Brasiliens Grand Prix
_track_map.svg) | |
|
Autódromo José Carlos Pace (Intermittent 1972–1980, 1990–nutid) | |
| Raceinformation | |
|---|---|
| Antal hållna gånger | 50 |
| Först hölls | 1972 |
| Flest vinster (förare) |  Alain Prost (6) |
| Flest vinster (konstruktörer) |  McLaren (12) |
| Kretslängd | 4.309 km (2.677 miles) |
| Loppets längd | 305,879 km (190,064 miles) |
| Varv | 71 |
| Senaste loppet ( 2022 ) | |
| Pole position | |
| |
| Podium | |
| |
| Snabbaste varvet | |
| |
Brasilianska Grand Prix ( portugisiska : Grande Prêmio do Brasil ), som för närvarande hålls under namnet São Paulo Grand Prix ( portugisiska : Grande Prêmio de São Paulo ), är ett Formel 1- mästerskapslopp som för närvarande hålls på Autódromo José Carlos Pace i Interlagos grannskap , Cidade Dutra , São Paulo .
Ursprung
Motorracing startade i Brasilien före andra världskriget , med tävlingar på den 11 161 km långa gatubanan Gávea i Rio de Janeiro som startade 1934. 1936 började konstruktionen av Brasiliens första permanenta autodrome i São Paulo- kvarteren i Interlagos och var färdig. 1940. Brasilien höll Grands Prix under de tidiga delarna av andra världskriget i Interlagos och Gavea. Interlagos, en bana inspirerad av layouten av Roosevelt Raceway i USA, fick snabbt rykte som en tuff och krävande bana med många utmanande kurvor, höjdförändringar, en grov yta och lite utrymme för misstag.
Formel ett
Interlagos, São Paulo
Ett brasilianskt Grand Prix hölls första gången 1972 på Interlagos, även om det inte var en del av Formel 1-världsmästerskapet. Typiskt för europeisk motorsport på den tiden, detta lopp gjordes som ett test för att övertyga FIA om Interlagos-banan och dess arrangörer kunde hålla ett Grand Prix. Liksom de flesta större banor som användes för Grands Prix i Latinamerika, som Hermanos Rodríguez Autodrome i Mexico City, var (och är fortfarande) Interlagos beläget i gränserna för en vidsträckt stadsdel i en mycket stor stad. Året därpå ingick dock loppet först i den officiella kalendern, och det vanns av den försvarande världsmästaren och São Paulo-infödda Emerson Fittipaldi . 1974 vann Fittipaldi igen i regnvåta förhållanden, och året efter vann en annan infödd i São Paulo, Carlos Pace , loppet i sin Brabham, följt av Fittipaldi. 1977 vanns av Reutemann, men förarna började klaga på Interlagos mycket grova yta, och evenemanget flyttades sedan under ett år till den nya Jacarepaguá-banan i Rio de Janeiro.
Efter ett år i Rio återvände loppet till Interlagos, med nya och uppgraderade faciliteter för de kommande två säsongerna; detta lopp vanns av Jacques Laffite för att fullborda hans och Ligiers erövring av de inledande sydamerikanska omgångarna i Argentina och Brasilien. Men Interlagos yta var fortfarande väldigt ojämn. Det ursprungliga arrangemanget från 1978 och framåt var att växla Brasiliens Grand Prix mellan São Paulo- och Rio-banorna; 1980 års lopp var ursprungligen tänkt att hållas vid Jacarepaguá men delar av den banan (som ursprungligen byggdes på ett träsk) började sjunka ner i den mjuka marken och banan sönderföll dåligt, så 1980 års Grand Prix skulle flyttas till Interlagos . Men vid det här laget hade befolkningen i São Paulo ökat från 5 till 8 miljoner under loppet av 10 år; området kring banan blev allt mer nedgånget och runt banan såg inte bra ut för Formel 1, som tack vare världsomspännande tv-exponering höll på att bli något av ett glamoröst spektakel. Formel 1 var ursprungligen tänkt att komma tillbaka till Interlagos för säsongen 1981 efter att banytan där skulle asfalteras; det visade sig att F1 kom tillbaka ett år för tidigt. Förarna var missnöjda med säkerhetsförhållandena för den mycket ojämna 7,873 km (4,892 mi) Interlagos-banan som inte hade ändrats efter föregående års förbättringar. De markeffektsvingar det året hade en tendens att studsa upp och ner tack vare suget som skapades av bilarnas vingformade underrede, och de var styvare upphängda än tidigare; så dessa ömtåliga bilar var knappt toleranta för en så grov bana och var väldigt obehagliga att köra. Den dåliga ytan var så grov att gupparna orsakade mekaniska problem för vissa bilar. Dessutom var barriärerna och fångstängslet inte tillräckliga nog för Formel 1. Jody Scheckter försökte stoppa loppet från att gå framåt men detta fungerade inte och loppet vann till slut av fransmannen René Arnoux . Eftersom Formel 1:s mer glamorösa image var bättre lämpad för den snyggare staden Rio de Janeiro, gick F1-cirkusen tillbaka till Rio igen och banan fortsatte att stå värd för 1980-talets turbo-era.
