Lista över oljefartyg från den amerikanska flottan

USNS Mispillion (T-AO-105) genomför en pågående påfyllning.

Fartyg från USA:s flotta
Fartyg i aktuell tjänst
Fartyg grupperade i alfabetisk ordning
Fartyg grupperade efter typ

Följande är en lista över United States Navy oilers ( skrovbeteckningar AO, AOR, AOE och AOT)

Fartygets status indikeras som antingen för närvarande aktiv [A] (inklusive redo reserv), inaktiv [I] eller för driftsättning [P]. Fartyg i den inaktiva kategorin inkluderar endast fartyg i den inaktiva reserven, fartyg som har kasserats från amerikansk tjänst har ingen listad status. Fartyg i kategorin precommissioning inkluderar fartyg under konstruktion eller beställning.

Fleet Oilers (AO)

Obs: tonnage anges i marin lätt/full last deplacement

Arethusa

Arethusa byggdes i Storbritannien 1893 som SS Luciline och köptes 1898 och fungerade ursprungligen som en vattenbärare. 1910 omvandlades hon till att transportera eldningsolja, mestadels till stöd för jagare: hon blev därmed den amerikanska flottans första oljefartyg. Med det nya skrovbeteckningssystemet från 1920 omdesignades hon till AO-7.

Kanawha klass

USS Kanawha (AO-1)
Huvudartikel: Kanawha-klassens flottansättningsolja

Marinens första bränslefartyg designade och byggdes som oljefartyg, snarare än colliers, Kanawha -klassen bestod av två fartyg som togs i drift strax före första världskriget, som förflyttade 5 950/14 800 ton . Fram till 1920 utsågs de till "Fuel Ship No. 13" etc. Maumee var det första stora amerikanska flottans fartyg med dieselmotorer. 1917 Maumee också det första fartyget i världen att tanka andra under krigstid, och det första att göra det i grov sjö, efter att ha placerats i mitten av Atlanten för att hjälpa korsningen av kortbenta amerikanska jagare till Storbritannien under överinseende av hennes chefsingenjör, Lt. Chester W. Nimitz .

Sara Thompson och Robert L. Barnes

Krigsförvärv av civila tankfartyg. Sara Thompson , 2690/5840 ton, byggdes också brittiskt, 1888 som SS Gut Heil , och köptes 1917. Robert L. Barnes, en 1630/3850-tons tankfartyg från Great Lakes, byggdes 1914 och köptes i 1918. Med tillkomsten av marinens nya skrovnumreringssystem 1920 betecknades de AO-8 och AO-14.

  •   Sara Thompson (AO-8) , ex-ID-3148, senare SS Sarangani, tillfångatagen i Manila 1941 och omdöpt till Sanraku Maru ; sänkt av USS Trout utanför Borneo, 1943
  •   Robert L. Barnes (AO-14) , ex-ID-3088, ex-AK-11, senare AG-27, tillfångatagen i Guam 1941; senare SS Fortune och MTS #2

Cuyama klass

USS Cuyama (AO-3)
Huvudartikel: Cuyama-klassens flottansättningsolja

Fartygen i Cuyama -klassen var förbättrade fartyg i Kanawha -klassen, förträngde 5 723/14 500 ton och med bron flyttad till mittskeppspositionen, som togs i tjänst under första världskriget. Cuyama var den första oljan som tankade ett stort fartyg på gång med bredsidesmetoden , kryssaren Omaha 1924. Till skillnad från den efterföljande Patoka/Alameda- gruppen, gjorde Kanawha- och Cuyama -klasserna måttlig hastighet på 14 knop dem användbara i början av andra världskriget . Två av dessa oilers gick förlorade för japansk aktion.

Patoka klass

USS Patoka (AO-9)
Huvudartikel: Patoka-klassolja

1917 beställde den amerikanska flottan tolv tankfartyg, åtta av dem Patoka -klassade oljefartyg med 5 422/16 800 ton slagvolym designade och byggda av Newport News Shipbuilding . Färdigställda strax efter kriget Patoka -klassens fartyg, vid 10,5 knop, för långsamma för att vara effektiva oljefartyg och tjänstgjorde för det mesta som transporttankfartyg (även om Tippecanoe togs i bruk som en oljefartygsflotta under de desperata dagarna av början av 1942).

