Henry J. Kaiser -klass påfyllningsolja

USNS Big Horn (T-AO-198)
Klassöversikt
namn	Henry J. Kaiser klass
Byggare	Avondale Shipyard , Inc., New Orleans , Louisiana (16 fartyg) Pennsylvania Shipbuilding Company , Philadelphia , Pennsylvania, och Tampa Shipyards, Inc., Tampa , Florida (2 fartyg, varken färdigställd)
Föregås av	Cimarron klass
Efterträdde av	John Lewis klass
Byggd	Augusti 1984-maj 1996
I tjänst	December 1986-nutid
Planerad	18
Avslutad	16
Inställt	2 (Fartygsskrov skrotades 2011)
Aktiva	14 USA, 1 Chile den 1 mars 2011
Upplagd	1
Pensionerad	0
Allmänna egenskaper
Typ	Påfyllningsolja för flottan
Tonnage	31 200 DWT
Förflyttning	Alla fartyg: 9 500 ton lätta Patuxent , Laramie och Rappahannock : 42 000 långa ton (42 674 ton) full last Alla andra fartyg: Olika rapporterade som 40 700 långa ton (41 353 ton) och som 42 382 ton full last
Längd	677 fot (206,3 m)
Stråle	97 fot 5 tum (29,7 m)
Förslag	Högst 35 fot (10,7 m).
Installerad ström	16 000 hk (12 000 kW) per axel 34 442 hk (25 683 kW) totalt bibehållen
Framdrivning	Två medelvarviga Colt-Pielstick PC4-2/2 10V-570 dieselmotorer , två axlar, cp propellrar
Fart	20 knop (37 km/h)
Kapacitet	Patuxent , Laramie och Rappahannock : 159 000 bbl (25 300 m 3 ) eldningsolja och flygbränsle Andra fartyg:178 000 till 180 000 bbl (28 300 till 28 600 m 3 ) eldningsolja och flygbränsle Alla fartyg: 7 400 sq ft (690 m 2 ) torrlastutrymme; åtta 20 fot (6,1 m) kylcontainrar med plats för 128 pallar
Komplement	66 till 89 civil personal och 7 till 24 US Navy personal
Sensorer och processsystem	2 x AN/SPS-59 LN-66 ytsökningsradar
Elektronisk krigföring och lockbete	AN/SLQ-25 Nixie Torpedo Motåtgärder
Beväpning	Flera maskingevär av kaliber 0,50 Plats-, vikt- och kraftreservationer för 2 Phalanx närliggande vapensystem
Flyganläggningar	Helikopter landningsplattform
Anteckningar	5 tankstationer 2 riggar för torrlastöverföring

Henry J. Kaiser- klassen är en amerikansk klass med arton oljefartyg som började byggas i augusti 1984. Klassen består av femton oljefartyg som drivs av Military Sealift Command för att tillhandahålla pågående påfyllning av bränsle till United States Navy stridsfartyg och jetbränsle för flygplan ombord på hangarfartyg till sjöss. Ett fartyg, som drivs av USA från 1987 till 1996, såldes till Chile 2009 och togs i drift i den chilenska flottan 2010; och två fartyg skrotades 2011 medan de fortfarande var ofullständiga.

Tolv av Kaisers är inte dubbelskrov som de flesta moderna tankfartyg ; klassen kommer att ersättas under TAO(X)-projektet som kommer att bygga 20 dubbelskrovsfartyg, med början USNS John Lewis och USNS Harvey Milk .

Teknisk översikt

Det finns stationer på båda sidor av varje fartyg för pågående påfyllning av bränsle och förråd. Fartygen i denna klass har liten kapacitet att transportera och transportera färska och frysta livsmedel samt andra material, och har två riggar för torrlastöverföring.

Patuxent , Laramie och Rappahannock skiljer sig från de andra 15 fartygen genom att ha dubbla skrov för att uppfylla kraven i Oil Pollution Act från 1990 . Skrovavståndet är 6 fot (1,8 m) på sidorna och 6 fot 6 tum (1,98 m) på botten; detta resulterade i en minskning av lastkapaciteten med 12 %.

Byggprogram

Omständigheterna i byggprogrammet var invecklade och det är värt att beskriva dem här. Det ursprungliga kontraktet, för T-AO 187, tilldelades Avondale Industries, (Avondale), den 12 november 1982: detta kontrakt inkluderade optioner för T-AOs 188, 189 och 190, som utnyttjades den 20 januari 1983, ( T-AO 188) och 22 november 1983 (T-AOs 189 och 190). Ett kontrakt från andra källan, för T-AO 191 och 192, tilldelades Pennsylvania Shipbuilding Company, (Penn Ship), den 6 maj 1985. Detta kontrakt inkluderade optioner för T-AO 194 och 196, som aldrig utnyttjades: efter Penn Ship började få kassaflödesproblem, marinen överförde dessa optioner från Penn Ships kontrakt till Avondales kontrakt och utnyttjade dem den 16 juni 1988. Ytterligare optioner på Avondales kontrakt verkställdes den 28 juni 1985 för T-AO 193, den 27 februari 1986 för T-AO 195; den 12 februari 1987 för T-AO 197; den 20 juni 1988 för T-AO 198; den 6 oktober 1988 för T-AOs 200, 202 och 204; och den 24 mars 1989 för T-AOs 199, 201 och 203.