Jacarepaguá, Rio de Janeiro
1978 flyttade Brasiliens Grand Prix till Jacarepaguá i Rio de Janeiro . Argentinaren Carlos Reutemann dominerade i sin Ferrari, som var utrustad med överlägsna Michelin-däck. Detta visade sig vara det franska företagets första seger i Formel 1. Reutemann följdes av hemmafavoriten Fittipaldi och titelförsvararen Niki Lauda .
Efter uppkomsten 1980 av Rio de Janeiro-racern Nelson Piquet , Interlagos förfall och Fittipaldis pensionering, lobbade brasilianska fans för att vara värd för den brasilianska GP i Piquets hemstad. Den platta Jacarepaguá-banan visade sig, precis som Interlagos före den, vara extremt krävande: de flesta kurvorna var långa och snabba, några var något välvda och banan hade en mycket slitande yta. På grund av FIA-kalendern, som alltid hade det brasilianska GP i början av säsongen, alltså på sommaren på södra halvklotet och det tropiska vädret i Rio, hölls de flesta lopp under mycket höga temperaturer och hög luftfuktighet. På grund av alla dessa omständigheter var Grand Prix i Rio mycket krävande och de flesta förare som vann det var utmattade till slut.
1981 olydde Carlos Reutemann lagets order att släppa sin lagkamrat Alan Jones förbi och tog segern; året därpå slutade Piquet 1:a och Keke Rosberg 2:a men på grund av FISA–FOCA-kriget diskvalificerades Piquet och Rosberg båda för att vara underviktiga i granskning efter loppet, och loppsegern gavs till 3:e placerade Alain Prost , som skulle gå vidare för att vinna i Jacarepaguá 4 gånger till (och därmed få smeknamnet "Kungen av Rio"). Loppet såg också italienska Riccardo Patrese avgå på grund av fysisk utmattning (en mycket sällsynt händelse i F1, men ganska vanlig i Rio). Piquet vann 1983 och 1986, och loppet 1988 var särskilt anmärkningsvärt, eftersom den blivande stjärnan Ayrton Senna startade från pit-lane i sitt första race för McLaren; han började en rasande anklagelse som förde honom upp till tvåa bakom sin lagkamrat Prost; men han diskvalificerades för att ha bytt till sin reservbil efter att paradvarvet hade börjat. 1989 års tävling var det sista loppet på Jacarepaguá. Den vanns av den brittiske föraren Nigel Mansell i sin Ferrari, i den första Grand Prix som vanns av en bil med halvautomatisk växellåda, och den såg också tysken Bernd Schneider och amerikanen Eddie Cheever kollidera, och Cheever kollapsade två gånger efter att han lämnat sin bil på grund av utmattning.
Återvänd till ett nytt Interlagos
São Paulo-infödda Ayrton Sennas framgångar hittills i Formel 1 fick stadens tjänstemän att arbeta hårt för att förnya Interlagos-banan i en investering på 15 miljoner dollar för att förkorta och jämna ut banan. 1990 återvände Grand Prix till ett förkortat Interlagos, där det har stannat sedan dess . Interlagos-banan har skapat några av de mest spännande och minnesvärda loppen i den senaste Formel 1-historien och anses vara en av de mest utmanande och spännande banorna på F1-kalendern.
