella fordon

Knorr-Bremse har utvecklat och tillverkat bromssystem för nyttofordon sedan 1920, för lastbilar och påhängsdragbilar över 6 ton, bussar , släpvagnar eller specialfordon. [ citat behövs ]

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Knorr-Bremse&oldid=1114006084 "