Kaweah klass och Alameda

USS Mattole (AO-17)
Huvudartikel: Kaweah-klassolja

Dessa var de återstående fyra oljefartygen från 1917, 5450/14 500 ton tankfartyg byggda till United States Shipping Board (USSB) Design 1128 mellan 1919 och 1921 av William Cramp & Sons, Philadelphia. Liknande i storlek och hastighet som Patoka, -klassen, tjänade Alameda -klassen också huvudsakligen som transporttankfartyg.

Cimarron- klass (1939)

USS Mississinewa (AO-59)
Huvudartikel: Cimarron class oiler (1939)

Oljorna av Cimarron - klassen var en T3-tankfartygsklass med 35 stora, snabba oljefartyg med två skruv som började träda i tjänst 1939, och marinen hade under flera år kampanjat för oljefartyg som var lämpliga för sina behov, vilket Patoka- och Alameda - klasserna uppenbarligen inte var. "Den höga [18 knops] farten som var avsedd för dessa fartyg (12 till 13 knop ansågs då vara normen för ett tankfartyg) ledde till introduktionen av termen "snabb tanker", som myntades för att beskriva dessa och alla efterföljande hög- speed tankers subventionerade av sjöfartskommissionen före andra världskriget. Hastighetsökningarna och den extraordinära storleken på framdrivningssystemet (de snabbaste kommersiella tankfartyg som då byggdes i USA hade bara 5 000 shp) gjordes uppenbarligen för att tillgodose flottans önskemål, visar än en gång de ömsesidiga intressen som delas mellan flottan och sjöfartskommissionen." De ursprungliga 12 och 18 krigstidens upprepningar av dessa fartyg var av US Maritime Commissions typ T3-S2-A1 (7 256/24 830 ton deplacement); de fem sista var av den mycket lika men något större typen T3-S2-A3 (7 423/25 480 ton), ibland kallad Mispillion- klassen . Fyra av fartygen omvandlades till eskortbärare (CVE) 1942, och två andra gick förlorade i strid.

Från 1964 till och med 1967, "jumboiserades" åtta av T3-typoljan, inklusive alla fem av Mispillion -klassen och tre av Cimarron -klassens fartyg. Denna jumboisering gjordes genom att skar fartygen i två med skärbrännare, sedan drogs aktersektionen bort och ny mittkropp flyttades in och svetsades fast i för och akter. Efter många andra skär- och svetsmodifieringar skapades ett nytt långskepp; de tre Cimarron -klassens jumbos var kända som Ashtabula -klassen.

  USS Kaskaskia (AO-27) var banbrytande för den överlägsna span-wire eller "Elwood" tankningsriggen i december 1944. Den första ramspända riggen installerades på   USS Pawcatuck (AO-108) 1954.

Typ T3-S2-A1:

Typ T3-S2-A3 ( Mispillion underklass, alla jumboiserade):

Chicopee klass

USS Chicopee (AO-34)
Huvudartikel: Chicopee class oiler

I januari 1942 flyttade flottan för att förvärva två tankfartyg som sedan byggde för Standard Oil of New Jersey, 5800/21 800 ton Esso Trenton och Esso Albany. Dessa fartyg, även om de inte var designade för Maritime Commission, var i själva verket mycket lika T2-A-typen som beställdes som Mattaponi -klassen, efter att ha beställts av Standard Oil som ersättningar för de tidigare rekvirerade T3:orna Esso Albany (USS Sabine ) och Esso Trenton ( USS Sangamon ), och vid 17+ knop var de snabbaste enskruvsoljan i flottan.

Kennebec klass

USS Niobrara (AO-72)
Huvudartikel: Kennebec class oiler

Den andra stora oljeklassen som byggdes under andra världskriget var Kennebec -klassen . Dessa 16 fartyg var av enkelskruvad Maritime Commission typ T2 (5580/21 000t, 16,5kt), större T2-A (5880/21 750t, 16,5kt) och liknande men något långsammare T3-S-A1 (5630/21 000) t, 15,3kt).

Typ T2:

Typ T2-A ( Mattaponi -klass):

Typ T3-S-A1 ( Chiwawa -klass ):

Big Horn och Victoria

Gulf Oils 1936 Gulf Dawn rekvirerades i april 1942, döptes om till Big Horn och fick nominellt namnet AO-45; i själva verket modifierades hon till ett Q-ship , ett lockbete för U-båt utrustad med dolda vapen. Hon överfördes 1944 till kustbevakningen som USCGC Big Horn (WAO-124), sedan tillbaka till marinen som transporttanker 1945.

