Australiens Grand Prix
 | |
|
Albert Park Circuit (2022–nuvarande) | |
| Raceinformation | |
|---|---|
| Antal hållna gånger | 85 |
| Först hölls | 1928 |
| Flest vinster (förare) |   Lex Davison (4) Michael Schumacher (4) |
| Flest vinster (konstruktörer) |  Ferrari (13) |
| Kretslängd | 5,278 km (3,280 miles) |
| Loppets längd | 306,124 km (190,216 miles) |
| Varv | 58 |
| Senaste loppet ( 2022 ) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Snabbaste varvet | |
| |
Australian Grand Prix är ett årligt motorracingevenemang som är under kontrakt för att vara värd för Formel 1 fram till 2035. En av de äldsta bevarade motorsporttävlingarna som hålls i Australien, Grand Prix har flyttats ofta med 23 olika arenor som har använts sedan det kördes första gången på Phillip Island 1928 . Tävlingen blev en del av Formel 1-världsmästerskapet 1985 . Sedan 1996 har det hållits på Albert Park Circuit i Melbourne , med undantag för 2020 och 2021, då loppen ställdes in på grund av covid-19-pandemin . Innan dess hölls den i Adelaide .
Historia
Förkrigstiden
Medan ett evenemang kallat Australian Grand Prix arrangerades 1927 på gräsytan Goulburn Racecourse som hölls som en serie spurter, är det allmänt accepterat att Australian Grand Prix började som 100 Miles Road Race som hölls på Phillip Island Road Circuit 1928 Invigningsloppet vanns av Arthur Waite i vad som faktiskt var ett bidrag som stöddes av Austin Motor Company , en modifierad Austin 7 . Under åtta år fortsatte loppen, som först kallades Australian Grand Prix 1929 , på den rektangulära grusvägsbanan. Detta var eran av australiensiska "speciella", mekaniska sammansättningar av olika chassi och motor som var lika kapabla som Grand Prix-maskinerna importerade från Europa. Trots all uppfinningsrikedom hos de tidiga australiska mekanikerförarna Bugattis resultaten och tog fyra raka segrar från 1929 till 1932. Det sista Phillip Island-loppet var 1935 och titeln upphörde i tre år. Ett evenemang i AGP-stil hölls på annandag jul 1936 i den sydaustraliensiska staden Victor Harbor för ett hundraårsjubileum av South Australian Grand Prix innan den australiensiska Grand Prix-titeln återupplivades 1938 för den stora invigningen av vad som skulle bli en av världens mest kända racerbanor, Mount Panorama strax utanför den halvlantliga staden Bathurst . Precis avslutat, med en tjärtätning för banan som fortfarande är ett år bort, vann loppet av engelsmannen Peter Whitehead som körde en ny voiturette ERA B-Type som var alldeles för snabb för det lokalt utvecklade maskineriet. Ytterligare ett lopp hölls, på Lobethal Circuit nära den södra australiensiska staden Lobethal 1939 , innan landet kastades in i andra världskriget .
Efterkrigstiden
Tidiga efterkrigslopp
Under den omedelbara efterkrigstiden var det sparsamt med tävlingar med konkurrenter som använde förkrigsbilar med förnödenheter sammanlagda kring ransonering av bränsle och däck. Mount Panorama höll det första efterkrigstidens Grand Prix 1947 , vilket inledde ett rotationssystem mellan de australiensiska staterna, som främjats av Australian Automobile Association . En blandning av avskalade sportbilar och australiska "specialer" skulle ta segrar när loppet färdades bland tillfälligt ombyggda flygfältsbanor och gatubanor som Point Cook , Leyburn , Nuriootpa och Narrogin innan loppen återvände till Mount Panorama 1952 , vägen till framtiden pekades av Doug Whiteford som körde en nyimporterad Talbot-Lago Formel 1- bil till seger. Grand Prix-maskineriet hade redan filtrerat igenom i form av äldre Maserati och OSCA och mindre Coopers men hade ännu inte visat sig vara överlägsna de lokalt utvecklade bilarna. Slutet på de australiensiska "specialerna" var på väg, men den magnifika Maybach -baserade serien av specialerbjudanden som drivs överdådigt av Stan Jones skulle ge många hopp för de närmaste åren.
Lex Davison , som under flera år skulle experimentera med sportbilsmotorer i mindre Formel 2- chassi, tog sin första av fyra segrar i en Jaguarmotorformel 2 HWM 1954 , medan Whiteford året innan vann sitt tredje och sista Grand Prix som för första gången dundrade racerbilar runt på gatorna kring Albert Park Lake i inre Melbourne . Den kretsen, som under fyra korta år gav Australien den starkaste smaken av storheten kring europeiska Grand Prix-racing, modifierades 40 år senare mycket och användes som värd för Australiens Grand Prix 1996 som den moderna världsmästerskapsplatsen för Formel 1 . Jack Brabham tog sin första av tre AGP-vinster 1955 på den korta Port Wakefield Circuit i södra Australien . Tävlingen är betydelsefull eftersom Brabham körde en Bristol -driven Cooper T40 , den första bakmotorbilen någonsin att vinna Grand Prix.
Grand Prix återvände till Albert Park 1956 , Melbournes OS- år för att vara värd för en grupp besökande europeiska lag, ledda av Stirling Moss och fabrikens Maserati -racingteam som tog med sig en flotta av 250F Grand Prix-bilar och 300S -sportracingbilar. Moss vann Grand Prix från Maserati-lagkamraten Jean Behra . Det loppet 1956 skulle inspirera nästa stora era av Grand Prix.
Tasman Formel
Det växande inflytandet från ingenjörsförarna Jack Brabham och ett par år bakom honom från nyzeeländaren Bruce McLaren skulle förändra loppet. Brabham, som först vann Grand Prix 1955 i en föråldrad Cooper T40 Bristol som han hade tagit med sig hem från sin första razzia i engelsk racing, skulle testa nya utvecklingar för Cooper under den europeiska vintern och starta en flod av Cooper-Climax Grand Prix-maskiner i Australien och Nya Zeeland innan Brabham började bygga sina egna bilar , såväl som utseendet på Lotus-chassiet, och slutligen dödade de australiensiska "specialerna". Med europeisk Formel 1 begränsad av 1,5-litersreglerna och stora kraftfulla 2,5-liters australiensiska bilar var oerhört attraktiva för de europeiska teamen och när BRM Grand Prix-teamet turnerade i Australien under sommaren 1962, växte fröet som blev Tasman Series .
