USS Big Horn (AO-45)

För andra fartyg med samma namn, se USS Big Horn .

USS Big Horn
Historia
USA
namn USS Big Horn
Namne Bighorn River
Lanserades 2 maj 1936
Förvärvad 31 mars 1942
Bemyndigad 15 april 1942
Avvecklade 6 maj 1946
Stricken 3 juli 1946
Öde
  • Säljes för bortskaffande,
  • 22 november 1946
Generella egenskaper
Tonnage 7 096 BRT
Längd 441 fot 8 tum (134,62 m)
Stråle 64 fot (20 m)
Framdrivning Enkel skruv
Fart 13 knop (24 km/h)
Komplement 13 officerare och 157 man

Sensorer och processsystem 		En modell JK-9 lyssningsutrustning
Beväpning

USS Big Horn (AO-45/IX-207) var ett Q-skepp från den amerikanska flottan uppkallad efter Bighorn River of Wyoming och Montana .

Historia

Gulf Dawn , en oljetanker med en skruv , byggdes 1936 i Chester, Pennsylvania , av Sun Shipbuilding & Drydock Corp. och drevs av Gulf Oil Corporation.

Marinens tjänst

Förvärvades av marinen den 31 mars 1942, döptes hon om till Big Horn och fick skrovbeteckningen AO-45 den 3 april 1942. Hennes omvandling började på Bethlehem Shipyard i Brooklyn , New York. Hon beställdes den 15 april 1942, under befäl av befälhavare James A. Gainard, USNR, tidigare befälhavare på SS City of Flint , som hade blivit centrum för en internationell incident i början av kriget, och som senare sänktes av en U. -båt .

Atlantflottan

Segling till Boston den 23 april gick Big Horn in på Boston Navy Yard för omvandling till ett Q-ship . En förklädd tungt beväpnad köpman, lockarskeppet var avsett att locka intet ont anande U-båtar till ytan och sänka dem med skottlossning. Medan hon var i Boston, Big Horn sin förklädnad som en oljefartygsflotta och fick extra vattentät integritet – ifall hon skulle torpederas – genom installationen av tusentals förseglade tomma trummor i hennes lasttankar. Det arbetet avslutades den 22 juli 1942.

Efter två dagar på avmagnetiseringsområdet och i kalibrering av kompasser och radioriktningssökare fortsatte Big Horn till Casco Bay för träning under Commander, Destroyers, Atlantic Fleet . Denna träningsperiod följdes av en shakedown-kryssning som avslutades den 26 augusti 1942, vid vilket datum USS Big Horn sattes in igen på Navy Yard, Boston, för ytterligare förändringar och reparationer fram till den 12 september.

När U-båtar hade attackerat bauxitmalmlastfartyg i Västindien , seglade Q-skeppet söderut för att hjälpa till att försvara konvojvägarna där den 27 september.

1942

Den första kryssningen av USS Big Horn började den 27 september 1942, när fartyget fortsatte från New York med en konvoj på väg till Guantánamo Bay , Kuba, och tog en position som gjorde det möjligt för fartyget att agera som en efterslängare. Resan gjordes utan incidenter, och därefter Big Horn halvanslutet till NOB [Naval Operating Base] Trinidad , med order att operera från den basen över bauxitvägen till och från hamnar där varan lastades. Många fartyg i detta område hade sänkts under de senaste veckorna. Fartyg som fortsatte från Trinidad konvojerades till en utsedd punkt varifrån de fläktade ut för att ta olika rutter till sin slutliga destination. Big Horn uppmanades att fortsätta till den punkten och hoppa ner på oberoende rutter till och från bauxithamnar.

Efter att ha gått med i södergående konvoj GAT-11 vid Guantánamo Bay, släpade fartyget – med sin gamla anropssignal Gulf Dawn – målmedvetet efter konvojen på väg till Trinidad. Inga U-båtar var dock frestade att attackera, och fartyget förtöjde i Port of Spain den 9 oktober.