SS George G. Henry hade redan tjänstgjort i flottan 1917-18 under hennes eget namn; som en av de få tankfartyg som flydde Filippinerna i december 1941 och var tillgänglig för den allierade flottan i Australien, togs hon i drift under ett nödläges charter på barbåt i Melbourne följande april och uppkallades efter den australiska staten . Hennes civila befälhavare, en sjöreserveofficer, sattes i aktiv tjänst och fortsatte i befälet.

Suamico klass

USS Cohocton (AO-101)
Huvudartikel: Suamico class oiler

Den tredje stora oljeklassen som byggdes under andra världskriget var Suamico -klassen. Dessa 5730/21 880 ton oljemaskiner var av MARAD Type T2-SE, och skiljer sig från Kennebec -klassens fartyg huvudsakligen genom att ha turboelektrisk drivning, en följd av en kronisk brist på reduktionsväxel. Underklassen T2-SE-A2 Escambias hade kraftfullare motorer och var markant snabbare än -A1s. 30 av dessa smörjmaskiner beställdes, men tre av dem avbröts innan de var färdigställda; två andra byggdes om till vattendestillationsfartyg (AW) och en till en vattentanker. En av dessa oljefartyg sjönk 1947, och en andra i Military Sealift Command (MSC) tjänst 1972. Några av Escambias överfördes senare till den amerikanska armén och användes som mobila elkraftverk i Vietnam. Underklassen T2-SE-A3 ( Cohocton ) avbröts för det mesta, men skulle ha skiljt sig från A2 endast genom att byggas från början med UNREP-utrustning snarare än att konverteras av marinen. Typ T2-SE-A1:

Typ T2-SE-A2 ( Escambia underklass):

Atascosa

Marinen rekvirerade Standard Oils 6 000/24 ​​100 ton Esso Columbia kort efter hennes lansering i september 1942. Med 18 500 dwt / 24 660 flt var Atascosa det största oljefartyget efter kapacitet som drevs av marinen under andra världskriget.

Pasig och Shikellamy

Den äldre tankern JC Donnell förvärvades i januari 1943 med avsikten att använda henne som en flytande lagringstank i Nya Kaledonien. När det visade sig att betongpråmar kunde fylla den rollen, återlämnades USS Pasig en kort stund till sina ägare i september. Hennes namn gavs till en av Escambia -klassen, med skrovnummer AO-91. Sinclair Oils Daniel Pierce rekvirerades i mars 1943 och döptes om till USS Shikellamy (AO-90); i juli gjordes hon dock om till en bensintanker och omdesignade AOG-47.

Suamico -klass, Cohocton- underklass

Typ T2-SE-A3 ( underklass Cohocton ):

Dithmarschen / Conecuh

USS Conecuh var det före detta tyska tankfartyget Dithmarschen och förvärvades som ett krigspris 1946. Hon klassificerades om till det första fleet replenishment tanker (AOR).

Mission Buenaventura klass

USNS Mission Buenaventura (T-AO-111)
Huvudartikel: Mission Buenaventura-klassolja

Uppdragen var typ T2-SE-A2-fartyg som marinens Escambia - klass beställda av sjöfartskommissionen 1943 som civildrivna transporttankers. Den ursprungliga ordern var för trettio, men sex togs över av marinen och beställdes som AO-91 till 96; å andra sidan tog sjöfartskommissionen över tre inställda marinens smörjmaskiner av nästan identisk typ T2-SE-A3. Efter att ha opererat under civil charter under det sena kriget och omedelbart efterkrigstiden, transporterat bränsle till de många amerikanska styrkorna utomlands, överfördes de till Naval Transportation Service 1947-48 och den nya Military Sea Transportation Service 1949.

Tre fartyg i uppdragsklass konverterades senare till Missile Range Instrumentation Ships ( T-AGM).

T2-SE-A2:

T2-SE-A3:

Mission Santa Ynez , som skrotades 2010, var den sista överlevande av de över 500 T2-tankfartyg som byggdes under andra världskriget.

Cedar Creek klass

Fem tankfartyg av typen T2-SE-A1 överfördes till Sovjetunionen under Lend-Lease och fyra återvände till USA 1948-49, vilket gjorde dem till en del av den utökade Suamico -familjen. Sjöfartsverket ersatte den havererade Donbass (ex- Beacon Rock ) med hennes syster Sappa Creek .

