USS Tappahannock (AO-43)

USS Tappahannock (AO-43) underway in 1966.jpg
Tappahannock i 1966
Historia
USA
namn USS Tappahannock
Byggare Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pennsylvania
Ligg ner 24 december 1941
Lanserades 18 april 1942
Förvärvad 29 maj 1942
Bemyndigad 22 juni 1942
Avvecklade 3 februari 1950
Återupptagen december 1950
Avvecklade januari 1955
Återupptagen 12 december 1956
Avvecklade 18 november 1957
Återupptagen 31 maj 1966
Avvecklade 6 mars 1970
Stricken 15 juli 1976

Heder och utmärkelser
Öde Avyttrade av MARAD 2 februari 1987
Generella egenskaper
Klass och typ Mattaponi- klassolja
Typ MARAD T2-A
Tonnage 16 400 DWT
Förflyttning 21 750 ton
Längd 520 fot (160 m)
Stråle 68 fot (21 m)
Förslag 29 fot 11,5 tum (9 131 m)
Djup 37 fot (11 m)
Installerad ström 12 000 shp (8 900 kW)
Framdrivning
Fart 16,5 knop (30,6 km/h)
Räckvidd 7 200 nmi (13 300 km; 8 300 mi)
Kapacitet 133 000 bbl (~18 100 t )
Komplement 213
Beväpning

USS Tappahannock (AO-43) var en Kennebec -klassad oljeman i den amerikanska flottan som tjänstgjorde under andra världskriget, Koreakriget och Vietnamkriget . Hon såldes för skrot 1987.

Servicehistorik

Tappahannock lades ner som SS Jorkay , ett tankfartyg av typ T2-A , under ett kontrakt för Maritime Commission (MC-skrov 157) den 24 december 1941 i Chester, Pennsylvania , av Sun Shipbuilding & Drydock Co. (skrovnummer 226). Omdöpt till Tappahannock och betecknad AO-43 den 31 mars 1942, sjösattes hon den 18 april 1942, sponsrad av Mrs. George Jessup, förvärvad av marinen från War Shipping Administration den 29 maj 1942 och konverterades för marinens tjänst vid Philadelphia Navy Gård mellan 1 juni och 17 juli. Nästan halvvägs till och med denna omvandlingsperiod togs oljefartyget i drift den 22 juni 1942. Hon var det enda US-marinskeppet som namngavs med det besläktade namnet för Rappahannock River i östra Virginia .

1942

Efter hennes shakedown-kryssning anmälde Tappahannock för tjänst hos Commander, Service Force, Atlantic ( ComServLant ) , den 13 augusti, och började snart söderut mot Panama . I kanalzonen tog oljefartyget ombord 300 ton lager för Motor Torpedo Boat Squadron (MTBRon) 3, samt två PT-båtar , och lämnade Balboa den 29 augusti på väg mot södra Stilla havet

Tappahannock lossade sin last i Nouméa , Nya Kaledonien , den 18 september; och besökte sedan Auckland , Nya Zeeland ; Pago Pago , Samoa ; och Nadi, Fiji , innan han blev stationstanker vid Nouméa. Där tankade hon en mängd olika fartyg fram till den 20 november, då hon begav sig till västkusten .

Tappahannock anlände till San Pedro den 11 december och flyttade sedan till San Diego , där hon stannade till slutet av året.

1943

När han kom igång igen den 2 januari 1943, fungerade oljefartyget en kort stund från Dutch Harbor, Alaska , innan han återvände söderut till San Pedro och San Francisco på väg tillbaka till södra Stilla havet.

Tidig på våren var Tappahannock i Guadalcanal -området, då amerikanska styrkor försökte konsolidera sitt grepp om de bittert omtvistade Salomonerna . Den 1 april kraschade ett Grumman J2F Duck sjöflygplan , kopplat till   Enterprise (CV-6) , in i oljemaskinens stormast och skadade hennes radartorn och antenn. Fartyget flyttade sedan sin kaj från Espiritu Santo till Tulagis hamn.

Den 6 april fortsatte hon till Lunga Point , utanför Guadalcanal, och började sedan överföra bränsle och dieselolja till   Kanawha (AO-1) och Fuel Oil Barge YO-147 , samt överföra mycket flyktig flyggas till landtankar. Senare på dagen, 1930, lyckades japanska flygplan släppa några bomber akter om Tappahannocks kaj under en olägenheter, men gjorde ingen skada .

