Bristol bilar

Bristol bilar
Typ Privat
Industri Bil
Grundad 1945 ; 78 år sedan ( 1945 ) i Bristol , Storbritannien
Nedlagd 2020
Öde Likviderad
Huvudkontor
Brabazon, Filton, Bristol
,
Storbritannien
Nyckelpersoner
 Sir George SM White, Tony Crook
Produkter Bilar
Förälder Bristol Manufacturing Limited
Hemsida www .bristolcars .com

Bristol Cars var tillverkare av handbyggda lyxbilar med huvudkontor i Bristol, England. Efter att ha ställts i konkurs och övertagits 2011 gick det i likvidation i februari 2020.

Efter andra världskriget bildades bilavdelningen av Bristol Airplane Company , som senare blev Bristol Cars Limited .

Bristol hade bara ett försäljningsutställningsrum, i hörnet av Kensington High Street och Holland Road i London.

Det var alltid en lågvolymtillverkare; de senaste publicerade officiella produktionssiffrorna gällde 1982, som angav att 104 bilar tillverkades det året.

Företaget avbröt tillverkningen i mars 2011, när administratörer utsågs, 22 anställda blev övertaliga vid fabriken i Filton , Bristol och därefter upplöstes företaget. I april 2011 bildades ett nytt bolag av förvaltaren för att sälja de ursprungliga tillgångarna till Kamkorp . Sedan 2011 har företaget restaurerat och sålt alla modeller av märket medan en ny modell utvecklades. Företaget hade avslöjat en önskan att återgå till bilproduktion 2018 med en helt ny modell, kallad " Bullet ", ursprungligen kallad "Project Pinnacle". Bilen avslöjades först för allmänheten den 26 juli 2016, och homologeringen skulle ha börjat någon gång under 2018.

Historia

Det före detta Bristol Cars showroom på Kensington High Street

Den brittiska flygindustrin drabbades av en dramatisk orderförlust och stora ekonomiska svårigheter efter vapenstilleståndet 1918. För att ge omedelbar sysselsättning åt sin betydande arbetsstyrka åtog sig Bristol Airplane Company tillverkningen av en lätt bil (ensitsiga Bristol Monocar, som drivs av en motorcykelmotor), konstruktionen av karosser för Armstrong Siddeley och busskarosser för deras systerföretag, Bristol Tramways .

andra världskrigets utbrott var Sir George Stanley White , verkställande direktör för Bristol Airplane Company från 1911 till 1954, fast besluten att inte drabbas av samma svårigheter en andra gång. Företaget sysselsatte nu 70 000 och han visste att han måste planera för den tid då krigets efterfrågan på flygplan och flygmotorer från Bristol plötsligt skulle upphöra. Företaget började arbeta med AFN Ltd, tillverkare av Frazer Nash -bilar och brittisk importör av BMW före kriget, på planer för ett joint venture inom biltillverkning.

Sir George Stanley White med Bristol 450 Le Mans-bilarna

Redan 1941 skrevs eller beställdes ett antal papper av George SM White, Sir Stanleys son, som föreslog en efterkrigsdivision för biltillverkning. Det beslutades att köpa en befintlig tillverkare för detta ändamål. Alvis , Aston Martin , Lagonda , ERA och Lea-Francis övervägdes.

Början

En tillfällig diskussion ägde rum i maj 1945, mellan DA Aldington, en direktör för Frazer Nash som då tjänstgjorde som inspektör för krigsministeriet för flygplansproduktion (MAP), och Eric Storey, en assistent till George White på Bristol Airplane Company . Det ledde till att flygplansbolaget omedelbart tog över Frazer Nash.

Aldington och hans två bröder hade marknadsfört Frazer Nash BMW före kriget och föreslog att de skulle bygga en uppdaterad version efter demobiliseringen. Detta verkade perfekt matcha flygplansföretagets egna ambitioner att tillverka en högkvalitativ sportbil. Med stöd av War Reparations Board reste HJ Aldington till München och köpte rättigheterna att tillverka tre BMW-modeller och 328 -motorn.

I juli 1945 hade BAC skapat en bildivision och köpt en kontrollerande andel i AFN. En fabrik etablerades på Filton Aerodrome , nära Bristol.

1952 Bristol 401
Bristol Britannia (se här) tillverkades från 1982 till 1993 och ersattes av Blenheim.

George White och Reginald Verdon-Smith från flygplansbolaget gick med i den nya Frazer Nash Board, men i januari 1947, strax efter att de första bilarna hade tillverkats, ledde skillnaderna mellan Aldingtons och Bristol till återförsäljningen av Frazer Nash. Bristols bildivision blev en självständig enhet.

Oberoende

Bristol Cars såldes efter att dess moderbolag gick ihop med andra brittiska flygplansföretag 1960 för att skapa British Aircraft Corporation (BAC), som senare blev en del av British Aerospace .

