Cimarron -klassoljar (1939)

För andra fartygsklasser med samma namn, se Cimarron-class oiler .

USS Mississinewa
Klassöversikt
namn	Cimarron klass
Operatörer	USA:s flotta
Föregås av	Kaweah klass
Efterträdde av	Chicopee klass
Underklasser	Ashtabula klass Mispillon klass
Byggd	1938–1945
I kommission	1939–1992
Avslutad	35, senare 4 konverterade till eskortbärare
Förlorat	2
Pensionerad	29
Generella egenskaper
Typ	Oljetanker
Förflyttning	7 470 långa ton (7 590 t) lätt 24 830 långa ton (25 228 t) full last
Längd	553 fot (169 m)
Stråle	75 fot (23 m)
Förslag	32 fot 4 tum (9,86 m)
Framdrivning	Kuggväxlade turbiner, dubbla skruvar, 13 500 shp (10 067 kW)
Fart	18 knop (21 mph; 33 km/h)
Räckvidd	12 100 nmi (22 400 km; 13 900 mi)
Kapacitet	146 000 fat (23 200 m 3 )
Komplement	304
Beväpning	AO-22 till 33: 4 × 5"/38 kalibervapen 4 × dubbla 40 mm pistolfästen 4 × dubbla 20 mm pistolfästen AO-51 och senare: 1 × 5"/38 kaliberpistol 4 × 3"/50 kaliberpistoler 4 × dubbla 40 mm pistolfästen 4 × dubbla 20 mm pistolfästen
Generella egenskaper
Klass och typ	Ashtabula -klass smörjmedel (Jumboized Cimarron )
Förflyttning	12 840 ton (lätt); 33 987 ton (full last)
Längd	644 fot (196 m)
Stråle	75 fot (23 m)
Förslag	34 fot 9 tum (10,59 m)
Installerad ström	13 500 hk (10 100 kW)
Framdrivning	växlade turbiner, fyra pannor, dubbla skruvar
Fart	16 knop (30 km/h)
Kapacitet	180 000 fat (29 000 m 3 ) eldningsolja
Komplement	304 (som USS)
Besättning	108 civila plus US Navy detachement (som USNS)
Anteckningar	"Jumboization" innebar förlängning av skrovet och installation av ytterligare lastkapacitet under 1965–66

Oljefartygen i Cimarron -klassen var en pågående påfyllningsklass av oljetankfartyg som först byggdes 1939 som "National Defense Tankers", United States Maritime Commission Type T3-S2-A1, designade "för att överensstämma med de godkända egenskaperna för sjöhjälpmedel i fart , radie och strukturell styrka", förutse deras militarisering i händelse av krig. "Tentativa planer hade nåtts med Standard Oil Company i New Jersey för att bygga tio höghastighetstankfartyg där regeringen betalade kostnaden för de större motorerna som behövs för ökad hastighet. Den första veckan i december [1937] hade Standard Oil sökt och mottog anbud från ett antal varv för att bygga ett antal tankfartyg med en kapacitet på 16 300 ton (dödvikt) Anbud begärdes för två versioner: en enkelskruvskonstruktion på 13 knop och en dubbelskruvkonstruktion på 18 knop. Prisskillnaden mellan de två skulle användas för att fastställa statens kostnadssubvention för högre hastighet. Planer och specifikationer för båda designerna utarbetades för Standard Oil av marinarkitekten EL Stewart. Det verkar säkert att designen för 18-knops tankfartyget (Standard Oil Co. of New Jersey Design No. 652 NDF) har utvecklats ur byråns ( C&R ) design för en oljeflotta."

Tre av de ursprungliga tolv fartygen beställdes direkt i flottan vid sjösättningen 1939; resten gick in i handelstjänst med Standard Oil of New Jersey och Keystone Tankships innan de förvärvades under Two-Ocean Navy Act från juli 1940. Ytterligare arton byggdes för marinen mellan 1943 och 1946, med ytterligare fem enheter, ibland kallade Mispillion klass, byggd till den lite större typ T3-S2-A3 designen.

Fyra av Cimarrons konverterades till eskortbärare 1942; två andra sänktes av fiendens aktion.

