USS Kaskaskia

USS Kaskaskia (AO-27) och USS Hart tankar till sjöss den 16 december 1944
Historia
USA
namn	USS Kaskaskia
Namne	Kaskaskia River i Illinois
Byggare	Newport News Shipbuilding & Drydock Company , Newport News, Virginia
Lanserades	29 september 1939
Sponsras av	Mrs Joseph P. Kennedy
Förvärvad	22 oktober 1940
Bemyndigad	29 oktober 1940
Avvecklade	21 oktober 1957
Stricken	2 januari 1959
Återupptagen	6 december 1961
Avvecklade	december 1969
Öde	Såld för skrot, september 1970
Generella egenskaper
Klass och typ	Cimarron -klass oljepåfyllningsolja
Förflyttning	7 470 långa ton (7 590 t) lätt 24 830 långa ton (25 228 t) full last
Längd	553 fot (169 m)
Stråle	75 fot (23 m)
Förslag	32 fot 4 tum (9,86 m)
Framdrivning	Dubbla skruvar, 30 400 shp (22 669 kW) Ånga (600psi), NSFO
Fart	18 knop (33 km/h; 21 mph)
Komplement	304
Beväpning	4 × 5 tum (130 mm)/38 kal. vapen (4×1) 4 × 40 mm AA-pistoler 4 × 20 mm AA-pistoler
Servicerekord
Operationer:	Andra världskriget , Koreakriget
Utmärkelser:	9 stridsstjärnor (andra världskriget) 7 stridsstjärnor (Korea)

USS Kaskaskia (AO-27) var ett oljefartyg för påfyllning av flottan i Cimarron -klassen som tjänstgjorde i den amerikanska flottan , uppkallad efter Kaskaskia River i Illinois .

Kaskaskia lanserades 29 september 1939 av Newport News Shipbuilding & Drydock Company , Newport News, Virginia ; sponsrad av Mrs. Joseph P. Kennedy ; förvärvad av marinen från Esso Oil Company , 22 oktober 1940; och togs i bruk den 29 oktober 1940.

Servicehistorik

Kaskaskia rensade Boston, Massachusetts den 19 november 1940 för Pearl Harbor , Hawaii , och anlände 3 januari 1941. Hon transporterade olja mellan västkustens hamnar och Pearl Harbor, vilket gjorde sex kryssningar före 7 augusti, då hon gjorde en oljekörning till Johnston Island . Smörjaren återvände till Mare Island den 10 september för översyn och reparationer. I San Francisco när japanerna gjorde sin överraskningsattack på Pearl Harbor började Kaskaskia omedelbart förberedelserna för att gå med i tjänstestyrkan i Stilla havet.

Andra världskriget

När Kaskaskia seglade från San Diego , Kalifornien, den 6 januari 1942, påbörjade Kaskaskia tankning på vägen innan hon anlände till Pago Pago den 20 januari. Under de följande sex månaderna opererade hon från Nom-a och tankade fartygen som var engagerade i den våldsamma kampen för att hejda den japanska framryckningen. Smörjaren anlände till Kodiak, Alaska , den 3 juli med en last olja och bränsle som skulle användas i kampanjen på Aleuterna . Hon återvände till Wilmington, Kalifornien , laddade olja och flygbensin och fortsatte oljekörning till Alaskas hamnar tills hon ånga till Nouméa sent i mars 1943. Kaskaskia levererade många fartyg, vilket ökade rörligheten för flottan under de framgångsrika kampanjerna i södra Stilla havet .

Kaskaskia återvände till San Pedro den 28 juli för reparationer innan hon återupptog sina arbetsuppgifter i Pearl Harbor den 21 september. Hon transporterade olja mellan Kalifornien och Hawaii tills hon seglade den 25 november för att stödja kampanjen Gilbertöarna . När hon återvände till Pearl Harbor den 10 december, återupptog oljan sina kryssningar mellan San Pedro och Hawaii.

När marinen obevekligt pressade sig mot Japan, lämnade Kaskaskia Pearl Harbor den 16 januari 1944 för att stödja operationer på Marshallöarna. Efter att marinen hade erövrat Kwajalein- och Majuro-atollen , stödde Kaskaskia bärarinsatsstyrkor under deras förödande räder på Truk , Marianerna och Palau-öarna i februari och mars .

Oljeraren fortsatte tankningsoperationer i Marshallöarnas område tills hon rensade Majuro den 6 juni för att bränsle jagare och jagareeskorter i invasionen av Saipan . Under hela juni och juli Kaskaskia till hands och hjälpte flottan att ta Saipee, Guam och Tinian – viktiga försörjningsområden i den framtida kampanjen för Filippinerna.

När marinen kämpade mot Filippinerna togs beslutet att anfalla Palauöarna som ett uppställningsområde för flygplan och fartyg under invasionen av Leyte . Kaskaskia lämnade Manus den 4 september med en arbetsgrupp på väg till ett angrepp på Peleliu . Hon verkade i Palau-området tills hon återvände till Manus den 8 oktober. Hennes vistelse blev dock kort, eftersom hon den 10 oktober seglade mot Leyte. Innan de faktiska landningarna satte hon bränsle på enheter av flottan och fortsatte med denna viktiga plikt tills ett strandhuvud hade etablerats. Oljeraren återvände Ulithi den 23 oktober och gjorde en ny tankkörning till det filippinska området i början av november.