Den 16 oktober 1942 seglade Big Horn i konvoj T-19 från Trinidad till punkten för separation. Samma eftermiddag attackerade tre U-båtar konvojen, och klockan 15:20 i , träffades den brittiska ångbåten SS Castle Harbour på styrbords sida av en torped och sjönk på mindre än två minuter. Nästan samtidigt slogs USA:s ångare Winona , kolladdat, framåt på styrbords sida. Senare haltade hon in i Trinidad. Strax efteråt såg utkik på Big Horn en U-båt som rörde sig på periskopdjup på babordsbalken, men i en sådan position att inga åtgärder kunde vidtas utan att skada USA:s truppskepp Mexico eller det egyptiska skeppet Raz El Farog . Klockan 16:27 såg utkiksplatserna på Big Horn återigen ett periskop och ett smygtorn, på babords sida, och hennes fyra-tums (100 mm) pistol tränades i den riktningen precis när en ubåtsjägare korsade skottlinjen och släppte fem djupladdningar . Därefter fortsatte kryssningen i dessa vatten utan incidenter i flera dagar och Big Horn återvände till NOB Trinidad omkring den 29 oktober.

En andra kryssning i sällskap med en konvoj från Trinidad inleddes av Big Horn den 1 november 1942, till en punkt nästan rakt norr om Paramaribo , där fartyget lämnade konvojen och fortsatte på olika kurser utan problem tills han återvände till Trinidad den 8 november 1942 .

Den 10 november 1942 seglade USS Big Horn i konvoj TAG-20, med kanonbåten USS Erie (PG-50), två PC-båtar ( ubåtsjaktare ) och en PG-båt (patrullkanonbåt) som eskort. På grund av ubåtsvarningar ändrade konvojen kurs så att inflygningen till Curaçao skedde från söder och väster. På grund av motorsvårigheter hoppade USS Big Horn ut ur konvojen kl. 15:30 den 12 november 1942, i sällskap med ett venezuelanskt tankfartyg, och anlände till en punkt cirka 2,4 km utanför Willemstads hamn, där Curaçao- Aruba underkonvojer anslöt sig till huvudkonvojen. Klockan 17:02 sågs en stor mängd rök när den steg upp från Eries akter, cirka 1 000 yards (910 m) på styrbords fören på Big Horn , kl .

Erie hade blivit torpederad på styrbords sida akterut. Big Horn ringde General Quarters, ökade hastigheten till 11 knop (20 km/h) och fortsatte mot platsen för aktionen, men upprepade order från Willemstad tvingade Big Horn att ändra kurs klockan 17:25 och fortsätta till Willemstad. Erie svängde mot vinden; försök att dämpa branden misslyckades. Kanonbåten strandade till slut, officerare och besättning övergav skeppet.

fortsatte USS Big Horn från Curaçao med en konvoj på väg mot New York. Konvojen fortsatte på kurs mot Guantánamo med en holländsk kanonbåt och fyra SC-båtar som eskort. Andra fartyg anslöt sig till konvojen vid Guantánamo tills när de lämnade mötesplatsen fanns 45 fartyg och fem eskorter i sällskap. Resten av kryssningen till New York via Caicos Passage var händelselös och Big Horn ankrade i The Narrows i New Yorks hamn klockan 20:40 den 1 december 1942. Under de följande veckorna gick Big Horn in på Todd Shipyard i Hoboken, New York. Jersey , för vad som visade sig vara nio veckors reparationsarbete och förändringar. Den senare inkluderade installationen av en råttfälla , en Hedgehog - djupladdningsprojektor och en DF-radiomottagare (riktningssökning).