Följande dag hittade oljetanken fortfarande utanför Lunga och pumpade flygbensin till tankar i land. Klockan 1130 fick fartyget larm för flyganfall för en japansk attack som förväntades klockan 1245. Femton minuter senare Tappahannock ett utskick som beordrade alla fartyg i närheten att börja omedelbart. Oljaren kopplade ur sin bränsleslang och kom snabbt igång, i sällskap med jagarna   Woodworth (DD-460) och   Farenholt (DD-491) . Trion fortsatte sedan genom Lungakanalen i sin bästa upprätthållna rökfria hastighet på 17 knop. Omedvetet ångade de amerikanska sjömännen direkt i vägen för ett segment av amiral Isoroku Yamamotos styrka när han gjorde sitt sista framstöt mot den amerikanska flottan på Salomonöarna.

Klockan 1510, när treskeppskonvojen ångade genom ett slätt hav, under en mulen himmel, ljöd en "Röd tillstånd" varning från Guadalcanal. Fyra minuter senare noterade utkikaren kontrollampor långt akterut och såg sedan sju flygplan som fräste omkring, som om de var engagerade i ett "hundbråk". Men plötsligt blev den skenbara närkampen en ordnad formation av Aichi D3A " Vals".

Under de följande fem minuterna kämpade Tappahannock , huvudmålet för de japanska dykbombplanen, för sitt liv. Den första japanska dykbombplanen kom in från hamnkvarteret – när fartyget svängde åt styrbord för att undvika attacken – och släppte sin bomb bakom bron. Oljoren ryste när explosionen skickade upp en gejser med vatten högre än stormasten. Tre käppskärmar och en livboj från Franklin bars bort ovanifrån medan en fontän av vatten duschade över bron. Nedanför slog termoöverbelastningsbrytare sönder i maskinutrymmena och smörjmaskinen började tappa vägen.

Under tiden koncentrerade Tappahannocks skyttar sin eld på det japanska flygplanet ; och den doppade lägre och lägre tills den stänkte ner i vattnet. Samtidigt avslöjade en snabb blick i Woodworths riktning att jagaren höll uppe sin andel av luftvärnseldningen.

Medan Tappahannocks " svarta gäng " nedan tappert kämpade för att komma igång igen, kom en andra angripare in från oljemannens styrbords för, på en kurs diagonalt över fartyget och kom snart in i den koncentrerade skottlossningen på en tretummare och tre 20- millimeterpistoler. Men "Val" förblev envist luftburen och undkom skotthaglen; men inte förr hade det andra flygplanet körts av när tre av oljarens 20-millimeterskanoner fastnade.

Hennes ingenjörer kunde snart få fartyget igång igen, och Tappahannock började ta fart. När hon satte rodret över en hård hamn, förberedde sig skeppet för att möta en tredje plågare som kom in akterifrån. Tydligen - och lyckligtvis för Tappahannock - hade det tillfälliga kraftbortfallet varit en bra sak sedan den japanska piloten missbedömde sitt måls hastighet och slutade med att släppa sin bomb fria från fartyget - nästan missöden som dränkte luftvärnsskyttarna med vatten från fartyget. stänk.

En fjärde "Val" följde den tredje och, i skyttarnas otrogna ögon akterut, "gick de rakt in i" elden av deras vapen, och kom, i den förvånade synen av en vapenkapten - "rätt ner för spårbanan. " Träff efter träff började slita stycken av "Val" när den vinglade genom skotthaglet. Dess bomb exploderade utanför oljefartygets styrbordskvarter, och Tappahannocks nummer sex 20-millimeters fäste på bron "polerade av" fiendens dykbombplan, vilket fick den att snurra ner i vattnet där den exploderade, vilket bara lämnade en flyktig rökpanna att markera . dess förbigång.

Den femte och sista "Val" korsade fartyget från styrbord till babord, på en stig rakt över hennes brunnsdäck akterut. Hans bomb detonerade precis bredvid och orsakade kraftigare vibrationer än den första nästan missen och ledde till rädsla för att fartyget den här gången hade lidit allvarlig skada. En efterföljande kontroll av skadorna avslöjade dock endast några diskade skrovplåtar. Lika plötsligt som det hade börjat var attacken över.

Oljarens följeslagare hade också kommit fram oskadda, och Woodworth hävdade att han hade störtat en "Val". Men bakom dem vid Tulagi hade andra inte klarat sig lika bra. Kanawha och   Aaron Ward (DD-483) hade slagits och sänkts.

Smörjaren anlände till Espiritu Santo strax därefter, och reparationspersonal från   Vestal (AR-4) åtgärdade hennes skador på ovansidan och lappade hennes skrov under vattenlinjen. Efter att hennes reparationer hade slutförts Tappahannock aktiv tjänst när amerikanska styrkor fortsatte att stärka sitt grepp om Salomonöarna. Klockan 0023 på morgonen den 24 maj var oljan återigen målet för en japansk flygattack, men den nattliga anfallaren släppte bara en enda bomb och missade.

