USS Chepachet (AO-78)

USS Chepachet
Historia
USA
namn USS Chepachet
Namne Chepachet River på Rhode Island
Byggare Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvania
Ligg ner 1 november 1942
Lanserades 10 mars 1943
Bemyndigad 27 april 1943
Avvecklade 15 maj 1946
Stricken 4 januari 1980
Identifiering IMO-nummer : 7939016

Heder och utmärkelser 		2 stridsstjärnor (andra världskriget)
Öde Överförd till MARAD för omhändertagande, 1980
Generella egenskaper
Typ Suamico -klass oljepåfyllningsolja
Förflyttning
  • 5 782 långa ton (5 875 t) lätt
  • 21 880 långa ton (22 231 t) full
Längd 523 fot 6 tum (159,56 m)
Stråle 68 fot (21 m)
Förslag 30 fot (9,1 m)
Framdrivning Turboelektrisk, enkelskruv, 8 000 hk (5 966 ​​kW)
Fart 15,5 knop (28,7 km/h; 17,8 mph)

Båtar & landstigningsfarkoster bärs 		2
Kapacitet 140 000 fat (22 000 m 3 )
Komplement 232 till 251
Beväpning

USS Chepachet (AO-78) , som ursprungligen hette SS Eutaw Springs , och senare känd som USNS Chepachet (T-AOT-78) tills disposition, var ett oljefartyg av Suamico-klass, av typen T2-SE-A1 tankerskrov , som tjänstgjorde i den amerikanska flottan under andra världskriget . Ursprungligen en namne av slaget vid Eutaw Springs när hon lades ner den 1 november 1942, döptes hon om till Chepachet River som ligger i en by i Glocester, Rhode Island med samma namn .

Servicehistorik

Lansering och driftsättning

Chepachet sjösattes den 10 mars 1943 efter att ha byggts vid Sun Shipbuilding & Dry Dock Co. , Chester, Pennsylvania , under Maritime Commission -kontraktet MC 340 som skrovnummer 278 och USMC -nummer 353. Fartyget sponsrades av Mrs. IG Klemmer och togs i drift av den amerikanska flottan den 27 april 1943 och rapporterade till den amerikanska Atlantflottan .

Första service

Mellan den 27 juli 1943 och den 19 juni 1944 stödde Chepachet militära och flotta operationer i Nordafrika och Medelhavet genom att korsa Atlanten i konvojer och transportera olja från västindiska hamnar och hamnar i viken till Casablanca och Oran . I juli Chepachet avresa till Aruba , NWI , en holländsk ö utanför Venezuelas kust , och ett omlastnings- och raffineringscenter för venezuelansk råolja, i sällskap med oljan   Salamonie (AO-26) , och jagaren eskorterar   Walter C. Wann (DE-412) och   Abercrombie (DE-343) . Abercrombie och Walter C. Wann sköt de två oljefartygen i hamn i Aruba sent på kvällen den 15 juli 1944. Två dagar senare efter att oljefartygen hade lastat last gick konvojen till havs igen, lastad med olja, och nådde den 17 augusti Humboldt Bay , Nya Guinea , för att fylla på stridsfartyg, små farkoster och handelsmän vid Panamakanalen .

Filippinernas befrielse

Chepachet , som tilldelades en viktig stödroll i invasionen av Filippinerna , var en del av Task Unit (TU) 77.7.1 som inkluderade oljan   Ashtabula (AO-51) ,   Saranac (AO-74) och   Salamonie (AO-26) , ammunitionsfartyget   Mazama (AE-9) och handelsfartyget SS Pueblo. TU:n fick sällskap den 12 oktober av jagareskorterna Willmarth   ( DE-638) och   Whitehurst (DE-634) (ut från Blanche Harbour ), som styrde mot Kossol Roads och de sista förberedelserna för attack. Andra eskorter var   Witter (DE-636) och   Bowers (DE-637) .

Chepachet reste med TU 77.7.1 tills den släpptes sent den 13 oktober under Willmarths eskort, med Pueblo , till Kossol Passage , i Palaus , och anlände dit klockan 18:21 den 14 oktober . Willmarth patrullerade i tre dagar innan han kom igång med Chepachet igen under förmiddagen den 20 oktober, med screening för Filippinerna , inklusive Ashtabula , Saranac , Salamonie , Mazama och SS Durham Victory .