1943

Hon lämnade New York den 17 februari 1943 och anlände till New London, Connecticut , följande dag. Den 19 februari 1942 övertog kommendörlöjtnant Farley kommandot över en nyligen organiserad uppgiftsgrupp bestående av Big Horn och tre 173-fots (53 m) PC-båtar: PC-560, PC-617 och PC-618. Antiubåtsåtgärder hade varit så framgångsrika att inga fartyg hade sänkts i kustvatten sedan juli 1942. Denna arbetsgrupp utformades för att jaga U-båtar i centrala Atlanten; de tre PC-båtarna skulle eskortera Big Horn , som skulle fungera som bete och stöd i antiubåtsstrider, samt bränsle- och förrådsfartyg för eskorterna.

Under perioden 2 till 14 mars genomförde denna arbetsgrupp träningsövningar i Long Island Sound med ubåten Mingo (SS-261) levererad för ändamålet av ComSubLant. Under de kommande två veckorna gjorde arbetsgruppen en shakedown-kryssning.

Efter en kort resa till New York mellan den 20 och 28 mars fortsatte Task Group antiubåtsutbildningen mot Muskallunge (SS-262) fram till den 9 april. Big Horn och de två subchasers seglade sedan söderut i Task Group 21.8 (TG 21.8) till New York och anlände dit den 9 april.

Konvojen UGS-7A seglade på morgonen den 14 april 1943, och specialuppdragsgruppen anslöt sig utanför New York och fortsatte i sällskap till kl. 08.00 den 21 april, då gruppen lämnade konvojen och släppte akterut 25 nautiska mil (46 kilometer). ), fortsatte som eftersläpande med eskorter, även om eskorterna förblev tillräckligt långt akterut så att de inte skulle vara synliga för en fiendeubåt som såg Big Horn . Kryssningen var händelselös under de följande två veckorna.

Efter flera kursförändringar befann sig Big Horn vid (cirka 800 mil (800 km) söder om Azorerna ) vid middagstid den 3 maj 1943. Tidigt samma morgon hade Big Horn fått radarkontakt med en misstänkt U-båt på ett avstånd av cirka sex miles (9,7 km) och skickade de två datorerna för att undersöka. Klockan 11:04 PC-618 om en ubåt på ytan, ungefär sex miles (9,7 km). Klockan 12:35 Big Horn en ljudkontakt och levererade en Hedgehog- attack precis efter att ha sett ett periskop på styrbords fören klockan 12:42, följt av en kraftig virvel när U-båten dök. Klockan 13:33 levererades en andra attack och kontakten förlorades. Klockan 15:40 återfanns kontakten på 3 700 yards (3,4 km) och vid 15:54, hastighet fem knop (9 km/h), Big Horn en tredje attack. Omkring fem av Hedgehog -projektilerna (som detonerar endast vid kontakt) exploderade cirka 12 sekunder efter att de kom in i vattnet, och Big Horn fortsatte in att släppa djupladdningar . Betydlig lätt olja kom till ytan och fortsatte att spridas i två timmar. Klockan 01:03 den 4 maj var en oljefläck synlig över ett område på 200 till 300 yards (270 m). I dagsljus den morgonen var alla spår av oljefläcken borta. Eftersom inget av fartygen i gruppen lyckades få kontakt under de kommande 44 timmarna antogs det att en ubåt hade förstörts; att den andra U-båten som hade siktats av PC-618 hade flyttat ut från området. En efterkrigsgranskning av tyska U-båtsförluster visade dock att inga ubåtar sänktes den dagen i detta område.

På väg hemåt försökte befälhavaren för Big Horn använda COMINCH (Commander in Chief, United States Fleet ) dagliga ubåtsuppskattningar som guider för fruktbara kursändringar, men efter att flera försök hade misslyckats med att ge resultat, tog arbetsgruppen Befälhavaren antecknade i sin logg den 13 maj 1943:

Detta gör tre ubåtar som vi har försökt fånga upp på vår hemresa, som vi teoretiskt sett alla borde ha träffat. Denna upplevelse betonar återigen hopplösheten i att försöka hitta ubåtar. Det korrekta förfarandet, som ursprungligen planerat, är att förbli i närheten av konvojer, dit ubåtarna kommer. På nästa resa är det planerat att hålla sig inom cirka 24 kilometer eller mindre från konvojen

Efter att ha återvänt till New York den 17 maj genomgick fartyget ytterligare en översyn mellan 19 maj och 16 juli.