Fartyg

Skickar i klass

namn	Skrovnummer	Byggare	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Avvecklade	Öde
Cimarron	AO-22	Sun Shipbuilding & Drydock Co.	18 april 1938	7 januari 1939	20 mars 1939	1 oktober 1968	Slog 10 oktober 1968, Såld för skrot 1969
Neosho	AO-23	Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, New Jersey	22 juni 1938	29 april 1939	7 augusti 1939	—	Scuttled, Battle of the Coral Sea , 11 maj 1942
Platte	AO-24	Bethlehem Shipbuilding Corporation , Sparrow Point Shipyard	14 september 1938	8 juli 1939	1 december 1939	19 september 1970	Slog 25 september 1970, Såld för skrot 14 maj 1971
Sabine	AO-25		18 september 1939	27 april 1940	5 december 1940	20 februari 1969	Slog 1 december 1976, Såld till skrot 1 augusti 1983
Salamonie	AO-26	Newport News Shipbuilding	5 februari 1940	18 september 1940	28 april 1941	20 december 1968	Slog 2 september 1969, Såld för skrot 24 juli 1970
Kaskaskia	AO-27		16 januari 1939	29 september 1939	29 oktober 1940	19 december 1969	Slog 19 december 1969, Såld för skrot 3 augusti 1970
Sangamon	AO-28	Federal Shipbuilding and Drydock Company , Kearny, New Jersey	13 mars 1939	4 november 1939	—		Konverterad till Sangamon-klass eskortbärare
Santee	AO-29	Sun Shipbuilding & Dry Dock Co.	31 maj 1938	4 mars 1939	—		Konverterad till Sangamon-klass eskortbärare
Chemung	AO-30	Bethlehem Shipbuilding Corporation , Sparrow Point Shipyard	20 december 1938	9 september 1939	3 juli 1941	18 september 1970	Slog 18 december 1970, Såld till skrot 14 maj 1971
Chenango	AO-31	Sun Shipbuilding & Dry Dock Co.	10 juli 1938	1 april 1939	—		Konverterad till Sangamon-klass eskortbärare
Guadalupe	AO-32	Newport News Shipbuilding	8 maj 1939	26 januari 1940	19 juni 1941	15 maj 1975	Slog 15 maj 1975, Såld till skrot 16 oktober 1975
Suwannee	AO-33	Federal Shipbuilding and Dry Dock Company , Kearny, New Jersey	3 juni 1938	4 mars 1939	—		Konverterad till Sangamon-klass eskortbärare
Ashtabula	AO-51	Bethlehem Shipbuilding Corporation , Sparrow Point Shipyard	1 oktober 1942	22 maj 1943	7 augusti 1943	30 september 1982	Påkörd 6 september 1991, delvis skrotad 1995, förbrukad som SINKEX målfartyg, 15 oktober 2000
Cacapon	AO-52		16 november 1942	12 juni 1943	21 september 1943	14 augusti 1973	Slog 14 augusti 1973, Såld för skrot 10 december 1973
Caliente	AO-53		2 januari 1943	25 augusti 1943	12 oktober 1943	15 december 1973	Slog 15 december 1973, Såld för skrot 5 april 1974
Chikaskia	AO-54		3 februari 1943	2 oktober 1943	10 november 1943	18 december 1969	1 december 1976, Såld till skrot 26 maj 1982
Elokomin	AO-55		9 mars 1943	19 oktober 1943	30 november 1943	17 mars 1970	Slog 17 mars 1970, Såld för skrot 2 november 1970
Aucilla	AO-56		25 maj 1943	20 november 1943	22 december 1943	18 december 1970	Slog 1 december 1976, Såld för skrot, 25 oktober 1992
Marias	AO-57		15 juni 1943	21 december 1943	12 februari 1944	22 november 1982	Slog 12 december 1992, Såld till skrot 18 september 1995
Manatee	AO-58		28 augusti 1943	18 februari 1944	6 april 1944	14 augusti 1973	Slog 14 augusti 1973, Såld för skrot 10 december 1973
Mississinewa	AO-59		5 oktober 1943	28 mars 1944	19 maj 1944	—	Sänktes den 20 november 1944
Nantahala	AO-60		31 oktober 1943	29 april 1944	19 juni 1944	2 juli 1973	Slog 1 juli 1973, Såld för skrot 5 mars 1975
Severn	AO-61		24 november 1943	31 maj 1944	19 juli 1944	1 juli 1973	Slog 1 juli 1974, Såld för skrot 22 januari 1975
Taluga	AO-62		23 december 1943	10 juli 1944	25 augusti 1944	4 maj 1972	Slog 21 februari 1992, Såld för skrot 1 juli 2010
Chipola	AO-63		3 maj 1944	21 oktober 1944	30 november 1944	14 augusti 1973	Slog 14 augusti 1973, Såld för skrot 15 juli 1974
Tolovana	AO-64		5 juni 1944	6 januari 1945	24 februari 1945	15 april 1975	Slog 15 april 1975, Såld för skrot 16 oktober 1975
Allagash	AO-97		26 oktober 1944	14 april 1945	21 augusti 1945	21 december 1970	Slog 1 juni 1973, Såld för skrot 22 mars 1976
Caloosahatchee	AO-98		30 november 1944	2 juni 1945	10 oktober 1945	28 februari 1990	Slog 18 juli 1994, säljs för skrot till Able UK och bogseras till Hartlepool UK, 2003. Skrotning klar, april 2010.
Canisteo	AO-99		11 januari 1945	6 juli 1945	3 december 1945	2 oktober 1989	Slog 31 augusti 1992, säljs för skrot till Able UK och bogseras till Hartlepool UK, 2003. Skrotning klar, augusti 2010.
Chukawan	AO-100		25 januari 1945	28 augusti 1945	22 januari 1946	13 juni 1972	Slog 1 juli 1972, Såld för skrot 1 mars 1973