Det första loppet på nya Interlagos 1990 vanns av Alain Prost , som vann sitt 40:e lopp i karriären (det mesta någonsin vid den tidpunkten) och sitt 6:e brasilianska Grand Prix. Det var inte en populär vinst, eftersom händelserna i föregående års japanska Grand Prix fortfarande var färska i minnet hos många brasilianare: Prost ansågs ha fått förartiteln av FIA-presidenten Jean-Marie Balestre på Sennas bekostnad efter Senna diskvalificerades från det loppet i Japan. Brasilianaren, en hemmafavorit, slutade trea i Brasilien efter att ha lett en stor del av loppet men sedan träffat sin backmarker-ex-lagkamrat Satoru Nakajima i en Tyrrell. 1991 såg den patriotiske Senna känslomässigt vinna sitt första brasilianska Grand Prix. Hans McLarens manuella växellåda tappade snabbt och nära slutet hade han bara 6:e växeln kvar. Detta gjorde bilen mycket svårare och fysiskt krävande att köra, men han vann ändå så småningom att hålla undan Williams-föraren Riccardo Patrese. Hans utmattning var så hög att han var tvungen att ta sig ur bilen. 1992 dominerade Mansell helgen och resten av säsongen. 1993 var en ras av variabler; det började regna kraftigt tidigt in i loppet och Prost, som nu körde en Williams, råkade ut för en sällsynt olycka på huvudsträckan och drog sig tillbaka. Senna vann vidare i en McLaren från Prosts lagkamrat Damon Hill. 1994 såg Senna, som nu kör för Williams, snurra sin motsträviga bil som körde genom Juncao sent in i loppet. Han sprang som tvåa och försökte fånga tysken Michael Schumacher , som fortsatte med att vinna. Senna skulle förlora sitt liv i en olycka vid San Marinos Grand Prix senare under året. 1995 var en mycket kontroversiell tävling som till en början hade tävlingsvinnaren Schumacher och britten David Coulthards bilar uteslutna för att de uppenbarligen använde olagligt bränsle under loppet, men som sedan återupptogs. 1996 såg Damon Hill sin första av 8 lopp den säsongen. 1997 inträffade en olycka i starten som involverade 4 bilar, och kanadensaren Jacques Villeneuve gick av banan vid första kurvan; loppet stoppades och startade om, och Villeneuve hoppade in i reservbilen och vann loppet. 1998 såg en kontrovers kring McLaren – Ferrari hade protesterat mot deras bromssystem, och det förbjöds sedan från Brasiliens Grand Prix, även om det hade godkänts fyra gånger av FIA:s tekniska delegat Charlie Whiting. Det gjorde inte så mycket: finske McLaren-föraren Mika Häkkinen vann loppet ändå. 1999 ledde lokala Rubens Barrichello ett tag tills motorn i hans bil gick sönder och Hakkinen vann igen.
års Grand Prix var känd för att markera Juan Pablo Montoyas explosiva ankomst till Formel 1-scenen. Den colombianska föraren muskulerade sig tidigt förbi Michael Schumacher och ledde lätt fram till en incident där Jos Verstappen från Arrows körde in i ryggen på sin Williams-BMW och avslutade sitt lopp. Montoya lade så småningom spöket av denna händelse till vila genom att vinna loppet 2004 i hans sista Grand Prix för Williams innan han flyttade till McLaren, och höll undan sin framtida lagkamrat Kimi Räikkönen för att ta en hård seger. Loppet 2001 är också anmärkningsvärt för två bröder, Michael och Ralf Schumacher , som delade en rad på startfältet för första gången.
