Australiens Grand Prix 1980

1980 Australian Grand Prix
1980 Australian Grand Prix
finalomgång av 1980 Australian Drivers' Championship
Race detaljer
Datum	16 november 1980
Officiellt namn	XLV Australian Grand Prix
Plats	Calder Park Raceway , Melbourne , Victoria
Kurs	Permanent racinganläggning
Kurslängd	1 609 km (1 000 miles)
Distans	95 000 varv, 152 855 km (95 miles)
Väder	Solig
Pole position
Förare	Alan Jones ;
Tid	0'36,1
Snabbaste varvet
Förare	Alan Jones
Tid	0'36,9
Podium
Först	Alan Jones ;
Andra	Bruno Giacomelli ;
Tredje	Didier Pironi ;

Australian Grand Prix 1980 var ett motorlopp som hölls på Calder Park Raceway i Victoria , Australien den 16 november 1980.

Det var Australiens fyrtiofemte Grand Prix och det var öppet för bilar som överensstämde med australiensiska Formel 1- regler, som tillät internationella Formel 1- , Formel 5000- och Formula Pacific- bilar. Tävlingen var också den sista omgången av 1980 års Australian Drivers' Championship .

Tävlingen vanns av den nykrönade världsmästaren för förare 1980 , Alan Jones , som körde en av sina mästerskapsvinnande Williams FW07- bilar inför en entusiastisk hemmapublik som kom för att se sin nya australiensiska hjälte. Italienska föraren Bruno Giacomelli slutade tvåa i den enda andra internationella Formel 1-bilen i loppet, en Alfa Romeo 179 . Trea var den franske föraren Didier Pironi som körde en australiensisk byggd Elfin MR8 Formula 5000.

Genom att vinna Australiens Grand Prix gick Alan Jones med sin far Stan Jones för att bli den första far och son någonsin att vinna loppet. Stan Jones hade vunnit Australian Grand Prix 1959 på Longford Circuit i Tasmanien när han körde en Maserati 250F . Från och med loppet 2022 är Alan Jones fortfarande den sista australiensiska föraren som har vunnit Australiens Grand Prix.

Bakgrund

Open wheel racing och motorsport i allmänhet var på allvarlig nedgång i Australien 1980 med de flesta inhemska motorracingnäten i kraftig nedgång. Tidigt på säsongen tillkännagavs att 1980 års australiska förarmästerskaps tekniska bestämmelser, då kända som Australian Formula 1, men i huvudsak var Formel 5000 , skulle utökas för att möjliggöra en mer mångsidig uppsättning maskiner. Förra året hade Formula Pacific, det regionala namnet för Formula Atlantic- kategorin redan fått komma in, men de relativt små bilarna var inte en nära match med de betydligt kraftfullare Formel 5000-bilarna.

Tillägget var att tillåta Formel 1 -bilar, som de som tävlar i världsmästerskapet, eller mer optimistiskt begagnade bilar som de i den brittiska AFX Aurora-serien . Flytten lockade dock bara den brittiske före detta F1-föraren Guy Edwards som körde en Fittipaldi .

Allmänhetens intresse för motorsport var på en ny topp efter en av de mörkaste perioderna för sporten på hemmaplan i början av 1980, då lågkonjunkturen bröt in i fälten. Under andra halvan av året Alan Jones att vinna världsmästerskapet för förare 1980 , och förstärktes ytterligare av hypen efter "rockincidenten" som drabbade touring- föraren Dick Johnson vid 1980 års Bathurst 1000 .

Inlägg

Det tillkännagavs att den nykrönade världsmästaren, Alan Jones, skulle återvända till Australien i november och ta med sig en av de Cosworth DFV - drivna Williams FW07B som han använde för att vinna världsmästerskapet och som skulle vara rubriken till Australian Grand Prix extravaganza som byggdes upp av Bob Jane som kringgick rotationssystemet för att flytta Australian Grand Prix från stat till stat genom att säkra det för sin egen racerbana, Calder Park Raceways snäva gränser . Janes däckhandelsföretag Bob Jane T-Marts blev sponsor av Williams för loppet.

Endast en annan Formel 1-bil stod för tävlingen, en 3,0-liters V12 - driven Alfa Romeo 179 som fabrikens Alfa Romeo -team körde italienaren Bruno Giacomelli . Racepromotorn Bob Jane hoppades att närvaron av Alfa Romeo, Giacomelli, och 1980 års australiensiska förarmästare , italiensk född Melbourne-bo Alfredo Costanzo , skulle locka medlemmar av Melbournes stora italienska community att delta i loppet.

