Australiens Grand Prix 1949

1949 Australian Grand Prix
Formula Libre race
Detaljer
Datum	18 september 1949
Plats	Leyburn Airfield , Leyburn, Queensland
Kurs	Flygfältskrets
Kurslängd	6,92 km (4,3 miles)
Distans	35 varv, 242,2 km (150,5 miles)
Väder	Solig
Pole position
Förare	Frank Kleinig	Hudson Special
Snabbaste varvet
Förare	John Crouch Frank Kleinig	Delahaye 135MS Hudson Special
Tid	2'52
Podium
Först	John Crouch	Delahaye 135MS
Andra	Ray Gordon	MG TC Special
Tredje	Arthur Rizzo	Riley Special

Australian Grand Prix 1949 var ett motorlopp som hölls på Leyburn Airfield i Queensland , Australien den 18 september 1949. Loppet arrangerades över 35 varv av den 7,0 kilometer långa banan, som anlades på landningsbanorna och taxibanorna under ett andra världskriget. flygbas belägen sex kilometer norr om staden Leyburn . Den totala tävlingsdistansen var 150,5 miles (242,2 kilometer).

Loppet är erkänt av Confederation of Australian Motor Sport som det fjortonde australiensiska Grand Prix . Det var det första australiensiska Grand Prix som hölls i Queensland och det första som innehöll en masstart av hela rutnätet. Australian Grand Prix 1949 var det första Australiens Grand Prix som hölls med rutpositioner som bestämdes av träningstiderna. Loppet, som arrangerades av Queensland Motor Sporting Club, lockade en publik på cirka 40 000 personer.

John Crouch vann loppet när han körde en Delahaye 135MS . Ray "Laddie" Gordon ( MG TC Special) slutade tvåa före tredje placerade Arthur Rizzo ( Riley Special).

Händelseöversikt

Australian Grand Prix 1949 anordnades på en övergiven Royal Australian Air Force (RAAF) flygbas, Leyburn Airfield i Leyburn av Queensland Motor Sporting Club. Loppet ägde rum på de gamla landningsbanorna i den nedlagda basen i Darling Downs . Användningen av flygfält för att vara värd för Grand Prix-evenemang hade blivit vanligt efter andra världskriget . Victoria var värd för Australiens Grand Prix 1948 på ett flygfält i Point Cook föregående år.

Queensland Motor Sporting Club beslutade att den officiella träningen på banan för 1949 års Australian Grand Prix skulle hållas den 11 och 17 september. Staden Leyburn har en lång historia av motorracing som började med Australiens Grand Prix 1949 som sammanföll med starten av Leyburn Sprints.

Vern Foss skulptur av den vinnande bilen.

Det var totalt 28 tävlande till den första Queensland som hölls Grand Prix runt den 6,92 km långa banan. Av de 28 bilar som började loppet kom bara 11 i mål. Den slutliga vinnaren av Grand Prix var John Crouch, en motorförsäljningschef i sitt privatliv. 1949 års lopp var det fjärde australiensiska Grand Prix som Crouch deltog i och han vann loppet när han körde en blå Delahaye som han hade förvärvat efter kriget. Crouch avslutade Grand Prix med en tid som var 5 minuter (ungefär 2 varv) snabbare än tvåan Ray Gordon som körde en MG TC Special. Bakom Gordon som slutade på tredje plats var Arthur Rizzo i Riley Special, följt av Peter Critchley i MG TB Special som fjärde. Alan Larsen avslutade Australiens Grand Prix 1949 på femte plats när han körde Cadillac Special.

Folkmassan beräknades vara 20 000 personer. Publiken på dagen för Australiens Grand Prix 1949 överträffade förväntningarna med en total uppskattning av 30 000 åskådare närvarande. Åskådarna till evenemanget bidrog till de £6 000 (uppskattningsvis 217 490,80 £ eller 397 299,01 AUD 2021) som samlades in i gatebiljettförsäljningen.