nyligen brasilianska Grands Prix inkluderar loppet 2003, som såg en första Grand Prix-seger, mycket oväntat, och mitt i kaotiska och ovanliga omständigheter, för Jordans Giancarlo Fisichella . Kraftigt regn före och under loppet skapade problem med däckvalet som fångade många lag, vilket gjorde det möjligt för det svaga Minardi -laget att ha en riktig chans till seger den enda gången någonsin, eftersom de var det enda laget som förberedde sig för regnet, men deras förare var också snart ute. Och förrädiska banförhållanden fick flera förare att snurra ur loppet, inklusive då regerande världsmästaren Michael Schumacher, som avslutade en anmärkningsvärd körning av loppavslutningar som går tillbaka till 2001 års tyska Grand Prix . Mitt i detta ledde ett antal förare, inklusive McLarens Kimi Räikkönen och David Coulthard , loppet, och när en tung olycka med Renaults Fernando Alonso blockerade banan och tog fram den röda flaggan rådde förvirring. Fisichella ledde loppet vid den tiden, efter att precis ha gått om Räikkönen; dock var det finländaren som utsågs till tävlingsvinnare enligt regeln som föreskrev att tävlingsresultatet under sådana omständigheter skulle tas från körordningen två varv innan loppet stoppades. Detta beslut upphävdes dagar senare i FIAs appellationsdomstol i Paris efter att nya bevis kommit fram som bevisade att Fisichella hade passerat mållinjen i ledningen för en andra gång före Alonsos olycka, och därför var den rättmätige vinnaren. Händelsen 2004 markerade första gången sedan loppets inträde i Formel 1-mästerskapets kalender som det inte var en av de tre första omgångarna av mästerskapssäsongen.
Fernando Alonso blev den yngste Formel 1-världsmästaren någonsin vid Brasiliens Grand Prix 2005, hans tredje plats efter vinnaren Juan Pablo Montoya och mästerskapsrivalen Kimi Räikkönen räckte för att vinna titeln med två lopp kvar.
För 2006 flyttades Brasiliens Grand Prix, liksom 2004, till den prestigefyllda positionen att vara värd för säsongens sista omgång, i vad som var Michael Schumachers första farväl till Formel 1, innan han återvände för säsongen 2010 . Från 10:e plats på rutnätet gjorde Schumacher ett häpnadsväckande jobb på sitt senaste lopp. Han föll till 19:e position på det nionde varvet på grund av ett punkterat däck orsakat av en mindre kollision med Giancarlo Fisichella när den förstnämnde försökte köra om den senare. Efter att ha tagit ett nytt däck återvände han till loppet, precis framför ledaren Massa, så att han nästan blev varvad, för att sedan passera flera förare för att ta den rutiga flaggan på fjärde plats, efter en bländande passningsmanöver på Kimi Räikkönen. Hans prestation räckte inte för att ge 'Schumi' sin åttonde trofé, eftersom Fernando Alonso, som bara behövde en poäng för att bli världsmästare igen, slutade på andra plats. Brasilianaren Felipe Massa tog pole position och ledde loppet från start till mål för att ta sin karriärs andra seger och för att mötas av firande från sina brasilianska supportrar.
I mars 2008 meddelade borgmästaren i São Paulo att han hade skrivit på ett nytt avtal med Bernie Ecclestone för att fortsätta ägandet av det brasilianska Grand Prix. Denna affär gjorde det möjligt för det brasilianska loppet att finnas på kalendern fram till 2015. Med detta var Interlagos redo för stora förbättringar av sina grop- och hageanläggningar.
I det sista loppet av säsongen 2008 i Brasilien blev Lewis Hamilton den yngsta Formel 1-världsmästaren fram till den punkten i Formel 1-historien. Efter att ha antagit en konservativ strategi utan risker under större delen av loppet för att säkra minst 5:e plats, och titeln, orsakade en regnskur i slutet av loppet oväntade problem. Först knuffades Hamilton ner till 5:e plats av den tyske Toyota-föraren Timo Glock som inte kom in i depån för intermediärer som de flesta andra frontlöpare. Med bara 3 varv kvar gick Sebastian Vettel sedan även om britten på banan vilket innebar att han skulle sluta med lika poäng som Massa, men med en seger färre. Medan alla fokuserade på kampen mellan dessa två (Vettel lyckades hålla sig framme till slut) kunde båda mot alla förväntningar ta sig om Glock, som tappat allt grepp med sina torrvädersdäck, i den allra sista kurvan före avslutningen rakt. Detta innebar att medan McLaren Drivers' Championship-titelrivalen Felipe Massa vann loppet i sin Ferrari, tog Hamilton till slut den femte platsen han behövde för att bli mästare. Renaults Fernando Alonso, den tidigare yngste mästaren, var tvåa före Massas lagkamrat Kimi Räikkönen och Toro Rossos Sebastian Vettel.