De bästa europeiska Formel 1-lagen och förarna tävlade de europeiska vintrarna i Australien och Nya Zeeland från 1963 till 1969 och var värd för en guldålder för racing i regionen för vilken Australiens Grand Prix (och Nya Zeelands Grand Prix) blev juveler i sommar. Populariteten av Tasman-formlerna var direkt ansvarig för 1966:s "återgång till makten" i Formel 1, och efter att ha tillbringat åratal med att utveckla Brabham -bilarna och så småningom Oldsmobile-baserade Repco V8 i Tasman-serien, gav Jack Brabham möjligheten att oväntat dominera Formel 1 i sina Brabhams med en färdigbeprövad lättviktsbil som fick Ferrari och de brittiska "garagisterna" att kämpa med sina tunga, tekniskt ömtåliga eller undermotoriserade bilar fram till Lotus-Cosworths uppkomst 1967.
Erans Formel 1-stjärnor besökte alla Tasman Series, inklusive världsmästarna Jim Clark , John Surtees , Phil Hill , Jackie Stewart , Graham Hill och Jochen Rindt , medan andra F1-stjärnor Timmy Mayer , Pedro Rodriguez , Piers Courage , ledande lag från Cooper, Lotus, Lola, BRM, till och med den fyrhjulsdrivna Ferguson P99 och slutligen Ferrari , som tävlar mot de lokala stjärnorna, Jack Brabham , Bruce McLaren , Denny Hulme , Chris Amon , Frank Gardner , Frank Matich , Leo Geoghegan och Kevin Bartlett . Brabham vann Grand Prix tre gånger, McLaren två gånger, Clark två gånger, den andra var hans sista stora seger före hans alltför tidiga död, och vann en mycket underhållande kamp med Chris Amon vid Australian Grand Prix 1968 på Sandown Raceway . Graham Hill vann loppet 1966 , med Amon som vann det sista Tasman-formelloppet 1969 , vilket ledde hem Ferrari-lagkamraten Derek Bell för en dominerande 1–2 på Lakeside Raceway .
Formel 5000
I slutet av decenniet var europeiska team allt mer ovilliga att engagera sig i Tasman-serien inför längre hemmasäsonger, men också med att utveckla 2,5-litersversioner av sina 3,0-liters F1-motorer. Lokala Tasman-bilar minskade också och efter att ursprungligen valt en 2,0-litersversion av Tasman som framtiden för Australiens Grand Prix, såg det överväldigande stödet för den redan väletablerade Formel 5000 det naturliga urvalet tvinga CAMS hand .
Under första hälften av 1970-talet fortsatte Tasman Series som en lokal serie främst för Formel 5000-förare, men 1976 sprack de australiensiska och Nya Zeelands ben isär och Australiens Grand Prix skiljdes från resterna och blev ett fristående lopp. en gång till. Under denna era skulle de tidigare Tasman-stjärnorna Matich, Geoghegan och Bartlett fortsätta när en ny generation förare dök upp, några som Garrie Cooper ( Elfin ) och Graham McRae utvecklade sina egna bilar medan andra som Max Stewart , John McCormack och Alfredo Costanzo använder europeiskt byggda bilar, mestadels Lolas . Matich vann två Grands Prix är sina egna bilar innan Stewart och McRae tog varsin par segrar. Mot slutet av 1970-talet blev loppet åter ett hem för återvändande Europabaserade antipodeaner som Alan Jones och Larry Perkins med Warwick Brown som vann loppet 1977, medan 1976 fullbordade touring car racer John Goss en anmärkningsvärd dubbelgång och blev den enda föraren. att vinna Grand Prix och Bathurst 1000 touring car race .
Calder Park
Avtagande ekonomi och dominansen av den lokala scenen av Grupp C- turnébilar mot senare delen av 1970-talet såg att Formel 5000 gradvis föll i unåde. År 1980 var beslutet att ersätta återigen nära förestående; Men i form av Alan Jones i Formel 1 tog entreprenören Bob Jane tillfället i akt att ta tillbaka Formel 1 som Grand Prix-formeln. 1980 års extravaganza som hölls på Jane's Calder Park Raceway såg ett kombinerat fält av Formel 1 och Formel 5000 utfyllda med den australiserade versionen av Formula Atlantic- bilar, Formula Pacific. Den nykrönade världsmästaren Jones sopade fältet åt sidan i sin Williams - Ford , men med bara två F1-bilar på plats (den andra var Alfa Romeo 179 som kördes av Bruno Giacomelli ).
Den fortsatta upplösningen av F5000 fick Jane att koncentrera de kommande fyra Grand Prix på kategorin Formula Pacific (senare ommärkt som Formula Mondial ) och importera Formel 1-förare för att tävla med lokalbefolkningen i fält som nästan helt består av Ralt RT4. Brasilianaren Roberto Moreno dominerade denna era och vann tre av de fyra loppen, och överlämnade endast loppet 1982 till den framtida fyrfaldige världsmästaren Alain Prost .
Janes försök att ta med världsmästerskapet till Calder Park misslyckades till slut, liksom ett bud från Melbournes andra krets Sandown (även om Sandown kunde locka en omgång av World Sportscar Championship till sin uppgraderade bana 1984 ). Som det visade sig, skulle F1 frestas bort från Melbourne av ett mycket mer attraktivt alternativ, men det var listat som ett reservlopp i 1982 års F1-kalender.
Formel ett
Adelaide (1985–1995)
Australiens Grand Prix blev en omgång av FIAs Formel 1-världsmästerskap 1985 med säsongens sista race som hölls på gatubanan i Adelaide . Adelaide Street Circuit , som höll sitt sista Formel 1-lopp 1995 , var känd som en utmanande, krävande och knepig bana som ofta producerade utmattningslopp, och hela evenemanget var mycket populärt bland förare, team och fans. Varje gång lagen kom till Adelaide njöt de av feststämningen.