På sin sista kryssning som Q-skepp, Big Horn igen, fungerade hon som flaggskeppet för en liten Task Group som bara inkluderade två andra fartyg: PC-618 och PC-617 . Befälhavare LC Farley hade avlöst kapten Gainard som befälhavare för Big Horn den 24 juni på grund av den senares sjukdom. Uppgiftsgruppen lämnade New York den 20 juli 1943 och fortsatte till Norfolk, där konvojen UGS-13 gjorde upp och seglade på morgonen den 27 juli. Den 29 juli Big Horn från konvojen och streamade hennes Mark 29-utrustning. Under de närmaste dagarna följde hon efter konvojen, ungefär fem mil (80 km). Den 4 augusti rapporterades U-båtar av COMINCH att trafikera i närheten av 38°N, 38°V, och arbetsgruppen ändrade kurs för att avlyssna. Den 6 augusti siktades en ubåt in och attackerades av PC-618 med råttfällor som misslyckades med att explodera. Därefter återtogs inte kontakten. En expanderande boxsökning genomfördes under de närmaste dagarna utan resultat, sedan flyttade gruppen norrut om Azorerna. Plan från eskorthangarfartyget USS Card (CVE-11) siktades flera gånger under denna period och det visade sig senare att några av dessa plan hade gjort definitiva dödande av U-båtar under den perioden. Big Horn var inte så lyckligt lottad, trots frekventa kursändringar för att fånga upp ubåtar som rapporterats av COMINCH. Kryssningen fortsatte i det allmänna området och så långt söderut som Dakars latitud , under de sista veckorna i augusti och under hela september. Under sista veckan i september prövades ett nytt sökområde långt norr om Azorerna, men återigen utan framgång; sedan genomfördes kryssningens etapp hem utan händelse. Big Horn och hennes eskorter reste upp Ambrose Channel den 7 oktober 1943.

Den 14 oktober beordrade COMINCH att Big Horn skulle behållas i aktiv tjänst men att inga ändringar eller omfattande reparationer skulle göras utan specifikt tillstånd från COMINCH.

Efter träningsövningar i New London-området med en vänlig ubåt från 29 oktober till 10 november gjorde Big Horn ytterligare en händelselös kryssning i sällskap med PC-617 och PC-618 . Den 11 november återvände arbetsgruppen till New York för att tanka och prova; den 15 november avgick Task Group i sällskap och fortsatte på kurs österut tills de hade nått jaktmarken norr om Azorerna den 27 november. Sökningarna misslyckades.

Big Horn ångade sedan tillbaka till New London den 30 november, varifrån hon genomförde träning i Long Island Sound , innan hon avgick på en tredje "lockar"-kryssning den 19 december. Även om hon opererade nära en misstänkt U-båtskoncentration i vattnen utanför Bermuda , hade Q-skeppet och hennes två subchasers inga kontakter och återvände till New York tomhänta den 30 december.

skrev befälhavaren på Big Horn :

Det kan noteras att denna arbetsgrupp under perioden 27 november till 1 december befann sig mitt i en grupp på 10 till 15 U-båtar. Nio kontakter, iakttagelser eller attacker mot U-båtar skedde i vår omedelbara närhet, så det är högst osannolikt att vi inte setts av några U-båtar. Uppenbarligen är U-båtarna försiktiga med att attackera ett oberoende tankfartyg . Om Q-ship-programmet har bidragit till denna försiktighet, vilket antyds i flera krigsfångeuttalanden , kan många självständiga handelsfartyg därigenom ha undkommit attack, och Q-ship-programmet har därmed varit av värde.