2009 års lopp bestämde ännu en förarmästare, med Jenson Button i en Brawn som slutade 5:a för att säkra sitt enda förarmästerskap över Vettel, som nu körde för Red Bull, som slutade fyra; Vettels australiska lagkamrat Mark Webber vann loppet före polacken Robert Kubica . 2010 var det ett blött kval och tysken Nico Hülkenberg körde ett häpnadsväckande varv för att sätta sin icke-konkurrenskraftiga Williams på pole position. Hans landsman Vettel vann loppet före Webber, och detta lopp gav Red Bull Constructors' Championship, och det satte upp en 4-vägsduell om förartiteln vid den sista rundan i Abu Dhabi. 2011 sågs ytterligare en Red Bull 1–2, men det var Webber denna gång som hade vunnit från Vettel, som redan hade vunnit sin andra förartitel i Japan tidigare samma år. 2012 var ännu ett klassiskt lopp, där Vettel denna gång fick slåss med den spanske Ferrari-föraren Fernando Alonso. Efter att ha gjort en mycket dålig start som släppte honom till 22:a, klättrade han upp till 6:a, vilket var tillräckligt för att se honom vinna sin 3:e raka förartitel. Denna tävling var också känd för att vara Michael Schumachers sista F1-tävling någonsin: den legendariske tysken hade gjort comeback med Mercedes 2010, men han vann inte en enda tävling – en stor överraskning med tanke på att han var den mest framgångsrika F1-föraren i historien. 2013 vann Vettel sitt nionde lopp i rad den säsongen, vilket var ett nytt rekord. 2014 slutade den totalt dominerande Mercedes-duon Nico Rosberg och Lewis Hamilton med 1–2 i loppet. 2015 vann Rosberg igen; han hade tillbringat större delen av den säsongen demoraliserad och på nåd av sin lagkamrat Hamilton, som vann sitt 3:e förarmästerskap. 2016 fortsatte Mercedes dominans, men det var Hamilton som vann med Rosberg tvåa. Men Mercedes-segern den dagen överskuggades av kraftigt regn, flera olyckor och en häpnadsväckande körning från den holländska tonåringen Max Verstappen, son till tidigare F1-föraren Jos Verstappen , som körde sin Red Bull från 16:e till 3:e plats på 15 varv efter att hans team misslyckades däckstrategi.
Den 10 oktober 2013 tillkännagavs att kontraktet för Brasiliens Grand Prix hade förlängts till 2022, med ytterligare en förlängning i november 2020 som förlängde det till 2025.
Det planerade loppet för 2020 ställdes in av Formel 1-ledningen i juli samma år på grund av den pågående covid-19-pandemin, vilket gör att initiativtagare för Interlagos-loppet blir rasande som säger att förlusterna de kommer att göra på grund av detta och att det kan innebära slutet för Formel 1 racing på platsen på längre sikt. Formel 1 skulle dock återvända till Interlagos säsongen 2021 , med Lewis Hamilton , efter en diskvalificering från kvalificeringen på grund av tekniska intrång, som vann huvudloppet efter att ha startat från den bakre raden.
Fem brasilianska förare har vunnit det brasilianska Grand Prix, där Emerson Fittipaldi , Nelson Piquet , Ayrton Senna och Felipe Massa vann två gånger vardera och Jose Carlos Pace vann en gång. Flest vinster någonsin har fransmannen Alain Prost , som har vunnit loppet 6 gånger (inklusive 5 gånger på Jacarepaguá ). Den argentinske föraren Carlos Reutemann och Michael Schumacher har båda vunnit 4 gånger.
Rykten om en återkomst till Rio de Janeiro
Våren 2019 meddelade Jair Bolsonaro , Brasiliens president , att Brasiliens Grand Prix skulle flytta tillbaka till Rio de Janeiro. Eftersom Jacarepaguá-banan hade rivits för att ge plats för byggandet av anläggningar för olympiska sommarspelen 2016, ska en ny bana byggas i stadsdelen Deodoro i Rio de Janeiro. Detta förnekades dock av Formel 1:s kommersiella chef Sean Bratches.
