Sentetsu Pureshi-klasslok

Vald Government Railway Pureshi-klass (プレシ) Korean National Railroad Pureo4-klass (푸러4) Korean State Railway Purŏnŏ-klass (부러너)
Ett lokomotiv av Sentetsu Pureshi-klass som byggdes om 1925.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Gyeongseong Works (återbyggare) Byggdatum 1925– Totalt producerat 46
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-2 T Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Förare dia. 1 370 mm (54 tum) Längd 10 222 mm (33 fot 6,4 tum) Bredd 2 946 mm (9 fot 8,0 tum) Höjd 4 470 mm (14 fot 8 tum) Självhäftande vikt 38,50 t (37,89 långa ton) Loco vikt 54,00 t (53,15 långa ton) Bränslekapacitet 2,70 t (2,66 långa ton) Vattenlock. 6 800 L (1 800 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 2,74 m 2 (29,5 sq ft) Panna: . • Små rör 173 x 51 mm (2,0 tum) Panntryck 11,5 kgf/cm 2 (164 psi) Uppvärmningsyta 101,60 m 2 (1 093,6 sq ft) • Rör 91,76 m 2 (987,7 sq ft) • Eldstad 9,84 m 2 (105,9 sq ft) Cylindrar 1 Cylinderstorlek 410 mm × 610 mm (16 tum × 24 tum) Ventilväxel Walschaerts
Prestationssiffror Maxhastighet 75 km/h (47 mph) Dragkraftig ansträngning 72,1 kN (16 200 lb f )
Karriär Operatörer Vald regeringsjärnväg Korean National Railroad Korean State Railway Klass Sentetsu: プレシ KNR: 푸러4 KSR: 부러너 Antal i klassen Sentetsu: 46 Tal Sentetsu: プレシ1–プレシ46 Levereras 1925–

Pureshi -klass (プレシ) var en grupp ångtanklokomotiv med 2-6-2 hjularrangemang som användes av den valda statliga järnvägen ( Sentetsu ) i Korea . Namnet "Pure" kom från det amerikanska namnsystemet för ånglok, under vilket lok med 2-6-2 hjularrangemang kallades "Prairie".

Totalt ägde Sentetsu 227 lok av alla rena klasser , medan privatägda järnvägar ägde ytterligare 52; av dessa 279 lok gick 169 till Korean National Railroad i Sydkorea och 110 till Korean State Railway i Nordkorea .

Beskrivning

Pureshi-klassen bestod av 46 lokomotiv i Purei-klassen som byggdes om av Sentetsus Gyeongseong Works från 1925. Stora ändringar inkluderade att öka storleken på eldstaden för att tillåta användningen av brunkol , som har ett lägre kalorivärde än antracitkol . Pannvolymen ökades, värmeöverföringsytan ökades, stokern förstorades och särskild uppmärksamhet ägnades åt att förhindra gnistor. Prestandan visade sig vara bra, och så småningom byggdes 46 Purei-klasslok om till Pureshi-standard. Redesignarbetet gav också Sentetsu-ingenjörer viktig erfarenhet, som senare tillämpades på designen av Pashishi- och Mikasa -klassloken. Efter Sentetsus allmänna omnumrering 1938 numrerades de プレシ1 till プレシ46.

De ursprungliga identiteterna för de återuppbyggda loken är okända.

Efterkrigstiden

Efter befrielsen och delningen av Korea delades lokomotiven av Pureshi-klassen mellan nord och syd , men detaljerna för vilken motor som gick var är oklart; de som åker till den koreanska nationella järnvägen i söder skulle betecknas 푸러4 ( Pureo4 ) klass, de med den koreanska statliga järnvägen i norr skulle betecknas 부러너 ( Purŏnŏ ) klass.