Det första Australiens Grand Prix någonsin som ingick som en del av Formel 1-världsmästerskapet var också det 50:e AGP. Den nya 3,78 km långa Adelaide Street Circuit såg brasilianska Ayrton Senna på pole med en tid på 1:19,843 i sin Lotus – Renault . Själva loppet var en kamp mellan Senna och finska Keke Rosberg som körde en Williams – Honda för sista gången. Den sista tävlingen för 1985 , som kördes under förtryckande varma förhållanden , tog sin 2-timmarsgräns, även om alla schemalagda 82 varv kördes. Rosberg segrade till slut och avslutade 43 sekunder före Ligier – Renaults av fransmännen Jacques Laffite och Philippe Streiff som faktiskt kolliderade i hårnålen i slutet av Brabham Straight med bara ett varv kvar när Streiff försökte ett passningsdrag som resulterade i att hans bil blev lidande. bruten upphängning, men inte tillräckligt illa för att orsaka pensionering. Den trefaldige världsmästaren österrikaren Niki Lauda körde sitt sista Formel 1-lopp vid detta evenemang. Efter att ha börjat som 16:a i sin McLaren tog han sig till ledningen med varv 57, men brist på bromsar gör att han kraschar in i en vägg i ett sorgligt slut på sin Formel 1-karriär. Australien hade sin egen förare i loppet med 1980 års världsmästare Alan Jones som körde en Lola – Hart . Jones, som startade 19:e, stannade i starten men kämpade sig till sjätte varv 20 innan han drog sig tillbaka senare i varvet med elfel. 1986 års tävling var ett trevägslopp för förarmästerskapet. Britten Nigel Mansell och brasilianska Nelson Piquet i Williams – Hondas och fransmannen Alain Prost , i en jämförelsevis underdriven McLaren – TAG/Porsche , tävlade om förartiteln. Mansell behövde bara trea för att garantera titeln, medan Prost och Piquet behövde vinna och för att Mansell skulle sluta fyra eller lägre för att ta titeln. Finnen Keke Rosberg ledde i 62 varv innan en punktering som orsakade skada på hans McLaren; detta var 1982 års mästares sista Formel 1-lopp. Medan Mansells Williams var bekvämt bland de tre bästa med 20 varv kvar, drabbades Mansells Williams av ett spektakulärt mekaniskt fel, med en punktering av bakdäcket i 180 mph (290 km/h) på Brabham Straight, vilket skapade en enorm regnskur av gnistor när golvet på fordonet släpat längs bitumenytan. Mansell kämpade för att kontrollera den våldsamt svängande bilen och styrde den till ett säkert stopp. Prost tog ledningen, som Mansells lagkamrat Piquet hade angett som en försiktighetsåtgärd, och fransmannen vann loppet och mästerskapet. Prost var tvungen att slå tillbaka efter en punktering i mitten av loppet och stannade strax efter målgång för att inte slösa på bränsle, något han hade gjort vid varje lopp han avslutade sedan han diskvalificerades från San Marino Grand Prix 1985 för att vara underviktig efter sin McLaren . fick slut på bränsle på sitt långsamma varv efter att ha korsat linjen först. 1987 vann Gerhard Berger i sin Ferrari medan Ayrton Senna slutade tvåa men diskvalificerades sedan för tekniska oegentligheter i sitt senaste lopp för Lotus; Bergers lagkamrat Michele Alboreto flyttades sedan upp till andra plats för att göra slutresultatet till en Ferrari 1–2.
1988 , turbotidens sista Grand Prix, såg Alain Prost vinna sitt sjunde lopp för säsongen från McLaren-lagkamraten och nykrönade världsmästaren Ayrton Senna med avgående mästaren Nelson Piquet trea för Lotus, vilket gav Honda turbos alla tre pallplatser. Loppet var också den 15:e vinsten och den 15:e polen på 16 lopp under en säsong av total dominans för McLaren-Honda, en dominans som inte setts förr eller senare i Formel 1. 1989 drabbades av en störtflod av regn och förarna, särskilt Prost, ville inte starta loppet på grund av de mycket våta förhållandena, särskilt på Brabham-sträckan. Denna händelse kom efter kontroversiella händelser 2 veckor innan vid den japanska Grand Prix på Suzuka, där Prost hade kraschat in i sin hatade lagkamrat Senna, och Senna kom igång igen och slutade 1:a på vägen men efter politiska diskussioner diskvalificerades för att ha klippt chikanen innan grop rakt vid Suzuka; vars återverkningar gick upp för loppet. McLaren hade beslutat att överklaga Sennas diskvalificering; så Senna hade fortfarande en chans att vinna mästerskapet. Loppet blev försenat ett tag och det diskuterades om loppet skulle startas. Senna kvalificerade sig på pole position och hade alla avsikter att starta loppet. Banan hamrades fortfarande av regn och var täckt av vatten, men förarna, inklusive Prost, gav efter och så småningom började de. Men en oövertygad Prost kom in efter ett varv och drog sig tillbaka; och Senna, som fortfarande var i ett fruktansvärt mentalt tillstånd från föregående lopp, började genast köra så fort han kunde. I slutet av första varvet, på grund av att Pierluigi Martinis långsamma Minardi höll upp de två snabbare Williams-bilarna från belgiska Thierry Boutsen och italienaren Riccardo Patrese , var Senna häpnadsväckande nio sekunder före Martini; Williamsbilarna passerade snart Martini men i slutet av det tredje varvet var Senna 23 sekunder före tvåan Boutsen. Ändå, även med en sådan enorm ledning som han utökade ytterligare, fortsatte Senna att pressa mycket hårt och ta mycket vågade chanser även för sig själv; den psykologiska dominansen som F1 hade utstrålat över brasilianaren gjorde att han var känd för att ta chanser som de flesta andra förare inte skulle göra. Senna gick rakt nedför Brabham på varv 13 och kom upp bakom britten Martin Brundles Brabham-Judd, och Brundle bestämde sig för att flytta över för att låta Senna passera. Men Senna förblindades av tjock spray; och brasilianaren lyfte inte, vilket fick honom att träffa baksidan av Brundles bil, och slet av hans vänstra framhjul och fjädring och resulterade i att brasilianaren gick i pension. Detta gav Prost sitt tredje förarmästerskap; McLarens överklagande hade inte avgjorts ännu, men eftersom Senna misslyckades med att göra mål kunde han matematiskt inte fånga Prost även om hans japanska Grand Prix-seger stod sig, och det var inte bara upphävt utan Senna fick böter på 100 000 dollar och sex månaders avstängning, som båda upphävdes. Boutsen vann loppet under oförbättrade förhållanden, med loppet kallat efter att det nått tidsgränsen på två timmar.