Marinens kontrakt med Penn Ship för T-AOs 191 och 192 avslutades innan fartygen var färdiga och ett nytt kontrakt tecknades med Tampa Shipyards, Inc., i Tampa FL, en division av American Ship Building Company. (Observera att detta företag inte ska förväxlas med Tampa Shipbuilding Company, (TASCO), som var en helt annan enhet, på en annan plats, sedan länge borta 1989.) Tvister om korrigerande konstruktion och materialkostnader mellan US Navy och Tampa Shipyards resulterade i uppsägning av detta kontrakt 1993, då T-AO 191 sades vara 95 % komplett och T-AO 192 84 % komplett. Marinen fastställde då att fartygen inte längre behövdes som oljefartyg och genomförde en studie av möjligheten att konvertera dem till ammunitionsfartyg. Denna studie drog slutsatsen att en sådan ombyggnad var oöverkomlig och att fartygen placerades i långtidsförvaring i ofullständigt skick. De såldes för återvinning 2011.

Namngivning

Klassen är uppkallad efter sin ledande enhet, Henry J. Kaiser , som i sin tur är uppkallad efter den amerikanske industrimannen och skeppsbyggaren Henry J. Kaiser (1882–1967). De första nio skeppen namngavs efter amerikanska skeppsbyggare , uppfinnare , sjöarkitekter och flygingenjörer som spelade viktiga roller i den amerikanska flottans historia. De tionde till artonde fartygen döptes efter amerikanska floder , vilket är en mer traditionell namnkonvention för oljefartyg från amerikanska flottan.

Operationer

I US Navy tjänstgör fartygen i en icke-kommissionerad status i Military Sealift Command , med i första hand civila besättningar, och som sådan har de prefixet som " USNS " istället för " USS ", som beställda fartyg är. Efter att ha gått med i flottan såg de 16 färdigställda fartygen alla aktiv tjänst mellan 1986 och 1996, när Andrew J. Higgins blev den första enheten i klassen som lades upp. Sedan dess har några av de andra också tillbringat perioder utanför tjänst i reserv eller i begränsad operativ status.

Utlandsöverföring

Andrew J. Higgins återvände aldrig till amerikansk tjänst efter att ha blivit upplagd 1996. Hon såldes till Chile 2009 och togs i uppdrag i den chilenska flottan 2010 som Almirante Montt .

Fartyg

Foto	Fartyg	Skrov nr.	Status	Antal aktiva år	NVR- sida
	Henry J. Kaiser	T-AO-187	Aktiv - Föreslagen avveckling 2027	1986 – nutid	AO187
	Joshua Humphreys	T-AO-188	Aktiv - Föreslagen avveckling 2026	1987-1996; 2005-2006; 2010-nutid	AO188
	John Lenthal	T-AO-189	Aktiv - Föreslagen avveckling 2023	1987-1996; 1998–nutid	AO189
	Andrew J. Higgins	T-AO-190	Inaktiverad maj 1996. Såld till chilenska marinen maj 2009. Bogseras till Atlantic Marine Alabama- varvet, Mobile, Alabama , september 2009 för tre månaders ombyggnad. Beställd i den chilenska flottan den 10 februari 2010 och omdöpt till Almirante Montt . [1]	1987-1996 (USA); 2010–nutid (Chile)	AO190
	Benjamin Isherwood	T-AO-191	Avbröts när 95,3 % färdigställdes, överfördes till sjöfartsförvaltningen , upplagd i James River Reserve Fleet , skrotades 2011	Lanserad 1988, döpt 1991, aldrig i bruk	AO191
	Henry Eckford	T-AO-192	Avbröts när 84 % färdigställdes, överfördes till sjöfartsförvaltningen , upplagd i James River Reserve Fleet , skrotades 2011	Lanserades 1989, aldrig i drift	AO192
	Walter S. Diehl	T-AO-193	Avvecklad 1 oktober 2022	1988–2022	AO193
	John Ericsson	T-AO-194	Aktiv - Föreslagen avveckling 2026	1991–nutid	AO194
	Leroy Grumman	T-AO-195	Aktiv - Föreslagen avveckling 2025	1989 – nutid	AO195
	Kanawha	T-AO-196	Aktiva	1991–nutid	AO196
	Pecos	T-AO-197	Aktiv - Föreslagen avveckling 2026	1990–nutid	AO197
	Stort horn	T-AO-198	Aktiva	1992 – nutid	AO198
	Tippecanoe	T-AO-199	Aktiva	1993–nutid	AO199
	Guadalupe	T-AO-200	Aktiva	1992 – nutid	AO200
	Patuxent	T-AO-201	Aktiva	1995–nutid	AO201
	Yukon	T-AO-202	Aktiva	1994–nutid	AO202
	Laramie	T-AO-203	Aktiva	1996 – nutid	AO203
	Rappahannock	T-AO-204	Aktiva	1995–nutid	AO204