  •   Cedar Creek (T-AO-138) (fd Tagonrog )
  • Muir Woods (T-AO-139) (fd Elbrus )
  • Pioneer Valley (T-AO-140) (fd Krasnaya Armia )
  • Sappa Creek (T-AO-141)
  • Shawnee Trail (T-AO-142) (fd Emba II )

Neosho klass

USNS Neosho (T-AO-143)
Huvudartikel: Neosho-klassolja

i Neosho -klassen på 11 600/38 000 ton var de första oljefartygen som byggdes för den amerikanska flottan efter andra världskriget, de första som byggdes uttryckligen som marinolja snarare än omvandlingar av civila tankfartygskonstruktioner, och de första designade från början för att stödja jetoperationer . Sex av dessa oljepumpar färdigställdes under 1954 och 55. "De var de första oljepatronerna som konstruerades specifikt för pågående påfyllning. Den slutliga designen av PROBE-bränsleanordningen godkändes 1965, bestående av en hankoppling fäst vid terminaländen av en sjutumsslang ". Neoshos var också markant större än någon tidigare USN-olja med en längd på över 650 fot (T6-klass) med en kapacitet på 180 000 fat bränsle .

Maumee klass

USNS Yukon (T-AO-152)

Maumee . -klassen var fyra 7184/32 950 ton T5-S-12a transportoljor som var i drift från mitten av 1950-talet till mitten av 1980-talet Dessa var de första tankfartyg som byggdes specifikt för Military Sea Transport Service. Fartygen var inte designade för pågående påfyllning (tankning av fartyg till havs), utan snarare gjordes de för att transportera bulkmängder av petroleumprodukter , såsom eldningsolja , dieselbränsle och flygbränsle , till amerikanska och allierade militära styrkor utomlands.

Någon gång efter förlusten av USNS Potomac T-AO-150 1961 omklassificerades de tre överlevande som Transport Oilers (AOT).

Cumberland klass

Vid tiden för Suezkrisen 1956 köpte Military Sea Transportation Service ytterligare tolv T2-SE-A1 handelstankfartyg, vilket gjorde dem till försenade medlemmar av den stora Suamico -klassen. Deras sjötjänst var tillfällig; med belastningen på USA:s tankfartygs kapacitet lättade i slutet av 1957 överfördes de tolv till sjöfartsförvaltningens förvar och slogs.

Amerikansk upptäcktsresande

En T5-S-RM2a tanker, American Explorer lades ner 1957, avsedd att bli världens första kärnkraftsdrivna tankfartyg, men byggkostnaderna steg i luften; MSTS , med hjälp av pengar som blev över från konstruktionen av Maumee -klassen , finansierade hennes färdigställande med en konventionell ånganläggning.

Sealift klass

1970 drev MSTS, nu omdöpt till Military Sealift Command , en åldrande tankfartygsflotta som till stor del bestod av WW2-byggda fartyg, som var utslitna. Med begränsade budgetar slog MSC in på ett bygg-och-charterprogram, enligt vilket nya tankfartyg skulle byggas för privat ägande men chartras till MSC i tjugo år. Dessa nio nya tankfartyg var Sealift-klassen, som var avsedda att ersätta T2:orna; deras storlek hölls relativt liten (587', 6786/34 000 ton) för tillgång till mindre hamnar och grundare ankarplatser. De tjänstgjorde från 1974 till 1995 och klassificerades om till AOTs i slutet av 1970-talet.

  • Sealift Pacific (T-AO-168)
  • Sealift Arabiska havet (T-AO-169)
  • Sealift China Sea (T-AO-170)
  • Sealift Indiska oceanen (T-AO-171)
  • Sealift Atlantic (T-AO-172)
  • Sealift Mediterranean (T-AO-173)
  • Sealift Caribbean (T-AO-174)
  • Sealift Arctic (T-AO-175)
  • Sealift Antarctic (T-AO-176)

Cimarron- klass (1979)

USS Cimarron (AO-177)
Huvudartikel: Cimarron-klassens flottansättningsolja

Den andra Cimarron -klassen var en klass av fem oljefartyg som togs i uppdrag i början av 1980-talet för att ersätta äldre oljefartyg som konstruerades under andra världskriget. På grund av budgetrestriktioner konstruerades dessa fartyg mindre än vad som egentligen behövdes, vilket krävde att de skulle "jumboiseras" i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet. Deplacementet var 8200 ton som byggt och 11 650/36 800 efter jumboisering. Men för att spara utgifter och i linje med marinens övergång från ångframdrivning, avvecklades dessa fartyg i slutet av 1990-talet och ersattes av de dieseldrivna av Henry J. Kaiser -klassen bemannade av Military Sealift Command (MSC).