1990 var det 500:e världsmästerskapets Grand Prix som någonsin hölls; och det kom efter ännu mer kontroversiella händelser på Suzuka. Senna hade kraschat in i Prost vid den allra första kurvan på loppets första varv; och han vann förarmästerskapet för andra gången. Australiens Grand Prix det året var ett otroligt spännande lopp: Senna ledde i 61 varv, men kraschade nära ingången till den permanenta tävlingsbanan på grund av problem med växellådan. Loppet förvandlades sedan till en sprint med dödgång mellan Nelson Piquet i sin Benetton - Ford och Nigel Mansell i sin Ferrari. Mansell laddade genom fältet och slog upprepade gånger varvrekordet i jakten på sin tidigare Williams-lagkamrat. Detta slutade nästan i katastrof när Ferrari nästan träffade Benetton i slutet av Brabham Straight i ett sista omkörningsdrag på sista varvet. Piquet vann från Ferraris of Mansell och Prost. Det var kontroverser inför loppet när Prost vägrade att delta i både det årliga slutet av säsongens förarfoto och den speciella fotograferingen med världsmästarna på plats (inklusive den legendariske femfaldige mästaren Juan Manuel Fangio, trefaldiga mästarna Sir Jack Brabham , Jackie Stewart , Niki Lauda och Nelson Piquet; och andra världsmästarna James Hunt , Alan Jones, Denny Hulme och Senna), eftersom Prost fortfarande var äcklad och arg inte ville synas på bilderna med Senna efter deras kontroversiella första hörna krasch i det föregående loppet i Japan som gav världsmästerskapet 1990 till Senna.
1991 års lopp var anmärkningsvärt för att hållas under extremt våta och knepiga förhållanden och loppet stoppades så småningom efter 14 av de planerade 82 varven och Ayrton Senna utsågs till vinnare. Prost hade fått sparken från Ferrari för att ha gjort ogynnsamma kommentarer om bilen efter Suzuka; han tävlade inte i detta lopp. Förarmästerskapet hade redan avgjorts till Sennas fördel; men konstruktörsmästerskapet var ännu inte avgjort mellan McLaren och Williams. Sennas seger plus hans lagkamrat Gerhard Bergers tredje gav McLaren sitt fjärde raka Constructors' Championship; Williams (som var bakom McLaren i poäng) förarna Mansell slutade tvåa (men kraschade nära loppets slut vid chikanen efter depån) och Riccardo Patrese slutade femma. Detta lopp hade rekordet som det kortaste Formel 1-loppet någonsin eftersom det bara varade 52 kilometer (33 miles)/24 minuter. Det skulle så småningom överträffas av Belgiens Grand Prix 2021, som varade i tre varv, men klassificerades efter bara ett officiellt varv. Trefaldig världsmästare Nelson Piquet, som slutade femma, drog sig tillbaka från Grand Prix-racing efter loppet.
1992 såg Senna köra mycket hårt för att försöka stanna hos den nye världsmästaren Mansells dominerande Williams; detta slutade med att Senna sprang in i ryggen på Mansell vid sista kurvan. Mansell drog sig tillbaka från Formel 1 och gick för att tävla i CART i USA; Sennas lagkamrat Gerhard Berger vann loppet. 1993 vann Senna vad som skulle bli hans 41:a och sista seger och sista race för McLaren före Alain Prost, som tävlade i sitt sista Formel 1-lopp i en Williams innan även han gick i pension. Senna omfamnade sin en gång extremt bittra rival Prost på pallen. Det tillkännagavs vid denna tidpunkt att Australiens Grand Prix skulle flytta till Melbourne för 1996.
1994 blev ännu en minnesvärd helg . Efter sin vinst i Japans Grand Prix var Damon Hill nu en poäng bakom mästerskapsledaren Michael Schumacher . Nigel Mansell , som återvände till Formel 1 i stället för den sena Senna, var på pole men en dålig start resulterade i att de två mästerskapsrivalerna Hill och Schumacher kämpade om ledningen. Men på varv 36 gick Schumacher av banan, ett resultat av överstyrning, och detta gjorde att Hill kunde komma ikapp Schumacher och ta insidan för nästa kurva. Schumacher vände in på Hill's Williams (om det är avsiktligt eller oavsiktligt förblir okänt) som skickade Benetton upp på två hjul och in i däckbarriären, Schumacher drog sig tillbaka på plats. Hill kom ur incidenten med ett brutet armben på sin främre vänstra fjädring, han trampade och drog sig ur loppet och överlämnade titeln till Schumacher. Systern Williams till den 41-årige Nigel Mansell vann loppet och blev den äldsta Grand Prix-vinnaren sedan Jack Brabham 1970.
1995 drabbades Mika Häkkinen av ett däckfel i början av det första kvalpasset vid den höghastighetsbrygga Brewery Bend mellan Jones och Brabham Straights , vilket resulterade i att han kraschade kraftigt in i ytterväggen. Han skadades allvarligt i kraschen och räddades endast på grund av en akut krikotyreoidotomi som utfördes vid sidan av banan av Sid Watkins . Denna incident skapade ett starkt band mellan Häkkinen och teamchefen Ron Dennis , och skickade också en ny rörelse för extra säkerhet i sporten. Lyckligtvis återhämtade sig Häkkinen helt och var i form att tävla igen 1996 och missade alltså bara ett lopp. Häkkinen klättrade tillbaka in i en Formel 1-bil på Paul Ricard tre månader efter olyckan. Det sista F1-loppet i Adelaide vanns av Damon Hill i en Williams, med nästan alla hans främsta rivaler inklusive Schumacher som gick i pension, och Hill slutade två varv före andraplacerade Olivier Panis.