Innan huvudracet, Australiens Grand Prix 1949, började, gjorde de 28 deltagande bilarna ett varv av banan medan tre Mustangs flög över flygfältet och utförde en aerobatisk uppvisning.

Grand Prix presenterade en samlad start snarare än en handikappstart, det senare formatet hade använts för varje lopp från 1931 till 1948 .

Australiens Grand Prix 1949 och andra händelser på programmet för dagen ägde rum utan förekomsten av några krascher trots den kraftigt grusade naturen på Leyburn Airfield .

Prissumman för Australiens Grand Prix 1949 var en total plånbok på £645 (ett uppskattat värde av £23 380,26 eller $42 709,64 AUD 2021). Med vinnaren, John Crouch, som fick £150 (ett uppskattat värde av £5 437,27 eller $9 932,48 AUD 2021) för sin vinnande prestation i loppet. Ray Gordon som slutade på andra plats fick £75 (ett uppskattat värde av £2 718,64 eller $5 002,89 AUD 2021). Arthur Rizzo fick £50 för att sluta på tredje plats (ett uppskattat värde av £1 812,42 eller $3 335,25 AUD). Peter Critchley vann £35 (uppskattningsvis £1 268,70 eller $2 334,69 AUD) för att avsluta Grand Prix på fjärde plats. Alan Larsen vann (uppskattningsvis £724,97 eller $1 334,10 AUD) för att ha avslutat loppet på en femte plats. Crouchs vinnartid för 150-milsbanan var 1 timme 49 minuter och 25 sekunder med en medelhastighet på 82,5 miles i timmen.

Allmän mottagning

Det antogs att en publik på 20 000 åskådare skulle delta i Queensland Motor Sporting Clubs organiserade Grand Prix den 18 september 1949. Publiken överträffade förväntningarna med totalt 30 000 åskådare, med vissa konton som angav 50 000 närvarande för att se John Crouch vinna Grand Prix i hans 10:e försök att göra anspråk på linjeutmärkelser.

Heldagsprogrammet hade slutförts den 30 juli 1949, med både bil- och cykeltävlingar som skulle äga rum på dagen för 1949 års Australian Grand Prix den 18 september. Dagens första evenemang var planerat att börja klockan 10.00

Trots den höga uppslutningen av Australiens Grand Prix 1949 från åskådarna, föredrog konkurrenterna att tävla på ett icke-flygfältsspår som banan i följande Australian Grand Prix 1950, på Nuriootpa .

Publiken på Leyburn Airfield för Australian Grand Prix som omgav banan sträckte sig fyra personer djupt i uppskattningsvis 2 och en halv till tre miles (motsvarande 4,02336 km till 4,82803 km).

Periodiska intrång på banan resulterade i en sen start på tävlingsprogrammet som bestod av 6 tävlingar och efterföljande utebliven sluttävling. Polisfordon utrustade med högtalarsystem användes i ett försök att hålla åskådarna borta från banan under hela tävlingsdagen. Uppskattningsvis totalt sex tusen bilar parkerades på Leyburn Airfields område med sju plan som landade på morgonen och transporterade åskådare till evenemanget.

Det betydande antalet personer som var närvarande krävde en mängd olika sittsätt, inklusive ullbalar och stora bensinfat på baksidan av lastbilar.

Queensland Motor Sporting Club bokade ut allt tillgängligt boende inom en total radie av 40 miles (ungefär 64,3738 km) från Leyburn för alla tävlande som reser från de södra delarna av Australien, med eventuellt överblivet boende tillgängligt för allmänheten att ansöka om till klubben för.

Leyburn Airfield-bana

1949 Australian Grand var värd på den tidigare flygbasen och RAAF-flygplatsen, Leyburn Airfield . Flygfältet ligger i sydöstra Darling Downs- regionen i Queensland, på ett ungefärligt avstånd av 37 kilometer från Toowoomba .

