USS Cimarron (AO-177)

För andra fartyg med samma namn, se USS Cimarron .

USS Cimarron före jumboiseringen, 1983
History
United States
namn	USS Cimarron
Namne	Cimarron River
Tilldelats	9 augusti 1976
Byggare	Avondale Shipyards
Ligg ner	18 maj 1978
Lanserades	28 april 1979
Förvärvad	15 december 1980
Bemyndigad	10 januari 1981
Avvecklade	15 december 1998
Stricken	3 maj 1999
Identifiering	IMO-nummer : 7638430
Öde	Skrotas
Generella egenskaper
Förflyttning	36 977 ton full last
Längd	708 fot (216 m)
Stråle	88 fot (27 m)
Förslag	32 fot (9,8 m)
Framdrivning	Ångturbin
Fart	21,8 kn (40,4 km/h)
Komplement	17 officerare, 205 värvade
Beväpning	4 × 0,50-kaliber maskingevär

USS Cimarron (AO-177) var det ledande fartyget i Cimarron -klassen av oljefartyg från USA :s flotta . Cimarron byggdes på Avondale Shipyards i New Orleans , Louisiana (USA) med start 1978 och togs i drift 1981 för tjänst i Stillahavsflottan. Driftsatt 10 januari 1981 i Oakland, Kalifornien . Oljemaskinen hemporterades i Pearl Harbor, Hawaii . Den totala kostnaden för fartyget var 136,7 miljoner dollar.

USS Cimarron (AO-177) pågår den 24 maj 1985

Jumboisering

För att öka bränslelasten på Cimarron -klassens oljefartyg beslutades det i slutet av 1980-talet att förlänga fartygen tillbaka i Avondale Shipyards . Cimarron blev det första skeppet som fullbordade den så kallade "jumboizationen" från augusti 1991 till september 1992. En 108 fot (33 m) mellankroppssektion lades till i mitten av skeppet. Denna mellankropp ökade bränslekapaciteten med 30 000 fat och lade till en ammunitionslastkapacitet på 625 ton. Mellankroppen innehöll också en extra nöddieselgenerator och två "Standard Tensioned Replenishment Alongside Method" (STREAM) laststationer. Ballast- och lastöverföringssystem var helt automatiserade och utformade för att åstadkomma säker och effektiv överföring av bulklast. Den nya längden på fartyget var 216,0 m (708 fot 8 tum).

USS Cimarron (AO-177) återvänder till Pearl Harbor den 2 augusti 1998

Operativ service

Den 26 mars 1993 efter en akut pågående, drabbades Cimarron av en huvudångläcka och en olycka med Main Reduction Gear (MRG). Backupen Electric Lube Oil Service Pump (ELOP) degraderades och när fartyget tappade huvudångan tappade hon därefter MRG-smörjoljans tryck. 18 av 30 journallager för MRG-, HP- och LP-turbinerna torkades och Cimarron var tvungen att bogseras tillbaka till Pearl Harbor av USS Salvor . Cimarron tillbringade sommaren från 27 mars till 27 september på varven för att reparera MRG.

Efter att fartyget var i Long Beach var det dags att vara igång den 15 november för mer RAS-träning denna gång till sjöss med USS Kansas City (AOR-3) utanför kusten i San Francisco, CA. Cimarron gjorde transiteringen snabbt och effektivt och uppmanades att hjälpa ett segelfartyg i nöd cirka 70 miles från norra Kaliforniens kust. Cimarrons besättningsmedlemmar agerade som hjältar den dagen när de sjösatte den rigid uppblåsbara båten (RHIB) i 10–15 fots hav och räddade fem besättningsmedlemmar på den välta segelbåten.

Tidigt den 31 mars 1994 gick Cimarron på grund utanför Iroquois Point, Hawaii och trots ansträngningar under egen kraft var hon tvungen att begära att USS Salvor skulle ta bort henne från sandbanken. CDR Torkel Patterson blev avlöst av LCDR David Bergin efter händelsen. Fartyget fick endast mindre skador. I april 1994 var hon på väg till Amerikanska Samoa för att fira öns flaggdag.

I november 1994, under lastning av ammunition, upptäckte en brandman en stor läcka i smörjoljeservicesystemet. Undersökning ledde till upptäckten av korroderade smörjoljerör i utloppet för Steam Driven Lube Oil Service Pump (SLOP). Cimarron påbörjade reparationer och utplaceringen försenades i två dagar. Även under denna tid började NIS-utredningar på grund av våldtäktsanklagelser av en kvinnlig Cimarron junior sjöman mot en manlig Cimarron officer. Utredningen avslöjade andra förbrödringsfrågor och en stor utredning gjordes angående kommandoklimatet. Totalt 21 personal avlöstes från sina uppgifter, inklusive Command Master Chief, och blev kvar i Pearl Harbor när fartyget sattes in.

Men för att spara utgifter och i linje med marinens övergång från ångframdrivning, skulle klassen ersättas av den dieseldrivna Henry J. Kaiser-klassens påfyllnadsolja bemannad av Military Sealift Command (MSC). Cimarron avvecklades 1998. Hon ströks från sjöfartsregistret året därpå och hennes titel överfördes till Sjöfartsverket . Den 26 januari 1999 lämnade hon Pearl Harbor under bogsering och placerades i Suisun Bay , Kalifornien , med National Defense Reserve Fleet. Hon såldes för skrotning den 1 oktober 2012. Fartyget passerade Panamakanalen den 15 december 2012 på sin vägen till en ESCO Marine i Brownsville, Texas för återvinning.

Utmärkelser

• Navy Meritorious Unit Commendation - (aug-nov 1990) BATTLE GROUP DELTA
• Navy E Ribbon - (1982, 1983, 1984, 1990)
• Sydvästra Asiens tjänstemedalj - (1990, 1994)
• Medalj för humanitär tjänst - (25 juli 1990)
• Kapten Edward F. Ney Memorial Award - (1984)

Utplaceringar

• November 1982 - maj 1983
• Maj 1984 - november 1984
• Februari 1986 - augusti 1986
• Oktober 1987 - mars 1988
• Mars 1990 - november 1990
• November 1994 - april 1995 ( Constellation Battle Group)
• April 1997 - oktober 1997 ( Constellation Battle Group)

Cimarron lade upp vid Suisun Bay (tredje fartyget från höger).

• Den här artikeln innehåller information som samlats in från Naval Vessel Register , som, som en amerikansk regeringspublikation, är allmän egendom . Inlägget hittar du här .

externa länkar

• Navsource
• USS Cimarron Association
• Wildenberg, Thomas (1996). Grey Steel and Black Oil: Snabba tankfartyg och påfyllning till sjöss i den amerikanska flottan, 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Hämtad 2009-04-28 .