TU-konvojen fortsatte norrut, medan amerikanska trupper plaskade iland på stränderna i Leyte för att påbörja befrielsen av Filippinerna . Chepachet anlände till Leyte-bukten den 23 oktober, tre dagar efter att huvudlandningen påbörjades, ankrade jagareskorten utanför Leyte mitt emellan de norra och södra transportområdena medan Chepachet och andra oljare förde livsviktig assistans till fartygen från Task Group (TG) 77.2 som kämpade mot japanerna till en avgörande seger i slaget om Leyte-bukten (23–26 oktober). Under de följande dagarnas raseri Chepachet bränsle till 34 olika fartyg, några av dem flera gånger, när hennes män bemannade luftvärnskanoner såväl som tankningslinjer.

: e, runt 18:25, dampande österut mot en nattankarplats, observerade Chepachets jagareskortare luftvärnseld över det norra transportområdet. På väg igen utanför Homonhon Island tidigt nästa morgon fick jagarens eskort en rapport om fientliga flygplan som kretsade över det norra transportområdet. När hon ångade längs konvojens flank, började eskorten göra svart rök kl. 08:44 för att lägga en skyddsskärm i väntan på fiendens ankomst. Medan radion sprakade av rapporter om fartyg under attack, sågs inga fiendeplan i närheten, bara många bloss av "flak" stänkte över himlen västerut om tankningsgruppen. Med mottagandet av en "blixtvit" klockan 13:43, återupptog smörjarna tankningen av TG 77.2. Willmarth flyttade till Samar Island strax före 17:00 innan han gick till allmänna kvarteren klockan 17:06 efter att ha mottagit en "blinkröd". Efter att ha väntat en bra bit över en timme på att fienden skulle dyka upp stannade konvojen och förberedde sig för att ankra för natten.

Klockan 18:43 vrålade dock tre "Jills" lågt från öster, torpeder slängde hotfullt under deras magar. Willmarths vapen öppnade eld mot två precis innan de släppte sin "fisk". En torped höll i Ashtabula och tvingade henne att stanna, död i vattnet. Medan oljearbetarens reparationspartier kontrollerade översvämningen och lappade hålet passerade konvojen ut ur Leytebukten och reformerades i kölvattnet av attacken. Så småningom, Ashtabula , reparationer utförda, gick med igen vid 22:30.

Konvojen förblev igång hela kvällen och manövrerade på olika kurser och hastigheter i Leyte-bukten tills de första solljusstrålarna strök de östra himlarna. Efter att ha gått till generalkvarteren klockan 04:58 stannade jagarens eskort kvar på stridsstationer under hela dagen. Mindre än en timme efter att hennes besättning först stängde vid aktionsstationer, attackerade två "Jills" konvojen från väster. Willmarth öppnade omedelbart eld med sina 3-tums (76 mm) och 1,1-tums (28 mm) batterier. När en "Jill" vrålade över aktern på konvojen, fångades den av skottlossning från Willmarth och andra fartyg i konvojen och störtade i lågor långt akterut.

Medan han manövrerade och gjorde rök för att maskera konvojen, upptäckte jagarens eskort en flytande mina som hon sänkte med skottlossning. Strax därefter passerade en annan "Jill" genom området och drog eld från Willmarth . Tyvärr sågs inte granaten träffa; och planet rymde.

Konvojen ankrade i tankningsområdet klockan 11:52, tre timmar efter den senaste attacken. Willmarth och de andra eskorterna undersökte konvojen och tillhandahöll en anti-ubåtsskyddspatrull runt de värdefulla medhjälparna. Senare på eftermiddagen Willmarth tillbaka en attack som gjordes av ett ensamt plan som kom ut ur solen i en glidbombning klockan 14:20. Jagarens eskorts skottlossning skadade planet och fick det att snurra ner i vattnet cirka 8 km bort.

Konvojen avgick från tankningsområdet kl. 16:46. Frekventa larmningar och fientliga flygplan livade upp kvällstimmarna när gruppen manövrerade hela natten i en pensionsformation. Willmarths krigsdagskrivare noterade att de japanska planen verkade avsky för att attackera fartyg i tankningsområdet under dagsljus , förmodligen på grund av den kraftiga koncentrationen av luftvärnseld som kunde riktas mot en angripare.

Nästa dag, den 26 oktober, upprepades samma rutin som hade hållit jagarens eskort aktiv sedan hennes ankomst till Leyte-bukten tre dagar tidigare. Efter att ha manövrerat på övervakningsuppgifter under natten, upptäckte krigsfartyget en ensam "Val"-dykbombplan som gjorde en attack kl. 05:50; Willmarth öppnade eld från 6 000 yards (5 500 m) men lyckades inte göra några träffar. Inom några minuter höll hon och hennes systereskorter upp rökskärmar för att täcka konvojen den kommande timmen. Därefter tillhandahöll de skydd mot ubåtar medan oljarna utförde tankningsoperationer.