Potomac

Potomac (T-AO-150) var ett fartyg av Maumee -klassen som drabbades av en katastrofal brand 1961 som dock lämnade henne efter sektion och maskineri i stort sett oskadad; denna del köptes av Keystone Tankships och parades till en ny bog och mittkropp för att skapa SS Shenandoah 1964. Efter att ha tjänstgjort under charter för MSTS/MSC i flera år, förvärvades Shenandoah av marinen 1976 och överfördes till MSC:s ägande under hennes gammalt namn. Hon var det första fartyget utrustat med ett offshore petroleum discharge system (OPDS), som gjorde att hon kunde leverera bränsle till styrkor i land genom att pumpa det direkt över stranden istället för att behöva leverera det i en hamn.

Falk klass

Parallellt med sin bygg-/charterdrift av Sealift-klassen, fick MSC på 1970-talet genom ett liknande arrangemang fyra större tankfartyg av T5-klassen byggda för Falcon Shipping. Alla omklassades senare till AOT.

  • Columbia (T-AO-182), fd Falcon Lady
  • Neches (T-AO-183), fd Falcon Duchess
  • Hudson (T-AO-184), före detta Falcon Countess
  • Susquehanna (T-AO-185), före detta Falcon Princess

Henry J. Kaiser klass

Huvudartikel: Henry J. Kaiser-klassad påfyllningsolja
USNS Big Horn (T-AO-198)

Henry J. Kaisers påfyllningsolja är en klass av påfyllnadsolja för flottan för vilken konstruktionen påbörjades i augusti 1984. Denna klass består av arton pågående påfyllningsoljor som drivs av Military Sealift Command för att tillhandahålla pågående påfyllning av bränsle till marinens stridsfartyg och flygbränsle för flygplan och helikoptrar ombord på hangarfartyg och ytkrigsfartyg. Kaiser klassens fartyg har också en begränsad kapacitet att leverera ammunition, torrlager och kyllager, även om de inte är lika mycket som AOE och AOR; de har inte utrustning för ombordstigning av helikopter. En Kaiser -klass som arbetar tillsammans med en AKE av Lewis och Clark - klass anses motsvara en AOE i Supply - klass.

Två av denna klass avbröts och lades upp ofullständiga, och en tredje överfördes till den chilenska flottan.

John Lewis klass

Huvudartikel: John Lewis-klassad påfyllningsolja
USNS John Lewis (T-AO-205)

2012 års 30-åriga skeppsbyggnadsplan krävde att Kaisers skulle ersättas av 17 dubbelskrovade fartyg under T-AO(X)-programmet.

  • John Lewis (T-AO-205) [A]
  • Harvey Milk (T-AO-206) [A]
  • Earl Warren (T-AO-207) [P] - under konstruktion från och med 2022
  • Robert F. Kennedy (T-AO-208) [P] - under uppbyggnad
  • Lucy Stone (T-AO-209) [P] - på beställning
  • Sojourner Truth (T-AO-210) [P] - på beställning
  • Thurgood Marshall (T-AO-211) [P] - på beställning
  • Ruth Bader Ginsburg (T-AO-212) [P] - på beställning

Fast Combat Support Ships (AOE)

Ytterligare information: Snabbt stridsstödsfartyg

Dessa snabbförsörjningsfartyg kombinerar funktionerna hos en oljeflotta (AO), ett ammunitionsfartyg (AE) och ett kyllagerfartyg (AF) i ett, såväl som hangarer och stödfaciliteter för tre helikoptrar för vertikal påfyllning (VERTREP). "One-stop shopping", kompletterat med VERTREP-överföring, representerar en signalminskning av den tid ett utplacerat krigsfartyg har att lägga på att fylla på.