Melbourne (1996–2019, 2022–nuvarande)
1993 började den framstående Melbourne-affärsmannen Ron Walker arbeta med Kennett-regeringen för att göra Melbourne till värd för evenemanget. Efter att Jeff Kennetts regering spenderat ett hemligt belopp tillkännagavs det i slutet av 1993 (dagar efter det södra australiensiska valet ) att loppet skulle flyttas till en ombyggd Albert Park Circuit i Melbourne . Tävlingen flyttade till Melbourne 1996. Beslutet att hålla loppet där var kontroversiellt. En serie protester organiserades av gruppen "Rädda Albert Park", som hävdade att loppet förvandlade en offentlig park till en privat lekplats under en vecka per år. Dessutom hävdade de att loppet kostade en hel del pengar som skulle spenderas bättre, om de skulle spenderas på motorracing, på en permanent bana någon annanstans. Slutligen sa de att de påstådda ekonomiska fördelarna med rasen var falska eller överdrivna. Tävlingsarrangörerna och regeringen hävdade att de ekonomiska fördelarna för staten, även om de inte var kvantifierbara, uppvägde kostnaderna, och framhöll att parkens allmänna bekvämligheter har förbättrats avsevärt från vintageanläggningarna från andra världskriget som tidigare låg i Albert Park; Melbourne Sports and Aquatic Center (scen för många Melbourne 2006 Commonwealth Games -evenemang) är mittpunkten och mest kända av de återupplivade anläggningarna. Motståndare till att hålla loppet i parken påpekar att Aquatic Center inte tillför något till Grand Prix, är effektivt stängt i veckor kring evenemanget och kunde ha byggts oberoende av biltävlingen.
Bernie Ecclestone , dåvarande presidenten för Formula One Management , gruppen som driver dagens Formel 1 i samarbete med Federation Internationale de l'Automobile ( FIA ), sa en gång berömt att det tog 10 minuter att göra affären med Melbourne som skulle se den viktorianska huvudstaden stå värd för Australiens Grand Prix från 1996. Man trodde att Melbournes misslyckade strävan att arrangera de olympiska spelen 1996, och det därefter framgångsrika anbudet från den norra rivaliserande staden Sydney att stå värd för de olympiska sommarspelen 2000, var en drivkraft bakom Melbournes motivation . att få bort Australiens Grand Prix från Adelaide. Australiens Grand Prix i Adelaide 1985–1995 var alltid det sista evenemanget i Formel 1-kalendern – men från 1996 och framåt har det vanligtvis varit det första evenemanget eller hållits tidigt på säsongen.
Albert Park, inom bekvämt räckhåll från Melbournes centrala affärsdistrikt, blev hem till Australian Grand Prix i Melbourne. En 16-svängsbana, som mäter 5,3 km (3,3 mi) i sin nuvarande skepnad, byggdes med en kombination av allmänna vägar och en parkering i parken. Banan är känd som ett smidigt och höghastighetstest för Formel 1-team och förare. Dess egenskaper liknar den enda andra gatubanan i en offentlig park som användes i Formel 1-världsmästerskapet, Circuit Gilles Villeneuve i Montreal som är värd för Kanadas Grand Prix . PR-temat för det första loppet i Melbourne var "Melbourne – What a Great Place for the Race". Cirka 401 000 personer deltog under de fyra dagarna fram till och inklusive det första loppet 1996, vilket fortfarande är rekord för evenemanget. Logistiken med att skapa en tillfällig bana och stå värd för ett evenemang av storleken på ett Formel 1 Grand Prix från grunden gick inte förlorat för de internationella besökarna, eftersom Melbourne vann F1 Constructors' Association Award för årets bäst organiserade Grand Prix i sin första två åren (1996 och 1997).
Det tog bara tre kurvor för Australiens Grand Prix på Albert Park att få uppmärksamhet över hela världen. På det första varvet av det första loppet 1996 lanserades Jordans Martin Brundle i luften i en enorm olycka. Filmer från kraschen, och Brundles efterföljande rusning tillbaka till depån för att ta reservbilen för omstart, säkerställde att det första racet i Melbourne fick stor bevakning. Loppet vanns av Williams Damon Hill .
Loppet 1997 såg McLaren , genom David Coulthard , bryta en torka på 50 lopp utan seger. Nästa år var en fördel för McLaren, med Mika Häkkinen och Coulthard som varvade hela fältet på väg till en dominerande 1–2-avslutning. Resultatet grumlades av kontroverser när Coulthard slutade med två varv kvar för att tillåta Häkkinen att vinna, för att hedra ett avtal före loppet mellan paret att den som tog sig till första kurvan i ledningen på varv ett skulle få vinna. Ferrari vann sin första Grand Prix i Melbourne 1999, men det var inte med lag nummer ett Michael Schumacher . Nordirländaren Eddie Irvine tog sin första seger efter att allerövrande McLarens of Häkkinen och Coulthard drog sig tillbaka innan halvdistans. Schumacher bröt sin Melbourne-torka året därpå när han ledde en dominerande Ferrari 1–2 med den nya lagkamraten Rubens Barrichello . Tävlingen 2001, som också vanns av Michael Schumacher, präglades av tragedi när den 52-årige frivilligmarskalken Graham Beveridge dödades efter en höghastighetsolycka med Ralf Schumacher och Jacques Villeneuve på varv fem. Villeneuves BAR red upp över ryggen på Schumachers Williams och kraschade in i staketet, bakom vilket Beveridge stod; Beveridge träffades av ett däck som flög av Villeneuves bil.
möttes stavsittaren Barrichello och Williams Ralf Schumacher vid första varvningen i en spektakulär olycka där 11 av de 22 bilarna eliminerades före slutet av det inledande varvet. Michael Schumacher dominerade därefter och postade en tredje raka Melbourne-seger, men hans prestationer överskuggades av australiensaren Mark Webbers femteplats på hans Formel 1-debut. Webber, i en underdriven och underfinansierad Minardi , var tvungen att återhämta sig från ett trasigt sent depåstopp och motstå utmaningarna från Toyotas Mika Salo i slutskedet, och tog sig upp på pallen efter loppet med den australiensiske lagägaren Paul Stoddart i en av Melbournes fler minnesvärda Grand Prix-ögonblick. Nästa år, 2003, såg Coulthard återigen vinna för McLaren i ett lopp som hölls under varierande förhållanden. Normal service återupptogs 2004 med Ferraris från Schumacher och Barrichello som skenade – inom två varv efter fredagsträningen hade Schumacher utplånat Albert Park-varvrekordet och seglade till en förkrossande vinst. 2005 vanns loppet av Renaults Giancarlo Fisichella efter att en storm under lördagskvalificeringen skapade ett toppsytt rutnät . Barrichello och Fisichellas lagkamrat Fernando Alonso kom genom fältet från 11:e respektive 13:e plats på rutnätet för att ansluta sig till pole sitter Fisichella på pallen.