Kustbevakningen, 1944

COMINCH höll inte med, och med tanke på liknande magra resultat och till och med förluster från andra Q-fartyg, avbröt hela Q-ship-programmet. Big Horn beordrades till Boston, och anlände dit den 17 januari 1944, överfördes till USA:s kustbevakning som USCGC Big Horn (WAO-124) för att ansluta sig till Asterion (AK-100) på väderpatrulltjänst i Nordatlanten, under övervakning av USA:s kustbevakning och bemannad av kustbevakningsofficerare och besättning. Fartyget tilldelades 1st Naval District och opererades ut från Boston. Hennes huvudsakliga uppgift var att genomföra 25-dagarspatruller på kustbevakningens väderstationer i mitten av havet och rapportera om väderförhållanden på ytan och från luften. Dessa rapporter användes för att fastställa flygfärjerutter över Atlanten och för att omdirigera sjöfarten runt stormkoncentrationer. Eftersom hennes antiubåtsutrustning fortfarande förblev intakt, kunde hon vidta offensiva åtgärder om sådana tillfällen dök upp. Hennes namn ströks från Naval Vessel Register den 22 januari 1944.

Stillahavsflottan, 1945

Även om hon behöll sin kustbevakningsbesättning, återfördes Big Horn till marinens kontroll den 1 februari 1945 och omdesignades IX-207 två dagar senare. Under de kommande fem veckorna omvandlades fartyget till en oljeskyttel och lagringsfartyg innan det avgick till Stilla havet den 11 mars. Efter att ha lastat 84 000 fat (13 400 m³) olja på Aruba, Nederländska Västindien , den 18:e passerade hon Panamakanalen den 21 mars och rapporterade till Service Force, Pacific Fleet , samma dag.

Ångande västerut stannade Big Horn vid Pearl Harbor i början av april innan hon seglade vidare till Marshallöarna , där hon ankrade vid Ulithi den 1 maj. Tilldelad till Service Squadron 10 (ServRon 10), transporterade skytteltankern olja till Kossol Roads och Peleliu i Western Carolines i början av maj innan den drog vidare till Tacloban i Filippinerna senare i månaden. När hon återvände till Ulithi den 3 juni, laddade hon mer olja och levererade den till Leyte den 9:e. Under de kommande åtta veckorna genomförde Big Horn ytterligare tre av dessa skytteluppdrag från Ulithi till Leyte. Tankfartyget seglade till Okinawa den 11 augusti och hon var på den ön den 15 augusti 1945, när hennes besättning hörde nyheten om den japanska kapitulationen.

Big Horn avgick från Okinawa den 29 september och åkte till Japan, där hon tilldelades tjänsten som stationstankfartyg i Nagoya den 3 oktober. Hon stannade där till och med januari 1946. Efter att ha överfört sin last med olja till Beagle (IX-112), drog skytteltankern iväg hem den 25 februari. Efter ett stopp för tankning vid Pearl Harbor passerade hon Panamakanalen i början av april och förtöjde vid Mobile, Alabama, den 15 april.

Big Horn fortsatte sedan till New Orleans, Louisiana . Hon togs ur drift den 6 maj 1946 och hennes namn ströks från Naval Vessel Register den 3 juli 1946. Förtöjd i Orange, Texas , levererades fartyget därefter till sjöfartskommissionen för bortskaffande den 22 november 1946.

Utmärkelser

Bibliografi

  •   Beyer, Edward F. & Beyer, Kenneth M. (1991). "US Navy Mystery Ships". Krigsskepp International . International Naval Research Organization. XXVIII (4): 322–372. ISSN 0043-0374 .
  •   Wright, David (1990). "Fråga 37/88". Krigsskepp International . XXVII (4): 422. ISSN 0043-0374 .

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Big_Horn_(AO-45)&oldid=1076095201 "