Franske Ligier -föraren Didier Pironi skulle också vara med, men han skulle tävla i en Formel 5000, närmare bestämt den helt nya Elfin MR9, den första och i slutändan enda markeffekten Formel 5000 som konstruerades. Det Adelaide -baserade Ansett Team Elfin gick dock efter schemat när det gällde att bygga den nya bilen och med den nya MR9 oprövad före loppet, bestämde teamchefen och Elfin-designern Garrie Cooper att han skulle tävla bilen själv medan Pironi skulle gå med den ordinarie teamledaren John Bowe i racing med en av lagets äldre, mer konventionella Elfin MR8. Som med de flesta av Formel 5000-talet, drevs båda Elfins av en 5,0 liters Chevrolet V8-motor .

En annan Formel 1-bil anmäldes, men den Leyland- drivna McLaren M23 (omvandlad till Formel 5000-regler) för att köras av den tidigare CAMS Gold Star-vinnaren John McCormack , skulle inte komma till start efter att McCormack skadades svårt i en vägolycka när han färdades från lagets bas i Adelaide till Melbourne för loppet. Vid den tidpunkten i Australien inträffade en bränsleanfall som hade ställt till grund för flygbolagen och McCormack, som reste med en av sina mekaniker, var passagerare i bilen när mekanikern somnade vid ratten och bilen sprang av vägen och träffade ett träd . McCormack, som också låg och sov då, fick en spricka i huvudet, en bruten vänster häl och några blåslagna revben. Hans mekaniker skadades allvarligt, även om han också överlevde olyckan.

Majoriteten av bidraget bestod av Lola F5000 i varierande åldrar, med ett antal lokalt konstruerade F5000 inklusive Elfins, en Matich , några äldre brittiska bilar och en trio Formula Pacifics (en Ralt RT1 , en Galloway HG1 och en March 77B ) avslutar posten.

Kvalificering

Som väntat var Formel 1-bilarna en klass över Formel 5000, med varsel först gjorda när folk såg skillnaderna i bromssträcka i slutet av fram- och baksträckorna. Markeffekten Williams och Alfa Romeo var också avgjort snabbare genom kurvorna, medan de kraftfulla men tyngre F5000:orna inte var någon match för accelerationen av de lättare och mer högutvecklade F1-bilarna. Jones kvalificerade sin FW07B på pole på en tid av 36,1 sekunder, med Giacomelli bara 0,2 sekunder efter. Alfredo Costanzo var den snabbaste av F5000-löparna på tredje plats, 1,8 sekunder långsammare än Jones på 1,609 km (1,000 mi) banan. Didier Pironi kvalade in sin Elfin MR8 på åttonde plats, cirka 4,1 sekunder långsammare än Jones, även om han var 0,3 sekunder före den tillfälliga lagkamraten Bowe som kvalade nionde, trots att fransmannen bara hade kört bilen en gång tidigare några dagar före loppet.

Den snabbaste av Formula Pacific-bilarna var den lokala stjärnan John Smith som körde en Ralt RT1 . Smith var förvånansvärt snabb i Ralt med sin 1,6L 4cyl Ford -motor och kvalificerade sig bara 5,3 sekunder efter Formel 1-bilarna. Eftersom laget avslutade bilen först på morgonen efter kvalificeringen, tränade Ansett Team Elfins chef Garrie Cooper inte markeffekten MR9 och fick starta från 20:e och sist.

Lopp

Loppet gjordes nästan ökänt efter att Jones nästan förlorade loppet. Giacomelli var förvånansvärt snabb och målmedveten med de två F1:orna som faktiskt stötte ihop under en frenetisk scrabling förbi några av de långsammare bilarna - Giacomelli kom ur denna kamp med ledningen. Jones knoglade sedan för att tävla och efter att ha återtagit ledningen, drog han stadigt klart för att vinna med över ett varv från Giacomelli.

Fyra varv ner i mål körde Pironi sin Elfin stadigt före de lokala Formel 5000-åkarna för att sluta på tredje plats och låta de importerade Formel 1-förarna rensa pallen.

Tillförlitligheten plågade de lokala bilarna med många av de fantasifulla förarna slående problem. Till slut var Alfredo Costanzo tre varv borta från närmaste inhemska konkurrent, Chas Talbots Lola, tillräckligt för att vinna sitt första australiska förarmästerskap .

Garrie Cooper körde ett stabilt lopp i markeffekten MR9:s första gång på banan och slutade på en sjunde plats, 10 varv efter Alan Jones.

Alan Jones satte Calder Parks direkta varvrekord under loppet med ett varv på 36,9 sekunder (vilket skulle ha placerat honom på tredje plats på rutnätet). Från och med 2016 står Jones rekord fortfarande för Calder Park Short Circuit (Calder utökades till 2.280 km (1.417 mi) 1986 men behöll fortfarande den ursprungliga kretsen som en del av omutvecklingen).

Bob Janes satsning på att ta fram den regerande världsförarmästaren Jones (själv född i Melbourne) och Giacomelli för loppet fungerade som en publik med nästan kapacitet dök upp till Calder trots 38°C värmen på dagen .