2006 tog Alonso sin första australiska vinst i ett olycksdrabbat lopp som innehöll fyra säkerhetsbilsperioder. 2007 Kimi Räikkönen i sitt första lopp för Ferrari, medan rookien Lewis Hamilton blev den första föraren på 11 år som slutade på pallen i sin F1-debut, och slutade trea efter sin McLaren-lagkamrat Alonso. Hamilton vann loppet 2008 som hade tre säkerhetsbilsperioder och endast sex slutförare. 2009 Jenson Button segern och körde för debuterande teamet Brawn GP , som hade sin första tävling efter att Ross Brawn hade köpt teamet efter Hondas tillbakadragande från Formel 1. Teamet bildades av resterna av Honda Racing F1 som hade dragit sig ur sporten efter säsongen 2008. Loppet slutade med att Button, som hade lett från start, ledde fältet över linjen efter att säkerhetsbilen hade utplacerats med tre varv kvar efter en krasch mellan Sebastian Vettel och Robert Kubica , som hade kämpat om andraplatsen. Detta flyttade upp Buttons lagkamrat, Brawn GP-föraren Rubens Barrichello, till tvåa, vilket markerade en historisk 1-2 för laget. Toyotas Jarno Trulli fick ett 25-sekundersstraff för att ha passerat Lewis Hamilton för tredje plats under gula flaggor under den säkerhetsbilsperioden, vilket lyfte upp Hamilton till den positionen. Men Hamilton diskvalificerades senare och dockade sina poäng för "avsiktligt vilseledande stewards", med Trulli återinsatt på tredje plats. Resultaten som Brawn , Williams och Toyota intjänade belönades, trots ett överklagande två veckor senare mot ett beslut om lagligheten av teamens diffusordesign. Resultatet av överklagandet var till lagens fördel, deras spridare förklarades lagliga enligt de nya reglerna och det gjordes inga förändringar i loppets resultat.
2010 vann Button igen i Melbourne. Med start från fyran spelade han på ett tidigt byte till slicka däck under torra förhållanden som lät honom ta sig upp till andra plats efter att ha tappat flera positioner i starten. Sebastian Vettel drog sig tillbaka med mekaniska problem efter att ha kvalificerat sig på pole och ledde fram till sin pensionering, vilket gav Button segern. Under 2011 tog Vettel seger i Red Bull, med Hamilton tvåa och Vitaly Petrov trea för Lotus . Detta var den första pallplatsen någonsin för en rysk Formel 1-förare . 2012 vann Button för tredje gången på fyra år på kretsen. 2013 blev det en överraskningsseger med Raikkonen i Lotus-vinsten från Alonso och Vettel. Återintroduktionen av V6 turbohybridmotorer för 2014 såg en dominerande prestation från Mercedes Nico Rosberg vid Grand Prix , som tog segern från McLarens av Kevin Magnussen och Button, som båda befordrades på grund av diskvalificeringen av Daniel Ricciardo i Red Bull postrace för illegalt bränsleflöde. 2015 tog Hamilton segern från lagkamraten Rosberg, med Vettel som fullbordade de tre bästa.
2020 var det planerat att hålla Grand Prix trots coronaepidemin i landet . Ferrari och AlphaTauri som team baserade i Italien, det mest coronavirusinfekterade landet i Europa vid den tiden, uttryckte oro över möjligheten att lämna karantänszonen. En av McLarens mekaniker fick influensaliknande symtom när han anlände till Australien, hans coronavirustest återkom positivt och det brittiska laget drog sig ur loppet. Senare bekräftades även en fotograf ha coronavirus. Det meddelades att Grand Prix fortfarande skulle äga rum, men utan åskådare, men två timmar innan den första träningen startade ställdes evenemanget in.
Efter två års frånvaro till följd av covid-19-pandemin återvände Australiens Grand Prix 2022. Till skillnad från tidigare år, när det var säsongens öppningsevenemang, var Australiens Grand Prix 2022 istället det tredje evenemanget i säsong. Under månaderna före Grand Prix, i samråd med förare, genomgick banan flera betydande revideringar, vilket var de första och mest betydelsefulla förändringarna sedan det inledande Australian Grand Prix 1996, inklusive den första banan som återupprättades sedan dess. Svängarna 9 och 10 var helt omgjorda; där de bildade en höger-vänster chicane med en kraftig bromszon vid inflygningen, togs de bort vid redesignen. Detta gjordes för att höja inflygningshastigheten för gamla svängar 11 och 12. Flera andra kurvor omprofilerades för att uppmuntra omkörningar, framför allt den gamla sväng 13, som breddades för att skapa ytterligare racinglinjer. Positiv camber lades också till för att tillåta förare att bära mer fart genom kurvan. Den huvudsakliga raka banan och pit lane gjordes också om, med pit lane-väggen flyttades två meter närmare banan så att banans kant satt direkt intill väggen. Grand Prix 2022 såg Ferraris Charles Leclerc uppnå sin första karriärs grand slam , efter att ha startat i pole position , satt det snabbaste varvet , ledde varje varv och vann loppet före Red Bulls Sergio Pérez och Mercedes George Russell . Det var den första grand slam för en individuell Ferrari-förare sedan Fernando Alonsos vid 2010 års Singapore Grand Prix . 2022 års upplaga satte ett nytt närvarorekord på kretsen för helgen, med rapporterade 419 114 deltagare, inklusive 128 294 på tävlingsdagen; dessa siffror gjorde 2022 års Grand Prix till det högst besökta Grand Prix som någonsin hållits i Melbourne och en av de mest populära sporthelgerna i Australiens historia.
I juni 2022 förlängdes Melbournes kontrakt som värd för Australian Grand Prix, som skulle löpa ut 2025, till 2035. Det nya kontraktet stipulerar att Australian Grand Prix kommer att vara en av säsongens tre första omgångar under kontraktsperioden och kommer att vara värd för minst fem säsongsinledande tävlingar under de 13 åren mellan 2023 och 2035. Från 2023 kommer Formel två- och Formel tre- tävlingar att utgöra en del av tävlingens helgschema.