Oljeraren fortsatte att stödja allierade operationer i södra Stilla havet fram till slutet av augusti då hon begav sig hem till västkusten. Hon genomförde sedan två resor från San Pedro till Pearl Harbor innan hon begav sig västerut för att stödja den amerikanska invasionen av Gilbertöarna i november och december.

1944

Under resten av kriget utförde Tappahannock viktiga bränsleuppdrag för flottan när den dunkade västerut och norrut mot det japanska imperiet. Hon tjänade resten av sina Stillahavsstjärnor genom att stödja operationer som sträckte sig från Gilbertöarna till Okinawa Gunto . Hon stödde ockupationerna av Kwajalein , Majuro , Guam , Tinian , södra Palaus , Luzon , Okinawa och hjälpte de snabba bärarna i deras räder på Bonins , Filippinerna och Formosa .

Under dessa operationer genomförde hon pågående påfyllningar med insatsstyrkorna och tjänstgjorde som stationstankfartyg i nyligen ockuperade laguner och hamnar. Hennes uppgift var oglamorös, men farlig och en av de viktigaste att anförtros åt ett stödfartyg. Utan "bönor, kulor och svart olja" kunde de snabbrörliga insatsstyrkorna inte ha slagit det japanska imperiet till underkastelse.

Den 18 oktober 1944 tankade Tappahannock fartyg av Task Group (TG) 58.3 under deras pensionering från flyganfall på Formosa. Japanerna slog tillbaka med torpedplansattacker mot de amerikanska styrkorna som skadade kryssarna   Canberra (CA-70) och   Houston (CL-81) . Den dagen tog oljan ombord 185 värvade män och 12 officerare från det drabbade Houston och, tre dagar senare, landsatte hon dem vid Ulithi när hon laddade om för att återuppta påfyllningsuppgifter som hon troget utförde under de närmaste veckorna.

Den 20 november 1944 låg Tappahannock igen för ankar vid Ulithi. Hennes krigsdagbok noterade att vid 0540-tiden rapporterade   Case (DD-370) att ha rammat och sänkt en ubåt. Sex minuter senare torpederades   Mississinewa (AO-59) och omedelbart omslöts i lågor. Tappahannock gick till generalkvarteren omedelbart för att vara redo om ytterligare en attack skulle inledas. Klockan 0824 plockade oljan upp 36 överlevande från Mississinewa som hade kapsejsat och sjunkit.

1945–1948

Mellan utplaceringar som stödde snabbbärarinsatsstyrkorna till sjöss återvände Tappahannock till USA:s västkust och anlöpte de välbekanta hamnarna San Pedro och San Diego, Kalifornien, samt Astoria, Oregon , innan han begav sig västerut den 21 februari 1945 och anländer till Pearl Harbor fem dagar senare. Efter att ha opererat från Eniwetok, Kerama Retto och Ulithi, stödde oljan 3:e och 5:e flottans operationer mot det japanska hemlandet - uppgifter som hon fortsatte när kriget fortskred närmare och närmare Japan.

Efter fientligheternas upphörande den 14 augusti fortsatte Tappahannock i sin viktiga stödroll under ockupationen av den dåvarande fiendens hemland. Hon anlände till Tokyobukten den 26 augusti 1945 och stannade där till den 22 november då hon åkte till Yokosuka . Hon fortsatte därifrån till Tsingtao, Kina , dit hon anlände sju dagar före jul . Oljeraren stannade, som stationstankfartyg, på den en gång tyska koloniala utställningsstaden fram till den 26 april 1946, då hon drog iväg till Främre Orienten för att lasta en last med olja.

Tappahannock återvände till Kinas kust i slutet av våren och gjorde hamn i Hong Kong , den brittiska kronkolonin, den 7 juni. Hon förblev där under resten av den månaden och in i nästa, innan en tyfon virvlade upp i Sydkinesiska havet , vilket tvingade oljan till sjöss den 16 juli för undanflykt från tyfonen. Hon avgick från Hongkong den 6 augusti och seglade igen mot Främre Orienten, mot Ras Tanura och Colombo , för att lasta ytterligare en last med petroleumprodukter för leverans till flottan som tjänstgjorde på ockupationstjänst i japanska och kinesiska kustvatten.