Bildivisionen slogs ursprungligen samman med Bristol Siddeley Engines och markerades för nedläggning, men köptes i september 1960 av George SM White, ordföranden och den effektiva grundaren. White behöll ledningen av företaget, men sålde en fyrtioprocentig aktieinnehav till Tony Crook , en ledande Bristol-agent. Crook blev ensam distributör.

Nytt ägande

I september 1969, bara en månad före avtäckningen av den nya Bristol 411 på Earl's Court Motor Show , drabbades Sir George White (som han hade blivit) av en allvarlig olycka i sin Bristol 410. Bilen skadades endast ytligt, men han drabbades av allvarligt trauma.

Allt eftersom tiden gick stod det klart att han aldrig skulle återfå sin hälsa tillräckligt för att återgå till heltidsarbete. För att säkra framtiden för sin arbetskraft beslutade han 1973 att sälja sin majoritetsandel till Crook. När banden med White-familjen bröts, bad British Aerospace företaget att flytta sin fabrik från Filton Aerodrome och det hittade nya lokaler i närliggande Patchway . Showroomet på Kensington High Street blev huvudkontoret, med Crook som pendlade mellan de två i Bristols lätta flygplan.

Under Crooks ledning producerade företaget minst sex typer, vars namn till stor del lånades från Bristols flygtekniska förflutna: Beaufighter , Blenheim , Britannia och Brigand .

Slutet på den andra eran

I februari 1997 sålde Crook, då 77 år gammal, ett femtioprocentigt innehav i Bristol Cars till Toby Silverton, med en option att ta full kontroll inom fyra år. Silverton, då svärson till Joe Lewis från Tavistock Group och son till Arthur Silverton från Overfinch , gick med i styrelsen med sin far.

Crook och Toby Silverton producerade Speedster, Bullet, Blenheim och 411 Series 6, även om 2002 övergick Bristol Cars helt till Silverton och Tavistock Group, med Silverton som ordförande och Crook kvar som VD. Tillsammans utvecklade de en V10-motor uppkallad efter det första Sir George Whites tvåsitsiga flygplan från första världskriget, Bristol Fighter .

Crook gav slutligen upp sin koppling till Bristol Cars i augusti 2007. I mars 2011 tillkännagavs att Bristol Cars Limited hade satts i administration; det var det bolaget som döptes om och därefter upplöstes av administratören.

BMW-designer från före kriget, bröderna Aldington och tidiga bilar

Bristol 400 , 1946–50

HJ Aldington, en direktör för Bristol Airplane Company anslutna AFN (BMW:s förkrigskoncessionshavare i Storbritannien), använde sina brittiska arméförbindelser för att besöka den bombade BMW -fabriken i München flera gånger efter kriget. 1945 tog han planerna för BMW-bilar tillbaka till Storbritannien, och BMW:s chefsingenjör, Dr Fritz Fiedler var också anställd. Dess första bil var Bristol 400 , prototyp 1946 och introducerad på bilsalongen i Genève 1947 . Chassit kommer från BMW-produkter omedelbart före andra världskriget (tack vare en koppling till BMW genom Frazer Nash), chassiet var baserat på BMW 326 , motorn på 328: an och karossen på 327: an . Även en variant av den berömda dubbelnjuriga BMW-grillen behölls. Bristol gjorde dock en grundlig undersökning av bilens hantering och slutade med prestanda "endast matchad av direkt specialbyggda tävlingsbilar". Sjuhundra av Bristol 400 byggdes, varav 17 fick "snygg" drophead -kaross från Pininfarina .

1949 fick 400:an sällskap av femplatsen 401 . Kroppen av Touring var aerodynamiskt snyggare, accelererade bättre och hade högre toppfart. Den fick sällskap av drophead 402 , varav bara 24 exemplar byggdes.

403 : an följde 1953, som innehöll förbättrade bromsar, växellåda , dämpare , värmare och motor (en avstämd racingmotor, faktiskt). Bristol skulle använda samma motor i 450:an , som kom in på Le Mans 1953; den bröt sin experimentella vevaxel, men trots att den var mindre än aerodynamiskt idealisk visade den sig fem sekunder per varv snabbare än konkurrenterna. Bristol drog sig ur tävlingen två år senare.

Tillsammans med 403:an fanns 404: an , på kortare hjulbas , med en kraftfullare motor och stil som påminner om 450:an. 404:an introducerade ett dolt reservhjul och batteri på framvingen . Den byggdes till extremt krävande standarder, och priset återspeglade det; detta, plus nyligen införd "straffbeskattning", innebar att endast 40 producerades.

Bristols traditionella vingmonterade reservhjul på en Bristol 410

405: an , som kom i produktion 1954, var mycket mer framgångsrik, inte minst för att vara Bristols enda fyrdörrars. Den förblev i produktion fram till 1958, med totalt 297 salonger och 43 drophead- coupéer .