Kalenderändring
Flytten av Australian Grand Prix till Melbourne såg en förändring i den tid på året då F1-lagen och personal gjorde sin årliga resa Down Under. Adelaide, för vart och ett av sina 11 år, var det sista loppet av F1-säsongen, vanligtvis i oktober eller november, medan Melbourne har varit säsongens första lopp i 20 av de 25 gånger det har varit värd för Grand Prix. Som sådan har Albert Park-banan sett Formel 1-debuten för många förare. 1997 års världsmästare Jacques Villeneuve gjorde sin tävlingsdebut under Melbournes första år 1996 och blev en av tre män som säkrade pole position i sin första Grand Prix. Andra framstående namn att debutera i Melbourne är sjufaldige världsmästaren Lewis Hamilton (2007), tvåfaldige världsmästaren Fernando Alonso och engångsmästaren Kimi Räikkönen (båda 2001); Den tidigare australiensiska F1-föraren Mark Webber gjorde också sin debut där 2002.
Som en del av firandet av den tionde körningen av evenemanget i Albert Park 2005, körde Webber sin Williams F1-bil över Sydney Harbour Bridge i ett reklamevenemang, och Melbournes gator stod värd för en parad av F1-maskiner och superbilar , Australiens högsta- profil inhemsk motorsport kategori. I över trettio år har Supercars tävlat i Supercars Challenges icke-mästerskapsevenemang vid Australian Grand Prix. 2018 tävlades evenemanget om mästerskapspoäng för första gången och var känt som Melbourne 400 .
Evenemanget 2021 var ursprungligen planerat att öppna säsongen i mars, men flyttades till november på grund av pågående covid-19-restriktioner och reseavbrott, och ställdes sedan in den 6 juli. Den gick också igenom flera förändringar för att göra banan snabbare.
Ekonomisk påverkan
En fråga som ofta diskuteras bland både anhängare och motståndare till Australian Grand Prix kretsar kring evenemangets ekonomiska inverkan för delstaten Victoria; förespråkare för evenemanget hävdar att evenemanget ökar turismen, skapar jobb och genererar miljontals dollar för staten Victoria, medan motståndarna ifrågasätter evenemangets ekonomiska fördelar och nämner kostnaden för skattebetalarna att vara värd för evenemanget, såväl som de störningar som genereras av evenemanget. händelse. År 2014 hävdade den viktorianska regeringen att den årliga ekonomiska effekten av att vara värd för Australiens Grand Prix var mellan 32 miljoner dollar och 39 miljoner dollar, med evenemanget som genererade betydande ekonomiska, sociala och kulturella fördelar inklusive skapande av jobb, industriutveckling, interna investeringar och turism, medan motståndarna av evenemanget hävdade att evenemanget kostade viktorianska skattebetalare över 50 miljoner dollar att vara värd för.
Enligt en ekonomisk konsekvensbedömning från 2022, utförd av EY, genererade Australiens Grand Prix 2022 uppskattningsvis 92 miljoner dollar i direkta utgifter i den viktorianska ekonomin och ökade Victorias bruttostatsprodukt med uppskattningsvis 171 miljoner dollar, och Grand Prix krediterades också för att ha kört upp hotell. beläggning och stimulerande beskydd för besöksnäringsföretag. Detta speglar en EY-rapport från 2011 beställd av Tourism Victoria, som fann att internationell exponering och utgifter för turism som härrörde från värdskapet för Grand Prix genererade mellan $32,04 miljoner och $39,34 miljoner för Victoria's Gross State Product under perioden då Grand Prix hölls, samtidigt som de genererade mellan 351 och 411 heltidstjänster.
En kostnads-nyttoanalys av Australiens Grand Prix som gjordes för riksrevisorn 2005 avslöjade dock en ekonomisk nettoförlust för Victoria, där de beräknade kostnaderna för evenemanget översteg fördelarna för viktorianska skattebetalare med 5 procent., en revisor från 2007 -general's rapport fann att kostnaderna för att vara värd för evenemanget översteg fördelarna med $6,7 miljoner, medan en rapport från 2012 beställd av Economists at Large för Save Albert Park uppskattade att Grand Prix 2012 resulterade i en ekonomisk nettoförlust för Victoria på mellan $48,8 miljoner och $66,7 miljoner, med en uppskattning av mellanklassen på 60,55 miljoner dollar. Australian Grand Prix 2007 gick med en förlust på 34,6 miljoner dollar, medan enligt Crikey gjorde Australiens Grand Prix förluster på 59,97 miljoner dollar 2014, 61,7 miljoner dollar 2015, 61 miljoner dollar 2016 och 57,1 miljoner dollar 2017.
Under decenniet före 2022 kostade Australiens Grand Prix kollektivt viktorianska skattebetalare 537,5 miljoner dollar att vara värd för, och bara 2022 års australiska Grand Prix kostade viktorianska skattebetalare 78,1 miljoner dollar att vara värd för; evenemanget 2022 genererade 75,1 miljoner dollar i intäkter men kostade 153,2 miljoner dollar att arrangera.
Åskådarnärvaro sedan 1995
.jpg)
Efter flytten av Australian Grand Prix till Melbourne nådde publiknärvaron en topp på uppskattningsvis 419 114 2022, men har aldrig nått upp till det för det senaste Adelaide-loppet 1995.
2009 citerades den globala finanskrisen , högre arbetslöshet och en snabb strejk för kollektivtrafiken av den viktorianska premiärministern John Brumby som en orsak till en liten minskning av folkmassorna. Besökarsiffrorna förbättrades under 2010 till en uppskattning på 305 000 – det största sedan loppet 2005.
I motsats till andra stora sportevenemang i Australien som AFL Grand Prix, Melbourne Cup, Australian Open och Boxing Day Test, släpper Australian Grand Prix Corporation inte exakta publiksiffror för Australiens Grand Prix, med hänvisning till säkerhetsproblem; Australian Grand Prix Corporation anser att publiksiffror är känsliga ur ett säkerhets- och säkerhetsperspektiv, och att avslöja det har potential att påverka Victorias säkerhet genom att hjälpa det operativa systemet för möjliga hotaktörer.