Den 17 september satte Tappahannock in i Sasebo, Japan , innan han begav sig till Shanghai , Kina, två dagar senare. Hon stannade där från 22 till 28 september, innan hon seglade till Yokosuka , från vilken hamn hon fungerade till 15 oktober, då hon satte segel mot västkusten, via Pearl Harbor . Tappahannock genomförde sedan lokala operationer från San Pedro och San Francisco in i 1947, innan han började för Yokosuka i april.

Efter att ha flyttat till norra Kina anlände hon till Tsingtao den 20 maj och började arbeta i den kinesiska hamnen. Medan hon var engagerad i dessa uppgifter, tilldelades hon till sjötransporttjänsten den 1 juli och flyttade sin bas till Yokohama , Japan. Hon förblev i tjänst där tills hon seglade till Norfolk, Virginia , den 9 september. Hon ångade via Suezkanalen till Medelhavet och hamnade i Norfolk den 10 januari 1948.

1948–1950

Oljeraren återvände till Medelhavet strax därefter, passerade den vattenmassan och Suezkanalen och anlände till hamnen vid Persiska viken i Bahrain den 5 april. Efter att ha fyllt sin tank med petroleumprodukter, seglade hon till USA:s östkust strax därefter och återvände hem via Medelhavet för att lossa vid Portsmouth, New Hampshire och Norfolk, via Gibraltar , innan hon återvände till Medelhavet på sommaren.

Under resten av året 1948 verkade Tappahannock i Fjärran Östern, Medelhavet och Främre Östern och anlöpte hamnar från Suez till Yokosuka, innan han så småningom återvände till västkusten den 1 augusti. Hon stannade kvar i San Pedro under sommaren, hösten och tidig vinter, innan hon flyttade till San Diego den 18 december. Tidigt 1949 begav hon sig igen västerut mot Fjärran Östern och fortsatte därifrån över Medelhavet för att operera en tid i nordeuropeiska vatten och anlöpa Bremerhaven , Tyskland och Cherbourg , Frankrike, innan hon återvände till Norfolk den 4 juni.

Därefter verkade hon en tid i Karibien - Aruba , Nederländska Västindien; Roosevelt Roads , Puerto Rico; och Trinidad , Brittiska Västindien, innan de gjorde två tur- och returresor från Houston och Port Arthur, Texas , med petroleumprodukter för Norfolk. Hon anlöpte igen Bremerhaven och Neapel innan hon flyttade till Fjärran Östern, passerade Suezkanalen, anlöpte Bahrain, passerade Malackasundet och anlände till Manila den 23 oktober 1949. På väg till Filippinerna förflyttades Tappahannock till Military Sea Transportation Service (MSTS) och betecknad T-AO-43.

Från Manila reste oljan till västkusten och anlände till San Francisco den 15 november 1949. Hon stannade på västkusten till slutet av året, tills hon avvecklades i San Diego den 3 februari 1950 och placerades i reserv.

1950–1955

Men Tappahannocks vistelse i reserv var kort ; För före mitten av året utlöste kommunistisk aggression i Korea en uppbyggnad av flottans flottor i båda haven för att svara på hotet. Hjälpbåtsbåten Cahokia (ATA-168) bogserade veteranoljan till San Francisco och anlände den 14 december 1950. Strax därefter togs Tappahannock i drift igen och gick med i MSTS. Hon fortsatte till östkusten och tjänstgjorde därifrån i fyra år. Under loppet av dessa operationer sträckte hon sig från kanalzonen till Firth of Forth ; från Argentia, Newfoundland till Port Arthur, Texas; och i Nordatlanten till Karibien och USA:s östra kust. I januari 1955 avvecklades Tappahannock igen och placerades i reserv.

1956–1957

Den 27 november 1956 bogserades Tappahannock till Todd Shipyard, San Pedro, Kalifornien, där hon förbereddes för återaktivering. Hon togs i bruk igen den 12 december 1956.

Hon anlände till Aruba den 14 januari 1957, plockade upp en last, gick iväg den 16:e och fortsatte mot Melville, Rhode Island . På vägen omleddes hon till Norfolk. Hon genomförde sedan ytterligare en rundresa till Aruba. Under året sträckte sig hennes verksamhet från kallt vatten inne i polcirkeln till varma Karibien och tog henne till Medelhavet. Hon besökte hamnar i Skottland, Italien, Trinidad och Tyskland. Den 18 november 1957 avvecklades Tappahannock i Orange, Texas . Oljeraren låg kvar där i över åtta år.

1966–1970

1966 bogserades hon till Naval Support Activity, Algiers, Louisiana , och utrustades för aktiv tjänst. Tappahannock togs i drift i Alger den 31 maj 1966. Fartyget startade mot västkusten den 11 juli och anlände till San Diego, hennes hemmahamn, den 6 augusti.