Loppet sändes live i hela Australien på Nine Network med expertkommentarer från den tredubbla världsmästaren och tidigare Tasman Series och 1967 Australian Grand Prix- vinnaren Jackie Stewart . Han fick sällskap i båset av Ken Sparkes och (för några varv mitt i loppet) turnerande bilstjärna Peter Brock .

Klassificering

Resultat enligt följande:

Kvalificering

Pos	Nej	Förare	Bil	Kval	Glipa
1	27	Alan Jones	Williams FW07B / Ford 3.0L V8	0:36,1	—
2	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo 179 / Alfa Romeo 3.0L V12	0:36,3	+0,2
3	84	Alfredo Costanzo	Lola T430 / Chevrolet 5.0L V8	0:37,9	+1,8
4	76	John Wright	Lola T400 / Chevrolet 5.0L V8	0:38,8	+2,7
5	4	Jon Davison	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	0:39,7	+3,6
6	10	Rob Butcher	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	0:40,0	+3,9
7	7	Chas Talbot	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	0:40,0	+3,9
8	25	Didier Pironi	Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8	0:40,2	+4,1
9	11	John Bowe	Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8	0:40,5	+4,4
10	17	Mel McEwin	Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8	0:40,8	+4,7
11	21	Peter Edwards	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	0:41,1	+5,0
12	71	John Smith	Ralt RT1 / Ford 1.6L I4	0:41,4	+5,3
13	38	Ivan Tighe	Chevron B37 / Chevrolet 5.0L V8	0:41,6	+5,5
14	33	Tim Slako	Elfin MR6 / Chevrolet 5.0L V8	0:42,0	+5,9
15	8	Ian Adams	Lola T330 / Chevrolet 5.0L V8	0:42,0	+5,9
16	16	Barry Singleton	Gardos GL1 / Chevrolet 5.0L V8	0:42,2	+6,1
17	34	Colin Trengove	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	0:42,3	+6,2
18	77	Peter Williamson	Galloway HG1 / Ford 1.6L I4	0:42,6	+6,5
19	48	Ray Hangar	Mars 77B / Ford 1.6L I4	0:43,5	+7,4
20	12	Garrie Cooper	Elfin MR9 / Chevrolet 5.0L V8	DNP

Lopp

Pos	Nej	Förare	Bil	Deltagare	Varv	Tid
1	27	Alan Jones	Williams FW07B / Ford 3.0L V8	Alan Jones	95	1:00:16,4
2	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo 179 / Alfa Romeo 3.0L V12	Alfa Romeo	94	+ 1 varv
3	25	Didier Pironi	Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8	Ansett Team Elfin	91	+ 4 varv
4	84	Alfredo Costanzo	Lola T430 / Chevrolet 5.0L V8	Porsche distributörer	90	+ 5 varv
5	7	Chas Talbot	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	Chas Talbot	87	+ 8 varv
6	10	Rob Butcher	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	Hahndorf Motor Museum	85	+ 10 varv
7	12	Garrie Cooper	Elfin MR9 / Chevrolet 5.0L V8	Ansett Team Elfin	85	+ 10 varv
8	34	Colin Trengove	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	Trengove Racing	84	+ 11 varv
9	21	Peter Edwards	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	PJ Edwards	84	+ 11 varv
10	38	Ivan Tighe	Chevron B37 / Chevrolet 5.0L V8	Ivan Tighe	83	+ 12 varv
11	11	John Bowe	Elfin MR8 / Chevrolet 5.0L V8	Ansett Team Elfin	79	+ 16 varv
Röta	76	John Wright	Lola T400 / Chevrolet 5.0L V8	John Wright	70
Röta	4	Jon Davison	Lola T332 / Chevrolet 5.0L V8	Lee Seeton	68
Röta	8	Ian Adams	Lola T330 / Chevrolet 5.0L V8	Ian Adams	60
Röta	17	Mel McEwin	Matich A53 / Repco Holden 5.0L V8	Mel McEwin	33
Röta	77	Peter Williamson	Galloway HG1 / Ford 1.6L I4	Peter Williamson Pty Ltd	27
Röta	33	Tim Slako	Elfin MR6 / Chevrolet 5.0L V8	Tim Slako	17
Röta	16	Barry Singleton	Gardos GL1 / Chevrolet 5.0L V8	Barry Singleton	6
Röta	71	John Smith	Ralt RT1 / Ford 1.6L I4	Jim Smith	1
DNS	48	Ray Hangar	Mars 77B / Ford 1.6L I4	Ray Hanger

Anteckningar

Pole Position: Alan Jones - 0'36,1
Snabbaste varv: Alan Jones - 0'36,9

externa länkar

1980 Australian Grand Prix - fullt lopp

Föregås av 1979 Australiens Grand Prix	Australiens Grand Prix 1980	Efterträdde av 1981 Australiens Grand Prix