Flygfältet valdes ut för att vara värd för Australiens Grand Prix 1949 på grund av dess egenskaper som främjar ett racingformat. Banan var ungefär triangulär och består av två huvudsakliga racingsträckor i form av landningsbanor. De två landningsbanorna är båda 150 fot breda (cirka 1,63 km gånger 45,7 m) och förbundna med en 50 fot bred (cirka 15,24 m) perimeterbana.

Flygfältet var tjärförseglat och trots det böljande landet Darling Downs låg det nästan på platt mark. Leyburn Airfields platta karaktär innebar att en obegränsad utsikt för åskådare runt hela banan från alla utsiktspunkter var tillåten.

På grund av banornas raka disposition var snabba hastigheter uppnåbara med stor säkerhet. På den långa raksträckan på 7 000 fot (ungefär 2,14 km) uppskattades hastigheterna nå maxvärden på mellan 130 och 140 miles per timme (ungefär mellan 209,215 kilometer i timmen till 225,308 kilometer i timmen).

Tävlande bilar

Delahaye

John Crouch tävlade loppet i en Delahaye 135MS . Han avslutade första varvet på andra plats efter ledaren Frank Kleinig som körde en Hudson Special. Crouch ledde loppet i slutet av det sjuttonde varvet, ett helt varv före Kleinig på andra plats. Han fortsatte med att vinna loppet på 1h 49m 25,2s i vad som skulle bli den första och enda australiska Grand Prix-vinsten för en Delahaye.

Studebaker

En Studebaker Special kördes av Charlie Whatmore i Australiens Grand Prix 1949. Whatmore kunde inte slutföra loppet och drog sig tillbaka i förtid på grund av att han rapporterade en läckande bränsletank, och klarade bara totalt 10 varv av de 35.

MG

En MG TC tävlades i Australiens Grand Prix 1949 av 2:a plats, Ray Gordon som kom i mål med en tid på 1h 54m 12,2s.

Ray Gordon låg på tredje plats efter det sjuttonde varvet, ett och ett halvt varv bakom ledaren.

Förutom MG TC Midget körde MG även en annan modell av sina fordon i, MG Magna. Magnaen kördes av Ken Tubman som tvingades gå i pension under Australiens Grand Prix 1949 efter att ha genomfört 12 varv.

Många konkurrenter som tävlade i MG-tillverkade fordon tvingades gå i pension under Australiens Grand Prix 1949. Les Taylor, Vic Johnson, John Nind, Garry Coglan, Dick Cobden och George Pearse tävlade alla i MG-fordon och tvingades lägga av under loppet. Ingen av dem genomförde mer än 27 varv, uppnådd av Vic Johnson. Med George Pearse som bara lyckades genomföra 2 varv i sin MG TB .

Hudson

I Australiens Grand Prix 1949 kördes en Hudson Special av Frank Kleinig som startade loppet på pole position. Tiden för Kleings första varv var 3 minuter och 1 sekund eller 83,5 miles per timme (ungefär 134,3802 kilometer i timmen). Kleinig fortsatte att leda Crouch efter sju varv, men i det åttonde varvet behövdes pit på grund av behovet av en motorjustering. Efter sin motorjustering till Hudson Special var Frank Kleinig mer än ett varv bakom Crouch.

Hudson Special kunde inte fullfölja loppet och tvingades in i depån vid två tillfällen med problem med motorfläkten innan han tvingades lägga av efter att ha genomfört 21 varv.

Riley Special

Arthur Rizzo körde en Riley Special. Han var en av de elva tävlande av de 28 som började fullfölja loppet och slutade på tredje plats. Rizzos tid för loppet var 1h 56m 56,8s.

Pensionsavgångar

Under de 35 varv som ägde rum i Australiens Grand Prix 1949 tvingades många av förarna att gå i pension av ett antal mekaniska skäl.

