Hamnen i Santos

Port of Santos
Flygfoto över Port of Santos
Location
Land	Brasilien
Plats	Santos , São Paulo
Koordinater
Detaljer
Öppnad	2 februari 1892
Ägd av	Brasiliens federala regering
Typ av hamn	Maritim
Storlek	7,8 miljoner m²
Anställda	1,468
Statistik
Årligt lasttonnage	147,0 miljoner ton (2021)
Årlig containervolym _	2,697 miljoner TEU
Persontrafik _	1,1 miljoner (2010-2011)
Nettoinkomst	199,3 miljoner R$ (2012)
Webbplats Officiell webbplats

Hamnen i Santos (på portugisiska : Porto de Santos ) ligger i staden Santos , delstaten São Paulo , Brasilien . Från och med 2006 är det den mest trafikerade containerhamnen i Latinamerika . År 2016 ansågs det vara den 39:e största hamnen i världen för containerhantering , och den 35:e per ton, enligt AAPA - American Association of Port Authorities ranking, som den mest trafikerade i Latinamerika.

Den har ett brett utbud av lasthanteringsterminaler – fast och flytande bulk, containrar och allmänna laster. Det är Brasiliens ledande hamn inom containertrafik. Det markbundna tillträdessystemet till hamnen består av Anchieta och Imigrantes och av järnvägarna som drivs av Ferroban och MRS.

Det ansågs en gång som "dödens hamn" på 1800-talet på grund av gula febern , och fartyg undvek ofta att lägga till vid träplankhamnen. Översvämningarna i stadens område framkallade sjukdomar.

Idag är det Latinamerikas största hamn. Dess struktur anses vara Brasiliens modernaste.

I början av 1900-talet skapade en omfattande översyn och urbanisering hamnens moderna struktur som vi ser idag, vilket eliminerade risken för sjukdomar och försåg hamnen med modern infrastruktur i industriell ålder.

Platsen för staden Santos valdes vid en lämplig plats för att korsa bergskedjan Serra do Mar , som är det största hindret för att komma åt inlandet. Den första järnvägslänken från hamnen till delstatens huvudstad São Paulo City , 79 km bort, och statens inre, färdigställdes 1864. Detta möjliggjorde en enklare transport av de stora massorna av migrantarbetare som begav sig till São Paulo och statens många kaffegårdar. Den huvudsakliga produkten som exporterades av Santos fram till andra världskriget var staten São Paulos enorma kaffeproduktion , Brasiliens största. Idag har kaffe blivit en mindre del av Brasiliens export och bilar , maskiner, apelsinjuice , sojabönor är nu några av hamnens viktigaste exportvaror.

Miljontals invandrare nådde Brasilien via hamnen i Santos i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet och fortsatte till landets inre med järnväg.

Historia

Kaffetransport i hamnen 1895

Hamnen 1889, målad av Benedito Calixto .

Hamnen i Santos på 1900-talet

Hamnen i Santos grundades ursprungligen 1892 på stranden av floden Santos. År 1913 fanns det cirka 90 000 invånare i staden Santos och den ekonomiskt aktiva befolkningen var på cirka 37 000 med 22,7 procent som arbetade i hamnen som longshoremen, stuveri, carters, porters och coffee sackers. Under tiden efter andra världskriget , fram till 1960, var hamnen känd som den "röda hamnen" på grund av kommunismens starka inflytande i arbetarfacket och stadens politik. Brist på investeringar och höga tariffer var faktorer som observerades vid den tiden och ledde hamnen i Santos till ett snabbt förfall runt 1970. 1980 överlät den 90-åriga koncessionsperioden Companhia Docas de Santos eller CODESP. CODESP var en stor aktör inom hamnstrukturen och arbetarkulturen. CODESP hade kontroll över det mesta av hamnverksamheten, skapade en ny arbetskultur som skapade starkare band mellan arbetarna och möjliggjorde skapandet av institutioner för att förena olika kategorier av arbetare. Ända sedan slutet av 1800-talet har CODESP försökt få ännu mer kontroll över hamnverksamheten. Detta kränkte dock arbetarnas känsla av frihet och oberoende och orsakade upproret i många av arbetarinstitutionerna genom olika strejker för arbetarrättigheter. 1993 insåg den brasilianska regeringen att den unika kontrollen över hamnen som CODESP hade hämmade hamnarnas förmåga att vara konkurrenskraftiga och effektivare. De antog sedan en lag som avmonopoliserade hamnens operativa tjänster.

