USNS American Explorer
 American Explorer
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| Byggare | Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, MS |
| Ligg ner | 9 juli 1957 |
| Lanserades | 11 april 1958 |
| Avslutad | 27 oktober 1959 |
| Hemmahamn | Beaumont, Texas |
| Identifiering | IMO-nummer : 7737171 |
| Smeknamn) | Skrov nr 469 |
| Öde | Skrotas |
| Klassöversikt | |
| Föregås av | Maumee klass |
| Efterträdde av | Sealift Pacific klass |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Typ T5-S-RM2a Tankbil |
| Tonnage | 14 980 GT |
| Längd | 595 fot (181 m) |
| Stråle | 80 fot (24 m) |
| Förslag | 36,1 fot (11,0 m) |
| Fart | 20 knop (37 km/h; 23 mph) |
| Komplement | 47 |
USNS American Explorer (T-AOT-165) var ett tankfartyg byggt för United States Military Sea Transport Service . Tankfartyget byggdes av Ingalls SB från Mississippi 1958, och när hennes köl lades var fartyget tänkt att vara världens första kärnkraftsdrivna tankfartyg, men kompletterades med ett konventionellt ångkraftverk. Fartyget överfördes till US Maritime Administration 1984 och var en del av US Reserve Fleet , Beaumont Reserve Fleet, Texas. American Explorer såldes för skrot den 8 juli 2008 till Southern Scrap Metal Corporation i New Orleans , Louisiana. Den 13 augusti, två veckor innan orkanen Gustav drabbade sydöstra Louisianas kustlinje, flyttades tankfartyget till New Orleans Industrial Canal .
På drift under orkanen Gustav
Under natten mellan 31 augusti och 1 september 2008, när orkanen Gustav närmade sig Louisianas kust, lossades två kluster ( Export Courier ) av fartyg från sina förtöjningar och bröt sig loss. American Explorer visades i videobevakning för att vara en av två militära fartyg (tillsammans med den tidigare amerikanska flottans ubåtsmästare Hunley ) som körde in i Florida Avenue Bridge . Efter att ha träffat bron, körde fartygen sedan in i två betongpålar som skyddar pumpstation nr 19, som betjänar den 9:e avdelningen i New Orleans. En bogserbåt från USA:s kustbevakning (USCG) fäste så småningom fartygen på plats så att de inte skulle röra sig. Joel Dupree från Southern Scrap Metal Corporation hävdar att ingenjörskåren testade bryggor på industrikanalen som förhindrade att flytta fartygen innan Gustav gick in i Mississippifloden, och att American Explorer var ordentligt förankrad under stormen. Men nivån på vågen och vindarna var tillräckliga för att bryta deras förtöjningar. USCG sa dock att de hade rekommenderat att fartyg dubblerade förtöjningslinor före stormen. Kort efter stormens höjdpunkt gick reportrar för en lokal radiostation till Florida Avenue-bron och rapporterade att skadan var mindre. [ citat behövs ]
Ett annat marinfartyg, det tidigare amerikanska flottans lastfartyg Courier , och två pråmar var inblandade i separata incidenter vid Almonaster järnvägsbron och en närliggande pumpstation. Som en konsekvens av dessa händelser skulle alla fartyg avlägsnas från industrikanalen före stormiga vindförhållanden, och Southern Scrap Metal Corporation blev tillsagd att ta bort alla flytande fartyg under säsongen 2008 . En amerikansk kustbevakningsutredning har inletts av företagets verksamhet före Gustav.