Keith Thallon som körde Jaguar SS100 tvingades gå i pension efter att ha genomfört 10 varv på grund av problem med ett huvudlager. Arthur Bowes drog sig tillbaka efter 5 varv i Hudson Special till följd av motorproblem. Snow Sefton tvingades gå i pension efter att ha genomfört 11 varv i Strathpine Special på grund av ett överhettningsproblem. Rex Law tvingades dra sig ur loppet efter 8 varv i Buick Special på grund av överväldigande bromsproblem. Charlie Whatmore efter att ha slutfört 10 varv tvingades gå i pension på grund av en läckande bränsletank som han hade ådragit sig i Studebaker Special. Dick Reed som tävlade i G Reed Ford Special efter att ha blåst ett däck i ett hörn under loppets 26:e varv.

Klassificering

Det lopp som vann Delahaye 135MS av John Crouch vid Australiens Grand Prix 1949

Hudson Special av Frank Klienig som tävlar i loppet. Klienig satte lika snabbaste varv men avslutade inte loppet.

MG TC Special av Dick Cobden som också drog sig ur loppet.

Pos	Nej.	Förare	Bil/motor	Varv	Tid
1	4	John Crouch	Delahaye 135MS / Delahaye 3,6L	35	1h 49m 25,2s
2	20	Ray Gordon	MG TC Special / MG s/c 1,3L	35	1h 54m 12,2s
3	8	Arthur Rizzo	Riley Special / Riley 1,5L	35	1h 56m 56,8s
4	19	Peter Critchley	MG TB Special / MG 1,3L	35	1h 59m 40s
5	7	Alan Larsen	Cadillac Special / Cadillac 5,7L	35	1h 59m 53s
6	29	Curley Brydon	MG TC Special / MG 1,3L	35	2h 00m 08s
7	38	Irwin Luke	Bugatti Typ 37 / Bugatti	35	2h 07m 07.4s
8	24	Theo Trevethan	Ford V8 Special / Ford 3.9L	35	2h 11m 14,4s
9	40	H. McGuire	MG TC / MG 1,3L	35	2h 16m 53s
10	32	Överste Robinson	MG TC / MG 1,3L	35	2h 20m 59,6s
11	33	Jack Wright	Ford V8 Special / Ford 4.0L	35	2h 24m 36,8s
Röta	36	Vic Johnson	MG TC / MG 1,3L	27
Röta	2	Dick Bland	G Reed Ford Special / Ford 4.0L	26
Röta	1	Frank Kleinig	Hudson Special / Hudson 4.4L	21
Röta	21	John Nind	MG TB Special / MG 1,3L	20
Röta	18	Garry Coglan	MG TC Special / MG 1,3L	16
Röta	34	Ken Tubman	MG Magna / MG s/c 1,1L	12
Röta	10	Snö Sefton	Strathpine Special	11
Röta	11	Charlie vad mer	Studebaker Special	10
Röta	23	Les Taylor	MG TC Special / MG 1,3L	10
Röta	15	Keith Thallon	Jaguar SS100 / SS 3.6L	10
Röta	25	Doug McDonald	Bugatti / Dodge	9
Röta	9	Keith Saunders	Cadillac Special	8
Röta	5	Rex lag	Buick Special	8
Röta	17	Dick Cobden	MG TC Special / MG 1,4L	6
Röta	3	Arthur Bowes	Hudson Special / Hudson	5
Röta	6	Ross Gray	GK Ford Special / Ford 4.0L	4
Röta	22	George Pearse	MG TB / MG 1,3L	2

Anteckningar

• Snabbaste varv : John Crouch och Frank Kleinig – 2'52, 90 mph (144,8 km/h)

Handikapputmärkelse

En samtidig handikapputmärkelse vann Luke ( Bugatti Type 37 ) med en justerad tid på 1 timme 39 minuter 7,4 sekunder. Tvåa på handikapp var Gordon från Brydon, Critchley och Crouch.