Sacramento klass

USS Camden (AOE-2)
Huvudartikel: Sacramento-klass snabb strid stöd fartyg

Sacramento - klassen var en klass av fyra snabba stridsstödsfartyg som utförde tankning, upprustning och återförsörjning av den amerikanska flottans krigsfartyg på världens hav, särskilt hangarfartygsarbetsstyrkor, som till sin natur är snabbrörliga grupper av krigsfartyg. För att ge dessa snabba stödfartyg sin hastighet byggdes de med (halva vardera) ångturbinens framdrivningsanläggningar från de ofärdiga Iowa -klassens slagskepp Illinois och Kentucky . Med nästan 800 fot och 58 000 ton full last Sacramentos de största oljefartygen någonsin att tjänstgöra i den amerikanska flottan.

Sacramento - klassens fartyg var i tjänst från 1964 till 2005.

Utbudsklass _

USNS Supply (T-AOE-6)
Huvudartikel: Försörjningsklass snabbt stridsstödsfartyg

De fyra Sacramento -klassens supplyfartyg ersattes av de fyra Supply -klassens fartyg som togs i drift mellan 1994 och 1998. Alla dessa 48 800 långa ton AOE har opererats av MSC sedan 2005. Precis som med Sacramento-klassen inställdes ett femte fartyg .

Fleet Replenishment Oilers (AOR)

Ytterligare information: Påfyllningsolja

En påfyllnadsolja, som en AOE, tillhandahåller ammunition och torrlager utöver bränsle, men är inte lika snabb och klarar vanligtvis bara den vanliga hjälphastigheten på 18-20 knop. AORs har historiskt också varit mindre än AOEs.

Conecuh

Det första fartyget som bar AOR-beteckningen var USS Conecuh , som förvärvades som ett krigspris 1946. Hon var det tidigare tyska tankfartyget Dithmarschen , och hon tjänstgjorde i den amerikanska flottan från 1953 till 1956, där hon användes för att testa begreppet AOE/AOR.

Wichita klass

USS Kansas City (AOR-3)
Huvudartikel: Wichita-klass påfyllningsolja

Wichita -klassen bestod av sju 13 500/40 000 tons påfyllningsolja som användes från slutet av 1960-talet till mitten av 1990-talet . Dessa fartyg, som liknar men mindre och långsammare än AOE, även om de är större och snabbare än Neosho -klassen, designades för snabb påfyllning på gång med både ansluten påfyllning och vertikal påfyllning (förnödenheter som transporteras från fartyg till fartyg med helikoptrar). Fartygen kunde bära 160 000 fat petroleumbränsle, 600 ton ammunition, 200 ton torrlager och 100 ton kylförnödenheter. Med den totala minskningen i storlek i den amerikanska flottan, avvecklades alla dessa fartyg och drabbades under 1990-talet.

Transportoljor (AOT)

T-AOT Transport Oilers eller Transport Tankers är en del av Military Sealift Commands Sealift Program, som bär bränsle till försvarsdepartementet. De är inte avsedda att operera med flottan eller tillhandahålla pågående tankning, utan att flytta bränsle till stöd för militära operationer till hamnar och depåer runt om i världen. Vissa fartyg är utrustade med ett offshore petroleum discharge system (OPDS), som gör att de kan leverera bränsle till styrkor i land efter ett amfibieanfall utan hamnanläggningar. De drivs av civila besättningar.

Suamico - och Cimarron -klasser

Maumee -klassen omdesignad

USNS Yukon (T-AOT-152)

De tre överlevande från denna klass omklassificerades från Fleet Oilers (AO) till Transport Oilers (AOT).

American Explorer omdesignad

American Explorer blev känd 2008 som en drabbad hulk som väntade på skrotning när hon bröt sina förtöjningar under orkanen Gustav och kolliderade med New Orleans Florida Avenue Bridge .

Sealift klass omdesignad

Alla omklassificerades från Fleet Oilers (AO) till Transport Oilers (AOT).

  • Sealift Pacific (T-AOT-168)
  • Sealift Arabiska havet (T-AOT-169)
  • Sealift China Sea (T-AOT-170)
  • Sealift Indiska oceanen (T-AOT-171)
  • Sealift Atlantic (T-AOT-172)
  • Sealift Mediterranean (T-AOT-173)
  • Sealift Caribbean (T-AOT-174)
  • Sealift Arctic (T-AOT-175)
  • Sealift Antarctic (T-AOT-176)

Potomac omdesignad

Falkklass omdesignad

Alla omklassificerades från Fleet Oilers (AO) till Transport Oilers (AOT).