Bristol debuterade 406: an 1958, och den förblev i produktion till 1961.

V8 bilar

406:ans ersättare, 407:an , drevs av en 5,2-liters V8 från Chrysler från Kanada .

Den följdes 1963 av 408: an , med drastisk omstyling samt förbättrad fjädring. Detta efterträddes av 409: an . Många köpare föredrog den skarpa styrningen och växellådan från de tidigare sexcylindriga bilarna.

410 , som introducerades 1966, var en återgång till den högpresterande touringtraditionen, med samma toppfart som 409:an och överlägsen acceleration med samma kraftverk . Det såg också att Bristol blev ett privat företag och markerade en återgång till kvalitet med undantag för produktionen: inte mer än tre bilar i veckan fick tillverkas.

1968 Bristol 410

1969 dök Bristol 411 upp, med en ny 6,2-liters Chrysler V8 (fortfarande ombyggd och modifierad av Bristol, som tidigare) som levererade högre toppfart och ännu bättre acceleration.

1970 Bristol 411 Series 1

Motorer

Fram till 1961 använde alla Bristol-bilar Bristol-byggda derivat av BMW M328 2-liters sexcylindrig motor. Dessa motorer drev också ett antal sport- och racerbilar, inklusive alla efterkrigstidens Frazer Nashes (bortsett från några prototyper), några AC-bilar , några Lotus- och Cooper -racingbilar och flera andra.

1961, med lanseringen av Bristol 407 , bytte företaget till större Chrysler V8- motorer, som var kraftfullare än Bristols egna, BMW-härledda 2,25-liters 6-cylindriga motor. Chrysler V8s kunde köpas från hyllan från kanadensiska Chrysler utan startkostnaderna för Bristols egna 3,65-liters alloy 6 som då var under utveckling. Alla Bristols efter 1961, inklusive de senare Blenheim- och Fighter-modellerna, använde Chrysler-motorer.

Kamkorps era (2011–2020)

Administration och inköp

Den 3 mars 2011 tillkännagavs att Bristol Cars hade gått till administration , med förlust av 22 jobb när fabriken i Filton, Bristol stängdes. Den 21 april 2011 bildades ytterligare ett nytt bolag för att sälja tillgångarna i det tidigare upplösta bolaget; det företaget köptes av Kamkorp , som också äger Frazer-Nash Research, en teknologitillverkare av elkraftsystem.

Bristol Bullet

Huvudartikel: Bristol Bullet (bil)

2015 tillkännagav Bristol Cars utvecklingen av en ny modell med kodnamnet "Project Pinnacle". De första rapporterna visade att det skulle vara en bensin-elektrisk hybrid med en bensinmotor från BMW. En senare mediarapport och ett pressmeddelande från maj 2015 indikerade dock att bilen skulle ha icke-hybrid V8-kraft.

Bilen, en tvåsitsig roadster, gjorde sitt första offentliga framträdande, lätt kamouflerad, på Goodwood Festival of Speed ​​i juni 2016. I juli visades bilen oförställd, tekniska detaljer tillkännagavs och dess namn gavs som Bristol Bullet. Men sedan det datumet har det inte kommit några ytterligare nyheter om bilens homologering, och många medlemmar i försäljnings- och marknadsföringsteamet har nyligen [ när ? ] lämnat företaget. Den sägs drivas av en 4,8-liters BMW N62 V8-motor på 370 hk (280 kW ; 380 hk ) (som delar samma drivlina och chassi som den senaste Morgan Aero 8 ) som driver bakhjulen och har en kropp på kolfiber , väger 1130 kg och kommer att kosta £95 000. Den planerade produktionen sägs vara begränsad till 70 bilar för att fira märkets 70-årsjubileum.

Avveckling

Den 5 mars 2020 rapporterades att Bristol-bilar officiellt hade avvecklats för att betala borgenärer, med en domstolsbeslutad likvidation på gång. Bristol Owners Club som arbetar tillsammans med Bristol Owners and Drivers Association och Bristol Owners Heritage Trust rapporteras vara aktivt engagerad för att bevara arvet och tillhörande reservdelar till märket.

Modeller

1956 Bristol 405 Drop Head Coupe, kaross av Abbots of Farnham
1974 Bristol 411 Series 4
Bristol 407 Zagato
Bristol Fighter , 2004

Bristol-motoriserade bilar

Chrysler-motoriserade bilar

BMW-motoriserade bilar

Se även

Andra källor

  •   Lawrence, Mike (1991). A till Ö för sportbilar . Bay View-böcker. ISBN 1-870979-81-8 .
  • Lösch, Annamaria, red. (1984). Världens bilar . Herald böcker.
  • Setright, LJK (1978). Northey, Tom (red.). Bristol: A Quiet Touch of Class . Bilarnas värld . Vol. 2. Phoebus.

externa länkar

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Cars&oldid=1136957491 "