Mispillion och Ashtabula underklasser

Det finns en del kontroverser om att MARAD Type T3-S2-A3-olja är en klass för sig, Mispillion -klassen. Detta försvåras ytterligare av det faktum att dessa fartyg jumboiserades på 1960-talet, tillsammans med   Ashtabula (AO-51) ,   Caloosahatchee (AO-98) och   Canisteo (AO-99) , för några som då omfattade Ashtabula -klassen – ibland med eller utan Mispillion s. För att öka förvirringen hänvisar vissa källor till de 18 krigskonstruktionsrepetitionerna Cimarron s som Ashtabula -klassen.

Argumentet för separation av Ashtabula , Caloosahatchee och Canisteo som en separat klass från Mispillion , Navasota , Passumpsic , Pawcatuck och Waccamaw kan göras genom att jämföra den faktiska designen och utrustningen för de två grupperna. Ashtabula s och Mispillion s är ganska olika i utseende och UNREP utrustning. De tre Ashtabula har ett helt sluten brunnsdäck, inga yttre däcksgångar på den främre överbyggnaden , en tunnel genom den främre överbyggnaden för att tillåta förflyttning av last till det främre däcket, två uppsättningar STREAM-redskap, den andra är framför den främre överbyggnad, och inget helodäck på fören. Mispillions har inga av dessa funktioner .

Skickar i klass

namn	Skrovnummer	Byggare	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Jumboiserat	Avvecklade	Öde
Mispillion	AO-105	Sun Shipbuilding & Drydock Co.	14 februari 1945	10 augusti 1945	29 december 1945	1965-66	1990	Slog 15 februari 1995, Såld för skrot december 2011
Navasota	AO-106		22 februari 1945	30 augusti 1945	27 februari 1946	1963-64	1991	Slog 2 januari 1992, Såld till skrot 25 oktober 1995
Passumpsic	AO-107		8 mars 1945	31 oktober 1945	1 april 1946	1964-65	1991	Slog 17 december 1991 eller 18 december 1991, Såld för skrot 19 december 1991
Pawcatuck	AO-108		22 mars 1945	19 februari 1946	10 maj 1946	1965-66	1991	Slog 21 september 1991, Såld till skrot 21 september 2005
Waccamaw	AO-109		28 april 1945	30 mars 1946	25 juni 1946	1964-65	1989	Slog 11 oktober 1991, säljs för skrot och bogseras till Brownsville, TX, 11 oktober 2005.

Jumboisering

Från 1964 till och med 1967 "jumboiserades" åtta oljemaskiner av typen T3 för att öka sin kapacitet till 180 000 fat, vilket flottan ansåg var nödvändigt för att stödja en superbärare och dess jetluftvinges bränslebehov. Ombyggnaden av Mispillion-underklassen designades under projekt SCB 223 , medan Ashtabula-underklassen konstruerades under SCB 706. Denna jumboisering gjordes genom att skära fartygen i två delar med skärbrännare, sedan drogs aktersektionen bort , och ny mellankropp flyttade in och svetsades till för och akter. Efter många andra skär- och svetsmodifieringar skapades ett nytt långskepp; en helikopterplatta var också monterad framåt på de fem Mispillion s. Ashtabula , Caloosahatchee och Canisteo blev jumboiserade efter de fem Mispillionerna och fick en begränsad kapacitet för ammunition och torrlagrar samt en ny överbyggnad mittskepps och full scantlings , medan AO-105 till 109 behöll sin skyddsdäckskonfiguration.

Betydelse

Den amerikanska flottans behärskning av pågående påfyllning och dess förmåga att tanka flottan till havs utan att återvända till hamn var en viktig faktor i dess framgångsrika operationer mot japanerna under andra världskriget. Som den största och snabbaste av marinens olja Cimarrons den främsta klassen som användes som direkt stöd för insatsstyrkorna. Många av Cimarron -klassen fortsatte att upprätthålla denna funktion genom Korea- och Vietnamkrigen också, med "jumbos" som tjänade ända fram till Persiska vikenkriget .

US Navy kaptener som hade flygstatus ("wings") var berättigade att befälhava hangarfartyg, men det var en förutsättning att officeren i fråga först har ett "deep-draft" kommando; följaktligen tilldelade marinen dessa officerare till oilers som hade ett liknande utkast.

Källor

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .

•   Fahey, James C. (1965). The Ships and Aircraft of the United States Fleet, åttonde upplagan . Annapolis, Maryland : United States Naval Institute . ISBN 0-87021-637-6 .
• Wildenberg, Thomas (1996). Grey Steel and Black Oil: Snabba tankfartyg och påfyllning till sjöss i den amerikanska flottan, 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Hämtad 2009-04-28 .
• T2, T2-A och T3-S2-A1 Typ Maritime Commission Tankers 1939 – 1945