  • Columbia (T-AO-182), före detta Falcon Lady , senare MV Mission Capistrano (T-AOT-5005)
  • Neches (T-AO-183), fd Falcon Duchess
  • Hudson (T-AO-184), före detta Falcon Countess
  • Susquehanna (T-AO-185), före detta Falcon Princess

Mästarklass _

USNS Lawrence H. Gianella (T-AO-1125)

De fem tankfartygen i T5 Champion -klassen har dubbla skrov och är isförstärkta för skydd mot skador under uppdrag i extrema klimat. De byggdes av American Ship Building Company i Tampa, Fla., för Ocean Product Tankers i Houston, Texas, för långtidsbefraktning till MSC, och togs i bruk 1985-87. Dessa tankfartyg ger sig ut på många unika uppdrag, inklusive tankning av National Science Foundation i Antarktis och Thule Air Base på Grönland. 2003 köpte MSC fyra av de fem direkt, vilket gjorde dem till United States Naval Ships. Matthiesen är utrustad för UNREP.

Övriga transportoljor

På 1980-talet förvärvade MSC flera andra handelstankfartyg för tjänst i Ready Reserve Force och/eller Pre-Positioning Fleet. American Osprey, Mount Washington, Chesapeake och Petersburg var Offshore Petroleum Discharge System (OPDS) fartyg.

  • SS Mission Buenaventura (T-AOT-1012), fd Spirit of Liberty , byggd 1968, förvärvad 1987
  • SS Mount Vernon (T-AOT-3009), byggd 1961, förvärvad 1988
  • MV Mission Capistrano (T-AOT-5005), fd Falcon Lady , fd USNS Columbia (T-AOT-182), byggd 1971, återköpt 1988
  • SS American Osprey (T-AOT-5075), före detta Gulf Prince , byggd 1958, förvärvad 1984
  •   SS Mount Washington (T-AOT-5076), byggd 1963, förvärvad 1987
  •   SS Chesapeake (T-AOT-5084), före detta Hess Voyager , byggd 1964, förvärvad 1987
  •   SS Petersburg (T-AOT-9101), före detta Sinclair Texas , byggd 1962, förvärvad 1987

Namngivning av Oilers

US Navy oilers var traditionellt uppkallade efter floder och bäckar med indiannamn - USS Neosho , Monongahela , Neches , etc.

För de kombinerade olje-, ammunitions- och matpåfyllningsfartygen (AOE) användes sedan namnen på städer (traditionellt kryssningsnamn): USS Detroit , Camden , etc. För liknande men mindre AOR-stad/flodpar med indiannamn användes: USS Kalamazoo , Wichita , Savannah , Wabash , Roanoke , etc.

De första nio fartygen av den nyaste klassen av oljefartyg namngavs efter kända skeppsdesigners och byggare: USS Henry J. Kaiser , Joshua Humphreys , etc., innan de återvände till de traditionella flodnamnen.

Namnen på den senaste klassen av kombinerade oljefartyg/försörjningsfartyg hedrar namnen på förrådsfartyg från svunna år: Supply , Arctic , etc.

Oljemuseer

Det finns inga museifartyg från den amerikanska marinen som är särskilt tillägnade oljefartyg. Det finns en modell av en oljemaskin som har visats på Defense Logistics Agency i Fort Belvoir , Virginia . Hon är   Tamalpais (AO-96) , uppkallad efter en bäck på en kulle ovanför Sausalito, Kalifornien . I främjandet av skapandet av en alla 18 fot av modellen kan ses.

Fakta om amerikanska flottan

Följande är en lista över skrov av tank- eller lasttyp:

Naval Fleet Auxiliary Force (NFAF)

Dessa utför Underway Replenishment. De två första är smörjmedel; de andra är torrlastfartyg.

  • Fleet Replenishment Oilers - T-AO (15)
  • Fast Combat Support Ships] T-AOE (4)
  • Ammunitionsfartyg T-AE (5)
  • Combat Stores Fartyg - T-AFS (2)
  • Torrlast-/ammunitionsfartyg - T-AKE (7)

Prepositionering av fartyg

  • OPDS Tanker (tidigare T-AOT) (1)

Sealift fartyg

  • Tankfartyg - T-AOT (5)

Se även

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_United_States_Navy_oilers&oldid=1134038021 "