Efter att ha följt samma rutin den 27:e lämnade Willmarth Leyte-bukten och styrde mot Palaus . Klockan 08:00 den 28 oktober Willmarth – som eskorterade de oljefartyg som var öronmärkta för att tanka 7:e flottans fartyg – med transportörerna i Task Group 77.4 och undersökte tankningsoperationerna för resten av dagen. Fristående den eftermiddagen kollade Willmarth Ashtabula och Chepachet när de reste till Kossol Roads i Palaus. När Chepachet anlände den 30 oktober, Chepachet om till den 4 november och återvände till Leyte-bukten med sin välbehövliga last för att genomföra tankningsoperationer från 7 till 10 november.

Senare krigstjänst

Mellan den 14 november 1944, när hon återvände till Nya Guinea, och den 27 december, när hon seglade till Filippinerna, tjänstgjorde Chepachet vid olika hamnar i södra Stilla havet som stationsolja , tog emot olja som kom in av flottan och handelstankfartyg och överförde den till kombattanter. När hon anlände till Mindoro , PI, den 8 januari 1945, seglade Chepachet vidare till tankningsoperationer i Lingayen-bukten den 11 januari, när hon hjälpte de fartyg som just hade utfört de framgångsrika anfallen där. Den 15 januari anmälde hon sig vid nyvunna San Fabian för tankfartygstjänst, som fortsatte där och på Mindanao till den 4 juni. Oljefartyget gick sedan till sjöss för på Borneo och seglade till Tawi Tawi för iscensättning. Från den 21 till den 25 juni Chepachet till sjöss under eskort av   Leland E. Thomas (DE-420) och gav bränsle till bombardemangsgruppen som utförde ett intensivt förberedande dunk i Balikpapan , Borneo , och den 30 juni återvände oljan till Balikpapan för attacken på nästa dag. Hon stannade utanför Borneokusten fram till den 19 juli och stödde överfallet och ockupationen. Chepachet återvände till Subic Bay för operationer i Luzon -området, till exempel för ett möte med en arbetsgrupp för snabbbärare i slutet av augusti under eskort av   Walton (DE-361) . Chepachet följde Subic Bay-rörelserna fram till slutet av kriget.

Avslutning av kriget

Chepachet hjälpte till med ockupations- och omplaceringsoperationer i hela Fjärran Östern med stationstjänst i Jinsen , Korea ; Hong Kong ; Okinawa ; och Tokyo till den 9 december, då hon seglade till Pearl Harbor . Hon återvände till Yokohama den 29 januari 1946, lossade sin last och seglade hem den 4 februari. Chepachet anlände till San Francisco den 21 februari och avvecklades den 15 maj.

Chepachet fick två stridsstjärnor för andra världskrigets tjänst.

Disposition

USNS Chepachet

Med titeln USNS Chepachet överfördes hon till Military Sea Transportation Service för tjänst i en icke-uppdragsstatus, omklassificerad som en transportolja och bemannad av en kontrakterad civil marinbesättning. Fartyget togs ur bruk i juli 1950, stängdes ur sjöfartsregistret den 4 januari 1980 och överfördes till Sjöfartsverket för omhändertagande.

Vid den tiden vann Global Marine Development ett kontrakt från Department of Energy för att bygga ett forskningsfartyg för Ocean Thermal Energy Conversion . De valde USNS Chepachet eftersom hennes elektriska drivenhet kunde användas för att driva de pumpar och den utrustning som behövs för projektet. När reparationer och ändringar var klara döptes hon om till "SS Ocean Energy Converter" och invigdes på Hawaii den 5 juli 1980. Hon hade en framgångsrik utplacering som slutade i april 1981, men på grund av finansieringsnedskärningar kunde hon inte sättas in igen. I februari 1982 överfördes hon till delstaten Hawaii för att säljas som skrot med intäkterna och användbar utrustning till en OTEC-forskningsanläggning på land.

Runt 1998 hittade före detta besättningsmedlemmar äntligen byn deras fartyg var uppkallat efter, och höll en återförening i Chepachet, Rhode Island , dokumenterat i en artikel i The Providence Journal daterad 20 september samma år.


Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Chepachet_(AO-78)&oldid=1092733720 "