Arbetarkultur

Hamnen är den främsta källan till jobb för staden Santos . Det faktum att staden huvudsakligen är beroende av hamnens enda industri, skulle en strejk i hamnen orsaka avsevärda förluster som kan påverka hela staden Santos. Närhelst arbetarna slutade arbeta, slutade varurörelsen att flöda, vilket stoppade företagen, flödet av pengar och all intern handel. Detta innebar att när en strejk skulle inträffa, anslöt sig hela staden till arbetarnas sida eftersom stadens befolkning visste att det enda sättet att återgå till livsstilen var att avsluta strejken. 2016 förklarade hamnen att den inte hade tillräckliga medel för att betala för extra förmåner och höjningar som orsakade avmattning. Arbetarna var ständigt missnöjda och krävde därför en höjning på 10 % och klagade på sina nya skiftmönster. Strejken stoppade all verksamhet i hamnterminalerna utom frisläppandet av farliga laster, droger, färskvaror, levande last, begravningsurnor och skeppsförnödenheter.

Santos hamn och hamnarbetarna var inte separerade från resten av staden. Stadens finansiella och kommersiella centrum låg nära hamnen, vilket skapade ett mer heterogent samhälle i dessa områden. Hamnarbetarnas liv var långt ifrån isolerat och formades av en stark stadskultur, då arbetarklassens politik invaderade utrymmen som tidigare var stängda för arbetarnas politiska uttryck. I Santos var arbetarnas kvarter inte åtskilda av olika yrken, som andra var på den tiden. De hade också alla kontor tillsammans som påskyndade processen att skapa enhetliga rörelser.

Ekonomi

Formad av urban, ekonomisk och demografisk utveckling från den maritima industrin, är Santos hamn den största hamnen i Latinamerika och porten till de flesta varor som cirkulerar Brasilien . Det driver ekonomin i staden Santos och därför är staden huvudsakligen beroende av hamnen. Människorna som bor i Santos påverkas av hamnens dagliga verksamhet. Hamnen i Santos är Brasiliens största hamn som tillhandahåller export och import till och från hela världen. Den huvudsakliga exporten är kaffe , socker och soja . Hamnen hanterar 28 % av Brasiliens totala last och 2010 hanterade hamnen i Santos ett rekord på nästan 97,2 miljoner ton last.

Framtida planer

Tecon Santos, Santos Brasil - den största containerterminalen i Sydamerika .

Två frågor som hamnen står inför idag är tillträde och distribution inom hamnen. På grund av att hamnen är i drift 24 timmar om dygnet är det mycket trängsel på vägar och järnvägar. Det finns bara en trefilig väg med två av dessa körfält för infart till hamnen och en för avfart. Hamnen överväger några möjliga lösningar som att fördjupa kanalerna, tillämpa intelligenta transportsystemsteknologier och bättre lastbilslagringsmöjligheter. Dessa planer för expansion har planerats att genomföras år 2024 på grund av den ekonomiska tillväxten i staden. Enligt CODESP kommer alla dessa projekt Santos hamn att flytta tre gånger mer last, från nuvarande 97,2 miljoner ton till 230 miljoner ton, där styckegodset står för 53 % av denna volym, fast bulk för 30 % och flytande last. bulk för 17 %. Hamnarnas flödessvårigheter i hamnområdena kan kategoriseras i fyra olika områden: flödessvårigheterna i hamnområdena, begränsningarna för järnvägsmodellen, det dåliga utnyttjandet av kapaciteten på de maritima terminalerna och trängseln i tillfarterna.

Se även

• Santos Brasil

externa länkar

• Officiell webbplats (på portugisiska )