Efter operationer på kusten av södra Kalifornien, utplacerade Tappahannock till västra Stilla havet (WestPac) den 25 november 1966 och nådde Subic Bay , Filippinska öarna, på väg till tjänst utanför den vietnamesiska kusten. Dagen före jul – efter att ha fyllt på med flytande last, post och proviant – begav hon sig till " Yankee Station " utanför Vietnams kust. Tappahannock stödde den 7:e flottans "Yankee Team" och " Market Time " operationer som hindrade kommunistiska sjöburna försörjningsleder. Liksom under andra världskriget Tappahannocks uppgifter inte glamorösa, men de var livsviktiga . Trots hennes höga ålder och ankomsten av nyare oljefartyg och påfyllningsfartyg förblev veteranoljaren en viktig kugge i verksamheten utanför Vietnam. Under utplaceringen ångade hon 15 000 miles (24 000 km) och levererade nästan 135 000 fat (21 500 m 3 ) olja och bensin.

Skepp från den 7:e flottan som fylls på utanför Vietnam i maj 1969: (framifrån och bakifrån) Wiltsie , Tappahannock , Oriskany , Mars och Perkins .

När hon återvände till västkusten mellan kryssningar till Fjärran Östern genomförde Tappahannock ytterligare två WestPac-kryssningar och fortsatte sin verksamhet till stöd för 7:e flottans enheter i den pågående uppgiften att sopa sjövägarna utanför Sydvietnam . Under sin andra kryssning, från mars till september 1968, överförde Tappahannock 30 305 196 US gallons (114 717,65 m 3 ) eldningsolja och ångade 42 627 miles (68 602 km) under sina operationer. Hon återvände till västkusten efter den andra utplaceringen, genomgick välbehövliga reparationer och tjänstgjorde som tjänstgörande olja för Fleet Training Group, och engagerade sig i flottövningsoperationen "Behavior Pattern". På väg den 6 mars 1969 Tappahannock västerut för sin tredje och sista WestPac-utplacering.

Tappahannock , som ursprungligen var baserad på Sasebo, gick till sjöss den tredje veckan i april som en del av Task Force 71 som snabbt samlades efter att nordkoreanska MiG-15-jaktplan hade skjutit ner ett spaningsflygplan från Navy EC-121 Constellation över Japanska havet . hela marinbesättningen. När spänningarna väl hade avtagit i Fjärran Östern begav sig oljan söderut för operationer utanför Vietnam.

Dessa uppgifter på hennes WestPac-installationer var upprepade och fick aldrig rubriker; ändå var de nödvändiga och inte utan en del av fara. Den 13 juni 1967, under en pågående påfyllning i Sydkinesiska havet,   USS Repose (AH-16) av ett roderfel och kolliderade med Tappahannock . Vid ett annat tillfälle, den 4 oktober 1967, fördes två tankningsbommar bort under ett nödfall från   Ranger (CVA-61) . Den dagen avvärjde ett snabbt agerande från en av Tappahannocks män möjlig tragedi och förlust av liv.

Tappahannock stödde TG 73.5 på "Market Time" förbudsoperationer utanför den sydvietnamesiska kusten under större delen av hennes tredje utplacering. Oljefartyget, vid det här laget ett av de äldsta aktiva fartygen på marinens lista, var klart åldrande; och ersättningar för många av hennes utslitna delar var svåra att hitta eller inte tillgängliga. Hon kunde ändå leverera cirka 10 000 000 US gallons (38 000 m 3 ) olja och 50 ton post under 138 pågående påfyllningar. På slutet av sin händelserika och minnesvärda sista kryssning återvände hon till Long Beach, Kalifornien, den 21 september 1969. Tappahannock avvecklades i San Diego den 6 mars 1970 och gick i reserv vid sjöfartsförvaltningens kajplatser vid Suisun Bay . Den världsresande veteranen från andra världskriget, kalla kriget och Vietnam, som togs från marinens lista den 15 juli 1976, stannade kvar i Suisun Bay tills den avskaffades av MARAD den 2 februari 1987.

Utmärkelser

Tappahannock fick nio stridsstjärnor för andra världskrigets tjänst och nio för Vietnamtjänsten.

externa länkar

  • Fotogalleri av USS Tappahannock på NavSource Naval History
  • Wildenberg, Thomas (1996). Grey Steel and Black Oil: Snabba tankfartyg och påfyllning till sjöss i den amerikanska flottan, 1912-1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Hämtad 2009-04-28 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Tappahannock_(AO-43)&oldid=1121250895 "