Efter en översyn i San Diego december 1944 till februari 1945 anlände Kaskaskia Kwajalein den 11 mars för att serva flottan. Oljeraren rensade Ulithi den 30 mars för tankningsområdet utanför Okinawa , det sista stora steget före det japanska hemlandet självt. Återigen stod oljemännen, krigets obesjungna hjältar, genom att tanka de många fartyg som var engagerade i det oemotståndliga anfallet från havet på Okinawa.

Kaskaskia befriades från att fylla på uppdrag utanför Okinawa, bara för att bli kallad till en annan viktig tjänst. Hon lämnade Ulithi 3 juli för att tanka enheter av bärarinsatsstyrkorna, och startade räder på de japanska öarna Honshū och Hokkaidō . När japanerna kapitulerade ångade Kaskaskia in i Tokyobukten den 10 september med ockupationsstyrkornas skepp . Hon fortsatte tankningen i Japan, Kina och Formosa i ett helt år innan hon anlände till San Pedro den 28 september 1946.

Koreakriget

Mellan 1947 och 1950 transporterade hon olja och flygbensin från västkusten till Fjärran Östern och flottbaser i mitten av Stilla havet. När nordkoreanska trupper invaderade Sydkorea, accepterade USA utmaningen och beordrade sina styrkor att försvara den omstridda halvön. Kaskaskia godkände San Diego den 16 september för att verka från Sasebo . Under oktober gick hon in i det hårt minerade vattnet utanför Wonsan , bränsle på fartyg som blockerade och bombarderade den viktiga hamnen.

Under december anlände hon utanför Hungnam för att serva fartyg som var engagerade i evakueringsoperationer i det området. Under de hårda vintermånaderna Kaskaskia viktiga bränsleuppdrag mellan Japan och Korea. Under FN:s motoffensiv våren 1951 stod hon också på plats för att underblåsa operationer. Oljeraren återvände till Long Beach, Kalifornien , 27 augusti för översyn och operationer längs Stillahavskusten.

Hon seglade för den andra koreanska turnén januari 1952, och anlände till Sasebo den 22 januari för att tanka fartygen som var inblandade i Koreakriget. Förutom tjänster i Korea, levererade hon även enheter i Japan, Okinawa och Formosa innan hon återvände till Long Beach den 31 juli. Översyn och utbildning föregick hennes tredje koreanska utplacering från 27 december till juli 1953. På denna turné stöttade hon fartyg som var engagerade i brandhjälp . Hemkommen 17 augusti genomgick Kaskaskia en översyn; hon seglade sedan igen för Fjärran Östern den 4 januari 1954, opererade från Sasebo och återvände till San Francisco den 12 oktober. Efter kustnära operationer sattes oljefartyget ur drift, i reserv, 8 april 1955.

Kaskaskia överfördes till Military Sealift Command den 8 januari 1957 och verkade i den egenskapen med en marinbesättning fram till den 21 oktober 1957 då hon avvecklades och överlämnades till sjöfartsverket den 10 december. Kaskaskia ströks från marinens lista 2 januari 1959.

1960-talet

Berlinkrisen 1961 nödvändiggjorde återaktivering av fartyg och Kaskaskia återinsattes den 8 september. Efter översyn och förändringar tog hon i drift igen i Hoboken , New Jersey, 6 december. Efter shakedown-operationer i Karibien anlände oljan till Mayport, Florida , den 1 maj 1962. Under hela sommaren ägnade hon sig åt övningar utanför Floridas kust och seglade till Azorerna för att delta i Project Mercury , bemannade orbitalflygningar. Hon var i sällskap med hangarfartyget USS Kearsarge under den senares återhämtning av astronaut Walter Schirra den 3 oktober, vilket demonstrerade flottans stora roll i rymdoperationer.

Kaskaskia återvände till Mayport 22 oktober och två dagar senare seglade för att delta i den kubanska blockaden . President John F. Kennedy beordrade blockaden när Sovjetunionen försökte plantera offensiva missiler bara 140 mil från USA. Sjötrycket övertalade Sovjetunionen att dra tillbaka missilerna, vilket lättade på krisen. Oljan återvände till verksamheten från Mayport den 21 november.

Hon klarade Mayport 5 februari 1963, för en sex månader lång kryssning i Medelhavet för att tanka fartyg från USA:s 6:e flotta, och återupptog sedan tankningsövningarna utanför Florida under resten av året. Under 1964 Kaskaskia åt att tanka operationer och övningar utanför Florida och i Karibien, och sökte ständigt förbättrade metoder för att öka flottans rörlighet.

Den 6 januari 1965 seglade Kaskaskia för ytterligare en 6:e flottans utplacering. Medan hon verkade i Medelhavet arbetade hennes besättning dag och natt med att leverera över 19 000 000 liter bränsle till 169 fartyg. Kaskaskia återvände till Mayport den 7 juni 1965. Hon opererade främst längs Atlantkusten och i Karibien in till 1967. Höjdpunkterna under denna period var service till fartyg som patrullerade utanför det upploppshärjade Santo Domingos kust sommaren 1965, och deltagande i återhämtningsteamet för en obemannad Apollo-programmets rymdfärd i februari 1966.

Kaskaskia avslutade sin sista Med Cruise 1969 innan hon avvecklades.

Kaskaskia avvecklades för sista gången i december 1969 och såldes för skrot i september 1970.

Kaskaskia , fick nio stridsstjärnor för andra världskriget och sju stjärnor för koreanska krigstjänsten .

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .

externa länkar

• Fotogalleri av Kaskaskia på NavSource Naval History
• Wildenberg, Thomas (1996). Grey Steel and Black Oil: Snabba tankfartyg och påfyllning till sjöss i den amerikanska flottan, 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Hämtad 28 april 2009 .