Officiella närvarosiffror, som är inexakta och ofta har ifrågasatts som grova överskattningar, har varit följande:
- 1995 (Adelaide) – 520 000 (210 000 på tävlingsdagen)
- 1996 (Melbourne) – 401 000 (150 000 på tävlingsdagen)
- 1997 – 289 000
- 2004 – 360 885 (121 500 på tävlingsdagen)
- 2005 – 359 000 (103 000 på tävlingsdagen)
- 2006 – 301 800
- 2007 – 301 000 (105 000 på tävlingsdagen)
- 2008 – 303 000 (108 000 på tävlingsdagen)
- 2009 – 286 900
- 2010 – 305 000 (108 500 på tävlingsdagen)
- 2011 – 298 000 (111 000 på tävlingsdagen)
- 2012 – 313 700 (114 900 på tävlingsdagen)
- 2013 – 323 000 (103 000 på tävlingsdagen)
- 2014 – 314 900 (100 500 på tävlingsdagen)
- 2015 – 296 600 (101 000 på tävlingsdagen)
- 2016 – 272 300 (90 200 på tävlingsdagen)
- 2017 – 296 600
- 2018 – 295 000
- 2019 – 324 000 (100 000 på tävlingsdagen)
- 2022 – 419 114 (128 294 på tävlingsdagen)
Vinnare
Upprepade vinnare (förare)
Förare i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under innevarande säsong. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
Från och med 2022 års upplaga är den fyrfaldige förarmästaren Alain Prost fortfarande den enda föraren som vunnit loppet i både världsmästerskaps- och inhemska format. Prost vann Australian Drivers' Championship 1982 , då han körde en Formula Pacific Ralt RT4 , innan han vann i Adelaide 1986 och 1988 i Formel 1.
Den australiensiske föraren Lex Davison och den tyske föraren Michael Schumacher är de mest framgångsrika förarna i tävlingens 86-åriga historia med fyra segrar vardera, medan McLaren och Ferrari har varit de mest framgångsrika konstruktörerna med tolv segrar vardera.
| Vinner | Förare | År vunnit |
|---|---|---|
| 4 |
Lex Davison
|
1954 , 1957 , 1958 , 1961 |
|
Michael Schumacher
|
2000 , 2001 , 2002 , 2004 | |
| 3 |
Bill Thompson
|
1930 , 1932 , 1933 |
|
Doug Whiteford
|
1950 , 1952 , 1953 | |
|
Jack Brabham
|
1955 , 1963 , 1964 | |
 Graham McRae
|
1972 , 1973 , 1978 | |
 Roberto Moreno
|
1981 , 1983 , 1984 | |
 Alain Prost
|
1982 , 1986 , 1988 | |
 Jenson Button
|
2009 , 2010 , 2012 | |
|
Sebastian Vettel
|
2011 , 2017 , 2018 | |
| 2 |
Les Murphy |
1935 , 1937 |
|
Bruce McLaren
|
1962 , 1965 | |
|
Frank Matich
|
1970 , 1971 | |
|
Max Stewart
|
1974 , 1975 | |
 Gerhard Berger
|
1987 , 1992 | |
 Ayrton Senna
|
1991 , 1993 | |
|
Damon Hill
|
1995 , 1996 | |
|
David Coulthard
|
1997 , 2003 | |
 Kimi Räikkönen
|
2007 , 2013 | |
|
Lewis Hamilton
|
2008 , 2015 | |
|
Nico Rosberg
|
2014 , 2016 | |
| Källor: | ||
Återkommande vinnare (konstruktörer)
Lag i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under den pågående säsongen. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Konstruktör | År vunnit |
|---|---|---|
| 13 |
Ferrari
|
1957 , 1958 , 1969 , 1987 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004 , 2007 , 2017 , 2018 , 2022 |
| 12 |
McLaren
|
1970 , 1986 , 1988 , 1991 , 1992 , 1993 , 1997 , 1998 , 2003 , 2008 , 2010 , 2012 |
| 6 |
Williams
|
1980 , 1985 , 1989 , 1994 , 1995 , 1996 |
| 5 |
Tunnbindare
|
1955 , 1960 , 1961 , 1962 , 1965 |
| 4 |
 Bugatti
|
1929 , 1930 , 1931 , 1932 |
|
MG
|
1935 , 1937 , 1939 , 1947 | |
|
Lola
|
1974 , 1975 , 1977 , 1979 | |
|
Ralt
|
1981 , 1982 , 1983 , 1984 | |
|
Mercedes
|
2014 , 2015 , 2016 , 2019 | |
| 2 |
Talbot-Lago
|
1952 , 1953 |
|
Maserati
|
1956 , 1959 | |
|
Brabham
|
1963 , 1964 | |
|
BRM
|
1966 , 1967 | |
|
Matich
|
1971 , 1976 | |
|
McRae
|
1973 , 1978 | |
|
Renault
|
2005 , 2006 | |
| Källor: | ||
Återkommande vinnare (motortillverkare)
Tillverkare i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under innevarande säsong. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Tillverkare | År vunnit |
|---|---|---|
| 13 |
Ferrari
|
1957 , 1958 , 1969 , 1987 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004 , 2007 , 2017 , 2018 , 2022 |
| 11 |
Mercedes * |
1997 , 1998 , 2003 , 2008 , 2009 , 2010 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2019 |
| 10 |
 Ford ** |
1950 , 1951 , 1968 , 1980 , 1981 , 1982 , 1983 , 1984 , 1990 , 1993 |
| 8 |
Renault
|
1989 , 1994 , 1995 , 1996 , 2005 , 2006 , 2011 , 2013 |
| 7 |
Chevrolet
|
1972 , 1973 , 1974 , 1975 , 1977 , 1978 , 1979 |
| 5 |
Klimax
|
1961 , 1962 , 1963 , 1964 1965 |
| 4 |
Bugatti
|
1929 , 1930 , 1931 , 1932 |
|
MG
|
1935 , 1937 , 1939 , 1947 | |
 Honda
|
1985 , 1988 , 1991 , 1992 | |
| 3 |
Maserati
|
1956 , 1959 , 1960 |
|
Repco/Holden
|
1970 , 1971 , 1976 | |
| 2 |
Talbot-Lago
|
1952 , 1953 |
|
BRM
|
1966 , 1967 | |
| Källor: | ||
* Mellan 1997 och 2003 byggd av Ilmor
** Mellan 1968 och 1993 designad och byggd av Cosworth , finansierad av Ford
Efter år
.svg)
En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
- * Från 1932 till 1948 fastställdes vinnaren på handikappbasis.
- + Händelsen 1937 arrangerades som "Sydaustraliens hundraårsjubileums Grand Prix" den 26 december 1936.
- # 1928 års evenemang var officiellt känt som "100 Miles Road Race".
Anteckningar
Se även
externa länkar
- Australian Grand Prix officiella hemsida
- Australiens Grand Prix-statistik
- Melbourne Formel 1-statistik
- Melbourne GP Circuit på Google Maps (aktuella Formel 1-banor)