I november 2020 undertecknades ett avtal som innebär att Formel 1 fortsätter att tävla på Interlagos fram till 2025, om än under titeln São Paulo Grand Prix. Detta var första gången som loppet var känt som São Paulo Grand Prix. Tävlingens kontrakt avbröts i januari 2021. Även i januari 2021, med officiell bekräftelse i februari 2021, bekräftade Rio de Janeiros nyvalde borgmästare, Eduardo Paes , att planerna för byggandet av den nya banan i Deodoro skrotades, med löftet om att hitta en ny lämplig plats för dess konstruktion.
Formel 1- förare uttryckte också sin oro för miljön om projektet och Lewis Hamilton sa: "Jag tycker inte att det är ett smart drag. Det är en global kris med avskogning.
Vinnare
Upprepade vinnare (förare)
Förare i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under innevarande säsong. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Förare | År vunnit |
|---|---|---|
| 6 |
Alain Prost
|
1982 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1990 |
| 4 |
 Carlos Reutemann
|
1972 , 1977 , 1978 , 1981 |
 Michael Schumacher
|
1994 , 1995 , 2000 , 2002 | |
| 3 |
Sebastian Vettel
|
2010 , 2013 , 2017 |
|
Lewis Hamilton
|
2016 , 2018 , 2021 | |
| 2 |
 Emerson Fittipaldi
|
1973 , 1974 |
|
Nelson Piquet
|
1983 , 1986 | |
|
Nigel Mansell
|
1989 , 1992 | |
 Ayrton Senna
|
1991 , 1993 | |
 Mika Häkkinen
|
1998 , 1999 | |
 Juan Pablo Montoya
|
2004 , 2005 | |
|
Felipe Massa
|
2006 , 2008 | |
 Mark Webber
|
2009 , 2011 | |
|
Nico Rosberg
|
2014 , 2015 | |
| Källa: | ||
Återkommande vinnare (konstruktörer)
Lag i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under den pågående säsongen. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Konstruktör | År vunnit |
|---|---|---|
| 12 |
McLaren
|
1974 , 1984 , 1985 , 1987 , 1988 , 1991 , 1993 , 1998 , 1999 , 2001 , 2005 , 2012 |
| 11 |
 Ferrari
|
1976 , 1977 , 1978 , 1989 , 1990 , 2000 , 2002 , 2006 , 2007 , 2008 , 2017 |
| 6 |
Williams
|
1981 , 1986 , 1992 , 1996 , 1997 , 2004 |
|
Mercedes
|
2014 , 2015 , 2016 , 2018 , 2021 , 2022 | |
| 5 |
 röd tjur
|
2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2019 |
| 3 |
Brabham
|
1972 , 1975 , 1983 |
| 2 |
Renault
|
1980 , 1982 |
|
Benetton
|
1994 , 1995 | |
| Källa: | ||
Återkommande vinnare (motortillverkare)
Tillverkare i fet stil tävlar i Formel 1-mästerskapet under innevarande säsong. En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
| Vinner | Tillverkare | År vunnit |
|---|---|---|
| 11 |
Ferrari
|
1976 , 1977 , 1978 , 1989 , 1990 , 2000 , 2002 , 2006 , 2007 , 2008 , 2017 |
|
Mercedes ** |
1998 , 1999 , 2001 , 2005 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2018 , 2021 , 2022 | |
| 10 |
Renault
|
1980 , 1982 , 1992 , 1995 , 1996 , 1997 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 |
| 9 |
 Ford * |
1972 , 1973 , 1974 , 1975 , 1979 , 1981 , 1993 , 1994 , 2003 |
| 4 |
 Honda
|
1986 , 1988 , 1991 , 2019 |
| 3 |
 TAGGA *** |
1984 , 1985 , 1987 |
| 2 |
BMW
|
1983 , 2004 |
| Källa: | ||
* Byggd av Cosworth , finansierad av Ford
** Mellan 1998 och 2005 byggd av Ilmor , finansierad av Mercedes
*** Byggd av Porsche
Efter år
- En rosa bakgrund indikerar en händelse som inte var en del av Formel 1-VM.
- Sedan 2021 hålls evenemanget under namnet "São Paulo Grand Prix".
externa länkar
- Brasilianska Grand Prix (officiell webbplats)
- Satellitbild av Autódromo José Carlos Pace av Google Maps
- Satellitbild av Autódromo Internacional Nelson Piquet av Google Maps
